{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit (GSX1250FA)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=suzuki{{PAGENAME}}, gsfreview, gsf1250specs, banditowners manual, 1250service manual, технические, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Suzuki GSF1250 Bandithttps: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/8/84/Gsf1250_mod1.jpg

[[Image:Gsf-1250n-bandit 2010 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF 1250 N Bandit]]__notoc__[[Imagefile:13453680Gsf1250 mod1.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Suzuki GSF 1250 S GSF1250 (Bandit)]]Модель дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 1250 GSF1250 Bandit''' появилась в was introduced in 2007 году, придя - смену as a replacement for [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF 1200 Bandit]]. В отличие от старого "Бандита", обновленная версия отличалась новым двигателем жидкостного охлаждения, электронным впрыском топлива и некоторыми другими техническими изменениями. В итоге Suzuki GSF 1250 Bandit выдавала 98 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента. Казалось бы, по сравнению с [[Suzuki_GSF1200_Bandit|GSF 1200]] изменения не такие явные, однако - практике удалось максимально выровнять кривую мощности и серьезно повысить тягу - низких и средних оборотах - если старый "бандит" выдавал весь свой крутящий момент - 6500 об/мин, то новый - уже - 3700 об/мин!{{Ads_top}}

Из ключевых особенностей ''' Lineup: '''* [[Suzuki_GSF250_Bandit | Suzuki GSF 1250 GSF250 Bandit следует отметить классическую стальную раму, простые подвески, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатая КПП, мощные 6-поршневые передние тормоза, регулируемое по высоте седло, наличие версий с ABS и топливный бак - 19 л.]]* [[Suzuki_GSF400_Bandit | Suzuki GSF400 Bandit]]* [[Suzuki_GSF600_Bandit | Suzuki GSF600 Bandit]]* [[Suzuki_GSF650_Bandit | Suzuki GSF650 Bandit]]* [[Suzuki_GSF750_Bandit | Suzuki GSF750 Bandit]]* [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF1200 Bandit]]* [[Suzuki_GSF1250_Bandit | Suzuki GSF1250 Bandit]]

''Основные модификации Suzuki GSF 1250 Bandit' Main competitors:'''* [[Honda_CB1000R | Honda CB1000R]] / [[Honda_CBF1000 | Honda CBF 1000]]* '''Suzuki GSF Bandit 1250 (А)''' - нейкед-версия мотоцикла без переднего обтекателя (продавалась до 2012 года).[[Kawasaki_Z1000 | Kawasaki Z1000]]* '''Suzuki GSF Bandit 1250 S [[Yamaha_FZ-1_ (SАFZS1000)''' - версия с передним полуобтекателем.| Yamaha FZ1]]

В дополнении к обоим модификациям Unlike its predecessor, the model has received a number of technical changes:* '''Engine'''. It received liquid cooling, a second balancer shaft, an injection power system and increased its volume from 1157 to 1255 cm³. Maximum power remained at 100 hp, but engine revs were lowered to increase torque at low revs.* '''Brake system'''. Returns to 4- рынок выпускается версия piston calipers and ABS versions.* '''Suzuki GSX1250F (FA)Transmission'''. Instead of the old 5-speed, которая отличается полным пластиковым обвесомthe model gets a more modern 6-speed.* '''Fuel tank'''. И хотя данная модель относится к серии GSX, по технической части это тот же самый Bandit 1250The capacity is reduced from 20 liters to 19 liters.

''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''* [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]]* [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]]* [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF600 Bandit]]* In 2010, on a common basis with the GSF1250, a sport-tourist modification was proposed - [[Suzuki_GSF650_BanditSuzuki_GSX1250FA |Suzuki GSF650 BanditGSX1250F]]* [[Suzuki_GSF750_Bandit|Suzuki GSF750 Bandit]]* [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF1200 Bandit]]* '''Suzuki GSF1250 Bandit'''.

