{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki Xanthus 400 (ZR400D)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, xanthusreview, 400, zr400d, технические, характеристикиspecs, расходowners manual, ценаservice manual, историяguide|descriptionog:image=Kawasaki Xanthus 400https: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/e/ef/Zr-400-xanthus_1992_1.jpg

__notoc__[[Imagefile:Zr-400-xanthus 1992 1.jpg|300px|thumb550px |rightcenter |Kawasaki Xanthus 400(ZR400D)]]Модель нейкеда '''Kawasaki Xanthus 400''' появилась в model was introduced to the market in 1992 году и выпускалась вплоть до 1995 годаand positioned itself as a new class of motorcycles - naked. Стоит отметить, что это был первый заводской стритфайтер от KawasakiHowever, построенный the model could not compete in the NK- базе спортивной модели [[Kawasaki_ZXR400|Kawasaki ZXR 400]]. Его отличает минимальное наличие пластика, алюминиевая диагональная рамаST special racing series of naked bikes, квадратная фара и немного перенастроенный двигатель as it had an aluminum frame (для повышения тяги - низких и средних оборотахwhich was contrary to the rules of this series). В отличие от [[Kawasaki_ZXR400|ZXR However, the Xanthus 400]]was built with this class of racing in mind, Xanthus имел обычную телескопическую вилкуin the hope of skyrocketing popularity (similar to racing replica sports bikes). {{Ads_top}}

Главной особенностью Kawasaki Xanthus 400 является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий стандартные 53 л.с. мощности и 36 Нм крутящего момента. От двигателя ''' Main competitors: '''* [[Kawasaki_ZXR400Honda_CB-1 |ZXR 400Honda CB-1]] отличается только распредвалами и визуально, имеет также масляный радиатор. Как и все спортивные рядные "четырехсотки", данный мотор является высокооборотистым и выдает максимальные характеристики - 9000-11000 об/мин.

Несмотря - интересный внешний вид и технические решения, опередившие свое время, The Kawasaki Xanthus 400 выпускался всего 3 года, после чего был заменен "классиком" - was based on the engine from [[Kawasaki_ZRX400Kawasaki_ZXR400 |Kawasaki ZRX 400ZXR400]], which received different camshafts and a different exhaust. All of these changes were aimed at increasing torque in the low and mid-rev range. As a result, the engine produced 53 hp, standard for domestic 400cc motorcycles. power and 36 Nm of torque with maximum performance at 9500-11500 rpm.

''Основные конкуренты The Kawasaki Xanthus 400 в классе:''* [[Honda_CBfeatures an aluminum frame, suspension in the form of a conventional telescopic fork at the front and a progressive monoshock at the rear, 2-1|Honda CBpiston front brakes on 310 mm discs, a 6-1]]speed gearbox, a 14-liter fuel tank and 187 kg of unladen weight.

== Краткая история модели Photos ==* 1992 г{| align = "center" border = "0"| [[Image: 125295618047209433. - начало производства и продаж jpg | 300px | thumb | Kawasaki Xanthus 400.]]* | [[Image: Kawasaki zr400d xanthus 400 1995 г9. - модель jpg | 300px | thumb | Kawasaki Xanthus 400 официально снимается с производства, ей - смену приходит классический мотоцикл ]]| [[Kawasaki_ZRX400Image: Kawasaki-Xanthus-400.jpg | 300px | thumb |Kawasaki ZRX Xanthus 400]].|-|}{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

== Технические характеристики Specifications ==[[Image:125295618047209433.jpg|300px|thumb|right|Specifications Kawasaki Xanthus 400]]:[[Image:Kawasaki-Xanthus-400.jpg{|300pxclass = "wikitable"! scope = "row" |thumb|rightModel|Kawasaki Xanthus 400]](ZR400-D)[[Image:Kawasaki zr400d xanthus 400 1995 9.jpg|300px-! scope = "row" |thumbMotorcycle type|rightnaked|Kawasaki Xanthus 400]]-{{#ev:youtube! scope = "row" |__KlrfGaW2IRelease year|3001992-1995|right|Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki Xanthus 400}}Технические характеристики Kawasaki Xanthus 400:{| align! scope ="centerrow" border| Frame| aluminum diagonal|-! scope ="1row"|МодельEngine type|Kawasaki Xanthus 4004-cylinder, 4-stroke, in-line

