{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki Versys 650 (KLE 650)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, versysreview, 650specs, техническиеowners manual, характеристикиservice manual, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Kawasaki Versys 650 (KLE 650)https: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы//en.enduro.team/images/a/ad/Kle650_mod1.jpg

__notoc__[[Imagefile:080315top-i2Kle650 mod1.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Kawasaki KLE 650 Versys]][[Image:2015-Kawasaki-Versys-650(2007-LT-details-2-foto-top-motorcycle-review.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys2009)]]Модель эндуро-туристического мотоцикла The '''Kawasaki KLE 650 Versys''' появилась в конце appeared in late 2006 года как продолжение линейки as a continuation of the KLE и в качестве замены морально устаревшего line and as a replacement for the obsolete [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]]. За основу мотоцикла была взята рама, двигатель и ходовая часть от дорожной серии Kawasaki [[Kawasaki_ER-6|ER-6]], однако в отличие от него Versys имел подвески с более длинным ходом, регулируемую перевернутую переднюю вилку (на [[Kawasaki_ER-6|ER-6]] - обычная, нерегулируемая), другой подрамник, передний полуобтекатель и иные настройки двигателя (снижение максимальной мощности за счет улучшения тяги - низких и средних оборотах).{{Ads_top}}

С 2007 года модель ''' Lineup: '''* [[Kawasaki_Versys_300 | Kawasaki Versys 300]]* [[Kawasaki_Versys_650 | Kawasaki Versys 650 доступна - рынке Европы и Канады, с 2008 года - - рынке США (кроме Калифорнии), а с 2009 - в Калифорнии.]]* [[Kawasaki_Versys_1000 | Kawasaki Versys 1000]]

''Основные комплектации Kawasaki Versys 650' Main competitors:'''* '''Kawasaki Versys 650 Tourer''' - имеет защиту рук, защиту бака и боковые кофры - 28 л каждый с внутренними сумками.[[Honda_XL700V_Transalp | Honda XL700V Transalp]]* '''Kawasaki Versys 650 Tourer Plus''' [[Suzuki_V- TourerStrom_650_ (DL_650) | Suzuku V-версия + светодиодные противотуманные фары и индикатор передачи КПП.Strom 650]]* '''Kawasaki Versys 650 Grand Tourer''' - Tourer Plus-версия + центральный кофр - 47 л и встроенная розетка - 12В.[[Yamaha_XT660Z_Tenere | Yamaha XT660Z Tenere]]

За основу модели был взят рядный 2The bike was based on the frame, engine and chassis from the Kawasaki road series [[Kawasaki_ER-6|ER-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения6]], however, in contrast, объемом 649 куб. см.the Versys had a longer travel suspension, выдающий 64an adjustable inverted front fork (on [[Kawasaki_ER-6|ER-6]] -69 л.с. мощности (зависит от года выпускаnormal, unregulated) и 61-64 Нм крутящего момента , another subframe, front half fairing and other engine settings (зависит от года выпускаreducing maximum power by improving traction at low and medium revs). Мотор настроен - уверенную тягу с низких и средних оборотов и выдает максимальные характеристики - 7000-8500 об/мин.

Из основных особенностей Since 2007, the Kawasaki Versys 650 можно выделить стальную диагональную рамуhas been available in the European and Canadian markets, инжекторный двигатель, регулируемые подвески в виде перевернутой вилки since 2008 in the US market (регулировка преднатяга и отбоя) и моноамортизатора (регулировка преднатяга и отбояexcluding California), 17-дюймовые колеса, мощные 2-х дисковые передние тормоза, наличие версий с ABS, топливный бак - 19 л (с 2015 г. - 21 л) и 206 кг снаряженной массыand since 2009 in California.

''Модельный ряд серии ' Modifications: '''* '''Kawasaki Versys:650 Tourer'''- has hand protection, tank protection and side trunks of 28 liters each with inner bags.* '''Kawasaki Versys 650Tourer Plus'''- Tourer version + LED fog lights and gearshift indicator.* [[Kawasaki_Versys_1000|'''Kawasaki Versys 1000]]650 Grand Tourer''' - Tourer Plus version + 47L central case and built-in 12V socket.