''Основные конкуренты Suzuki In 2012, the naked version without fairing (GSF1250 Bandit в классе:''* [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] / [[Honda_CBF1000|Honda CBF 1000]]* [[Kawasaki_Z1000|Kawasaki Z1000]]* [[Yamaha_FZ-1_) is discontinued and is no longer offered by dealers, leaving only the version with a front fairing (FZS1000GSF1250S)|Yamaha FZ1]]on the market.

== Краткая история модели Photos ==* 2007 г<gallery mode="packed" heights=200px>File: 438e84b07fbf.jpg |File:14556 gsf1250 bandit. jpg.jpg|File:Suzuki- начало производства и продаж Suzuki GSF -Bandit-1250 Bandit, которая пришла - смену [[Suzuki_GSF1200_BanditN-05.JPG|Suzuki GSF1200 Bandit]].* 2010 г. File:SUZUKI- GSF1250S- рынке появляется новая модификация мотоцикла Suzuki GSX1250FA Bandit, которая отличается полным передним обтекателем. Нейкед-версии и версии с полуобтекателем выпускаются с двигателем черного цвета6259 4.jpg|* 2012 г. - классическая нейкед-версия Suzuki GSF1250A Bandit снимается с производства и больше не продаетсяFile:161516 L.jpg|* File:Gsf1250s 2015 г. - визуальные изменения в версии Suzuki GSF1250SA Bandit - немного изменяется дизайн пластика переднего полуобтекателя, который становится более массивным и полностью оборачивает жидкостный радиатор.jpg|</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

== Технические характеристики Specifications ==[[Image:04suzuki-gsx1250f.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX1250FA Bandit]][[Image:Suzuki-bandit-1250s-route.jpg|300px|thumb|right|Specifications Suzuki GSF 1250 Bandit]]{{#ev:youtube|xRU4c_PLhaM|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit}}{{#ev:youtube|RlI8i8_E_So|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Suzuki GSF 1250 FA Bandit}}{{#ev:youtube|P6AE3eF4XBc|300|right|Краткий обзор мотоцикла Suzuki GSF 1250 SA Bandit}}Технические характеристики Suzuki GSF 1250 Bandit:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Suzuki GSF 1250 GSF1250 Bandit

! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|нейкедroad (street, classic)

! scope = "row" |Год выпускаRelease year|2007-по наст. вр.2016

! scope = "row" |РамаFrame|стальнаяsteel tubular

! scope = "row" |Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope = "row" |Рабочий объемWorking volume|1255 куб. см.cm³

! scope = "row" |Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|79 х .0 x 64 мм.0 mm

! scope = "row" |Степень сжатияCompression ratio|10,.5:1

! scope = "row" |ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope = "row" |Система подачи топливаFuel supply system|инжектор Injector with SDTV (с системой SDTVSuzuki Dual Throttle Valve), 4x 36 mm

! scope = "row" |Тип зажиганияIgnition type|электронноеtransistor

! scope = "row" |Максимальная мощностьMaximum power|98 л100.с0 h. при p. (74.0 kW) at 7500 об/минrpm

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментMaximum torque|108 Нм при 3700 об/мин107.0 Nm (10.9 kg * m) at 3500 rpm

! scope = "row" |Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope = "row" |Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope = "row" |Размер передней шиныFront tire size|120/70 -ZR17(58W)

! scope = "row" |Размер задней шиныRear tire size|180/55 -ZR17(73W)

! scope = "row" |Передние тормозаFront brakes|2 диска 310 ммdiscs, 6310mm, 4-piston calipers (GSF1250A, GSF1250SA -поршневые суппортаABS)

! scope = "row" |Задние тормозаRear brakes|1 диск disc, 240 ммmm, 1-поршневой суппортpiston caliper (GSF1250A, GSF1250SA - ABS)

! scope = "row" |Передняя подвескаFront suspension|43 мм телескопическая вилка 43mm telescopic fork (регулировка преднатягаpreload adjustment), 130mm travel

