{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki EL 250 Eliminator}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, eliminatorreview, elspecs, обзорowners manual, техническиеservice manual, фото, видео, цена, характеристики, отзывыguide|descriptionog:image=Kawasaki Eliminator 250https: обзор, технические характеристики, история модели, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/f/f6/Kawasaki_Eliminator_250_87.jpg

{| border="0"__notoc__|[[Imagefile:Kawasaki Eliminator 250 87.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Kawasaki EL250 Eliminator]]|[[Image:D343f225275527709506c3e81c1ac9a7.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EL250SE Eliminator]]|-|}Модель круизера '''Kawasaki EL250 Eliminator''' впервые была представлена в was first introduced in 1987 году и просуществовала - рынке до and existed on the market until 2003 года. Первоначально модель была ориентирована - внутренний японский рынокInitially, the model was focused on the domestic Japanese market, однако с but since 1988 года была доступна в СШАit has been available in the United States, а с and since 1990 - - европейском рынкеin the European market. В In 1996 году - европейских стран выпускалась версия , a version of the Kawasaki EL252 Eliminatorwas produced for European countries, имевшая двигатель which had a 252 кубcc engine. см. вместо стандартных see instead of the standard 248 кубcc. смcm. За основу модели был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 40 л.с. мощности и почти 24 Нм крутящего момента. Модификации данного двигателя устанавливались также - модели - Kawasaki GPZ250, [[Kawasaki_ZZR250|Kawasaki ZZ-R250]] и [[Kawasaki_KLE250_Anhelo|Kawasaki KLE 250]]. Стандартные европейские версии выдавали до 33 л.с. мощности. Из других особенностей Kawasaki EL250 Eliminator можно выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, передний дисковый и задний барабанный тормоз, 6-ступенчатую КПП, топливный бак - 11 л и 134 кг сухой массы. ''Основные модификации Kawasaki EL250 Eliminator:''* '''Kawasaki EL250 Eliminator''' - обычная версия.* '''Kawasaki EL250 Eliminator SH''' - версия аналогична предыдущей. Ориентирована - экспорт.* '''Kawasaki EL250 Eliminator SE''' - версия с полуобтекателем и нижним "плугом".* '''Kawasaki EL250 Eliminator LX''' - классическая версия со спицованными колесами.* '''Kawasaki EL252 Eliminator''' - версия - некоторых стран Европы. Аналогична предыдущей версии, но с двигателем 252 куб. см. Японские версии Kawasaki EL250 Eliminator были доступны - рынке до 1998 года, европейские - до 2003 г. К 1998 году компания Kawasaki обновила EL250 Eliminator до [[Kawasaki_VN250_Eliminator|VN250 Eliminator]], предложив рынку круизер с более привычными классическими формами и V-образным двигателем, окончательно отойдя от концепции пауэр-крузеров 80-90-х годов. ''Основные конкуренты Kawasaki EL250 Eliminator в классе:''* [[Honda_Magna_250|Honda Magna 250]] / [[Honda_CMX250_Rebel|Honda CMX250 Rebel]]* [[Yamaha_XV250_Virago|Yamaha XV250 Virago]]* [[Suzuki_GZ250_Marauder|Suzuki Marauder 250]]  == Краткая история модели ==* 1987 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki EL250 Eliminator. Модель: '''Kawasaki EL250 Eliminator''' (Япония). Заводское обозначение: '''EL250-B1'''.----{{Ads_top}}

''' Main competitors '''* 1988 г. - появление модификации SE. Модель официально продается в США.[[Honda_Magna_250 | Honda Magna 250]] / [[Honda_CMX250_Rebel | Honda CMX250 Rebel]]* [[Yamaha_XV250_Virago | Yamaha XV250 Virago]]* [[Suzuki_GZ250_Marauder | Suzuki Marauder 250]]