! scope = "row" |Тип мотоциклаWorking volume|нейкед398 cm³

! scope = "row" |Год выпускаBore / Stroke|1992-199557.0 x 39.0mm

! scope = "row" |РамаCompression ratio|алюминиевая диагональная11.2: 1

! scope = "row" |Тип двигателяCooling|4-цилиндровый, 4-тактный, рядныйliquid

! scope = "row" |Рабочий объемNumber of valves per cylinder|398 куб. см.DOHC, 4 valves per cylinder

! scope = "row" |Диаметр цилиндра/ход поршняFuel supply system|57 х 39 ммCarburetor, 4x Keihin CVKD30

! scope = "row" |Степень сжатияIgnition type|11,2:1transistor

! scope = "row" |ОхлаждениеMaximum power|жидкостное53.0 h.p. (39.0 kW) at 11,500 rpm

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрMaximum torque|DOHC, 4 клапана - цилиндр36 Nm (3.7 kg * m) at 9500 rpm

! scope = "row" |Система подачи топливаGearbox|карбюратор, 4x Keihin CVKD306-speed

! scope = "row" |Тип зажиганияDrive type|электронноеchain

! scope = "row" |Максимальная мощностьFront tire size|53 л.с. при 11500 об110/мин70 R17 54H

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментRear tire size|36 Нм при 9500 об160/мин60 R17 69H

! scope = "row" |Коробка передачFront brakes|62 discs, 310 mm, 2-ступенчатаяpiston calipers

! scope = "row" |Тип приводаRear brakes|цепь1 disc, 250 mm, 1-piston caliper

! scope = "row" |Размер передней шиныFront suspension|110/70-1741mm telescopic fork

! scope = "row" |Размер задней шиныRear suspension|160/60linkage Uni-17Trak with monoshock

! scope = "row" |Передние тормозаMotorcycle length|2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта2030 mm

! scope = "row" |Задние тормозаMotorcycle width|1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт745 mm

! scope = "row" |Передняя подвескаMotorcycle height|телескопическая вилка1070 mm

! scope = "row" |Задняя подвескаWheelbase|маятниковая с моноамортизатором1380 mm

! scope = "row" |Размеры мотоцикла (ДхШхВ)Saddle height|2030х745х1070 мм775 mm

! scope = "row" |Колесная базаMinimum ground clearance|1380 мм125 mm

! scope = "row" |Высота по седлуAcceleration to 100 km / h|775 мм> 5 sec.

! scope = "row" |Максимальная скоростьMaximum speed|180,0 кмkm /чh

! scope = "row" |Разгон до 100 км/чFuel tank capacity|менее 5 сек14.0 l

! scope = "row" |Емкость бензобакаMotorcycle weight|14 л168 kg - dry 187 kg - equipped