''Основные конкуренты Kawasaki Versys 650 в классе:''* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]* [[Suzuki_VThe model was based on an in-Strom_650_line 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 649 cc. see, issuing 64-69 hp. power (depends on the year of manufacture) and 61-64 Nm of torque (DL_650depends on the year of manufacture)| Suzuku V. The motor is tuned for consistent traction from low to medium revs and delivers maximum performance at 7000-Strom 650]]* [[Yamaha_XT660Z_Tenere|Yamaha XT660Z Tenere]]8500 rpm.

== Краткая история модели Photos ==* 2007<gallery mode="packed" heights=200px>File:080315top-2009 гi2. – первое поколение модели jpg|File:Kawasaki Versys 650.* versys 2010 г. – второе поколение. Kawasaki Versys 650 получает новую переднюю фару, увеличенные зеркала и более совершенное крепление двигателя1.jpg|* 2015 г. – третье поколение. Модели этого года получили новую переднюю оптику, перенастроенный двигатель (69 л.с., 64 Нм), топливный бак File:Oct4- 21 л., новые передние суппорта. Масса мотоцикла выросла versys- 8 кгlead.jpg|</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Kawasaki Versys 650 (2016):[[Image:2009-kawasaki-versys-650-wallpaper-5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys (2007-2009)]][[Image:Kawasaki Versys 650.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys (2010-2014)]][[Image:Qm3d0gmt.l0d.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys (2015-по наст. вр.)]]{{#ev:youtube|ygp2H-tvIoA|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki Versys 650}}{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Kawasaki KLE650 Versys 650

! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|туристический эндуроtourist enduro

! scope = "row" |Год выпускаRelease year|20162007+

! scope = "row" |Тип двигателяFrame|2-цилиндровый, рядный, 4-тактныйsteel diagonal

! scope = "row" |Рабочий объемEngine type|649 куб. см.2-cylinder, 4-stroke, in-line

! scope = "row" |ОхлаждениеWorking volume|Жидкостное649 cc cm.

! scope = "row" |Диаметр цилиндра Bore / ход поршняStroke|83,.0 х x 60,.0 ммmm

! scope = "row" |Количество клапанов Compression ratio| 10.6: 1 - цилиндрVersys 650 (2007-2014)|DOHC, 4 клапана 10.8: 1 - цилиндрVersys 650 (2015+)

! scope = "row" |Система подачи топливаCooling|Инжектор ø38 мм x 2 (Keihin)liquid

! scope = "row" |Тип зажиганияNumber of valves per cylinder|электронноеDOHC, 4 valves per cylinder

! scope = "row" |Максимальная мощностьFuel supply system|51 кВт {69 л.с.} / 8500 об/минinjector, 2x Keihin TTK38

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментIgnition type|64 Н.м / 7000 об/минtransistor

! scope = "row" |Коробка передачMaximum power|664.0 h.p. (47 kW) at 8000 rpm -ти ступенчатая, реверсVersys 650 (2007-2014) 69.0 h.p. (51 kW) @ 8500 rpm - Versys 650 (2015+)

! scope = "row" |Тип приводаMaximum torque|цепь61.0 Nm (6.2 kgf * m) @ 6800 rpm - Versys 650 (2007-2014) 64.0 Nm (6.5 kgf * m) @ 7000 rpm - Versys 650 (2015+)

! scope = "row" |РамаGearbox|типа Diamond из высокопрочной стали6-speed

! scope = "row" |Передняя подвескаDrive type|41 мм перевёрнутая вилка с бесступенчатой регулировкой сжатия/отбоя (правое перо) и регулировкой преднатяга пружины (левое перо), ход – 150 ммchain

! scope = "row" |Задняя подвескаFront tire size|Моноамортизатор с вынесенной регулировкой преднатяга пружины, ход – 145 мм120 / 70ZR17M / C (58W)

! scope = "row" |Размер передней шиныRear tire size|120160 /70ZR17M60ZR17M /C (58W69W)

