Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki EX-4 (EX400B)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, ex-4, ex400breview, 400 техническиеspecs, характеристикиowners manual, расходservice manual, цена, историяguide|descriptionog:image=Kawasaki EXhttps://en.enduro.team/images/d/dd/Ex-4: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.jpg

__notoc__[[Imagefile:Kawasaki exEx-4 400 1994 2.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Kawasaki EX-4]]Модель спорт-туриста '''Kawasaki EX-4''' была впервые представлена в sport-tourist bike was first introduced in 1994 году в роли преемника устаревшей модели as a successor to the outdated Kawasaki GPZ400S и в качестве внутрияпонской альтернативы and as a domestic Japanese alternative to [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500S (EX500)]], отличаясь от нее лишь объемом двигателя. В отличие от европейской версии, которая пользовалась хорошим спросом, внутрияпонская не получила популярности и уже в 1995 году сошла с конвейера, распродавая остатки motorcycles до 1998 года. Данный факт был обусловлен тем, что в Японии концепция простых недорогих motorcycles с рядным 2-цилиндровым мотором была несвойственной ей, а потому долгие годы повышенным спросом пользовались модели именно с "рядными четверками", обладающие лучшими динамическими характеристиками и более похожие - полноразмерные, в частности спортивные, мотоциклы (пример, [[Kawasaki_ZZR400|Kawasaki ZZ-R400]])differing only in engine size.{{Ads_top}}

За основу Kawasaki EX-4 был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 35 Нм крутящего момента. Данный двигатель был построен - базе 500-кубового блока, устанавливаемого - европейские версии, но с уменьшенным объемом, а тот, в свою очередь, имеет много общего с двигателем от ''' Main competitors: '''* [[Kawasaki_GPZ900Honda_CB500 |Kawasaki GPZ900RHonda CB500S]] (фактически двигатели EX400 и EX500 представляют собой половину мотора от GPZ900).

Из других особенностей Kawasaki EXUnlike the European version, which was in good demand, the domestic Japanese version did not gain popularity and already in 1995 left the assembly line, selling off the remnants of motorcycles until 1998. This fact was due to the fact that in Japan the concept of simple inexpensive motorcycles with an inline 2-cylinder engine was unusual for it, and therefore, for many years, models with "inline fours" were in high demand, having better dynamic characteristics and more similar to full-4 следует выделить довольно простую компоновку в виде обычной стальной рамыsize ones, in particular sports, простых подвесокmotorcycles (for example, дисковых тормозов спереди и сзади[[Kawasaki_ZZR400 | Kawasaki ZZ-R400]]).

В 2010 году в качестве преемника модели Kawasaki EX-4 появляется современная версия was based on an in- line 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 398 cc. see, giving out 50 hp. power and 35 Nm of torque. This engine was built on the basis of a 500 cc block installed on European versions, but with a reduced volume, which, in turn, has much in common with the engine from [[Kawasaki_ER-4Kawasaki_GPZ900 |Kawasaki Ninja 400RGPZ900R]](in fact, the EX400 and EX500 engines are half of the motor from GPZ900).

''Основные конкуренты Among other features of the Kawasaki EX-4 в классе:''* [[Honda_CB500|Honda CB500S]], a rather simple layout should be distinguished in the form of a conventional steel frame, simple suspensions, disc brakes at the front and rear.

{{Ads_post}}== Краткая история модели Specifications ==* 1994 г. - начало производства и продаж Kawasaki EX-4. '''Модель''': Specifications Kawasaki EX-4 (Япония). '''Заводское обозначение''': EX400-B1.---- * 1995 г. - без существенных изменений. Последний год производства. '''Модель''': Kawasaki EX-4 (Япония). '''Заводское обозначение''': EX400-B2.---- * 1998 г. - последний год официальных продаж Kawasaki EX-4.{| class = "wikitable"! scope == Технические характеристики =="row" | Model[[Image:25931310.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]][[Image:Shop938-5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]][[Image:1404133196986 bulletin.jpg! scope = "row" |300pxMotorcycle type|thumb|right|Kawasaki EX-4]]sports tourist{{#ev:youtube|KbUEwoS6sqg|300|right|Краткий осмотр Kawasaki EX-4}}Технические характеристики Kawasaki EX-4:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельRelease year|Kawasaki EX1994-41995 (1998)

