{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki Versys 650 (KLE 650)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, versysreview, 650specs, техническиеowners manual, характеристикиservice manual, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Kawasaki Versys 650 (KLE 650)https: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы//en.enduro.team/images/a/ad/Kle650_mod1.jpg

{| border="0"__notoc__|[[Imagefile:080315top-i2Kle650 mod1.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Kawasaki KLE 650 Versys]]|[[Image:Kawasaki versys 2010 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys]]|[[Image:Oct4(2007-versys-lead.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys2009)]]|-|}Модель эндуро-туристического мотоцикла The '''Kawasaki KLE 650 Versys''' появилась в конце appeared in late 2006 года как продолжение линейки as a continuation of the KLE и в качестве замены морально устаревшего line and as a replacement for the obsolete [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]]. За основу мотоцикла была взята рама, двигатель и ходовая часть от дорожной серии Kawasaki [[Kawasaki_ER-6|ER-6]], однако в отличие от него Versys имел подвески с более длинным ходом, регулируемую перевернутую переднюю вилку (на [[Kawasaki_ER-6|ER-6]] - обычная, нерегулируемая), другой подрамник, передний полуобтекатель и иные настройки двигателя (снижение максимальной мощности за счет улучшения тяги - низких и средних оборотах). С 2007 года модель Kawasaki Versys 650 доступна - рынке Европы и Канады, с 2008 года - - рынке США (кроме Калифорнии), а с 2009 - в Калифорнии. ''Основные комплектации Kawasaki Versys 650:''* '''Kawasaki Versys 650 Tourer''' - имеет защиту рук, защиту бака и боковые кофры - 28 л каждый с внутренними сумками.* '''Kawasaki Versys 650 Tourer Plus''' - Tourer-версия + светодиодные противотуманные фары и индикатор передачи КПП.* '''Kawasaki Versys 650 Grand Tourer''' - Tourer Plus-версия + центральный кофр - 47 л и встроенная розетка - 12В. За основу модели был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 649 куб. см., выдающий 64-69 л.с. мощности (зависит от года выпуска) и 61-64 Нм крутящего момента (зависит от года выпуска). Мотор настроен - уверенную тягу с низких и средних оборотов и выдает максимальные характеристики - 7000-8500 об/мин. Из основных особенностей Kawasaki Versys 650 можно выделить стальную диагональную раму, инжекторный двигатель, регулируемые подвески в виде перевернутой вилки (регулировка преднатяга и отбоя) и моноамортизатора (регулировка преднатяга и отбоя), 17-дюймовые колеса, мощные 2-х дисковые передние тормоза, наличие версий с ABS, топливный бак - 19 л (с 2015 г. - 21 л) и 181-209 кг сухой массы.{{Ads_top}}

''Модельный ряд серии Kawasaki Versys' Lineup:'''* [[Kawasaki_Versys_300 | Kawasaki Versys 300]]* '''[[Kawasaki_Versys_650 | Kawasaki Versys 650''']]* [[Kawasaki_Versys_1000|Kawasaki Versys 1000]]

''Основные конкуренты Kawasaki Versys 650 в классе' Main competitors:'''* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]* [[Suzuki_V-Strom_650_(DL_650)| Suzuku V-Strom 650]]* [[Yamaha_XT660Z_Tenere|Yamaha XT660Z Tenere]]

== Краткая история модели ==* Since 2007 г. - начало производства и продаж , the Kawasaki Versys 650. Первое поколениеhas been available in the European and Canadian markets, since 2008 in the US market (excluding California), and since 2009 in California.

'''МодельModifications: '''* ''': Kawasaki Versys 650Tourer''' - has hand protection, tank protection and side trunks of 28 liters each with inner bags.* '''Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки)Tourer Plus''' - Tourer version + LED fog lights and gearshift indicator. * '''Заводское обозначениеKawasaki Versys 650 Grand Tourer''': KLE650A7F, KLE650B7F---Tourer Plus version + 47L central case and built-in 12V socket.

* 2008 гThe model was based on an in-line 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 649 cc. see, issuing 64-69 hp. power (depends on the year of manufacture) and 61-64 Nm of torque (depends on the year of manufacture). The motor is tuned for consistent traction from low to medium revs and delivers maximum performance at 7000- без существенных изменений8500 rpm.