! scope = "row" |Размер задней шиныFront brakes|160/60ZR17M/C 2 discs, 300mm, 2-piston calipers (69WABS)

! scope = "row" |Передние тормозаRear brakes|2 диска 300 мм1 disc, 2250 mm, 1-поршневые суппорта piston caliper (опц. ABS)

! scope = "row" |Задние тормозаFront suspension|1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт 41mm inverted fork (опц. ABSadjustable preload and rebound damping), 150mm travel

! scope = "row" |Габаритные размерыRear suspension|2165 x 840 x 1400 ммlinkage Unitrak with monoshock (adjustable preload), stroke - 145 mm

! scope = "row" |Высота по седлуMotorcycle length|840 мм2125mm - Versys 650 (2007-2014) 2165 mm - Versys 650 (2015+)

! scope = "row" |Разгон до 100 км/чMotorcycle width|4,7 сек840 mm

! scope = "row" |Максимальная скорость|189 км/чMotorcycle height|1315mm -|Емкость бензобака|21 л|Versys 650 (2007-|Масса мотоцикла (снаряженная2009)|214 кг / 216 кг (ABS)|}

Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений мотоцикла{{#ev:youtube|g5FrXIg1DIE|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki Versys 650}}{| align="center" border="1"|'''Модель'''|'''Kawasaki Versys 650 20071400 mm -2014 гг.'''|'''Kawasaki Versys 650 (2015-по наст. вр.'''+)

! scope = "row" |'''Мощность двигателя'''Wheelbase|64 л.с. при 8000 об/мин|69 л.с. при 8500 об/мин1415 mm

! scope = "row" |'''Крутящий момент'''Saddle height|61 Нм при 6800 об/мин840mm - Versys 650 (2007-2009), Versys 650 (2015+)|64 Нм при 7000 об/мин845 mm - Versys 650 (2010-2014)

! scope = "row" |'''Степень сжатия'''Acceleration to 100 km / h|10,6;1|10,8:14.7 sec

! scope = "row" |'''Объем бака'''Maximum speed|19 л|21 л189 km / h

! scope = "row" |'''Снаряженная масса'''Fuel tank capacity|206 кг / 209 кг 19.0 L - Versys 650 (с ABS2007-2014)|214 кг / 216 кг (ABS)|}

21.0 L - Versys 650 (2015+)|-! scope == Расход топлива =="row" | Motorcycle weight (curb)Средний расход топлива | 207 kg - Kawasaki Versys 650 заявлен производителем как 4,5 л (2007- 100 км пути.2009)

== Видео ==* Обзор и тест208 kg -драйв мотоцикла Kawasaki Versys 650.* Обзор мотоцикла Kawasaki KLE 650 Versys.ABS (2007-2009)

== Цена ==Цена 206 kg - Kawasaki Versys 650 с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.(2010-2014)

== О надежности ==См. подраздел [[Kawasaki_ER209 kg -6#.D0.9E_.D0.BD.D0.B0.D0.B4.D0.B5.D0.B6.D0.BD.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B8|"О надежности Kawasaki ERVersys 650 ABS (2010-6"]].2014)

