Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki EX-4(EX400B)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, ex-4, техническиеreview, характеристикиspecs, расходowners manual, ценаservice manual, историяguide|descriptionog:image=Kawasaki EXhttps://en.enduro.team/images/d/dd/Ex-4: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.jpg

__notoc__[[Imagefile:Kawasaki exEx-4 400 1994 2.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Kawasaki EX-4]]Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki EX-4''' появилась в sport-tourist bike was first introduced in 1994 году в качестве преемника морально устаревшей - тот момент модели as a successor to the outdated Kawasaki GPZ400S. Новый EX-4 являлся внутрияпонской версией европейской модели and as a domestic Japanese alternative to [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500S (EX500)]], двигатель которой был уменьшен до 400 куб. см. - соответствия японским стандартам. В целом же эти две модели имеют много общего и внешне очень похожи друг - друга, а их двигатели впоследствии устанавливались - туристические эндуро [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE 400]] и [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]] соответственно. Также данные двигатели можно найти в круизерах - [[Kawasaki_EN400_Vulcan|Kawasaki EN400 Vulcan]] и [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500 Vulcan]]differing only in engine size.{{Ads_top}}

Из особенностей мотоцикла следует отметить стальную рамуUnlike the European version, жидкостное охлаждение и 4 клапана which was in good demand, the domestic Japanese version did not gain popularity and already in 1995 left the assembly line, selling off the remnants of motorcycles until 1998. This fact was due to the fact that in Japan the concept of simple inexpensive motorcycles with an inline 2- цилиндр. В целом же модель Kawasaki EXcylinder engine was unusual for it, and therefore, for many years, models with "inline fours" were in high demand, having better dynamic characteristics and more similar to full-4 можно охарактеризовать как простой надежный и недорогой байкsize ones, in particular sports, отличной подходящий новичкам motorcycles (for example, [[Kawasaki_ZZR400 | Kawasaki ZZ- первого сезонаR400]]).

Несмотря - простоту и в целом удачную конструкцию, модель Kawasaki EX-4 не получила популярности в Японии и была снята с производства в 1998 годуwas based on an in-line 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 398 cc. Главной причиной низкого спроса стала компоновка двигателяsee, которая в классическом японском представлении тех лет должна была быть рядной "четверкой"giving out 50 hp. power and 35 Nm of torque. И хотя по мощностным характеристикам она была близка к ним и являлась более надежной за счет уменьшения количества цилиндров иThis engine was built on the basis of a 500 cc block installed on European versions, but with a reduced volume, which, соответственноin turn, увеличения объема каждого из нихhas much in common with the engine from [[Kawasaki_GPZ900 | Kawasaki GPZ900R]] (in fact, все же спорт-туристу с рядным 2-цилиндровым мотором в те годы закрепиться - рынке было нереальноthe EX400 and EX500 engines are half of the motor from GPZ900).

{{Ads_post}}== Краткая история модели Specifications ==* 1994 г. - начало производства и продаж модели Specifications Kawasaki EX-4, которая была представлена в качестве замены Kawasaki GPZ400S.:{| class = "wikitable"! scope = "row" | Model* 1998 г. - модель | Kawasaki EX-4 официально снимается с производства.|-! scope == Технические характеристики =="row" | Motorcycle type[[Image:25931310.jpg|300pxsports tourist|thumb-! scope = "row" |rightRelease year|Kawasaki EX1994-4]]1995 (1998)[[Image:Shop938-5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]][[Image:1404133196986 bulletin.jpg! scope = "row" |300pxFrame|thumbsteel|right|Kawasaki EX-4]]{{#ev:youtube! scope = "row" |KbUEwoS6sqg|300|rightEngine type|Краткий осмотр Kawasaki EX2-cylinder, 4}}-stroke, in-lineТехнические характеристики Kawasaki EX|-4:{| align! scope ="centerrow" border| Working volume| 398 cm³|-! scope ="1row"|МодельBore / Stroke|Kawasaki EX-470.0 x 51.8mm