'''Модель''': The main features of the Kawasaki Versys 650include a steel diagonal frame, Kawasaki Versys 650 ABS an injection engine, adjustable suspensions in the form of an inverted fork (adjustable preload and rebound damping) and a monoshock (все рынкиadjustable preload and rebound damping). '''Заводское обозначение''': KLE650A8F, KLE650B8F17-inch wheels, powerful 2-disc front brakes, availability versions with ABS, 19 l fuel tank (from 2015 -21 l) and 181-209 kg dry matter.

* 2009 г== Photos ==<gallery mode="packed" heights=200px>File:080315top-i2. jpg|File:Kawasaki versys 2010 1.jpg|File:Oct4-versys- без существенных измененийlead.jpg|</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

'''Модель''': Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': KLE650A9F, KLE650B9F---- * 2010 г. - рестайлинг модели. Второе поколение. Kawasaki Versys 650 получает новую переднюю фару, увеличенные зеркала и более совершенное крепление двигателя. '''Модель''': Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': KLE650CAF, KLE650DAF---- * 2011 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': KLE650CBF, KLE650DBF---- * 2012 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': KLE650CCF, KLE650DCF---- * 2013 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': KLE650CDF, KLE650DDF---- * 2014 г. - без существенных изменений.== Specifications =='''Модель''': Kawasaki Versys 650, Specifications Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': KLE650CEF, KLE650DEF---- * 2015 г. - рестайлинг модели. Модели этого года получили новую переднюю оптику, перенастроенный двигатель (69 л.с., 64 Нм), топливный бак - 21 л, новые передние суппорта. '''Модель''': Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': KLE650FFF---- * 2016 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': KLE650FGF---- * 2017 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': KLE650FHF---- == Фотографии =={| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="0row"|[[Image:Kle650 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Versys 650 (2007-2009)]]|[[Image:Kle650 mod2.png|300px|thumb|right|Kawasaki Versys 650 (2010-2014)]]Model|[[Image:Kle650 mod3.png|300px|thumb|right|Kawasaki KLE650 Versys 650 (2015+)]]

|} == Технические характеристики ==Технические характеристики Kawasaki Versys 650 (2016):{| class="wikitable"! scope="row"|Модель|Kawasaki KLE650 Versys|-! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|туристический эндуроtourist enduro

! scope="row"|Год выпускаRelease year|2007+

! scope="row"|РамаFrame|стальная диагональнаяsteel diagonal

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|649 куб. смcc cm.

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняStroke|83,.0 x 60,.0 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|10.6:1 – - Versys 650 (2007-2014)

10.8:1 – - Versys 650 (2015+)

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|инжекторinjector, 2x Keihin TTK38

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|64,.0 лh.сp. (47 кВтkW) при at 8000 об/мин – rpm - Versys 650 (2007-2014)

69,.0 лh.сp. (51 кВтkW) при @ 8500 об/мин – rpm - Versys 650 (2015+)

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|61,.0 Нм Nm (6,.2 kgf*m) при @ 6800 об/мин – rpm - Versys 650 (2007-2014)

64,.0 Нм Nm (6,.5 kgf*m) при @ 7000 об/мин – rpm - Versys 650 (2015+)

! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/70ZR17M/C (58W)

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|160/60ZR17M/C (69W)

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 300 мм300mm, 2-поршневые суппорта piston calipers (ABS)

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 250 ммmm, 1-поршневой суппорт piston caliper (ABS)

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|41 мм вилка перевернутого типа 41mm inverted fork (рег. преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping), ход - 150 мм150mm travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая linkage Unitrak с моноамортизатором with monoshock (рег. преднатягаadjustable preload), ход stroke - 145 ммmm

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2125 мм – 2125mm - Versys 650 (2007-2014)

2165 мм – mm - Versys 650 (2015+)

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|840 ммmm

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1315 мм – 1315mm - Versys 650 (2007-2009)

1330 мм – mm - Versys 650 (2010-2014)

1400 мм – mm - Versys 650 (2015+)

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1415 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|840 мм – 840mm - Versys 650 (2007-2009), Versys 650 (2015+)

845 мм – mm - Versys 650 (2010-2014)

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|4,.7 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|189 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|19,.0 л – L - Versys 650 (2007-2014)

21,.0 л – L - Versys 650 (2015+)

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|207 кг kg - Versys 650 (2007-2009) 208 кг - Versys 650 ABS (2007-2009) 206 кг - Versys 650 (2010-2014)

209 кг 208 kg - Versys 650 ABS (20102007-20142009)

208 кг 206 kg - Versys 650 ABS (2015+2010-2014)|-|}

== Расход топлива ==Средний расход топлива 209 kg - Kawasaki Versys 650 заявлен производителем как 4,5 л ABS (2010- 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.2014)

