Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100 (ZR1100A, ZR1100B)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, zrreview, 1100specs, zr1100owners manual, zephyrservice manual, технические, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Kawasaki Zephyr 1100https: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/0/01/Zr1100a_zephyr.jpg

[[Image:Zephyr1100 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Zephyr 1100]]__notoc__[[Imagefile:Zephyr1100 mod2Zr1100a_zephyr.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Kawasaki Zephyr 1100 RS]]Модель классического дорожного мотоцикла Classic road bike '''Kawasaki Zephyr 1100''' появилась в appeared in 1992 году и была ориентирована - продажи в Японииand was targeted at sales in Japan, Европе и Северной АмерикеEurope and North America. Заводское обозначение моделиModel factory designation: '''ZR1100A''' и and '''ZR1100B'''. Модель является прародителем The model is the progenitor of [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]] и построена - воздушноand is built on an air-масляном моторе от oil engine from [[Kawasaki_GPZ1100|Kawasaki GPZ 1100]].{{Ads_top}}

В 1996 году обычную версию мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100 (ZR1100A) пополняет новая модификация со спицованными колесами - '''Lineup: '''* [[Kawasaki_Zephyr_750 | Kawasaki Zephyr 750]]* [[Kawasaki_Zephyr_1100 | Kawasaki Zephyr 1100 RS''' (ZR1100B). Она просуществовала до 2003 года, преимущественно продаваясь в Японии и некоторых странах Европы.]]

С 1997 года Zephyr 1100 покидает экспортный рынок, предлагая ему новую модель - ''' Main competitors: '''* [[Kawasaki_ZRX1100Honda_CB1000 |Kawasaki ZRX1100Honda CB1000]]* [[Suzuki_GSX1200_Inazuma | Suzuki GSX1200 Inazuma]]* [[Yamaha_XJR1200 | Yamaha XJR1200]]. Тем не менее, Zephyr продолжает производиться и продаваться - внутреннего японского рынка.

В 2002 году модель получает карбюраторы с датчиками положения дросселей In 1996, the regular version of the Kawasaki Zephyr 1100 (K-TRIC ZR1100A) motorcycle was replenished with a new modification with spoke wheels - the Kawasaki Throttle Response Ignition Control). Однако от года к году, с введением более жестких экологических требований, двигатель приводился в соответствие новым нормам выбросом и терял тем самым в мощности. Так, версии Zephyr 1100 до 1999 года выдавали до 93 лRS (ZR1100B).с. мощностиIt existed until 2003, а уже с 2003 года этот показатель снизился до 86 л.сmainly sold in Japan and some European countries.

В 2007 году Kawasaki представили юбилейную версию Since 1997, Zephyr 1100 в оригинальной раскраскеhas left the export market, после чего объявила об окончательном снятии модели с производстваoffering it a new model - [[Kawasaki_ZRX1100 | Kawasaki ZRX1100]]. However, the Zephyr continues to be produced and marketed for the Japanese domestic market.

Из особенностей In 2002, the model receives carburetors with throttle position sensors (K-TRIC - Kawasaki Zephyr 1100 следует выделить стальную трубчатую рамуThrottle Response Ignition Control). However, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора сзадиfrom year to year, дисковые тормоза спереди и сзадиwith the introduction of more stringent environmental requirements, гидравлическое сцеплениеthe engine was brought into compliance with the new emission standards and thereby lost power. So, 5-ступенчатую КППuntil 1999, топливный бак - 19 л (с 2002-2003 ггthe Zephyr 1100 versions produced up to 93 hp. - 18power,0 л) и от 263 кг снаряженной массыand since 2003 this figure has dropped to 86 hp.

"Младший брат" модели - [[Kawasaki_Zephyr_750|In 2007, Kawasaki unveiled a commemorative version of the Zephyr 750]]1100 in its original livery, after which it announced the final discontinuation of the model.

''Основные конкуренты Of the features of the Kawasaki Zephyr 1100 в классе:''* [[Honda_CB1000|Honda CB1000]]* [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX1200 Inazuma]]* [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR1200]], a steel tubular frame, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and a double shock absorber at the rear, disc brakes front and rear, a hydraulic clutch, a 5-speed gearbox, a 19-liter fuel tank (from 2002-2003 - 18.0 l) and from 263 kg of curb weight.

