11,560
edits
Changes
m
{| border="0"__notoc__|[[ImageFile:2016Kawasaki_ER-Kawasaki-ER6n3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6n]]|[[Image:2016-Kawasaki-ER6f36.jpg|300px|thumbpng |rightcenter |Kawasaki ER-6f (Ninja 650R)600px]]|-|}Серия дорожных motorcycles '''Kawasaki ER-6''' впервые была представлена в road bike series was first introduced in 2006 года в роли преемника морально устаревшей модели as a successor to the outdated [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]], которая перестала удовлетворять европейским нормам выбросов Евро-3 и представляла собой довольно архаичный мотоцикл, практически без изменений выпускаемый с 1996 года. Как и [[Kawasaki_ER-5|ER-5]], новый new Kawasaki ER-6 был ориентирован не только - Японскоwas aimed not only at the Japanese-азиатский рынокAsian market, но и - Европуbut also at European, Америку и АвстралиюAmerican and Australian markets. ''Основные версии Kawasaki ER-6:''* '''Kawasaki ER-6n''' - нейкед-версия мотоцикла.* '''Kawasaki ER-6f (Ninja 650R)''' - версия в полном пластике. Примечательным является тот факт, что нейкед-версия мотоцикла (Kawasaki ER-6n) была более популярной в Европе, в то же время в США до 2009 года поставлялась только версия с обтекателями (Kawasaki ER-6f), продаваемая там под именем Kawasaki Ninja 650R. На рынке Австралии были представлены обе модификации мотоцикла, однако наибольшую популярность получила именно спорт-туристическая версия (Kawasaki ER-6f). 2016 год стал последним годом производства моделей ER-6 и Ninja 650R. Вместо них компания Kawasaki предложила два мотоцикла, ставшие последователями данной серии - [[Kawasaki_Z650|Kawasaki Z650]] и Kawasaki Ninja 650 (без приставки R). Обе модели получили ряд существенных визуальных и технических отличий, и поступили в продажу в 2017 году. В 2007 году - базе Kawasaki ER-6 был создан кроссовер [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]]. В 2010 году была выпущена учебная версия мотоцикла - [[Kawasaki_ER-4|Kawasaki ER-4]], в двух версиях, как и ER-6, отличавшаяся от "старшего брата" лишь объемом двигателя. ''Основные конкуренты Kawasaki ER-6n в классе:''* [[Honda_NC700X_S_(NC750X,_S)|Honda NC700 (NC750)]]* [[Suzuki_SFV650_(Gladius_650)|Suzuki SFV650 Gladius]]* [[Yamaha_MT-07|Yamaha MT-07]] ''Основные конкуренты Kawasaki ER-6f в классе:''* [[Honda_CBF600|Honda CBF600S]]* [[Suzuki_GSX650F|Suzuki GSX650F]]* [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion]] == Краткая история модели ==* 2006 г. - начало производства и продаж модельной серии Kawasaki ER-6. '''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650A6F / A6S, ER650B6F / B6S – ER-6n EX650A6F / A6S, EX650B6F / B6S – ER-6f (Ninja 650R).---- * 2007 г. - европейская версия Kawasaki ER-6 имеет ABS в стандартной комплектации. '''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650A7F, ER650B7F – ER-6n EX650A7F, EX650B7F – ER-6f (Ninja 650R).---- * 2008 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650A8F, ER650B8F – ER-6n EX650A8F, EX650B8F – ER-6f (Ninja 650R).----{{Ads_top}}
EX650C9F, EX650D9F – '''Kawasaki ER-6f 6N '''* [[Honda_NC700_ (NC_750) | Honda NC700 (NC750)]]* [[Suzuki_SFV650_ (Ninja 650RGladius_650).| Suzuki SFV650 Gladius]]* [[Yamaha_MT-07 | Yamaha MT---07]]
'''Модель''': Noteworthy is the fact that the naked version of the motorcycle (Kawasaki ER-6n) was more popular in Europe, while in the United States until 2009, only the version with fairings was supplied (Kawasaki ER-6f (), sold there under the name Kawasaki Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650CAF... Both modifications of the motorcycle were presented on the Australian market, ER650DAF – but the sport-touring version (Kawasaki ER-6n6f) was the most popular.
