Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100 (ZR1100A, ZR1100B)}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=kawasaki, zr, 1100, zr1100, zephyr, технические, характеристики, расход, цена, история|description=Kawasaki Zephyr 1100: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.}}__notoc__[[Imagefile:Zephyr1100 mod1Zr1100a_zephyr.jpg|300px|thumb550px |rightcenter |Kawasaki Zephyr 1100]][[Image:Zephyr1100 mod2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Zephyr 1100 RS]]Модель классического дорожного мотоцикла 'The classic road bike, the ''Kawasaki Zephyr 1100''' появилась в , appeared in 1992 году и была ориентирована - продажи в Японииand was targeted at sales in Japan, Европе и Северной АмерикеEurope and North America. Заводское обозначение моделиModel factory designation: '''ZR1100A''' и and '''ZR1100B'''. Модель является прародителем The model is the progenitor of [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]] и построена - воздушноand is built on an air-масляном моторе от oil engine from [[Kawasaki_GPZ1100|Kawasaki GPZ 1100]].{{Ads_top}}In 1996, the regular version of the Kawasaki Zephyr 1100 (ZR1100A) motorcycle was replenished with a new modification with spoke wheels - the Kawasaki Zephyr 1100 RS (ZR1100B). It existed until 2003, mainly sold in Japan and some European countries.

В 1996 году обычную версию мотоцикла Kawasaki Since 1997, Zephyr 1100 (ZR1100A) пополняет новая модификация со спицованными колесами has left the export market, offering it a new model - '''[[Kawasaki_ZRX1100 | Kawasaki Zephyr 1100 RS''' (ZR1100B)ZRX1100]]. Она просуществовала до 2003 годаHowever, преимущественно продаваясь в Японии и некоторых странах Европыthe Zephyr continues to be produced and marketed for the Japanese domestic market.

С 1997 года Zephyr 1100 покидает экспортный рынокIn 2002, предлагая ему новую модель the model receives carburetors with throttle position sensors (K-TRIC - [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX1100]]Throttle Response Ignition Control). However, from year to year, with the introduction of more stringent environmental requirements, the engine was brought into compliance with the new emission standards and thereby lost power. Тем не менееSo, until 1999, the Zephyr продолжает производиться и продаваться - внутреннего японского рынка1100 versions produced up to 93 hp. power, and since 2003 this figure has dropped to 86 hp.

В 2002 году модель получает карбюраторы с датчиками положения дросселей (K-TRIC - In 2007, Kawasaki Throttle Response Ignition Control). Однако от года к году, с введением более жестких экологических требований, двигатель приводился в соответствие новым нормам выбросом и терял тем самым в мощности. Так, версии unveiled a commemorative version of the Zephyr 1100 до 1999 года выдавали до 93 л.с. мощностиin its original livery, а уже с 2003 года этот показатель снизился до 86 л.сafter which it announced the final discontinuation of the model.

В 2007 году Of the features of the Kawasaki представили юбилейную версию Zephyr 1100 в оригинальной раскраске, после чего объявила об окончательном снятии модели с производстваa steel tubular frame, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and a double shock absorber at the rear, disc brakes front and rear, a hydraulic clutch, a 5-speed gearbox, a 19-liter fuel tank (from 2002-2003 - 18.0 l) and from 263 kg of curb weight.

Из особенностей The "little brother" of the model is [[Kawasaki_Zephyr_750 | Kawasaki Zephyr 1100 следует выделить стальную трубчатую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, дисковые тормоза спереди и сзади, гидравлическое сцепление, 5-ступенчатую КПП, топливный бак - 19 л (с 2002-2003 гг. - 18,0 л) и от 263 кг снаряженной массы750]].

"Младший брат" модели - '' The main competitors of the Kawasaki Zephyr 1100 in the class: ''* [[Honda_CB1000 | Honda CB1000]]* [[Kawasaki_Zephyr_750Suzuki_GSX1200_Inazuma |Kawasaki Zephyr 750Suzuki GSX1200 Inazuma]]* [[Yamaha_XJR1200 | Yamaha XJR1200]].

