11,560
edits
Changes
m
<gallery mode="packed" heights=240px>[[File:Ktm_500_exc-f-01.jpg|KTM 500 EXC-FFile:Ktm_500_exc-f-02.jpg|270px|thumb|right|KTM 500 EXC-FFile:Ktm_500_exc-f-03.jpgpng|KTM 500 EXC-FFile:Ktm_500_exc-f-05.jpgcenter|KTM 500 EXC 6-days</gallery>650px]]
Позволяет райдеру Сцепление KTM EXC (благодаря гидравлической системе Brembo и системе DDS) позволяет тонко дозировать тягу в сложных условиях. Благодаря гидравлической системе Brembo разработанное KTM сцепление DDS (стальная диафрагма демпфирования) KTM 500 EXC-F - это именно то, что нужно - работы. Его выносливая стальная корзина с помощью новых нитевидных стальных лайнеров оснащена чрезвычайно жаростойкими пластинами сцепления, что поможет райдеру контролировать любую ситуацию. С гораздо более легким сцеплением, чем обычные пружины, диафрагма особенно хорошо подходит - езды при езде в эндуроклассе хардэндуро, в то же время оставляя достаточно места внутри ступицы сцепления длядемпфирующей компактность системыDDS позволила инженерам KTM установить демпфирующую систему, что обеспечивает обеспечило дополнительную надежность.[[File:exc-clutch.png|center|400px]]
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла KTM 500 EXC-F}}
[[Category:О_мотоциклах]]
[[Category:KTM]]
{{#seo:
|keywords=ktm, 500, exc-f, технические, характеристики, расход, цена, история|description=KTM 500 EXC-F: обзорmanual, особенностимануал, технические характеристикимотоцикл, цена. Отзывы.motorcycle
}}
__NOTOC__
'''[[KTM |KTM]] 500 EXC-F]](XCF-W)''' - самый мощный мотоцикл в линейке эндуро [[KTM]]. {{Ads_top}}'''Модельный ряд:'''* [[KTM_250_EXC-F|KTM 250 EXC-F]]* [[KTM_350_EXC-F|KTM 350 EXC-F]]* [[KTM_450_EXC-F|KTM 450 EXC-F]]* [[KTM_500_EXC-F|KTM 500 EXC-F]] '''Основные конкуренты''':* [[Honda_CRF450|Honda CRF450F]]* [[Kawasaki_KLX450|Kawasaki KLX450]]* [[Suzuki_RMX450|Suzuki RMX450Z]]* [[Yamaha_WR450|Yamaha WR450F]] Данный мотоцикл сочетает в себе высокотехнологичный четырехтактный двигатель с легким шасси, что обеспечивает отличную маневренность. По сути, это EXC 450 с измененным ходом поршня - достижения большего рабочего объема двигателя.<gallery mode="packed" heights=200px>[[File:Ktm_500_exc-f-04.jpgpng|center|Амортизатор WP PDS300px]]</gallery>
== Двигатель ==
Малые габариты, высокая мощность: силовая установка с впрыском топлива KTM 500 EXC-F является самым компактным и легким 500 кубовым двигателем - рынке, обеспечивая при этом крутящий момент и мощность по всему диапазону. Недавно перепроектированные четыре клапана головки цилиндров SOHC управляются чрезвычайно жесткими коромыслами. Оптимизированные порты обеспечивают эффективный газообмен, а сложная водяная рубашка обеспечивает надежный теплоотвод. Геометрия короны поршня идеально сочетается с высокоэффективной камерой сгорания, а его низкая масса и высокая жесткость способствуют минимизации вибраций и повышения надежности.
Вибрации так же гасятся тщательно оптимизированным приводом кривошипа с подшипниками скольжения и многофункциональным балансирным валом. Системой управления двигателем Keihin с электронным впрыском топлива и 42-мм дроссельной заслонкой, обеспечивает удивительный отклик - ручку газа с уникальным положением инжектора, в то время как дополнительный переключатель выбора карты позволяет райдеру выбирать различные характеристики двигателя и активировать уникальный контроль тяги - лучшего старта.