! scope="row"|Тип мотоциклаFrame|спорт-туристsteel

! scope="row"|Год выпускаEngine type|19942-1995 (1998)cylinder, 4-stroke, in-line

! scope="row"|РамаWorking volume|стальная398 cm³

! scope="row"|Тип двигателяBore / Stroke|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный70.0 x 51.8mm

! scope="row"|Рабочий объемCompression ratio|398 куб. см10.7: 1

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршняCooling|70,0 x 51,8 ммliquid

! scope="row"|Степень сжатияNumber of valves per cylinder|10.7:1DOHC, 4 valves per cylinder

! scope="row"|ОхлаждениеFuel supply system|жидкостноеCarburetor, 2x Keihin CVK34

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрIgnition type|DOHC, 4 клапана - цилиндрtransistor

! scope="row"|Система подачи топливаMaximum power|карбюратор50 hp (36.8 kW) at 10, 2x Keihin CVK34500 rpm

! scope="row"|Тип зажиганияMaximum torque|транзисторное35.3 nm (3.6 kgm) at 9000 rpm

! scope="row"|Максимальная мощностьClutch|50 л.с. (36Wet Multi-Disc,8 кВт) при 10500 об/минCable Drive

! scope="row"|Максимальный крутящий моментGearbox|35,3 нм (3,6 кгм) при 9000 об/мин-speed

! scope="row"|Коробка передачDrive type|6-ступенчатаяchain

! scope="row"|Тип приводаFront tire size|цепь110 / 70-17 54H

! scope="row"|Размер передней шиныRear tire size|110130 /70-17 54H62H

! scope="row"|Размер задней шиныFront brakes|130/701 disc, 280 mm, 2-17 62Hpiston caliper

! scope="row"|Передние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 280 мм230 mm, 21-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Задние тормозаFront suspension|1 диск37mm telescopic fork, 230 мм, 1-поршневой суппорт130mm travel

! scope="row"|Передняя подвескаRear suspension|37 мм телескопическая вилкаlinkage with monoshock (Unitrak), ход stroke - 130 мм100 mm

! scope="row"|Задняя подвескаDimensions (L x W x H)|маятниковая с моноамортизатором (Unitrak), ход - 100 мм2085 x 710 x 1165 mm

! scope="row"|Габаритные размеры (Д х Ш х В)Wheelbase|2085 х 710 х 1165 мм1435 mm

! scope="row"|Колесная базаSaddle height|1435 мм775 mm

! scope="row"|Высота по седлуMinimum ground clearance|775 мм125 mm

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|170 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|18,.0 л l (включая резерв including reserve - 2,.2 лl)