! scope = "row" |Тип мотоциклаCompression ratio|спорт-турист10.7: 1

! scope = "row" |Год выпускаCooling|1994-1998liquid

! scope = "row" |РамаNumber of valves per cylinder|стальнаяDOHC, 4 valves per cylinder

! scope = "row" |Тип двигателяFuel supply system|2-цилиндровыйCarburetor, 4-тактный, рядный2x Keihin CVK34

! scope = "row" |Рабочий объемIgnition type|398 куб. см.transistor

! scope = "row" |Диаметр цилиндра/ход поршняMaximum power|70 х 5150 hp (36.8 kW) at 10,8 мм500 rpm

! scope = "row" |Степень сжатияMaximum torque|10,7:135.3 nm (3.6 kgm) at 9000 rpm

! scope = "row" |ОхлаждениеClutch|жидкостноеWet Multi-Disc, Cable Drive

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрGearbox|DOHC, 4 клапана 6- цилиндрspeed

! scope = "row" |Система подачи топливаDrive type|карбюратор, 2x 34mm Keihin CVKchain

! scope = "row" |Тип зажиганияFront tire size|электронное110 / 70-17 54H

! scope = "row" |Максимальная мощностьRear tire size|50 л.с. при 10500 об130 /мин70-17 62H

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментFront brakes|35 Нм при 9000 об/мин1 disc, 280 mm, 2-piston caliper

! scope = "row" |Коробка передачRear brakes|61 disc, 230 mm, 1-ступенчатаяpiston caliper

! scope = "row" |Тип приводаFront suspension|цепь37mm telescopic fork, 130mm travel

! scope = "row" |Размер передней шиныRear suspension|110/70linkage with monoshock (Unitrak), stroke -17100 mm

! scope = "row" |Размер задней шиныDimensions (L x W x H)|130/70-172085 x 710 x 1165 mm

! scope = "row" |Передние тормозаWheelbase|1 диск 270 мм, 2-поршневой суппорт1435 mm

! scope = "row" |Задние тормозаSaddle height|1 диск 230 мм, 1-поршневой суппорт775 mm

! scope = "row" |Передняя подвескаMinimum ground clearance|35 мм телескопическая вилка125 mm

! scope = "row" |Задняя подвескаMaximum speed|моноамортизатор (регулировка преднатяга)170 km / h

! scope = "row" |Максимальная скоростьFuel tank capacity|170 км/ч18.0 l (including reserve - 2.2 l)

