{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=suzuki{{PAGENAME}}, gsfreview, gsf1250specs, banditowners manual, 1250service manual, технические, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Suzuki GSF1250 Bandithttps: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/8/84/Gsf1250_mod1.jpg

{| border="0"__notoc__|[[Imagefile:Gsf1250 mod1.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Suzuki GSF1250 (Bandit)]]|[[Image:Gsf1250 mod2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1250S (Bandit), 2007-2014]]|[[Image:Gsf1250 mod3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1250S (Bandit), 2015-2016]]|-|}Модель дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF1250 Bandit''' была представлена в was introduced in 2007 году в качестве замены as a replacement for [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF 1200 Bandit]]. В отличие от предшественника, модель получила целый ряд технических изменений: * '''Двигатель'''. Получил жидкостное охлаждение, второй балансирный вал, инжекторную систему питания и увеличил свой объем с 1157 до 1255 см³. Максимальная мощность осталась - уровне 100 л.с., однако обороты двигателя были снижены, что увеличило крутящий момент - низких оборотах.* '''Тормозная система'''. Возвращается к 4-поршневым суппортам и наличию версий с ABS.* '''Коробка передач'''. Вместо старой 5-ступенчатой, модель получает более современную 6-ступенчатую.* '''Топливный бак'''. Емкость снижается с 20 до 19 л. В 2012 году нейкед-версия без обтекателя (GSF1250) снимается с производства и больше не предлагается дилерами, оставляя - рынке только модификацию с передним обтекателем (GSF1250S). В 2015 году модель Suzuki GSF1250S Bandit получает небольшое обновление внешнего вида (теперь пластик закрывает радиатор),а в 2016 году снимается с производства. В 2010 году - общей базе с GSF1250 была предложена спорт-туристическая модификация - [[Suzuki_GSX1250FA|Suzuki GSX1250F]]. ''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''* [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]]* [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]]* [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF600 Bandit]]* [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF650 Bandit]]* [[Suzuki_GSF750_Bandit|Suzuki GSF750 Bandit]]* [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF1200 Bandit]]* '''Suzuki GSF1250 Bandit''' ''Основные конкуренты Suzuki GSF1250 Bandit в классе:''* [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] / [[Honda_CBF1000|Honda CBF 1000]]* [[Kawasaki_Z1000|Kawasaki Z1000]]* [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha FZ1]]  == Краткая история модели ==* 2007 г. - начало производства и продаж. '''Модель''': Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250K7 + GSF1250AK7; GSF1250SK7 + GSF1250SAK7.---- * 2008 г. - без существенных изменений. Предлагается также туринговая модификация GSF1250S с фирменной системой кофров. '''Модель''': Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250K8 + GSF1250AK8; GSF1250SK8 + GSF1250SAK8.---- * 2009 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250K9 + GSF1250AK9; GSF1250SK9 + GSF1250SAK9.---- * 2010 г. - начиная с этого года, модель выпускается с двигателем черного цвета. '''Модель''': Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250L0 + GSF1250AL0; GSF1250SL0 + GSF1250SAL0.---- * 2011 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250L1 + GSF1250AL1; GSF1250SL1 + GSF1250SAL1---- * 2012 г. - последний год производства нейкед-версии. '''Модель''': Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250L2 + GSF1250AL2; GSF1250SL2 + GSF1250SAL2---- * 2013 г. - без существенных изменений.{{Ads_top}}

'''МодельLineup: ''': * [[Suzuki_GSF250_Bandit | Suzuki GSF250 Bandit]]* [[Suzuki_GSF400_Bandit | Suzuki GSF400 Bandit]]* [[Suzuki_GSF600_Bandit | Suzuki GSF600 Bandit]]* [[Suzuki_GSF650_Bandit | Suzuki GSF650 Bandit]]* [[Suzuki_GSF750_Bandit | Suzuki GSF750 Bandit]]* [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF1250S GSF1200 Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250SAL3]]----* [[Suzuki_GSF1250_Bandit | Suzuki GSF1250 Bandit]]

''' Main competitors: '''* 2014 г. [[Honda_CB1000R | Honda CB1000R]] / [[Honda_CBF1000 | Honda CBF 1000]]* [[Kawasaki_Z1000 | Kawasaki Z1000]]* [[Yamaha_FZ- без существенных изменений.1_ (FZS1000) | Yamaha FZ1]]

Unlike its predecessor, the model has received a number of technical changes:* '''МодельEngine''': Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония. It received liquid cooling, a second balancer shaft, Северная Америкаan injection power system and increased its volume from 1157 to 1255 cm³. Maximum power remained at 100 hp, Европа)but engine revs were lowered to increase torque at low revs. * '''Заводское обозначениеBrake system''': GSF1250SAL4. Returns to 4-piston calipers and ABS versions.* '''Transmission'''. Instead of the old 5-speed, the model gets a more modern 6---speed.* '''Fuel tank'''. The capacity is reduced from 20 liters to 19 liters.