== Отзывы ==Отзывы о Kawasaki 208 kg - Versys 650:----<spoiler>''Параллельный твин объемом 650 см3 и мощностью 64 л.с. обладает хорошей ровной тягой с низов и «мясной» тягой - средних оборотах. Крутить до 11 000 смысла не имеет, уверенного ускорения можно получить с 6 000 до 9 000 оборотов. Если не стесняться с газом - первой передаче, можно легко разгрузить переднее колесо. Мне больше всего нравится универсальность двигателя, он позволяет очень легко без рывков тронуться, тащиться - второй передаче в пробке, либо в жестком режиме стартовать от светофора до светофора. Комфортная скорость 130-150 км/ч, можно легко разогнаться до 200. Многие грешат - чрезмерную вибрацию, но поверьте, она абсолютна минимальна и не докучает.''----  ''Индиффирентность к качеству асфальта, узость и всепролазность, высокая прямая посадка, ровный отзывчивый двигатель, сравнительно небольшой вес делают байк идеальным - города. Проверено каждодневными поездками по маршруту дом-работа-дом в вечностоящем в пробках мегаполисе. Комфорт за рулем, удобное сиденье, в том числе - пассажира, бак объемом 19 литров, сносная ветрозащита, подвески — задатки неплохого турера.''----  ''Насколько заявляют сами инженеры Kawasaki и чувствуется по опыту вождения этого мотоцикла это дорожник с расширенными возможностями. Хотели навернуть и того и этого. В итоге у Kawasaki получилось комфортно, мощно и надежно, но прожорливо и местами туповато. Вобщем - мужиков без гламурных претензий, любящих свободу и не жалеющих денег - бензин.''----  '''Посадка.''' ''Кавасаки Версис очень сильно отличается от своих одноклассников своей посадкой. Верх тела сидит как - дальнобойном турере Голд Винг (Идеально прямая посадка), а ноги — как - спорт-туристе, короче — я себя чувствую как - большом мотарде. И поверьте — это оооочень удобно (Правда если ехать - дальняк, то думаю, ноги придется разминать периодически, но это догадка). Причем я только сейчас начал привыкать к его узкому баку), после Кепа — он узкий, как велик (по баку)!'' '''Подвеска.''' ''ООооооо, регулировок тут очень много. Я до сих пор не разобрался до конца. Регулируется ВСЕ: высота по седлу, демпфирование (сила, мягкость отбоя) и еще какая то хрень, влияющая - раскачку. Спереди все тоже самое, куча рисок, регулировачных гаек и значений. Причем по форумам читал, что такое количество параметров, делает версис совершенно другим мотиком после очередной регулировки. От спорта до спокойного турера - дальняков. Кстати, за счет кучи рычагов в задней подвески, мотик, что удивительно, практически не проседает под весом второго номера) — короче ХЗ, разберусь. Передняя 41-мм телескопическая вилка перевернутой конструкции с бесступенчатой регулировкой амортизатора отбоя и регулировкой силы поджатия пружины — во как!'' '''Двигатель.''' ''Вот тут хочу попросить не кидать в меня помидоры ибо я не новичок в мотоциклизме и были у меня и Ниндзя 600 (пусть и старичек) и VFR 800 Втек и литровый Капонорд, но я заявляю, что 650 кубовый Версис, прет так, что в голове каждый раз срабатывает отсечка типа: «Блин, Лех, уже 190 - спидометре, а оно надо?...», короче — я много прочел информации о том, что стоит ли брать 650 кубов после литра и т.д., и сейчас я даже посмеиваюсь над этим. Он очень быстрый, я не говорю про максималку (она мне не важна) и то, я ехал - нем 190 и у меня еще был запас хода (по видимому у него - 220 ограничитель), я говорю о его резкозти разгона. На многих форумах пишут, что до 100 люди смело тягаются со спортами, а другой пересел с Кавы Z1000, и тоже не переживает о разгоне) В ОБЩЕМ ДЛЯ МЕНЯ ЭТО СТАЛО НЕОЖИДАННОСТЬЮ. Идешь 150, а кажется 80. С моим стилем вождения этого более чем достаточно. 