! scope = "row" |Высота по седлуMotorcycle weight (dry)|775 мм177 kg

! scope = "row" |Емкость бензобакаMotorcycle weight (curb)|18 л198 kg

== Расход топлива Fuel consumption ==Официально заявленный расход топлива - The officially declared fuel consumption of the Kawasaki EX-4 составляет is 2,.56 л - liters per 100 км путиkilometers. Реальный расходThe real consumption, по отзывам владельцевaccording to the owners, составляет is 4-6 л - 100 км. == Цена ==Цена - Kawasaki EX-4 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб. == Видео ==* Краткий осмотр Kawasaki EX-4. == Отзывы ==Отзывы о Kawasaki EX-4:----<spoiler>''Движок этого мотоцикла - не "визжалка", как - 4-хцилиндровых, а - "бормотун", по звуку и характеру работы он ближе к V-образным двойкам. Тянет с низов как трактор, по моим личным наблюдениям, оптимальные обороты - это около 4000, с них мотик без напрягов раскручивается по красной зоны (11500), хотя он и с 2000 нормально набирает, но недовольно ворча. Так что - нижних и средних оборотах 4-хцилиндровые отдыхают, но вот верха портят всю малину, ещё бы пара тысяч оборотов до красной зоны не помешали бы, но это невозможно - движок то 2-хцилиндровый. Хотя - 8000-9000 лично у меня нормальный подхват, как кувалдой под попу, - пыльной дороге часто бывало, что срывалось в занос заднее колесо. С пассажиром тоже неплохо. '' ''При покупке в Японии, мотоцикл может быть задушен за счёт дырки в заслонке карбюраторов (или возможно как-либо ещё), лечится просто: новые заслонки или заклеить поксиполом или чем-то подобным. Это вполне нормальная (для них) ситуация: мой мотик например ввозился как 36-сильный, так в ПТСке и прописано, сейчас 50 л.с. '' ''Насчёт раскручивания до максимума и дительной езды - оборотах свыше 7000-8000, категорически не рекомендую! Причина: по-моему данный движок не очень любит слишком высокие обороты в сравнении с 4-хцилиндровыми, кроме того возраст мотоцикла в 10-13 лет не добавляет надёжности, да все детали соответственно изношены. А с ремонтом очень большая проблема, вследствие нераспростанённости модели. Лично я раскручивал движок ну оборотов до 7000-8000 в более-менее спокойном режиме и 9000-10000 когда надо кого-нибудь сделать, не больше, и быстренько втыкаю следущую передачу. Когда гоняешься, это конечно совсем другое делом, но всё-равно не надо долго насиловать этот движок.Насчёт шумов и вибраций. Движок по-моему конструктивно шумный (при заведомо исправной герметичной выхлопной системе), если - холостом ходу и до 4000 присутствуют небольшие вибрации и различные шумы, после 4000 как-то все шумы притихают. '' ''К вопросу выбора резины. Максимум что можно поставить - 3.5 диск это170\60\17 и при этом до маятника с боков миллиметров по 5 остаётся. Но это максимально допустимый физически размер - ЕХ-4, чтобы и цепь нормально была и резина об маятник не тёрлась. Так что всё что меньше 170, т.е 160\60 и меньше встаёт без проблем. Лично я ставил Metzeler MEZ1 170\60\17, правда очень тяжело.'' ''По поводу ремонта. Я делал всё сам, используя manuals и советы с форума. И при этом выявился самый главный недостаток этого мотоцикла, можно сказать единственный – нераспространенность модели, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Например, если понадобится какая-нибудь железка, очень проблемно найти. Я к примеру по инету и разборкам вообще ничего - ЕХ-4 не нашёл, хотя очень старался. Под заказ возможно, но сколько ждать и цена – не обрадуешься. С Зизерами и Захарами в этом смысле попроще, они - разборках есть. Так как движок двухцилиндровый, его ремонт проще четырёхцилиндрового, но не особо дешевле. Видел три разных убитых движка от ЕХ-4, убиты одинаково – провернулся шатунный вкладыш левого цилиндра, слабое место? Из болезней: могу уверенно сказать только об одной – хвостовик вала помпы очень тонкий, очень легко ломается, из последствий (если не заниматься самопалом) разборка движка с заменой балансирного вала, поэтому будьте очень аккуратны при разборке помпы.'' ''Насчёт ходовых качеств и удобства. При моих 185 см мне - нем вполне удобно, посадка средняя между классической и спортивной, т.е. хорошо. При разгоне с места, как я указывал выше, поимеет любую рядную четырёхцилиндровую 400-ку своего класса, но в течении разгона до liters per 100 км\ч та скорее всего догонит ЕХ-4 и вполне возможно обгонит, вероятно вследствие меньшей мощности у ЕХ-4 и более высоких оборотах, развиваемых четырёхцилиндровым движком и соответствующим подхватом - верхахkm. ''

''Как вывод== Documentation ==[[Category: поMotorcycles]]* [[Kawasaki_EX-моему 4:_manuals|Kawasaki ЕХEX-4 вполне достойный мотик, ни в чём не уступающий одноклассникам, а в чём-то и превосходящий их. Очень неплох в качестве первого мотоцикла.''----</spoiler>]]

== Документация ==* [[Kawasaki_EX-4:_manuals|Kawasaki EX-4: manuals]]{{Ads_recomended}}