== Краткая история модели Specifications ==* 1992 г. - начало производства и продаж. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A1.---- * 1993 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A2.---- * 1994 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A3.---- * 1995 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A4.---- * 1996 г. - появление модификации RS. Обычная версия временно не производится. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 RS (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': ZR1100-B1.---- * 1997 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 RS (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-B2.---- * 1998 г. - модель не производится.* 1999 г. - возобновление производства обычной версии. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100; Kawasaki Zephyr 1100 RS (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A5; ZR1100-B3.---- * 2000-2001 гг. - модель не производится.* 2002 г. - модель подвергается изменениям. Снижаются характеристики двигателя: 93 л.с.→91 л.с.; 89,2 Нм→87,0 Нм. Карбюраторы получают датчики положения дросселей (система K-TRIC - Kawasaki Throttle Response Ignition Control). Емкость топливного бака в RS-версии снижается: 19,0 л→18,0 л. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100; Kawasaki Zephyr 1100 RS (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A7; ZR1100-B5.---- * 2003 г. - обычная версия получает также топливный бак - 18 л. RS-версия больше не производится. Из-за новых экологических требований характеристики двигателя вновь снижаются: 91 л.с.→86 л.с.; 87 Нм→83 Нм. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A8.---- * 2004 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A9.---- * 2005 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A10.---- * 2006 г. - без существенных изменений. Появление ограниченных версий в оригинальных цветах. '''Модель''': Specifications Kawasaki Zephyr 1100 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A6F, ZR1100-A6FA.---- * 2007 г. - последний год производства. '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A6S, ZR1100-A6SA.---- == Фотографии =={| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="0row"|[[Image:Zr1100a zephyr.jpg|300px|thumb|Kawasaki Zephyr 1100]]|[[Image:Zr1100a zephyr2.jpg|300px|thumb|Kawasaki Zephyr 1100]]Model|[[Image:KAWASAKI-ZEPHYR-SH.jpg|300px|thumb|Kawasaki Zephyr 1100]]

! scope = "row" |[[Image:Zephyr-1100rs 1997 1.jpg|300px|thumb|Kawasaki Zephyr 1100 RS]]Motorcycle type|[[Image:Zr1100b zephyr3.jpg|300px|thumb|Kawasaki Zephyr 1100 RS]]|[[Image:Zr1100b zephyr4.jpg|300px|thumb|Kawasaki Zephyr 1100 RS]]classic

|} == Технические характеристики ==Технические характеристики Kawasaki Zephyr 1100:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельRelease year|Kawasaki Zephyr 11001992-2007

! scope="row"|Тип мотоциклаFrame|классикsteel tubular

! scope="row"|Год выпускаEngine type|19924-2007cylinder, 4-stroke, in-line

! scope="row"|РамаWorking volume|стальная трубчатая1062 cm³

! scope="row"|Тип двигателяBore / Stroke|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный73.5 x 62.6 mm

! scope="row"|Рабочий объемCompression ratio|1062 см³9.1: 1

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршняCooling|73,5 x 62,6 ммair

! scope="row"|Степень сжатияNumber of valves per cylinder|9.1:1DOHC, 2 valves per cylinder

! scope="row"|ОхлаждениеFuel supply system|воздушное|-! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр|DOHC, 2 клапана - цилиндр|-! scope="row"|Система подачи топлива|карбюраторCarburetor, 4x Keihin CVK34 - Zephyr 1100 (1992-1999), RS (1996-1999)

карбюраторcarburetor, 4x Keihin CVK34 (с with K-TRIC) - Zephyr 1100 (2002-2007), RS (2002)

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|полностью транзисторноеfully transistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|93,.0 лh.сp. (68,.4 кВтkW) при @ 8000 об/мин – rpm - Zephyr 1100 (1992-1999), RS (1996-1999)

91,.0 лh.сp. (66,.9 кВтkW) при @ 7500 об/мин – rpm - Zephyr 1100 (2002), RS (2002)

86,.0 лh.сp. (63,.2 кВтkW) при @ 7500 об/мин – rpm - Zephyr 1100 (2003-2007)