Модель: '''Kawasaki EL250 Eliminator / SE''' (ЯпонияThe model was based on an in-line 2-cylinder liquid-cooled engine, США)producing 40 hp. Заводское обозначение: '''EL250power and almost 24 Nm of torque. Modifications to this engine were also installed on models -B2Kawasaki GPZ250, EL250[[Kawasaki_ZZR250 | Kawasaki ZZ-A2 (SE)'''R250]] and [[Kawasaki_KLE250_Anhelo | Kawasaki KLE 250]]. Standard European versions produced up to 33 hp. power.----

* 1989 г. Other features of the Kawasaki EL250 Eliminator include a steel frame, simple suspension in the form of a conventional telescopic fork and dual shock absorbers, front disc and rear drum brakes, 6- появление модификации LXspeed gearbox, 11L fuel tank and 134 kg dry weight.

Модель''' Modifications: '''* '''Kawasaki EL250 Eliminator / SE / LX''' (Япония, США)- regular version. Заводское обозначение: * '''Kawasaki EL250Eliminator SH''' -B3, the version is similar to the previous one. Export oriented.* '''Kawasaki EL250Eliminator SE''' -A3 (SE), version with half fairing and lower "plow".* '''Kawasaki EL250-C1 (Eliminator LX)'''- Classic version with spoke wheels.* '''Kawasaki EL252 Eliminator''' ----version for some European countries. Similar to the previous version, but with a 252 cc engine. cm.

* 1990 гJapanese versions of the Kawasaki EL250 Eliminator were available on the market until 1998, European versions until 2003. By 1998, Kawasaki had updated the EL250 Eliminator to [[Kawasaki_VN250_Eliminator | VN250 Eliminator]], offering the market a cruiser with more conventional classic shapes and a V- модель продается в Европе. Обычная версия в Японии больше не предлагаетсяengine , finally moving away from the concept of power cruisers of the 80s and 90s.

Модель: '''Kawasaki EL250 Eliminator SE / LX''' (Япония, Европа). Заводское обозначение: '''EL250-A4 (SE), EL250-C2 (LX)'''.---- * 1991 г. - японские версии не производятся. Модель: '''Kawasaki EL250 Eliminator SH''' (США, Европа). Заводское обозначение: '''EL250-E1'''.---- * 1992 г. - без существенных изменений. Модель: '''Kawasaki EL250 Eliminator SH''' (США, Европа). Заводское обозначение: '''EL250-E2'''.---- * 1993 г. - возобновление производства в Японии. Модель продается также в Канаде. Модель: '''Kawasaki EL250 Eliminator SH / LX''' (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: '''EL250-C3 (LX), EL250-E3 (SH)'''.---- * 1994 г. - без существенных изменений. Модель: '''Kawasaki EL250 Eliminator SE / SH / LX''' (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: '''EL250-A5 (SE), EL250-C4 (LX), EL250-E4 (SH)'''.---- * 1995 г. - модель не производится. * 1996 г. - появление новой европейской версии EL252 Eliminator. Модель: '''Kawasaki EL250 Eliminator SE / LX / 252''' (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: '''EL250-A6 (SE), EL250-C6 (LX), EL250-F2 (252), EL250-D7'''.---- * 1997 г. - производится только новая европейская версия EL252 Eliminator. Модель: '''Kawasaki EL252 Eliminator''' (Европа). Заводское обозначение: '''EL250-F3'''.---- * 1998 г. - последний год производства японской версии EL250LX Eliminator. Модели этого года отличаются серебряным цветом. На смену приходит абсолютно новая модель - [[Kawasaki_VN250_Eliminator|Kawasaki VN250 Eliminator]]. Модель: '''Kawasaki EL250 Eliminator LX''' (Япония). Заводское обозначение: '''EL250-C8'''.---- * 1999 г. - производится только европейская версия EL252 Eliminator. Модель: '''Kawasaki EL252 Eliminator''' (Европа). Заводское обозначение: '''EL250-F4'''.---- * 2000 г. - модель не производится. * 2001 г. - без существенных изменений. Модель: '''Kawasaki EL252 Eliminator''' (Европа). Заводское обозначение: '''EL250-F5'''.---- * 2002 г. - модель не производится. * 2003 г. - последний год выпуска Kawasaki EL252 Eliminator. Модель: '''Kawasaki EL252 Eliminator''' (Европа). Заводское обозначение: '''EL250-F6'''.---- == Фотографии Photos =={| border<gallery mode="0packed"heights=200px>|[[ImageFile:El-250 eliminator 1989 2.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki EL250LX Eliminator]]|[[ImageFile:Kawasaki-el-252-354379817.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki EL252 Eliminator]]|[[Image:Kawasaki-el250-1992-2.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki EL250 Eliminator]]|[[ImageFile:Bikepics-307771-full.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki EL250LX Eliminator]]|-</gallery>{{Ads_feed}}|{{Ads_post}}

== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Kawasaki EL250 Eliminator:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Kawasaki EL250 Eliminator

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|круизерcruiser

! scope="row"|Год выпускаYear of release /продажsales|1987-1998 (2003)

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|248 куб. смcc cm.

252 куб. см. cc see - EL252 Eliminator (ЕвропаEurope)

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Диаметр цилиндра Bore / ход поршняstroke|62,.0 x 41,.2 ммmm

62,.5 x 41,.2 мм mm - - EL252 Eliminator (ЕвропаEurope)

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|12,.0:1-12.4:1 (зависит от версииdepends on version)

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|4 клапана - цилиндр valves per cylinder (DOHC)

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|карбюратор, х2 carburetor x2 Keihin CVK30

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|полностью транзисторноеfully transistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|40 л.с. hp (29,.4 кВтkW) при 12500 об/минat 12,500 rpm

33 лh.сp. (24,.1 кВтkW) при 12500 об/мин @ 12,500 rpm - европейские версииEuropean versions

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|23,.5 Нм при Nm @ 10 ,000 об/минrpm

20,.0 Нм при Nm @ 10 ,000 об/мин rpm - европейские версииEuropean versions

! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ти ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|телескопическая вилка telescopic fork 36 ммmm, ход - travel 140 ммmm

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с двумя амортизаторамиlinkage with two shock absorbers, ход stroke - 100 ммmm

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|100/90-17 55S

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|140/90-15 70S

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|1 диск disc 260 ммmm, 1-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|барабанныеdrum, 160 ммmm

! scope="row"|Габаритные размеры Dimensions (Д х Ш х ВL x W x H)|2140 х x 745 х x 1110 мм mm - SE

2140 х x 665 х x 1045 мм mm - LX

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|700 мм mm - SE

725 мм mm - LX

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1490 ммmm

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|11,.0 лl

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|155 кмkm /ч h - японские версииJapanese versions

139 кмkm /ч h - европейские версииEuropean versions

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|7,.0 сек sec - японские версииJapanese versions

8,.2 сек sec - европейские версииEuropean versions

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|134 кг kg - обычная версияregular version

142 кг kg - LX

143 кг kg - SE

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|152 кг kg - обычная версияregular version