EX650CAF, EX650DAF – ''' Modifications: '''* '''Kawasaki ER-6f 6N''' - naked version* '''Kawasaki ER-6F (Ninja 650R).---''' -full version
* 2011 г2016 was the last year of production for the ER-6 and Ninja 650R models. Instead, Kawasaki offered two motorcycles that became the successors of this series - без существенных изменений[[Kawasaki_Z650 | Kawasaki Z650]] and Kawasaki Ninja 650 (without the R prefix). Both models received a number of significant visual and technical differences, and went on sale in 2017.
'''Модель''': In 2007, based on the Kawasaki ER-6n6, a crossover was created [[Kawasaki_Versys_650 | Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны)Versys 650]]. '''Заводское обозначение''': ER650CBF, ER650DBF – ER-6n
EX650CBF, EX650DBF – ER== Photos ==<gallery mode = "packed" heights = 250px>File: Er-6f (Ninja 650R)6 mod1.jpg | 2006-2008File: Er-6 mod2.jpg | 2009-2011File: Er-6 mod3.jpg | 2012-2016</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}}
* 2012 г. - Kawasaki ER-6 получил очередное обновление. Изменился внешний вид мотоцикла, высота по седлу увеличилась - 15 мм, а руль стал ниже, что сделало посадку более спортивной. Также были увеличены ходы подвесок, объем бензобака и настройки двигателя (для повышения крутящего момента - средних оборотах). Мотоцикл получает новую раму и маятник. '''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650ECF, ER650FCF – ER-6n EX650ECF, EX650FCF – ER-6f (Ninja 650R).---- * 2013 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650EDS, ER650FDS – ER-6n EX650EDS, EX650FDS – ER-6f (Ninja 650R).---- * 2014 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650FEF – ER-6n EX650FEF – ER-6f (Ninja 650R).---- * 2015 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650FFF – ER-6n EX650FFF – ER-6f (Ninja 650R).---- * 2016 г. - последний год производства и продаж. '''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650FGF – ER-6n EX650FGF – ER-6f (Ninja 650R). == Фотографии Specifications =={| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="0row"|[[Image:Er-6 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6n (2006-2008)]]Model|[[Image:Er-6 mod2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6n (2009-2011)]]|[[Image:Er-6 mod3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6n (2012-2016Ninja 650R)]]
|} == Технические характеристики ==Технические характеристики Kawasaki ER-6 (Ninja 650R):{| class="wikitable"! scope="row"|МодельRelease year|Kawasaki ER2006-6 (Ninja 650R)2016
41 мм телескопическая вилка41mm telescopic fork, ход 125mm travel - 125 мм – ER6 (2012-2016)
маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (рег. преднатягаadjustable preload), ход stroke - 130 мм – mm - ER6 (2012-2016)
2105 мм – 2105mm - ER6f (Ninja 650R)
1200 мм – 1200mm - ER6f (Ninja 650R) 2009-2011
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, ER-6, ninjareview, техническиеspecs, характеристикиowners manual, расходservice manual, цена, историяguide|descriptionog:image=Kawasaki ERhttps://en.enduro.team/images/3/3b/Kawasaki_ER-6: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы.png
}}
''' Lineup ''':* 2009 г. [[Kawasaki_ER- рестайлинг модели. 4 | Kawasaki ER-6n и 4]]* [[Kawasaki_ER-5 | Kawasaki ER-6f получают небольшие визуальные обновления, касающиеся дизайна пластика, фар и приборной панели. Нейкед5]]* [[Kawasaki_ER-версия 6 | Kawasaki ER-6n официально доступна в США.6]]
'''Модель'''Main competitors: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650C9F, ER650D9F – ER-6n
'''Kawasaki ER-6F '''* [[Honda_CBF600 | Honda CBF600S]]* [[Suzuki_GSX650F | Suzuki GSX650F]]* 2010 г. - без существенных изменений.[[Yamaha_XJ6_Diversion | Yamaha XJ6 Diversion]]
|-
! scope = "row" |[[Image:Er-6 mod4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) 2006-2008]]|[[Image:Er-6 mod5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) 2009-2011]]Motorcycle type|[[Image:Er-6 mod6.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) 2012-2016]]naked
|-
|-
! scope="row"|Тип мотоциклаFrame|нейкедsteel
|-
! scope="row"|Год выпускаEngine type|20062-2016cylinder, 4-stroke, in-line
|-
! scope="row"|РамаWorking volume|стальная649 cc cm.