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|89,.2 Нм Nm (9,.0 кгkg *мm) при @ 7000 об/мин – rpm - Zephyr 1100 (1992-1999), RS (1996-1999)

87,.0 Нм Nm (8,.9 кгkg *мm) при @ 7000 об/мин – rpm - Zephyr 1100 (2002), RS (2002)

83,.0 Нм Nm (8,.5 кгkg *мm) при @ 7000 об/мин – rpm - Zephyr 1100 (2003-2007)

! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/70-18 (59V)

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|160/70-17 (73V)

! scope="row"|Передние тормоза Front brakes|2 дискаdiscs, 310 ммmm, 2-поршневые суппортаpiston calipers

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 240 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|43 мм телескопическая вилка 43mm Telescopic Fork (нерегулируемаяFixed), ход - 130 мм130mm Travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с двумя амортизаторами linkage with two shock absorbers (нерегулируемаяnon-adjustable), ход stroke - 110 ммmm

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2200 ммmm

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|790 ммmm

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1115 ммmm

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1500 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|795 ммmm

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|130 ммmm

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|4,.0 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|199 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|19,.0 л L - Zephyr 1100 (1992-2002), RS (1996-1999)

18,.0 л L - Zephyr 1100 (2003-2007), RS (2002)

! scope="row"|Масса мотоцикла weight (снаряженнаяequipped)|263 кг – kg - Zephyr 1100 (1992-1999)

269 кг – kg - Zephyr 1100 RS (1996-1999)

265 кг – kg - Zephyr 1100 (2002-2007)

271 кг – kg - Zephyr 1100 RS (2002)