158 кг kg - LX

159 кг kg - SE

== Расход топлива Documentation ==Официально заявленный расход топлива - Kawasaki EL250 Eliminator составляет 2,13 л - 100 км пути (при скорости 50 км/ч) - по японскому методу тестирования; 4,8 л - 100 км пути - по европейскому методу тестирования. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла. == Видео =={| border="0"[[Category:Motorcycles]]|{{#ev* [[Kawasaki_EL250_Eliminator:youtube|968VO4ahlJ4_manuals|300|right|Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki EL250SE Eliminator}}|-|} == Цена ==Цена - Kawasaki EL250 Eliminator в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2200-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Kawasaki EL 250 Eliminator:----<spoiler>''Мотоцикл довольно старенький(1988 год), но спустя 2 сезона нем, могу сказать, что жить он еще будет очень долго, ибо за все время владения им проблем я не знал, купил я его с рук и очень спонтанно, бюджет был в районе 70 000, конечно, как и все начинающие смотрел - бандитов и сибих, но они стояли очень дорого и вот подвернулся мне элиминатор, поехали с другом смотреть, приезжаем, видно, что мотоцикл ухоженный, были косяки - баке в виде царапин и вмятин, но они меня не очень волновали, завелся сразу, меня это обрадовало, работал тихо и плавно, походил посмотрел, ну думаю, проедусь, сажусь, посадка очень удобная, так как мотоцикл низкий и руль с выносом очень удобно расположен перед тобой, начинаю трогаться, чуть отпустил сцепление и… поехал, я был очень удивлен тем, что трогаться - этом мотоцикле элементарнее, чем - велосипеде, проехал немного, порадовала мягкая подвеска и плавность хода мотоцикла, ушел домой, так сказать думать, - следующий я его приобрел)Первая поездка, трогаюсь также элементарно, выезжаю - дорогу и начинаю ускоряться, ускорение - 250 кубового рядного 2-х цилиндровго двигателя очень хорошее, явных провалов нет, начиная с 2 тысяч мотор прилично крутит до отметки в 13 тысяч, тормоза хорошие, особенно передний диск, разгон с места лучше чем у одноклассников таких как бандит, но - трассе после 120 км по динамике проигрывает, звук тихий, посадка удобная, в общем я был - седьмом небе от счастья, позже поехали с друзьями в мини дальняк))из Краснодара в Горячий ключ, - трассе ехал уверенно, никаких изъянов мотоцикл не показывал, удачно съездили и туда и обратно, по городу, наверное, один из самых удобных motorcycles, маленький, юркий, с великолепной управляемостью и малым расходом топлива.Подводя итог, могу сказать, что мотоцикл, несмотря - свой возраст, ни разу меня не подводил, очень удобен и с хорошим неприхотливым двигателем, позволяющим стартовать со светофоров - равне с некоторыми 400.Порекомендовал бы как первый мотоцикл всем начинающим.Спасибо за внимание, удачи - дорогах, покупайте элимы))''----  ''очень лёгкий по весу мот в связи с чем сильно подвержен переставлениям ветром.'' ''задние амморты надо подстраивать под конкретного пилота по причине того что при перетяжке пружин начинает очень сильно колбасить - продольных трещинах.'' ''в поворотах малого радиуса подламывается во внутрь поворота.'' ''недостаточная тормозная динамика при использовании только переднего тормоза. - малых скоростях (до 60км/ч) вполне хватает но вот потом приходится использовать задний очень резкий барабан - сокращения тормозного пути.'' ''при активной езде очень нескромный аппетит - 95ый бензин (до 8литров - 100км).'' ''очень неудобно обслуживать цепь по причине отсутствия центральной подставки.'' ''в солнечную погоду индикаторные лампочки плохо читаются (на моём экземпляре отсутствует обтекатель бикини).'' ''возможны недовключения передач - понижения. коробка громкая и чёткая.'' ''для замены свечей приходится снимать бак и катушки зажигания.. свечник нужен средней длинны (мой 12см) с тонкими стенками.'' ''карбы подвержены частой рассинхронизации (х\з почему).'' ''при замене сальников вилки долго ругался матом по причине того что пробки перьев установленны - запорных пружинках которые даже при помощи товарища вынуть неудалось, как следствие промыть потроха передних аммортов неудалось... при откручивании болтов удерживающих потроха