! scope = "row" |Задняя подвескаRear suspension|моноамортизатор с прогрессией linkage with monoshock (регулировка преднатягаadjustable preload and rebound damping), stroke - 136 mm

! scope = "row" |Максимальная скоростьMotorcycle length|225 км/ч2130 mm

! scope = "row" |Разгон до 100 км/чMotorcycle width|3,2 сек790 mm

! scope = "row" |Емкость бензобакаMotorcycle height|19 л1095 mm - GSF1250 1235 mm - GSF1250S|-! scope = "row" | Wheelbase| 1485 mm|-! scope = "row" | Saddle height| 785/805 mm

! scope = "row" |Высота по седлуMinimum ground clearance|785-805 мм (регулируемая)135 mm

! scope = "row" |Масса мотоцикла Acceleration to 100 km / h| 3.36 sec|-! scope = "row" | Maximum speed| 245 km / h|-! scope = "row" | Fuel tank capacity| 19.0 l|-! scope = "row" | Motorcycle weight (сухаяdry)|225 кг|}222 kg - GSF1250

== Расход топлива ==Средний официальный расход топлива 226 kg - Suzuki GSF 1250 Bandit составляет 5,4 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.GSF1250A

== Цена ==Цена 225 kg - Suzuki GSF 1250 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5500. Стоимость motorcycles с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.GSF1250S