== Цена Documentation ==Цена - Kawasaki Versys 650 с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб. == О надежности ==См. подраздел [[Kawasaki_ER-6#.D0.9E_.D0.BD.D0.B0.D0.B4.D0.B5.D0.B6.D0.BD.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B8|"О надежности Kawasaki ER-6"]]. == Отзывы ==Отзывы о Kawasaki Versys 650:----<spoiler>''Параллельный твин объемом 650 см3 и мощностью 64 л.с. обладает хорошей ровной тягой с низов и «мясной» тягой - средних оборотах. Крутить до 11 000 смысла не имеет, уверенного ускорения можно получить с 6 000 до 9 000 оборотов. Если не стесняться с газом - первой передаче, можно легко разгрузить переднее колесо. Мне больше всего нравится универсальность двигателя, он позволяет очень легко без рывков тронуться, тащиться - второй передаче в пробке, либо в жестком режиме стартовать от светофора до светофора. Комфортная скорость 130-150 км/ч, можно легко разогнаться до 200. Многие грешат - чрезмерную вибрацию, но поверьте, она абсолютна минимальна и не докучает.''----  ''Индиффирентность к качеству асфальта, узость и всепролазность, высокая прямая посадка, ровный отзывчивый двигатель, сравнительно небольшой вес делают байк идеальным - города. Проверено каждодневными поездками по маршруту дом-работа-дом в вечностоящем в пробках мегаполисе. Комфорт за рулем, удобное сиденье, в том числе - пассажира, бак объемом 19 литров, сносная ветрозащита, подвески — задатки неплохого турера.''----  ''Насколько заявляют сами инженеры Kawasaki и чувствуется по опыту вождения этого мотоцикла это дорожник с расширенными возможностями. Хотели навернуть и того и этого. В итоге у Kawasaki получилось комфортно, мощно и надежно, но прожорливо и местами туповато. Вобщем - мужиков без гламурных претензий, любящих свободу и не жалеющих денег - бензин.''----  '''Посадка.''' ''Кавасаки Версис очень сильно отличается от своих одноклассников своей посадкой. Верх тела сидит как - дальнобойном турере Голд Винг (Идеально прямая посадка), а ноги — как - спорт-туристе, короче — я себя чувствую как - большом мотарде. И поверьте — это оооочень удобно (Правда если ехать - дальняк, то думаю, ноги придется разминать периодически, но это догадка). Причем я только сейчас начал привыкать к его узкому баку), после Кепа — он узкий, как велик (по баку)!'' '''Подвеска.''' ''ООооооо, регулировок тут очень много. Я до сих пор не разобрался до конца. Регулируется ВСЕ: высота по седлу, демпфирование (сила, мягкость отбоя) и еще какая то хрень, влияющая - раскачку. Спереди все тоже самое, куча рисок, регулировачных гаек и значений. Причем по форумам читал, что такое количество параметров, делает версис совершенно другим мотиком после очередной регулировки. От спорта до спокойного турера - дальняков. Кстати, за счет кучи рычагов в задней подвески, мотик, что удивительно, практически не проседает под весом второго номера) — короче ХЗ, разберусь. Передняя 41-мм телескопическая вилка перевернутой конструкции с бесступенчатой регулировкой амортизатора отбоя и регулировкой силы поджатия пружины — во как!'' '''Двигатель.''' ''Вот тут хочу попросить не кидать в меня помидоры ибо я не новичок в мотоциклизме и были у меня и Ниндзя 600 (пусть и старичек) и VFR 800 Втек и литровый Капонорд, но я заявляю, что 650 кубовый Версис, прет так, что в голове каждый раз срабатывает отсечка типа: «Блин, Лех, уже 190 - спидометре, а оно надо?...», короче — я много прочел информации о том, что стоит ли брать 650 кубов после литра и т.д., и сейчас я даже посмеиваюсь над этим. Он очень быстрый, я не говорю про максималку (она мне не важна) и то, я ехал - нем 190 и у меня еще был запас хода (по видимому у него - 220 ограничитель), я говорю о его резкозти разгона. На многих форумах пишут, что до 100 люди смело тягаются со спортами, а другой пересел с Кавы Z1000, и тоже не переживает о разгоне) В ОБЩЕМ ДЛЯ МЕНЯ ЭТО СТАЛО НЕОЖИДАННОСТЬЮ. Идешь 150, а кажется 80. С моим стилем вождения этого более чем достаточно. 