|-
! scope="row"|Тип двигателяBore / Stroke|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный83.0 x 60.0 mm
|-
! scope="row"|Рабочий объем|649 куб. см.|-! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|83,0 x 60,0 мм|-! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|11.3:1 – - ER6 (2006-2011)
10.8:1 – - ER6 (2012-2016)
|-
! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder
|-
! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|инжекторinjector, 2x Keihin TTK38
|-
! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor
|-
! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|72,.1 л.с. hp (53 кВтkW) при at 8500 об/минrpm
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|66 Нм Nm (6,.7 kgf*m) при @ 7000 об/мин – rpm - ER6 (2006-2011)
64 Нм Nm (6,.5 kgf*m) при @ 7000 об/мин – rpm - ER6 (2012-2016)
|-
! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed
|-
! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/70-ZR17 M/C 58W
|-
! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|160/60-ZR17 M/C 69W
|-
! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 диска 300 ммx 300mm discs, 2-поршневые суппорта piston calipers (опцABS opt. ABS)
|-
! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 220 ммmm, 1-поршневой суппорт piston caliper (опцABS opt. ABS)
|-
! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка41mm Telescopic Fork, ход 120mm Travel - 120 мм – ER6 (2006-2011)
|-
! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (рег. преднатягаadjustable preload), ход stroke - 125 мм – mm - ER6 (2006-2011)
|-
! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2100 мм – mm - ER6n (2006-2011), ER6f (2009-2011)
2110 мм – mm - ER6n (2012-2016), ER6f (2012-2016)
|-
! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|760 ммmm
770 мм – mm - ER6n, ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
|-
! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1095 мм – mm - ER6n (2006-2008)
1100 мм – mm - ER6n (2009-2011)
1110 мм – mm - ER6n (2012-2016)
1210 мм – mm - ER6f (Ninja 650R) 2006-2008
1180 мм – mm - ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
|-
! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1405 мм – mm - ER6n (2006-2011)
1410 мм – mm - ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2006-2016
|-
! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|785 мм – 785mm - ER6n (2006-2011)
805 мм – mm - ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
790 мм mm - ER6f (Ninja 650R) 2006-2011
|-
! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|3,.8 секsec
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|200 кмkm /ч – h - ER6n
205 кмkm /ч – h - ER6f (Ninja 650R)
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|15,.5 л – L - ER6 (2006-2011)
16,.0 л – L - ER6 (2012-2016)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|196 кг – kg - ER6n (2006-2008)
202 кг – kg - ER6n ABS (2006-2008)
200 кг – kg - ER6n (2009-2011)
204 кг – kg - ER6n ABS (2009-2011)
204 кг – kg - ER6n (2012-2016)
206 кг – kg - ER6n ABS (2012-2016)
200 кг – kg - ER6f (Ninja 650R) 2006-2008
204 кг – kg - ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2006-2008
204 кг – kg - ER6f (Ninja 650R) 2009-2011
208 кг – kg - ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2009-2011
209 кг – kg - ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
211 кг – kg - ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2012-2016
|-
|}