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|177 кг kg

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|198 кг kg

== Расход топлива Fuel consumption ==Официально заявленный расход топлива - The officially declared fuel consumption of the Kawasaki EX-4 составляет is 2,.56 л - liters per 100 км путиkilometers. Реальный расходThe real consumption, по отзывам владельцевaccording to the owners, составляет is 4-6 л - 100 км. == Цена ==Цена - Kawasaki EX-4 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб. == Видео ==* Краткий осмотр Kawasaki EX-4. == Отзывы ==Отзывы о Kawasaki EX-4:----<spoiler>''Движок этого мотоцикла - не "визжалка", как - 4-хцилиндровых, а - "бормотун", по звуку и характеру работы он ближе к V-образным двойкам. Тянет с низов как трактор, по моим личным наблюдениям, оптимальные обороты - это около 4000, с них мотик без напрягов раскручивается по красной зоны (11500), хотя он и с 2000 нормально набирает, но недовольно ворча. Так что - нижних и средних оборотах 4-хцилиндровые отдыхают, но вот верха портят всю малину, ещё бы пара тысяч оборотов до красной зоны не помешали бы, но это невозможно - движок то 2-хцилиндровый. Хотя - 8000-9000 лично у меня нормальный подхват, как кувалдой под попу, - пыльной дороге часто бывало, что срывалось в занос заднее колесо. С пассажиром тоже неплохо. '' ''При покупке в Японии, мотоцикл может быть задушен за счёт дырки в заслонке карбюраторов (или возможно как-либо ещё), лечится просто: новые заслонки или заклеить поксиполом или чем-то подобным. Это вполне нормальная (для них) ситуация: мой мотик например ввозился как 36-сильный, так в ПТСке и прописано, сейчас 50 л.с. '' ''Насчёт раскручивания до максимума и дительной езды - оборотах свыше 7000-8000, категорически не рекомендую! Причина: по-моему данный движок не очень любит слишком высокие обороты в сравнении с 4-хцилиндровыми, кроме того возраст мотоцикла в 10-13 лет не добавляет надёжности, да все детали соответственно изношены. А с ремонтом очень большая проблема, вследствие нераспростанённости модели. Лично я раскручивал движок ну оборотов до 7000-8000 в более-менее спокойном режиме и 9000-10000 когда надо кого-нибудь сделать, не больше, и быстренько втыкаю следущую передачу. Когда гоняешься, это конечно совсем другое делом, но всё-равно не надо долго насиловать этот движок.Насчёт шумов и вибраций. Движок по-моему конструктивно шумный (при заведомо исправной герметичной выхлопной системе), если - холостом ходу и до 4000 присутствуют небольшие вибрации и различные шумы, после 4000 как-то все шумы притихают. '' ''К вопросу выбора резины. Максимум что можно поставить - 3.5 диск это170\60\17 и при этом до маятника с боков миллиметров по 5 остаётся. Но это максимально допустимый физически размер - ЕХ-4, чтобы и цепь нормально была и резина об маятник не тёрлась. Так что всё что меньше 170, т.е 160\60 и меньше встаёт без проблем. Лично я ставил Metzeler MEZ1 170\60\17, правда очень тяжело.'' ''По поводу ремонта. Я делал всё сам, используя manuals и советы с форума. И при этом выявился самый главный недостаток этого мотоцикла, можно сказать единственный – нераспространенность модели, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Например, если понадобится какая-нибудь железка, очень проблемно найти. Я к примеру по инету и разборкам вообще ничего - ЕХ-4 не нашёл, хотя очень старался. Под заказ возможно, но сколько ждать и цена – не обрадуешься. С Зизерами и Захарами в этом смысле попроще, они - разборках есть. Так как движок двухцилиндровый, его ремонт проще четырёхцилиндрового, но не особо дешевле. Видел три разных убитых движка от ЕХ-4, убиты одинаково – провернулся шатунный вкладыш левого цилиндра, слабое место? Из болезней: могу уверенно сказать только об одной – хвостовик вала помпы очень тонкий, очень легко ломается, из последствий (если не заниматься самопалом) разборка движка с заменой балансирного вала, поэтому будьте очень аккуратны при разборке помпы.'' ''Насчёт ходовых качеств и удобства. При моих 185 см мне - нем вполне удобно, посадка средняя между классической и спортивной, т.е. хорошо. При разгоне с места, как я указывал выше, поимеет любую рядную четырёхцилиндровую 400-ку своего класса, но в течении разгона до liters per 100 км\ч та скорее всего догонит ЕХ-4 и вполне возможно обгонит, вероятно вследствие меньшей мощности у ЕХ-4 и более высоких оборотах, развиваемых четырёхцилиндровым движком и соответствующим подхватом - верхахkm. ''

''Как вывод== Documentation ==[[Category: поMotorcycles]]* [[Kawasaki_EX-моему 4:_manuals|Kawasaki ЕХEX-4 вполне достойный мотик, ни в чём не уступающий одноклассникам, а в чём-то и превосходящий их. Очень неплох в качестве первого мотоцикла.''----</spoiler>]]

== Документация ==* [[Kawasaki_EX-4:_manuals|Kawasaki EX-4: manuals]]{{Ads_recomended}}