''Основные конкуренты Kawasaki Zephyr 1100 в классе:''* [[Honda_CB1000|Honda CB1000]]* [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX1200 Inazuma]]* [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR1200]]  == Краткая история модели ==* 1992 г. - начало производства и продаж. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A1.---- * 1993 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A2.---- * 1994 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A3.---- * 1995 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A4.---- * 1996 г. - появление модификации RS. Обычная версия временно не производится. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 RS (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': ZR1100-B1.---- * 1997 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 RS (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-B2.---- * 1998 г. - модель не производится.* 1999 г. - возобновление производства обычной версии. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100; Kawasaki Zephyr 1100 RS (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A5; ZR1100-B3.---- * 2000-2001 гг. - модель не производится.* 2002 г. - модель подвергается изменениям. Снижаются характеристики двигателя: 93 л.с.→91 л.с.; 89,2 Нм→87,0 Нм. Карбюраторы получают датчики положения дросселей (система K-TRIC - Kawasaki Throttle Response Ignition Control). Емкость топливного бака в RS-версии снижается: 19,0 л→18,0 л. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100; Kawasaki Zephyr 1100 RS (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A7; ZR1100-B5.---- * 2003 г. - обычная версия получает также топливный бак - 18 л. RS-версия больше не производится. Из-за новых экологических требований характеристики двигателя вновь снижаются: 91 л.с.→86 л.с.; 87 Нм→83 Нм. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A8.---- * 2004 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A9.---- * 2005 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A10.---- * 2006 г. - без существенных изменений. Появление ограниченных версий в оригинальных цветах. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A6F, ZR1100-A6FA.---- * 2007 г. - последний год производства. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A6S, ZR1100-A6SA.---- == Фотографии Photos =={| align="center" border="0"|[[Image:Zr1100a zephyr.jpg|300px|thumb|Kawasaki Zephyr 1100]]|[[Image:Zr1100a zephyr2.jpg|300px|thumb|Kawasaki Zephyr 1100]]|[[Image:KAWASAKI-ZEPHYR-SH.jpg|300px|thumb|Kawasaki Zephyr 1100]]|-|[[Image:Zephyr-1100rs 1997 1.jpg|300px|thumb|Kawasaki Zephyr 1100 RS]]|[[Image:Zr1100b zephyr3.jpg|300px|thumb|Kawasaki Zephyr 1100 RS]]|[[Image:Zr1100b zephyr4.jpg|300px|thumb|Kawasaki Zephyr 1100 RS]]

== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Kawasaki Zephyr 1100:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Kawasaki Zephyr 1100

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|классикclassic

! scope="row"|Год выпускаRelease year|1992-2007

! scope="row"|РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|1062 см³cm³

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняStroke|73,.5 x 62,.6 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|9.1:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|воздушноеair

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 2 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторCarburetor, 4x Keihin CVK34 - Zephyr 1100 (1992-1999), RS (1996-1999)

карбюраторcarburetor, 4x Keihin CVK34 (с with K-TRIC) - Zephyr 1100 (2002-2007), RS (2002)

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|полностью транзисторноеfully transistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|93,.0 лh.сp. (68,.4 кВтkW) при @ 8000 об/мин – rpm - Zephyr 1100 (1992-1999), RS (1996-1999)

91,.0 лh.сp. (66,.9 кВтkW) при @ 7500 об/мин – rpm - Zephyr 1100 (2002), RS (2002)

86,.0 лh.сp. (63,.2 кВтkW) при @ 7500 об/мин – rpm - Zephyr 1100 (2003-2007)

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|89,.2 Нм Nm (9,.0 кгkg *мm) при @ 7000 об/мин – rpm - Zephyr 1100 (1992-1999), RS (1996-1999)

87,.0 Нм Nm (8,.9 кгkg *мm) при @ 7000 об/мин – rpm - Zephyr 1100 (2002), RS (2002)