надо быть акуратным и использовать незамученные шестигранники так как болты подвержены срыву шлицов. заправку маслом производил через отверстия - слива масла. при заливке моторного масла вязкостью SAE 20 клевок при торможении заметно уменьшился. '' ''при замене моторного масла хорошо бы использовать промывочную жидкость а не 5минутную добавку так как из-за конструкции поддона картера остаётся довольно приличное количество старого масла 100-150гр из 1.9 литра положенного при заливке со сменой маслянного фильтра. желательно незабыть что мот стоит - боку и нелить сразу до максимума уровня иначе получится перелив (я вот забыл потом сливать пришлось).'' ''но все недостатки компенсируются нешуточным ускорением - всех 6ти передачах. крейсерская скорость 120 км/ч свой я умудрился разосрать до 160 максималки((: драйв в управлении в динамичных выстрелах от светофора к светофору и нерезком маневрировании в потоке..''----  ''Езжу - EL 250 третий год, хочу поделиться впечатлениями. Задний тормоз - полная ж. Он или не тормозит, или сразу блокируется, пользуюсь им очень редко. Передний конечно получше, но всё равно слабоват, но ему можно помогать двигателем - когда отпускаю ручку газа байк сам замедляется достаточно интенсивно. При резком торможении возникает клевок, но я уже к нему привык. О сальниках вилки: когда покупал байк у прошлого хозяина, он мне рассказал, что покупать родные он не стал, а подобрал в магазине автозапчастей близкие по диаметру сальники от тойоты. Они оказались чуть больше, поэтому он каким то образом расширил посадочное место и воткнул их туда. Тойотовские намного дешевле, да и достатаь их проще, по крайней мере в новосибирске. За три года эксплуатации ни разу их не менял, небыло необходимости. К задним аммортизаторам претензий нет. Коробка работает чётко, и вверх, и вниз, единственный недостаток - это проиходит ооочень громко. Замена воздушного фильтра и свечей вызвала проблемы только первый раз, потом легко запомнил алгоритм снятия седла и бака. Силенок у двигателя, несмотря - скромный объём, вполне хватает чтобы первым уходить со светофора. Комфортная скорость 100 - 120. Максималку выжимал 140 кмч, при 11500. Красная зона по тахометру начинается с 14000, так что запас ещё есть. Только быстрее ехать совсем не хочется. Сдувает нафиг!!! Да и всетаки лёгкий он, так и норовит взлететь, блин! Вот тут то некоторые братья наши меньшие (автомобилисты ) и обгоняют! Обидно! Расход никогда не замерял, если бы жрал много я бы заметил. Хотя уровень топлива не помешал бы, иногда забываешься и уезжаешь далеко, а - обратном пути думаешь - хватит или нет? Уровень масла за сезон не упал ни - миллиметр. На счет приборов: к спидометру, тахометру претензий нет, а вот контрольные лампочки в солнечную погоду не видно. Зато ночью всё смотрится очень красиво, т.к. подсветка как - BMW, красного цвета. У меня стоит прямой руль, никаких проблем с разворотом - месте и при маневрах в движении не возникает, всё очень удобно, руки и спина не устают даже если ехать надо очень далеко. Склонность к завалам конечно есть, но если держать ситуацию под контролем, то всё будет ок. Еще один положительный момент - это прямоток, доставшийся от старого хозяина. Твин звучит особенно красиво - низах. Только соседям почему-то не нравится . В этом сезоне купил пластиковые багажные кофры. Долго сомневался ставить их или нет, но когда поставил все сомнения сразу рассеялись. Это добавило мотоциклу солидности, он теперь совсем как взрослый. Да, ещё мне очень не нравится такой момент: переднее крыло коротковато и поэтому половина радиатора всегда забито грязью. Перегревов ни разу не было, но постоянно чистить радиатор напрягает. В общем же, мотоцикл зажигательный!!!''----  ''Ездил два года, был мой первый "Японобайк", очень доволен, легко рулица и скорости "внятно" переключаются, по городу - хорошая динамика, правда 6 скоростей - постоянно щелкаеш, но 6я довольно тяговитая и с 50 вытягивает, расход - 3-4литра. По городу удобный, легкий и узкий, выше 110 действительно некомфортно.. '' ''Про тормоза - поменял колодки и ремкомплект(резинки и отшлифовал тормозные целиндры) - переднем, задний только перебрал - тормозит очень хорошо, мягко и цепко.'' ''Про приборку.. невидно ламп в солнечную погоду, поменял - светодиоды гораздо лучше стало.''