== Видео ==* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit.* Краткий осмотр мотоцикла Suzuki GSX 1250 FA Bandit.* Краткий обзор мотоцикла Suzuki GSF 1250 SA Bandit. == Отзывы ==Отзывы о Suzuki GSF1250 Bandit:----<spoiler>''Чувство огромной мощи под ногами, приятное рычание мотора - холостом ходу а - скорости после 140 вообще только ветер слышен, глушитель сток. Комфортно ехать 120-130 км.ч. дальше ветер сильно бьёт в грудь. Очень удобная посадка, можно снижаться к самому Баку, а можно сползти чуть назад, удобно одинаково, но после 2-3 часов езды зад начинает затекать, неприятно. Нужно привыкнуть к шуршащему звуку abs спереди. Достаточно длинные передачи, однозначно плюс в городе особо. По городу достаточно передвигаться - 3 передаче, мощности и тяги мотора за глаза хватает двигаться быстрее потока, если нужно резко ускоряться этот мотор легко поможет сделать хорошее ускорение. Резина michelin очень хороша добавить просто нечего отменный держак и точка. Подвеска игриво глотает мелкие и средние неровности и ямы, полицейские чувствуются лишь лёгким и плавным толчком сначала в руль а затем под зад. В повороты входит плавно нехотя заваливаясь, контрруление помогает очень. Расход все просто как крутить ручку, быстро и зло хороший аппетит, плавно и спокойно, небольшой расход в прямом смысле слова. Думаю можно спокойно не вставая и не останавливаясь проехать за день и 300 и 500 км, заправки и покурить не в счёт. Гарантированно куча взглядов и вопросов сколь сколь и сколько от зевак.''----  ''Да мощность мотора это однозначный плюс байка, всегда есть огромный запас мощности под тобой.'' ''Сиденье скажем так удобно первый час катания, а потом понимаешь наклон вперёд большеватый, все время сползаешь к самому Баку, и хотелось бы помягче. Ветрозащита она просто работает хорошо, до 140 не думаешь ни о чем, опять же хорошо телу, а руки обдувает будь здоров, если далеко то обязательно обогрев ручек+защита от ветра. Хочется отметить резину, да сухой тёплый асфальт это её стихия, сложнее когда покрытие мокрое, банально колесо может сорвать при трогании с места, и совсем не камильфо ехать по грязи щебенке или мокрой траве. Расход бензина он не мал, что тут сказать большой объём не может сидеть - диете, тем более объём бака всего 12 литров. И ещё одна важная деталь не надо пытаться отпускать руль при движении, передняя подвеска в купе с колесом ой как не любят таких штук, касаемо наших российских дорог, поймать расколбас легко. Хочется отметить про управление, пробкопрошиваемость - 5, но только с контррулением иначе печалька, это не спорт и не чопер, это как раз та золотая середина, дорожный классический мотоцикл. Обзор в зеркала, да большего и не надо видеть чем даёт обзорность зеркал - мото.'' ''Одинаково устойчиво движется как - 5 км в час, можно и ниже, мой рекорд 3 км в час, но приходится влиять рулём, так и - других 5 скоростях. Кстати о скоростях, переключения происходят легко без всяких псевдонейтралей, первых 4 более чем достаточно в городе, 5 и 6 нужны крайне редко даже за городом. Масло, пока катаю - motul, но думаю перейти при замене - Ливки моли, за 1500 км не убавилось ни грамма, а вот антифиз неизбежно приходится доливать, и делать это очень неудобно, расширительный бачок находится сзади под пластиком хвоста да еще горловина заливная не вертикально а под большим наклоном, особенно при температуре за 28 жары, за тот же пробег, долил грамм 300 точно. Света фары скажем так - твердую 4+, в дождь его маловато. Про АБС сказать нечего, оно просто работает честно и правильно, кто то говорил, мол вялые тормоза, оспорю, прекрасные тормоза - классического дорожника. В голове тормоза должны быть хорошие прежде всего. Вот мыть руками и тряпкой его совсем не удобно, кругом острые торчащие углы, вобщем долго и тяжело это делать. Сцепление нормально мягкое по крайней мере - меня. Про езду по бездорожью, хотелось проехать попробовать, все классно, и в результате чуть не потерял заднее крыло, поотлетали все пистоны, отправляясь далеко лучше поставить болты и - фиксатор резьбы синий. Не особо понравилась графитовая смазка цепи, - нее столько всякой каки налипает, после 500 км очень трудно и долго отмывать отгрызать грязь приходится )).'' ''Как то неожиданно перестал гореть передний левый поворот, проверил все что только можно было, от проводов до реле поворотов, оказалось все банально, контакты - лампе окислились и все, чистка решила проблему, буквально за 5 минут.'' ''После очередной заправки отьехав 10-15 км, вдруг начал дергаться мотор, диагностика в сервисе и чтение информации в сети показало, пора менять сетку бензонасоса, пока ограничился промыванием в ультразвуке, мот вроде поехал, уже 400 км, полет нормальный.''