83,.0 Нм Nm (8,.5 кгkg *мm) при @ 7000 об/мин – rpm - Zephyr 1100 (2003-2007)

! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/70-18 (59V)

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|160/70-17 (73V)

! scope="row"|Передние тормоза Front brakes|2 дискаdiscs, 310 ммmm, 2-поршневые суппортаpiston calipers

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 240 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|43 мм телескопическая вилка 43mm Telescopic Fork (нерегулируемаяFixed), ход - 130 мм130mm Travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с двумя амортизаторами linkage with two shock absorbers (нерегулируемаяnon-adjustable), ход stroke - 110 ммmm

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2200 ммmm

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|790 ммmm

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1115 ммmm

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1500 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|795 ммmm

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|130 ммmm

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|4,.0 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|199 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|19,.0 л L - Zephyr 1100 (1992-2002), RS (1996-1999)

18,.0 л L - Zephyr 1100 (2003-2007), RS (2002)

! scope="row"|Масса мотоцикла weight (снаряженнаяequipped)|263 кг – kg - Zephyr 1100 (1992-1999)

269 кг – kg - Zephyr 1100 RS (1996-1999)

265 кг – kg - Zephyr 1100 (2002-2007)

271 кг – kg - Zephyr 1100 RS (2002)

== Расход топлива Documentation ==Официально заявленный расход топлива - Kawasaki Zephyr 1100 составляет 6,1 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.{{#ev[[Category:youtube|m3U3BF7KfPs|300|right|Kawasaki Zephyr 1100 - 1992}}== Цена ==Стоимость Kawasaki Zephyr 1100 в хорошем состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $5000-5500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 125 000 руб. == Видео ==* Kawasaki Zephyr 1100 - 1992. == Отзывы ==Отзывы о Kawasaki Zephyr 1100:----<spoiler>''1. Внешний вид. Настоящий железный классический мотоцикл с очень выверенными пропорциями в дизайне, первопроходец в стане возрождённых неоклассиков, созданный с соблюдением всех неписанных признаков и правил данной категории мотов: круглая фара, отсутствие обтекателей, симметрично выведенные по бокам два глушителя выхлопной системы, аналоговая приборка (очень удобная при пользовании), бензобак как - чопперах - в виде летящей капли капли, размерность колёс перед - 18", зад - 17" (чего не встретишь - других классиках, там везде диаметр одинаков - 17"), воздушное охлаждение двигателя;'' ''2. Управление. Несмотря - свой немалый вес (сухая масса 243 кг, снаряжённая под 270 кг) рулится мотоцикл просто изумительно, следуя изменениям траектории движения мгновенно, не создавая никакой стены между собой и райдером; я бы назвал такую управляемость "нейтральной", в отличие скажем тех же спортов с их малым углом наклона рулевой колонки и, соответственно, рейка (вылета) колеса, когда мотоцикл с ещё большей лёгкостью ввинчивается в поворот, стремясь как бы ещё довернуть, или как - большинстве чопперов с большим углом наклона рулевой колонки (сообразно стилю), не желающих поворачивать, а лишь стабильно едущих по прямой, что - мой взгляд есть то самое оптимальное что нужно, когда мотоцикл не доруливает и "не домысливает" за тебя и не пытается сопротивляться зайти в поворот. Мне приходилось ездить - довольно разных мотоциклах, аналогично управлялся только Yamaha Warrior, остальные даже те что легче - 60(!) кг, - алюминиевых рамах, например Fazer 6 или Hornet 900, вели себя несравненно хуже по этой части в сравнении с данным Kawasaki. Итог: отличная геометрия ходовой части, правильная развесовка по осям, оптимальное соотношение размерности колёс и ширины шин (передн 120 мм, задн. 160 мм.);'' ''3. Максимальная