[[File:450SX-F_ENGINE.png|center|400px]]
== Трансмиссия ==
Трансмиссия имеет 6-ти ступенчатая коробка передач KTM 500 EXC-F оснащена всеми ноу-хау: , усиленные шестерни и снабжена датчиком положения коробки передач, системой контроля тяги, вилками низкого трения и усиленными шестернями передач. В течение текущего модельного года КПП получит 2020 году трансмиссия получила новый увеличенный подшипник C4, который обеспечит повышенную надежность при экстремальных нагрузках. Новая сменная звезда изготавливается методом литья под давлением с использованием высокоэластичной поверхности и повышенной надежности. [[File:300-exc-tpi-transmission.png|center|400px]]
== Сцепление ==
== Фотографии ==
<gallery mode="packed" heights=200px>
File:KTM+500+EXC-F+Street+USA+2021.jpg|
File:284931 KTM-500-EXC-F-2020.jpg|
</gallery>
{{ads_post2}}
== Технические характеристики ==
Технические характеристики KTM 500 EXC-F:
|-
! scope="row"|Максимальная мощность
|5851.00 л.с.
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
|}
== Отзывы Мотоциклы KTM ==Отзывы о KTM 500 EXC-F:----<spoiler>Во время первого ознакомительного круга по кроссовой трассе еду аккуратно, привыкая к новым условиям эксплуатации и заросшему бурьяном треку. Второй, третий круг… уже активнее! Точка приземления после трамплина становится всё дальше, а струя камней и грунта из-под заднего колеса, во время выхода из поворота, удлиняется. Я понял: - того, чтобы оценить этот мотоцикл с профессиональной точки зрения, у меня просто не хватит навыков и глубины ощущений. Так же, как и современный спортбайк, KTM 500 EXC многократно превосходит возможности среднестатистического мотоциклиста. Если вы всю жизнь ездили - «гражданской» дорожной технике, а потом впервые сели - спортивный байк (будь то ШКМГ или мотокросс), то я никогда не поверю вашим словам, что «этот мотоцикл плохой, а вот этот хороший». Тот, кто ни разу не видел финишный флаг, просто не способен оценить все нюансы! Если же подходить к оценке 500 EXC мерками обычного мотоциклиста, то этот КТМ безо всяких преувеличений открывает новый мир… Вернее, добавляет в уже существующий новое измерение – высоту. Ехать можно куда угодно! Вверх, вбок, вниз. Низкий вес, мощный двигатель и цепкая резина кардинально меняют взгляд - степень сложности препятствий. Например, широкая лужа перед первым трамплином, наполненная жидкой топкой грязью, сначала вызывала у меня некоторые опасения… Но уже через десять минут я позабыл о ней, пролетая это место в оттяжке и - полном газу. Подвеска KTM 500 EXC в средних настройках ощущается, как более жёсткая, чем - более дорожном KTM 690 Enduro R, так же пребывающем у нас - длительном тесте. Я не ощутил ни намёка - пробой, даже когда приземлился с трамплина - переднее колесо. В то же время вилка и амортизатор отлично откалиброваны - преодоления мелких препятствий, что лучше всего ощущается в повороте. Когда я жадничал со скоростью в повороте, и мне начинало казаться, что «на во-о-о-н тех буграх мотоцикл точно пойдёт вразнос…», КТМ оставался низменно стабильным и пренебрежительно реагировал - мой испуганный писк. В таких условиях лучше всего оценивать работу КПП и сцепления. Коробка очень точная и тихая, с коротким ходом лапки, но вместе с тем информативная. Сцепление с гидравлическим приводом Brembo, может, не настолько информативно, как бы мне хотелось, но зато рычаг выжимается даже одним пальцем, что очень важно - бездорожье. Что касается торможения, то с этим у КТМ 500 EXC всё в порядке. Тормозные мехнизмы Brembo c армированными шлангами, дополненные возможностями «зубастой» резины – великолепное сочетание. Помимо того, что торможение мощное, оно ещё и потрясающе информативное. Как - грунте, так и - асфальте, я хорошо чувствовал момент, когда переднее колесо начинало скользить. Хотя, добиться скольжения - влажном грунте было непросто – гораздо проще было перевернуться через руль. В завершение хочется отметить, что в некоторой степени этот мотоцикл поменял моё представление о таком направлении как хард-эндуро в целом и хард-эндуро КТМ в частности. Оказалось, что это не дикая и капризная техника, а вполне удобные мотоциклы - перемещения по всем трём координатным осям евклидового пространства. Кроме того, KTM 500 EXC – великолепный тренажёр - вестибулярного аппарата, скорости реакции и всех групп мышц. Пока он будет пребывать у нас - длительном тестировании, мы будем накапливать материал - большого материала, посвящённого этому байку. Ну и тренироваться, разумеется. </spoiler>{{KTM_motorcycles}}
== Документация ==
* [[KTM_ 450EXC500_EXC-F:_manuals|KTM 450 500 EXC-F: manuals]]== =={{Ads_recomended}}