140 идет — и ладно. Отдельное хочу выделить ровную тягу - всех передачах и оборотах, я с таким еще не сталкивался, едешь - 6-й 190 (8000 об/мин) или - той же 6-й идешь 40 км/ч (2000 об/мин), потом даешь резко газу и он чудом, причем достаточно бодренько - таких условий, вытягивает меня - те же 150-160 км/ч. и ведь эти ощущения, у меня после литрового V-твинского Ротакса с его крутящим моментом! Я в шоке. Выхлоп - холостых какой-то несерьезный и очень тихий, а как стрелка поднимается выше 4000 об/мин, звук не отличим от 600-ки спорта — короче сойдет, но может раскошелюсь - баночку. Движка вообще не слышно и кстати, приятно то, что он вмещает в себя 2,4 литра масла (против 5 литров - КЕПА), две свечки (Против 4-х - КЕПА) и мотик жрет всего 4,5-5 литров - сотню! Причем бак 19 литров, что - меня было очень важным пунктом при выборе мота.'' '''Коробка.''' ''Друзья, я под реальным впечатлением, о Версисе я еще скажу отрицательные стороны, но коробку Кавасаки придумали БОГИ!))) Она настолько идеальна четкая, что просто не придраться. Включается глухо, жестко и внятно. Скажу по другому, я знаю что такое коробка - мотоциклах Хонда- она идеальна. Но - Версисе она брутально-потрясающая! for МУЖИКОВ. Мне нравится чувствовать мотик, она жесткая и топорная и тем самым, она интуитивно понятная- мне это нравится. А еще у Версиса применяется какая-то фича, типа УДОБНЫЙ ПОИСК нейтрали. Как она работает — я пока не разобрался, но она работает - 120%, ошибиться не возможно. Знаю - 100%, что тронуться со 2-й не возможно, а значит нейтраль - стоящем мотоцикле найти проще простого.'' '''Что мне в нем еще нравится помимо уже перечисленного?''' ''Он легче слоноподобного Капанорда всего - 10 кг, но это нечто — он реально как велик! Я не представляю, как его можно уронить не удержав (хотя, я может накачался с Кепом). Мотик очень легко транспортировать ногами, руками, жопой — да чем хочешь. Высота по седлу полностью моя, тут идеально. Нравится его внешний вид (но тут - любителя).'' '''Управляемость.''' ''Она ИДЕАЛЬНА, это надо пробовать, чтобы понять, его оооочень короткая база и правильно сбалансированный вес, делает его бесподобным в пробках и в городе и что я заметил, в отличии от ВФР (и тем более Капонорда) он очень резок, т.е. интуитивно послушный в маневрах - высоких скоростях. Но тут важную роль играет подвеска, в данный момент, она у меня затянута - 75% и мотик - кочках очень дубовый (даже неприятно), но - скорости за 150 км/ч, я могу объехать камушек за несколько метров увидев его. Мне это нравится. Ах да — и соответственно в повороты с коленочкой заходить одно удовольствие (но тут и резина хорошая).'' '''Ветрозащита.''' ''После Капонорда — ее нет). У меня за 3 года эксплуатации Капонорда, ни разу муха в визор не прилетела, а тут съездил - дачу и все, можно скребком орудовать. И это при том, что стоит тюненное стекло. Но в принципе, до 170 ехать — нормально, а дальше уже любой ветер — встречный. Сдувает, короче. В дождь не ездил еще, думаю грязезащита будет похуже Кепа. Поглядим.'' '''А теперь минусы и недостатки.''' ''На самом деле он один — это вибрации. После 5000 об/мин, вибрация такая, что в зеркалах ничего не видно, но руки и жопа в норме, а вот ноги зудят-огого!) Она похожа - вибрацию от зубной щетки — такая мелкая и противная (поначалу). Я первые 10 км пробега ноги не мог - ножки поставить, щекотало очень). Но потом, как и все пишут — привыкаешь, и я привык. Но в зеркалах все также грустно в диапазоне от 5000-6000. Кстати о зеркалах — это самые удобные по своей форме зеркала - мотика. В них видно все, все мертвые зоны, все, что за тобой, снизу, сверху — короче везде, тут респект. Также отнес бы к минусам — это узкое седло водителя (со вторым номером все более, чем супер), но у меня после покатушек немного попец побаливает (но я пока грешу не - сидуху, а - подвеску затянутую — поглядим).'' ''Ну и ХЗ, минус это или нет — широкий руль, по крайней мере, он шире, чем у Капонорда, что в пробках менее удобно, но это дело привычки. Зато сидеть с таким рулем вообще супер. И