скорость. Заявленная производителем - 210 км/ч. Я по спидометру разгонялся до 235, с учётом погрешности измерения - таких скоростях я думаю это где-то очень рядом));'' ''4. Посадка. Классическая, с легко выраженным наклоном корпуса вперёд за счёт малой высоты руля - - города самое то что нужно, но - дальняке (свыше 300 км) начинают здорово уставать мышцы шеи и плечевой зоны, плюс затекают колени (мой рост 180 см, вес 95 кг), ездили вместе с одним из друзей - Honda Х4, так вот он он при одинаковых пробегах не уставал совсем;'' ''5. Настройки подвески. Передняя, как водится у больших японцев, черезчур мягкая. По мануалу туда идёт вязкость вилочного масла 10, рекомендую сразу заменить - 15. Без кардинальных изменений и вложений - самое то, потаму как вилка в базе безштоковая не регулируемая. Я же пошёл дальше - установил штоковую гидравлику Showa с полным набором регулировок, что потребовало не малых затрат и довольно больших доработок и конструктивных изменений с изготовлением дополнительных деталей, но результат стоил того - мотоцикл стоит - дороге как влитой, при том что масло сейчас залито с индексом вязкости 10 и объём его сократился в каждом пере - 100 г. Задние амморты Kayaba - полностью регулируемые - заменил - аналогичные YSS, т. к. левый амморт просто кончился, а оригинал 1 шт. стоит более 30 косарей (!!!);'' ''6. Отдельно хочу упомянуть о натяжке цепи. Механизм выполнен в виде эксцентрика, очень удобен в пользовании - не нужно подкручивать попеременно оду и другую стороны оси колеса, натяжка производится одним движением сразу слева и справа, без перекосов, респект конструкторам;'' ''7. КПП. По современным меркам коробка работает не так внятно как этого бы хотелось, имеет 5 передач; неудобство в том что - приборке нет идикатора включённой передачи, и очень часто либо пилишь - 4-ой, либо пытаешься воткнуть не существующую 6-ю;'' ''8. Тормоза. Также отмечу что по меркам сегодняшнего дня штатные тормоза Tokico вяловатые - такой скоростной и тяжёлой машины, думаю при возможности заменить магистрали передних тормозов - армированные будет не лишним, но при использовании переднего и заднего тормоза одновременно и делая скидку - возраст машины можно поставить 4 - .'' ''9. Конструктивные особенности. for надёжности - моторе установлены по 2 свечи - цилиндр, итого 8. При эксплуатации ни разу свечи не менял (не было необходимости), но при таковой придётся раскошелиться вдвойне;'' ''В сцеплении встроен антиблокирующий механизм, некий аналог и прототип современного проскальзывающего сцепления (при включении низшей передачи - скорости не происходит блокировки заднего колеса, чего нет ни у кого из конкурентов до сих пор в этом классе motorcycles) - полезная вещь, особенно новичкам;'' ''Фирменная система Kawasaki облегчённого поиска нейтрали - при включении первой один щелчок вверх, и ничего кроме нейтрали не включится, - тоже удобная штука;'' ''10. Расход топлива. Ничего внятного сказать не могу. Дело в том что у меня американец с мильным спидометром и одометром, сколько ездил так и не смог привыкнуть к пересчёту с милей - км, да и расход сильно зависит от темпа езды, и может при этом отличаться в разы; одно могу сказать, ездил опять же с одним из друзей - дальняк, он ехал - современном 400-кубовом инжекторном Suzuki, так вот, заправлялись мы одновременно, и заливали одно и тоже кол-во бензина, у меня выходило больше плюс 300-500 г, делайте выводы.'' ''В заключении могу сказать, - это культовый байк, наследник легендарного Z 1000, снявшегося в не менее культовом фильме MAD MAX 1979 г., отличная и надёжнейшая машина. Надеюсь - кого-то мой рассказ окажется интересным и полезным, спасибо всем кто дочитал.''----</spoiler>== Читайте также ==Motorcycles]]* [[Kawasaki_Zephyr_1100:_Тест-драйв_manuals|Kawasaki Zephyr 1100: Тест-драйв]]

== Документация ==* [[Kawasaki_Zephyr_1100:_manuals|Kawasaki Zephyr 1100: manuals]]{{Ads_recomended}}