== Расход топлива Documentation ==Официально заявленный расход топлива - Kawasaki Zephyr 1100 составляет 6,1 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.{{#ev[[Category:youtube|m3U3BF7KfPs|300|right|Kawasaki Zephyr 1100 - 1992}}== Цена ==Стоимость Kawasaki Zephyr 1100 в хорошем состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $5000-5500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 125 000 руб. == Видео ==* Kawasaki Zephyr 1100 - 1992. == Отзывы ==Отзывы о Kawasaki Zephyr 1100:----<spoiler>''1. Внешний вид. Настоящий железный классический мотоцикл с очень выверенными пропорциями в дизайне, первопроходец в стане возрождённых неоклассиков, созданный с соблюдением всех неписанных признаков и правил данной категории мотов: круглая фара, отсутствие обтекателей, симметрично выведенные по бокам два глушителя выхлопной системы, аналоговая приборка (очень удобная при пользовании), бензобак как - чопперах - в виде летящей капли капли, размерность колёс перед - 18", зад - 17" (чего не встретишь - других классиках, там везде диаметр одинаков - 17"), воздушное охлаждение двигателя;'' ''2. Управление. Несмотря - свой немалый вес (сухая масса 243 кг, снаряжённая под 270 кг) рулится мотоцикл просто изумительно, следуя изменениям траектории движения мгновенно, не создавая никакой стены между собой и райдером; я бы назвал такую управляемость "нейтральной", в отличие скажем тех же спортов с их малым углом наклона рулевой колонки и, соответственно, рейка (вылета) колеса, когда мотоцикл с ещё большей лёгкостью ввинчивается в поворот, стремясь как бы ещё довернуть, или как - большинстве чопперов с большим углом наклона рулевой колонки (сообразно стилю), не желающих поворачивать, а лишь стабильно едущих по прямой, что - мой взгляд есть то самое оптимальное что нужно, когда мотоцикл не доруливает и "не домысливает" за тебя и не пытается сопротивляться зайти в поворот. Мне приходилось ездить - довольно разных мотоциклах, аналогично управлялся только Yamaha Warrior, остальные даже те что легче - 60(!) кг, - алюминиевых рамах, например Fazer 6 или Hornet 900, вели себя несравненно хуже по этой части в сравнении с данным Kawasaki. Итог: отличная геометрия ходовой части, правильная развесовка по осям, оптимальное соотношение размерности колёс и ширины шин (передн 120 мм, задн. 160 мм.);'' ''3. Максимальная скорость. Заявленная производителем - 210 км/ч. Я по спидометру разгонялся до 235, с учётом погрешности измерения - таких скоростях я думаю это где-то очень рядом));'' ''4. Посадка. Классическая, с легко выраженным наклоном корпуса вперёд за счёт малой высоты руля - - города самое то что нужно, но - дальняке (свыше 300 км) начинают здорово уставать мышцы шеи и плечевой зоны, плюс затекают колени (мой рост 180 см, вес 95 кг), ездили вместе с одним из друзей - Honda Х4, так вот он он при одинаковых пробегах не уставал совсем;'' ''5. Настройки подвески. Передняя, как водится у больших японцев, черезчур мягкая. По мануалу туда идёт вязкость вилочного масла 10, рекомендую сразу заменить - 15. Без кардинальных изменений и вложений - самое то, потаму как вилка в базе безштоковая не регулируемая. Я же пошёл дальше - установил штоковую гидравлику Showa с полным набором регулировок, что потребовало не малых затрат и довольно больших доработок и конструктивных изменений с изготовлением дополнительных деталей, но результат стоил того - мотоцикл стоит - дороге как влитой, при том что масло сейчас залито с индексом вязкости 10 и объём его сократился в каждом пере - 100 г. Задние амморты Kayaba - полностью регулируемые - заменил - аналогичные YSS, т. к. левый амморт просто кончился, а оригинал 1 шт. стоит более 30 косарей (!!!);'' ''6. Отдельно хочу упомянуть о натяжке цепи. Механизм выполнен в виде эксцентрика, очень удобен в пользовании - не нужно подкручивать попеременно оду и другую стороны оси колеса, натяжка производится одним движением сразу слева и справа, без перекосов, респект конструкторам;'' ''7. КПП. По современным меркам коробка работает не так внятно как этого бы хотелось, имеет 5 передач; неудобство в том что - приборке нет идикатора включённой передачи, и очень часто либо пилишь - 4-ой, либо пытаешься воткнуть не существующую 6-ю;'' ''8. Тормоза. Также отмечу что по меркам сегодняшнего дня штатные тормоза Tokico вяловатые - такой скоростной и тяжёлой машины, думаю при возможности заменить магистрали передних тормозов - армированные будет не лишним, но при использовании переднего и заднего тормоза одновременно и делая скидку - возраст машины можно поставить 4 - .'' ''9. Конструктивные особенности. for надёжности - моторе установлены по 2 свечи - цилиндр, итого 8. При эксплуатации ни разу свечи не менял (не было необходимости), но при таковой придётся раскошелиться вдвойне;'' ''В сцеплении встроен антиблокирующий механизм, некий аналог и прототип современного проскальзывающего сцепления (при включении низшей передачи - скорости не происходит блокировки заднего колеса, чего нет ни у кого из конкурентов до сих пор в этом классе motorcycles) - полезная вещь, особенно новичкам;'' ''Фирменная система Kawasaki облегчённого поиска нейтрали - при включении первой один щелчок вверх, и ничего кроме нейтрали не включится, - тоже удобная штука;'' ''10. Расход топлива. Ничего внятного сказать не могу. Дело в том что у меня американец с мильным спидометром и одометром, сколько ездил так и не смог привыкнуть к пересчёту с милей - км, да и расход сильно зависит от темпа езды, и может при этом отличаться в разы; одно могу сказать, ездил опять же с одним из друзей - дальняк, он ехал - современном 400-кубовом инжекторном Suzuki, так вот, заправлялись мы одновременно, и заливали одно и тоже кол-во бензина, у меня выходило больше плюс 300-500 г, делайте выводы.'' ''В заключении могу сказать, - это культовый байк, наследник легендарного Z 1000, снявшегося в не менее культовом фильме MAD MAX 1979 г., отличная и надёжнейшая машина. Надеюсь - кого-то мой рассказ окажется интересным и полезным, спасибо всем кто дочитал.''----</spoiler>== Читайте также ==Motorcycles]]* [[Kawasaki_Zephyr_1100:_Тест-драйв_manuals|Kawasaki Zephyr 1100: Тест-драйв]]

== Документация ==* [[Kawasaki_Zephyr_1100:_manuals|Kawasaki Zephyr 1100: manuals]]{{Ads_recomended}}