== Расход топлива Documentation ==Средний расход топлива - мотоцикле Kawasaki ER-6 составляет 3,5-4 литра - 100 км. По отзывам владельцев, расход не превышает 4,5-5,5 л /100 км. Точное значение зависит от стиля езды. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|x_71FfquAlw|300|right|Краткий обзор Kawasaki ER-6f}}|{{#ev[[Category:youtube|Y1Ai-iBd2mw|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ER-6n}}|-|} == Цена ==Цена - Kawasaki ER-6 начальных годов выпуска, в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Kawasaki ER-6:----<spoiler>''Непривычно было ездить - двух цилиндрах. Двигатель другой - привык к четырехцилиндроым. Однако, с низов едет, крутится. Посадка - каждого дня,условно, не удобная. Очень тихий, кто ездил в пробках, поймет. Не люблю приборок без стрелок тахометра. В пробках после Сузуки очень удобен - узкий, низкий. Нет кофра, плохо. Наверное, можно поставить. В целом, впечатления положитнльные. С АБС было бы лучше.''---- ''Всем привет, владею этой чудо техникой один сезон, за это время он меня не подвел!!! В Москве по пробкам ездить одно удовольствие, так как он относительно узкий, - трассах он себя ведет тоже отлично. При скорости 150-160 в полне комфортно себе чувствуешь, а вот начиная от 160-200 едешь лежа - баке. У меня мот с АБС, да из-за данной модификации мот стоит немного дороже, но это того стоит!!! Ведь никогда не знаешь когда и где тебе придется экстренно тормозить (многие говорят что это все фигня и я проще буду чаще тренироваться тормозить начиная от линии, или - пустой дороге. Вот здесь то самый нюанс да тренироваться это хорошо и вы к этому готовы, а когда это происходит очень внезапно вы уверенны что успеете с реагировать и безболезненно выполнить экстренное торможение?). Итак мот хорош как в городских условиях, так и - трассах, своих денег он стоит и будет радовать как совсем новичком, так и более опытных наездников.''---- ''1. Облик мотоцикла целостный не вызывает ни каких противоречивых эмоций, аля спорт, с хорошей ветрозащитой при 160 не сдувает в отличии от любых накедов; '' ''2. Посадка классическая с лёгким наклоном вперёд и низким сидением (с ростом 180 см не только достаю до земли, но и ноги достаточно сильно согнуты в коленях), при старте со светофора пока не всегда попадаю - левую подножку и соответственно сложности с включением первой передачи (думаю со временем привык и эта проблема исчезнет) так же стукаюсь косточкой левой лодыжки при выдвижении боковой подставки об подножку; '' ''3. Все органы управления - руле расположены интуитивно понятно, привыкания не требуется; '' ''4. Двигатель работает достаточно приятно (звук при возрастании оборотов радует слух), при скорости 40-50 можно ехать - высшей передаче - всё заслуги 2-х цилиндрового двигателя, - одноствольном эндуро двигаться в таком же темпе - высшей передаче просто невозможно вибрации не просто не выносимы, но и просто может выкинуть из седла))) поэтому лучше вовремя переключаться вниз; '' ''5. Коробка передач работает чётко, проблем с поиском нейтрали не возникает, только достаточно громко; '' ''6. Динамика не намного, но лучше чем у эндуро (всё таки разница в объёме мала 600 против 650 у ERша), максимальное значение по мощности 30 лс, но по крутящему моменту разница 5 Нм, оборотистость и максимальная скорость в пользу ERша, а так же эластичность двигателя гораздо лучше, что очень помогает при трогании со светофора (мала вероятность заглохнуть); '' ''7. Свет фар не очень даже несмотря - то что стоит би ксенон.''---- ''Проехал я - нем - данный момент около 2000 км. Сидеть удобно и комфортно. С сиденья не сползаешь (спасибо тканевой обшивке) даже при резких маневрах. Сам мотоцикл узкий, но руль широкий, пошире чем - Ямахе. Зеркала также расположены шире и по моим впечатлениям дают обзор хуже чем - Фазере, постоянно подстраиваю под себя. В пробках проходят над легковушками, но могут задевать зеркала внедорожников и газелей. Из-за ширины руля и зеркал в пробках приходится притормаживать там, где раньше пролетал. Ноги достают всей ступней до земли, что дает чувство устойчивости. '' ''Вообще, не смотря - высоту сиденья, сам байк низкий. Первое впечатление всех друзей, кто его видел – «ааа, какой же маленький»!!! Потом, походив пару минут вокруг и посидев - нем, мнение меняется – «класс, какой он удобный»!'' ''Двигатель с 2 цилиндрами дает вибрации как - холостых оборотах, так и в движении. Если сравнивать с Ямахой, то она работает ровно и плавно. Кава же трясется как маленький трактор. Но прикольно, мне нравится )'' ''В районе 3-5 