руль традиционно выше всех зерках легковушек.'' '''Приборная панель.''' ''Все очень читаемо, информативно и красиво. Тахометр светится ярко-белым, а спидометр — желтым. Все видно, читаемо и не придраться.'' ''Отделка-пластик-материалы.'' ''Тут так могу сказать. Я когда был - Капонорде, и брал тест-драйв Версиса, недооценил его. А когда встретился с ним вплотную, мое мнение поменялось. Все качественно, без скрипов. Пластик толстый, мягкий (ABS пластик, как - хард эндурах). Все красиво, новенько, надежно — ничего не могу сказать.'' '''Итог.''' ''Версис признан мотоциклом года 2008 в США (зачем я это написал :2015+)?) — и я в это верю. Он супер универсальный. Хочешь по хулиганить? Затягивай подвеску, снимай кофр и Гоу! Собрался - дальняк? Меняй настройки подвески, вешай кофры и вперед! Как оказалось, именно это, при моем стиле вождении и соотношении сфер использования мотика — то, что доктор прописал. И также - Версис оооочень много вариантов тюнинга (будет чем заняться зимой.)'' ''Проехав - нем более 5000 км. в своем бортовом журнале о мотоцикле, я добавляю свои замечания, касаемо эксплуатации:'' ''1. Вибрации вообще перестал замечать. В зеркалах она сохраняется, а |- ножках вообще нет (были ли они?) '' ''2. Второй номер сидит в разы выше, чем - Капонорде. На трассе и в пробках вообще его не замечаю (пассажира), но если скорость околонулевая и мотик сильно накренить (к примеру: аккуратничая по гравию объезжая пробку по обочине), то мотик можно и завалить из-за второго номера. '' ''3. Со вторым номером становится тупее, но не критично. На максималку не влияет, но разгон мягче, не резок. В общем норм.'' ''4. Очень нравится его потрескивания после того, как глушишь мотор) Очень приятные щелчки горячего двигателя))) '' ''5. Отрегулировал подвеску. Сделал немного мягче, стало намного комфортнее - стыках асфальта и кочках. '' ''6. Уверяю я и второй номер — сзади передвигаться по ухабам и кочкам комфортнее и мягче чем - Капонорде. ВН говорит, что кочек практически не заметно и, что заметил я — даже - резких срезах асфальта, со вторым номером мот очень мягко амортизирует пятую точку. '' ''7. Порадовало то, что как и - Капонорде, качество дороги практически не имеет значения. Я имею ввиду срезанный асфальт — не помеха (идешь, как и шел), мелкие неровности — фигня, но ямы посерьезнее, заставляют снижать скорость, боюсь за диски) когда - Капонорде, просто добавлял газу. Все-таки мотик больше дорожный. '' ''8. Очень важный пункт! '' ''Менял масло, масляный фильтр, залез - профилактики в эйрбокс. Вердикт: все очень качественно сделано. '' ''— - пластике минимум болтов, все держится - пистонах с резиновыми уплотнениями, очень удобно и выглядит надежно. '' ''— фильтр самый распространенный, купил в отделе авто-иномарок за 300 р. '' ''— что важно — абсолютно все разъемы и коннекторы влагозащищенные. Все провода в гофрах. Все убрано в жгуты и закрыто. Это очень порадовало. Все очень качественно (я после качества проводки и электрики - Капонорде, был в приятном шоке) '' ''9. Задумался об установке прикуривателя - мотик, но был приятно удивлен, что она уже имеется! Штатная! Спрятана от воды и всякой грязи под левым пластиком! Вопрос автоматом отпал. ''|}

''10. Штатная фара нормальная, но если сравнивать с ЛЮСТРОЙ Капонорда, то - Версисе фара — как габарит) В общем нормально, но я езжу всегда с противотуманками и днем и ночью. А они лупят огого!''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Kawasaki_Versys_650:_Тест-драйв_от_журнала_Мото|Kawasaki Versys 650: Тест-драйв от журнала Мото]]* [[Kawasaki_Versys_650:_Тест-драйв_от_Motorcycledaily|Kawasaki Versys 650Category: Тест-драйв от MotorcycledailyMotorcycles]]* [[Kawasaki_Versys_650:_Тест-драйв_manuals|Kawasaki Versys 650: Тест-драйв]]

== Документация ==* [[Kawasaki_Versys_650:_manuals|Kawasaki Versys 650: manuals]]{{Ads_recomended}}