----  ''отзыв могу оставить только положительный. пепелац был куплен с японской помойки, судя по всему стоял внизу кучи так как амортизаторы были сложены и в этом положении заржавели, сжав пружины. задние амморты были с расширительными камерами, разрезал, выбил, штоки переточили с газовых подъёмников лаурелевского капота. передняя вилка просаживалась, после вворачивания ниппелей и 1-1,5 кг, просто песня. был перебран весь по болтам и покрашен под лак. поставил авто сигналку, дудки., компрессор, ресирвер. пробежал все лко. максимально разгонял до 180, правда ветер был попутный и лежал за козырьком. отличный мотик - любителей резкой езды. резвый - разгон до сотни, но за 140 уже тяжеловато, а с пассажиром и намного раньше. расход 6-8, но при желании можно и - 10 выйти. масло не ест. сейчас уже второй сезон пылиться в гараже, возможно буду продавать, только не знаю за сколько....''----  ''Обзавелся я незадолго до конца сезона этим мотом. Выбирал дооолго ( из-за отсутствия монет) , уже - что только не бросал взор(изначально был критерий : не ниже 400) , смотрел кактуса за 50 к, ну в ооочень уж он был уставшем состоянии(бак ржавый, пластик в зоне бикини - соплях и проволоке, карбы ниже 4000 об\мин. не сбрасывали . Ну совсем опустил руки. После технаря - следующий день заехал - Индустриальную от делать нехер , поглядеть - моты , побродив по рядам у олега я подумал : А хер с ней чесоткой, чекушка тоже покатит, залез в дром , смотрю стоит Элим 250 се. Ну с товарищем Palladin'ом - знатным Элимоводом посоветовавшись, звоню продавану, договорившись о смотринах - вечер. Встретились - Комсе, осмотрел элима ( после ощущений о кактусе я был ооочень доволен , мот был нализан, без косяков по внешке, резина в отличном состоянии. Ну взял прокатиться. Мот себя показал с лучших сторон: хорошая динамика, удобная посадка ( мой рост :187 см) , приятный твиновый звук ( особенно - низах) и в общем я был доволен. Вернувшись к продавцу, я дал согласие - покупку. На следующий день : переоформление, постановка - учет и дорога домой , обмывать)) . В общем успел я проехать - нем до диких морозов и снега : 1700 км. Да, это не достаточный пробег, но даже после того , как мот привыкся по ускорению и 155 км\ч уже стало не хватать, я не сколько не жалею о покупке. ( не в скорости-ж счастье) . В общем : Классная зажигалка) но чекушка это скромно, но если мот нужен - утоления мототоксикоза или неспешных покатух по окрестностям или городу то, вариант действительно хорош)''----  ''Мой первый мотоцикл. Когда планировал начинать, предпочтений особо не было - искал что понравится, за те деньги, которые у меня были(70 т.р.). Когда наткнулся - него, влюбился с первой фотки. Выглядит просто офигенно :). Мотоцикл очень лёгкий - всего 140 кг. Разметка - спидометре до 160 км/ч. Сам лично разгонялся до 140 с пасажиркой. for начинающих отличный вариант, так как у него малый вес и он лёгок в управлении. Двоих тянет, но пасажир уже чуствуется, особенно если везти не девушку. Так же при езде в двоём пробивает заднюю подвеску. Тормоза отличные: очень цепкие и прогнозируемые. Пару раз правда с перепугу срывал в юз заднее колесо, но всё обошлось:) Так же у мотоцикла довольно приличная динамика - скорости до 100 км/ч, разгон правда пока не замерял, но от товарища - yamaha virago 1100 не отстаю. Так же из за этого временами тяжко ездить спокойно :).'' ''Разход - сотню от 3.5 литров. По трассе, при спокойной езде при 100 км/ч. так и получается. В городе, особенно если жиганить расход запросто может дойти и до 10 литров, что при малом баке(13 литров) служит частой причиной визитов - АЗС:)'' ''Из за своеобразной конструкции выхлопа доставляет в обслуживании. Если лезть в карбюраторы или движку, его необходимо снимать.'' ''Мотоцикл мне очень нравится, планирую докатать этот сезон. В перспективе не против остаться - старших люмах. :)''----</spoiler>]]

== Документация ==* [[Kawasaki_EL250_Eliminator:_manuals|Kawasaki EL250 Eliminator: manuals]]{{Ads_recomended}}