== Расход топлива Documentation ==Средний расход топлива - Kawasaki Xanthus 400, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. == Цена ==Цена - Kawasaki Xanthus 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинает от 100 000 руб. == Видео ==* Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki Xanthus 400. == Отзывы ==Отзывы о Kawasaki Xanthus 400[[Category:----<spoiler>''Что же сам аппарат, то он своим дизайном опередил время, в то время ниши НЕОКЛАССИК не существовало вовсе, он скажем так, первопроходец. Сколько было написано о дизайне, хорошего, плохого, но дизайн действительно есть. И не всем нравится, факт. Но в этом и заключена изюминка аппарата. Он заставляет оглянутся. Тут не поспориш. Рама - того времени тоже изюминка. В плане применения - аппарате более похожего - классик. Так же оригинальное исполнение приборки, которая поистине ДИФИЦИТ - вторичном рынке! Как известно при падениях, именно эта часть очень сильно страдает. А исполнена она в слитном корпусе, заодно выполняя функцию ветровичка. Что несомненно плюс, в комфорте - крейсерской скорости в районе 140 км/ч. Встречный ветер не так одолевает. Я катался - этом аппарате и ... ну разложил короче. Было это давно. Как раз в 2003 году.'' ''Что же до ездовых характеристик. Да действительно, модно было ставить моторы - классики, от своих спортивных собратьев, так мы знаем что - Супер Фуре стоит мотор от СиБиэРа, На импульсе помоему от маленького Джиксера. Та же история помоему с маленьким Фазером. Возможно где-то ошибся. Если что то поправьте. Не избежал модной учести и Кактус, получив мотор от Захара, а в месте с ним и его болячки. Не то чтобы он уж совсем плохой (я про мотор), но сложные в обслуживании карбюраторы, и невнятная КПП с вечно недовтыкаемой, и вылетаемой второй передачей перекочевали в полном (если так можно выразиться) обьеме. А в целом аппарат очень надежен. А иначе и быть не могло! В жесткой конкуренции ни один производитель не мог позволить себе выпускать продукт, качеством ниже чем конкуренты(это кстати написано в журнале, и с этим нельзя несогласиться).'' ''А в целом, аппарат с прямой посадкой и с прямым рулем. Рулится... ну а как еще может рулиться четырехсотка, с алюминиевой диагональной рамой и короткой базой? Хорошо. Хотя мот своеобразный. Он намного опередил время. И продавался он в японии не очень. И сделан был - внутреннего рынка. Распробовать, то его распробовали, вот только найти хороший аппарат в Японии сложно. Их просто мало. А то что есть, не хлам конечно, но и не первой, и даже не третьей свежести. Он скоро станет как Хонда Магна. Легендой желанной многими. Но такой редкой. Я бы противопоставил ему Хорнета, но ...''----  ''for своего времени мотоцикл просто революционен. Характеристики мотоцикла впечатляют: мотор от супер спортивного ZX4R Ninja, мошьностью 53 лс (без форсажа), тормоза от ZX9R, рама типа хребтовый моноток (у ZXR рама дуплексная), почти никакого пластика, сухая масса всего 168 кг, при всём при этом классическая посадка и совершенно покладистый нрав. Этот мотоцикл можно сказать в своё время открыл категорию Naked или Streetfighter. Мотоцикл безусловно злой как по характеристикам так и по ездовым качествам. По максимальной скорости с ним могут сравниться пожалуй только Yamaha FZR400 и Honda VFR400 да и то всё зависит от пилотов - все остальные мотики (в этом классе) просто нервно курят в углу. Но кавасаки сильно отличается от своих ближайших конкурентов, это не чисто трековый Хонда с его чудовищной не удобной посадкой, или неадекватный Ямаха с его совершенно непредсказуемой кривой ускорения. ДА он не такой острый как конкуренты, один человек мне даже умудрялся заявить что это женский мотоцикл, но надо ли быть таким острым? в пробках ведёт он себя совершенно адекватно и предсказуемо - надо вжарить газу - он вжарит, надо в стоппи встать или резко сменить полосу - да ради бога сколько угодно, хотите вилли или поворот в коленочку - разплюнуть, при этом никаких рывков рысканий или воблингов. Вобщем вот он шедевр того времени...''