140 идет — и ладно. Отдельное хочу выделить ровную тягу - всех передачах и оборотах, я с таким еще не сталкивался, едешь - 6-й 190 (8000 об/мин) или - той же 6-й идешь 40 км/ч (2000 об/мин), потом даешь резко газу и он чудом, причем достаточно бодренько - таких условий, вытягивает меня - те же 150-160 км/ч. и ведь эти ощущения, у меня после литрового V-твинского Ротакса с его крутящим моментом! Я в шоке. Выхлоп - холостых какой-то несерьезный и очень тихий, а как стрелка поднимается выше 4000 об/мин, звук не отличим от 600-ки спорта — короче сойдет, но может раскошелюсь - баночку. Движка вообще не слышно и кстати, приятно то, что он вмещает в себя 2,4 литра масла (против 5 литров - КЕПА), две свечки (Против 4-х - КЕПА) и мотик жрет всего 4,5-5 литров - сотню! Причем бак 19 литров, что - меня было очень важным пунктом при выборе мота.'' '''Коробка.''' ''Друзья, я под реальным впечатлением, о Версисе я еще скажу отрицательные стороны, но коробку Кавасаки придумали БОГИ!))) Она настолько идеальна четкая, что просто не придраться. Включается глухо, жестко и внятно. Скажу по другому, я знаю что такое коробка - мотоциклах Хонда- она идеальна. Но - Версисе она брутально-потрясающая! for МУЖИКОВ. Мне нравится чувствовать мотик, она жесткая и топорная и тем самым, она интуитивно понятная- мне это нравится. А еще у Версиса применяется какая-то фича, типа УДОБНЫЙ ПОИСК нейтрали. Как она работает — я пока не разобрался, но она работает - 120%, ошибиться не возможно. Знаю - 100%, что тронуться со 2-й не возможно, а значит нейтраль - стоящем мотоцикле найти проще простого.'' '''Что мне в нем еще нравится помимо уже перечисленного?''' ''Он легче слоноподобного Капанорда всего - 10 кг, но это нечто — он реально как велик! Я не представляю, как его можно уронить не удержав (хотя, я может накачался с Кепом). Мотик очень легко транспортировать ногами, руками, жопой — да чем хочешь. Высота по седлу полностью моя, тут идеально. Нравится его внешний вид (но тут - любителя).'' '''Управляемость.''' ''Она ИДЕАЛЬНА, это надо пробовать, чтобы понять, его оооочень короткая база и правильно сбалансированный вес, делает его бесподобным в пробках и в городе и что я заметил, в отличии от ВФР (и тем более Капонорда) он очень резок, т.е. интуитивно послушный в маневрах - высоких скоростях. Но тут важную роль играет подвеска, в данный момент, она у меня затянута - 75% и мотик - кочках очень дубовый (даже неприятно), но - скорости за 150 км/ч, я могу объехать камушек за несколько метров увидев его. Мне это нравится. Ах да — и соответственно в повороты с коленочкой заходить одно удовольствие (но тут и резина хорошая).'' '''Ветрозащита.''' ''После Капонорда — ее нет). У меня за 3 года эксплуатации Капонорда, ни разу муха в визор не прилетела, а тут съездил - дачу и все, можно скребком орудовать. И это при том, что стоит тюненное стекло. Но в принципе, до 170 ехать — нормально, а дальше уже любой ветер — встречный. Сдувает, короче. В дождь не ездил еще, думаю грязезащита будет похуже Кепа. Поглядим.'' '''А теперь минусы и недостатки.''' ''На самом деле он один — это вибрации. После 5000 об/мин, вибрация такая, что в зеркалах ничего не видно, но руки и жопа в норме, а вот ноги зудят-огого!) Она похожа - вибрацию от зубной щетки — такая мелкая и противная (поначалу). Я первые 10 км пробега ноги не мог - ножки поставить, щекотало очень). Но потом, как и все пишут — привыкаешь, и я привык. Но в зеркалах все также грустно в диапазоне от 5000-6000. Кстати о зеркалах — это самые удобные по своей форме зеркала - мотика. В них видно все, все мертвые зоны, все, что за тобой, снизу, сверху — короче везде, тут респект. Также отнес бы к минусам — это узкое седло водителя (со вторым номером все более, чем супер), но у меня после покатушек немного попец побаливает (но я пока грешу не - сидуху, а - подвеску затянутую — поглядим).'' ''Ну и ХЗ, минус это или нет — широкий руль, по крайней мере, он шире, чем у