тысяч оборотов небольшие вибрации ощущаются - подножках и - руле. Я перестал ощущать вибрации через неделю, в данный момент они абсолютно не напрягают. При сбросе газа сам двигатель интенсивно тормозит мот, бывает что и тормозами не пользуюсь, просто перехожу - пониженные передачи. Кроме того, до 3 тыс. оборотов движок чрезмерно нервный и резкий, у меня бывало, что заднее колесо уходило в юз при смене передач или при резко брошенном сцеплении. У Ямахи такого не наблюдал.'' ''По разгону до сотни – подхват интенсивнее, чем у Фазера, - ютубе пишут что удалось за 3,18 набрать сотку. По моим впечатлениям – да, разгоняется быстрее за счет крутящего момента, но до 110-120, дальше Фазер обходит по мощности. Кроме того, - Фазере примерно с 8-9 тыс. оборотов был пинок под зад, здесь такого нет. Все прогнозируемо и равномерно. Зато движок тянет с любой передачи и с любых оборотов, можно сразу воткнуть 3-ю и не чувствовать никакого дискомфорта.'' ''По компьютеру средний расход в пределах 4,5л/100 км (если откручивать – то 5,5). Так как пик крутящего момента приходится - 7 тыс. оборотов, можно не перекручивать движок и беречь бензин.'' ''Приборная панель хоть и маленькая, но удобная, все показания считываются при одном взгляде, подсветка мягкая и не раздражающая.'' ''Передачи включаются даже небольшим усилием (на Фазере помню надо было резко ногой щелкать), перепутать их практически невозможно. Кроме того, если мотоцикл остановился, с 1-ой передачи сразу нельзя перейти - 2-ю, только - нейтраль. Удобно.'' ''Тормоза. У меня что прежний, что новый мот без ABS. Так как - Фазере устанавливались тормоза от R1, с ними я мог полностью контролировать замедление и эффективно останавливаться в сантиметрах от препятствий. Здесь приходится тормозить заранее. Тормоза схватывают достойно, но той прогнозируемости и уверенности нет, кажется что вот-вот заблокируешь колесо.'' ''Свет. Ближний светит мягко говоря плохо, с дальним ситуация немного меняется в лучшую сторону. Но все равно надо менять - ксенон. Звук. Выхлоп негромкий и немного басовитый. Напоминает работу v-образника. Решил что буду менять - акроповича, в пробках не слышно. Охлаждение. Вентилятор непривычно много работает даже в прохладную погоду. Вначале думал брак, проверил всю систему охлаждения, спросил в сервисе. Оказалось так сделана модель, это нормально.'' ''Вообще эргономика продумана, все пульты - своих местах, попадаешь в нужное место с первого раза. Заметил, что спустя 2-3 недели ежедневного использования начала потихоньку стираться краска с рамы (там где касаются колени), а также - подножках. Раму решил обтянуть пленкой, а с подножками придется так ездить, пока ничего не придумал… '' ''Если написать вкратце – это самый доступный японец - сегодняшний день из ряда 600-кубовых нейкидов. В городе его хватает за глаза, со светофоров уходит одним из первых. Правда не - долго )) Недавно одновременно стартанули со светофора с R6, так вот меня сделали только - 3 передаче. Скорость была около 130 км/ч. '' ''Из-за эффектной внешности многие обращают внимание. Запчасти недорогие, обслуживание тоже (первое ТО у официалов стоит 4800 с материалами). Модель надежная, электроники по минимуму, ломаться нечему (разговаривал с ребятами из официальных сервисов). Кроме того, этот мотоцикл не приспособлен - быстрой езды. Да, он может ускориться если нужно, но его стихия – спокойная езда с крейсерской скоростью 120-130 км/ч, мотор не провоцирует откручивать ручку до предела, и это я считаю огромным плюсом.'' ''Все минусы, которые я описал, можно найти в каждом аппарате. Это даже не минусы, а мелкие недочеты, я уж придираюсь. На самом деле мотоцикл отличный, и я ни сколько не жалею что приобрел его.''----</spoiler>== Читайте также ==Motorcycles]]* [[Kawasaki_ER-6F6:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_XJ6_Diversion_manuals|Kawasaki ER-6F: Сравнительный тест-драйв с Yamaha XJ6 Diversion6]]
== Документация ==* [[Kawasaki_ER-6:_manuals|Kawasaki ER-6: manuals]]{{Ads_recomended}}