----  ''Итак, искал мощный мот - города (в основном) и - поездок - дачу и по клиентам по ближнему подмосковью. Мощный хотел потому, что 9 лет ездил - 400-ках и 600-ках. Надоело. Спорты и спорт229 kg -туристы сразу отмел, т.к. езжу много и посадку хотел иметь удобную. Тут не ошибся. При своих 186см роста и 105 кг веса сидеть очень даже удобно.''GSF1250SA''Ветрозащита вполне приличная. После 170 только ощущение, что по голове кто-то бьет. Но до 150 полный комфорт. Максималка у него 225 км/ч. По пустому МКАДУ проверял. Мощности вполне хватает, но не телепортатор. Тяжеловат |- этого. Всегда, кстати, боялся мощных motorcycles. Типа, провоцируют - быструю езду, убиться можно. Ерунда. Во-первых, это дорожник, а не спорт, а во-вторых, ничего не мешает ездить спокойно, отжигая лишь - прямиках. Еще по поводу веса. По пробкам между машин ездить можно совершенно спокойно, мот очень устойчив даже - очень малой скорости (2 км/ч,например, спокойно еду), но гораздо приятнее по пробкам ездить - моте полегче. И лавировать между машинами не очень удобно. Как будто какой-то бегемот под тобой. За городом мот едет шикарно. Мощность очень в тему, устойчивость обалденная. Если не резко, то и между машин петлять можно. for загородных дорог он, наверное, и создан. Если бы я хотел иметь два мота, его бы оставил именно по трассе ездить - дачу или еще куда. Может даже, с мыслями соберусь, в европу куда-нибудь - нем поеду. Об остальном писать не буду, т.к. всё устраивает.'' ''В общем, в следующий раз возьму чего-то поменьше размерами и полегче. Но с большей, желательно, мощностью при этом. Например фазера FZ1. Или какую-нибудь новую Хонду сибиху. Сейчас есть конторы, где в аренду - день-другой можно взять мот и покататься. Обязательно в следующий раз так и сделаю.'' ''Жалею ли что купил? Нет. Каждый породистый мот хорош в чем-то своем. На спортах хорошо между машин петлять - большой скорости, повороты проходить. Этот раскрывается - хороших скоростных шоссе.'' ''И еще один важный момент. У меня за 9 лет вождения motorcycles при среднем пробеге за сезон 10-15 тыс км было 2 падения. То есть не аварий, а именно падений. Первое падение-перелом плеча, второе-перелом лодыжки. Сценарий один и тот же: передо мной выскакивает машина, я в ужасе начинаю изо всей силы оттормаживаться, пережимаю передний тормоз, колесо блокируется ну а дальше за долю секунды я оказываюсь - асфальте под собственным мотом. Причем в таких ситуациях голова не работает, рука - лапке тормоза сжимается изо всей силы инстинктивно. Оба раза был в мотоодежде, но без защиты. Когда сломал плечо, купил себе куртку с защитой. Сломал лодыжку-купил мотоботы и мотоджинсы. И еще понял, что если бы - моте была АВС, то и падений этих удалось бы избежать. А если бы всегда ездил в экипе, то даже упал бы, ничего бы не сломал. Поэтому теперь принципиально езжу только в экипе и - моте с АВС, чего и вам всем настоятельно рекомендую. Да и ксенон с прямотоком-дело хорошее, может и поставлю у себя. А то надоели уже наши водители со своими "а я тебя не видел, ты непонятно откуда прилетел". Я что, привидение какое что-ли? Или призрак?'' ''Удачи!''----  ''Большой бандит мечтал купить много лет. Наконец-то свершилось!!1 Мот аукционный только из японии .пробег 2 тыщи. За месяц накатал ещё одну. первые впечатления- ожидал большего. А так красивый удобный управляется легко-система АБС позволяет тормозить - мокрой дороге не напрягаясь. Ветровое стекло прекрасно держит воздушный поток-пригибаться нет большой надобности. Стоковый глушитель не рычит - всю округу-тихо и благородно жужжит. Предыдущий мот мот GFX-600 супер спорт не идёт ни в какое сравнение. Тут всё удобно и не напряжно. Правда новичку без масла в голове не рекомендую...''|}

''Прошло много времени и пробега. Проехал - бандите 23 тысячи км. Ни одной поломки. В основном пробег прибавили поездки - дальняки. for этих целей подходит почти идеально. Проскочить 1000 км за день совсем не напряжно. Расходники при умеренной езде не часто приходится менять. Точнее стер три задних колеса и два передних. Заднее одно умерло при отжиге резины - слете :) поменял цепь и колодки - 21 тысяче. И все.... одно падение в повороте - песке. Домой приехал своим ходом. Хорошая защита двигателя помогла. Мот продан буду покупать б-кинг!''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Suzuki_GSF1250S_BanditCategory:_Тест-драйв_от_Bikedemia|Suzuki GSF1250S Bandit: Тест-драйв от BikedemiaMotorcycles]]* [[Suzuki_GSF1250_Bandit:_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки_manuals|Suzuki GSF1250 Bandit: Тест-драйв от журнала Мотогонки]]

== Документация ==* [[Suzuki_GSF1250_Bandit:_manuals|Suzuki GSF1250 Bandit: manuals]]{{Ads_recomended}}