----  ''Я влюбился в Xanthus с первого взгляда, подтянутый, с диагональной алюминиевой рамой, огромной квадратной фарой с двумя отражателями, по-бойцовски задранным хвостом и сдвоенным глушителем справа, он стал - меня олицетворением злого городского мотоцикла. Такая геометрия, в сочетании с большими тормозными дисками, малым углом наклона рулевой колонки и моноамортизатором должны были сделать его управляемость острой и предсказуемой. Двигатель заимствован у ZXR400, который поставлялся в Европу, посему особых трудностей в поисках запчастей - двигатель не должно было быть. Двигатель был дефорсирован до 53 л.с., картер заменили - большей емкости, но убрали масляный радиатор, значительно уменьшен радиатор. Двигатель работает довольно шумно, с лёгким поцокиванием, однако прослушать неисправность не удастся. Отсутствие пластика я так же оценил как плюс - новичка. '' ''Итак, покупка состоялось. Мне достался аппарат 1996 го года выпуска, один год отходивший в Москве и имевший - одометре 15 000 км (врут, конечно). Не буду описывать, как я учился ездить, оставлю лишь впечатления о мотоцикле (к моменту написания статьи я проехал - Xanthus около 7 тысяч км, 4 тысячи - ZZR 600, и понемножку - некоторых других японцах). '' ''Посадка - мотоцикле классическая, мне с ростом 180 и массой в 95 кг, было вполне удобно (отмечу, что - моём мотоцикле вместо стандартного руля, стояли половинки, клипоны, потому посадка была несколько более спортивная). Бёдра удобно ложатся в выемки - баке. Заднее сидение небольшое, но позволяет перевозить пассажиров, однако посадку - них никак нельзя назвать комфортной, подножки высоковаты. На мотоцикл установлена здоровая квадратная фара с двумя круглыми отражателями внутри, обе лампы горят одновременно и дают не слабый световой пучок (по сравнению с его «одноглазыми» аналогами). Приборная панель оборудована тахометром, спидометром, индикатором нейтрали, уровня топлива, температуры двигателя, давления масла, индикаторами поворотного сигнала и дальнего света. В целом показания читаются легко даже при ярком дневном свете. '' ''В целях повышения жесткости подвески, задний моноамортизатор был закручен почти до упора, осталось одно деление, в вилку было залито вилочное масло с индексом вязкости 15. '' ''Мот радует своей управляемостью, абсолютно не демонстрирует склонность к подламливанию вилки (см зизер, бандит), жесткая рама и маятник позволяют опускать мотоцикл до подножек, и проходить повороты - хорошей скорости, при этом мотоцикл не виляет хвостом как радостная собака. Комфортной скоростью - мотоцикла считаю 140 км/час, до 160 мотоцикл набирает довольно резво - 400-ки, оставшиеся 20 набирает не слишком охотно, при этом приходится пригибаться, сдувает. Частые выезды - картодром в Мытищах укрепили мою уверенность - мотоцикл обладает одной из лучших подвесок и геометрией в классе, прекрасно держит полотно и позволяет уверенно проходить многочисленные повороты. '' ''Двигатель работает довольно ровно, хорошая тяга начинается в районе 6 тыс. об/мин, и практически без изменений (небольшой подхват в районе 11 тысяч) нарастает до красной зоны. '' ''Тормоза у Kawasaki Xanthus вполне адекватны его массе и динамическим характеристикам. При сноровке мотоцикл легко можно поставить в стопи (на бандите это делается проще), однако при возможности, я бы поменял родные двупоршенивые скобы - четырёхпоршневые не задумываясь. В идеале, хотелось бы заменить и траверсы с вилкой, - мой взгляд, они не достаточно жёсткие, но, в классе неоклассиков, однозначно хватает (кстати, вилка - ксантусе такая же как - CB400SF). '' ''Из недостатков можно выделить относительно слабый механизм ГРМ (цепь, ролики и натяжитель подлежат замене через 30-40 т.км., т.е. почти всегда в Россию они приходят с выработанным ресурсом ГРМ) и тяжеленную систему выхлопа, которая подвержена коррозии. '' ''По итогу от ксантуса у меня остались весьма благоприятные воспоминания, образцовая управляемость, малый вес и отзывчивый двигатель. Очень сбалансированный аппарат - города и небольших вылазок во многом опередивший своё время. Мотоцикл довольно надежен, как и большинство японцев, за время эксплуатации, не было ни одной поломки.''----</spoiler>== Читайте также ==Motorcycles]]* [[Kawasaki_Xanthus_400:_Тест-драйв_manuals|Kawasaki Xanthus 400: Тест-драйв]]

== Документация ==* [[Kawasaki_Xanthus_400:_manuals|Kawasaki Xanthus 400: manuals]]{{Ads_recomended}}