Капонорда, что в пробках менее удобно, но это дело привычки. Зато сидеть с таким рулем вообще супер. И руль традиционно выше всех зерках легковушек.'' '''Приборная панель.''' ''Все очень читаемо, информативно и красиво. Тахометр светится ярко-белым, а спидометр — желтым. Все видно, читаемо и не придраться.'' ''Отделка-пластик-материалы.'' ''Тут так могу сказать. Я когда был - Капонорде, и брал тест-драйв Версиса, недооценил его. А когда встретился с ним вплотную, мое мнение поменялось. Все качественно, без скрипов. Пластик толстый, мягкий (ABS пластик, как - хард эндурах). Все красиво, новенько, надежно — ничего не могу сказать.'' '''Итог.''' ''Версис признан мотоциклом года 2008 в США (зачем я это написал :)?) — и я в это верю. Он супер универсальный. Хочешь по хулиганить? Затягивай подвеску, снимай кофр и Гоу! Собрался - дальняк? Меняй настройки подвески, вешай кофры и вперед! Как оказалось, именно это, при моем стиле вождении и соотношении сфер использования мотика — то, что доктор прописал. И также - Версис оооочень много вариантов тюнинга (будет чем заняться зимой.)'' ''Проехав - нем более 5000 км. в своем бортовом журнале о мотоцикле, я добавляю свои замечания, касаемо эксплуатации:'' ''1. Вибрации вообще перестал замечать. В зеркалах она сохраняется, а - ножках вообще нет (были ли они?) '' ''2. Второй номер сидит в разы выше, чем - Капонорде. На трассе и в пробках вообще его не замечаю (пассажира), но если скорость околонулевая и мотик сильно накренить (к примеру: аккуратничая по гравию объезжая пробку по обочине), то мотик можно и завалить из-за второго номера. '' ''3. Со вторым номером становится тупее, но не критично. На максималку не влияет, но разгон мягче, не резок. В общем норм.'' ''4. Очень нравится его потрескивания после того, как глушишь мотор) Очень приятные щелчки горячего двигателя))) '' ''5. Отрегулировал подвеску. Сделал немного мягче, стало намного комфортнее - стыках асфальта и кочках. '' ''6. Уверяю я и второй номер — сзади передвигаться по ухабам и кочкам комфортнее и мягче чем - Капонорде. ВН говорит, что кочек практически не заметно и, что заметил я — даже - резких срезах асфальта, со вторым номером мот очень мягко амортизирует пятую точку. '' ''7. Порадовало то, что как и - Капонорде, качество дороги практически не имеет значения. Я имею ввиду срезанный асфальт — не помеха (идешь, как и шел), мелкие неровности — фигня, но ямы посерьезнее, заставляют снижать скорость, боюсь за диски) когда - Капонорде, просто добавлял газу. Все-таки мотик больше дорожный. '' ''8. Очень важный пункт! '' ''Менял масло, масляный фильтр, залез - профилактики в эйрбокс. Вердикт: все очень качественно сделано. '' ''— - пластике минимум болтов, все держится - пистонах с резиновыми уплотнениями, очень удобно и выглядит надежно. '' ''— фильтр самый распространенный, купил в отделе авто-иномарок за 300 р. '' ''— что важно — абсолютно все разъемы и коннекторы влагозащищенные. Все провода в гофрах. Все убрано в жгуты и закрыто. Это очень порадовало. Все очень качественно (я после качества проводки и электрики - Капонорде, был в приятном шоке) '' ''9. Задумался об установке прикуривателя - мотик, но был приятно удивлен, что она уже имеется! Штатная! Спрятана от воды и всякой грязи под левым пластиком! Вопрос автоматом отпал. '' ''10. Штатная фара нормальная, но если сравнивать с ЛЮСТРОЙ Капонорда, то - Версисе фара — как габарит) В общем нормально, но я езжу всегда с противотуманками и днем и ночью. А они лупят огого!''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Kawasaki_Versys_650Category:_Тест-драйв_от_журнала_Мото|Kawasaki Versys 650: Тест-драйв от журнала МотоMotorcycles]]* [[Kawasaki_Versys_650:_Тест-драйв_от_Motorcycledaily_manuals|Kawasaki Versys 650: Тест-драйв от Motorcycledaily]]* [[Kawasaki_Versys_650:_Тест-драйв|Kawasaki Versys 650: Тест-драйв]]

== Документация ==* [[Kawasaki_Versys_650:_manuals|Kawasaki Versys 650: manuals]]{{Ads_recomended}}