* 2015 г. - начиная с этого годаIn 2010, модель выпускается с новым пластикомon a common basis with the GSF1250, закрывающим радиатор. Под фарой появляется дополнительное отверстие a sport-tourist modification was proposed - сглаживания воздушного потока за ветровым стеклом[[Suzuki_GSX1250FA | Suzuki GSX1250F]].

'''Модель''': Suzuki GSF1250S Bandit In 2012, the naked version without fairing (ABSGSF1250) is discontinued and is no longer offered by dealers, leaving only the version with a front fairing (Япония, Северная Америка, ЕвропаGSF1250S)on the market. '''Заводское обозначение''': GSF1250SAL5----

* In 2015, the Suzuki GSF1250S Bandit model receives a slight update (now plastic covers the radiator), and in 2016 г. - последний год производстваit is discontinued.

'''Модель'''== Photos ==<gallery mode="packed" heights=200px>File: 438e84b07fbf.jpg |File:14556 gsf1250 bandit.jpg.jpg|File: Suzuki GSF1250S -GSF-Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа)-1250-N-05. '''Заводское обозначение'''JPG|File: GSF1250SAL6-SUZUKI-GSF1250S-Bandit-6259 4.jpg|File:161516 L.jpg|File:Gsf1250s 2015.jpg|</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

== Фотографии Specifications ==Specifications Suzuki GSF 1250 Bandit:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="0row"|[[Image:438e84b07fbf.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF1250 Bandit]]|[[Image:14556 gsf1250 bandit.jpg.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF1250 Bandit]]Model|[[Image:Suzuki-GSF-Bandit-1250-N-05.JPG|300px|thumb|Suzuki GSF1250 Bandit]]

! scope = "row" |[[Image:SUZUKI-GSF1250S-Bandit-6259 4.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF1250S Bandit, 2007-2014]]Motorcycle type|[[Image:161516 L.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF1250S Bandit, 2015-2016]]|[[Image:Gsf1250s 2015.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF1250S Banditroad (street, 2015-2016]]classic)

|} == Технические характеристики ==Технические характеристики Suzuki GSF 1250 Bandit:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельRelease year|Suzuki GSF1250 Bandit2007-2016

! scope="row"|Тип мотоциклаFrame|дорожный (стрит, классик)steel tubular

! scope="row"|Год выпускаEngine type|20074-2016cylinder, 4-stroke, in-line

! scope="row"|РамаWorking volume|стальная трубчатая1255 cm³

! scope="row"|Тип двигателяBore / stroke|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный79.0 x 64.0 mm

! scope="row"|Рабочий объемCompression ratio|1255 см³10.5: 1

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршняCooling|79,0 x 64,0 ммliquid

! scope="row"|Степень сжатияNumber of valves per cylinder|10.5:1DOHC, 4 valves per cylinder

! scope="row"|ОхлаждениеFuel supply system|жидкостноеInjector with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 36 mm

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрIgnition type|DOHC, 4 клапана - цилиндрtransistor

! scope="row"|Система подачи топливаMaximum power|Инжектор с SDTV 100.0 h.p. (Suzuki Dual Throttle Valve74.0 kW), 4x 36 mmat 7500 rpm

! scope="row"|Тип зажиганияMaximum torque|транзисторное107.0 Nm (10.9 kg * m) at 3500 rpm

! scope="row"|Максимальная мощностьGearbox|100,0 л.с. (74,0 кВт) при 7500 об/мин6-speed

! scope="row"|Максимальный крутящий моментDrive type|107,0 Нм (10,9 кг*м) при 3500 об/минchain

! scope="row"|Коробка передачFront tire size|6120/70-ступенчатаяZR17 (58W)

! scope="row"|Тип приводаRear tire size|цепь180/55-ZR17 (73W)

! scope="row"|Размер передней шиныFront brakes|120/702 discs, 310mm, 4-ZR17 piston calipers (58WGSF1250A, GSF1250SA - ABS)

! scope="row"|Размер задней шиныRear brakes|180/551 disc, 240 mm, 1-ZR17 piston caliper (73WGSF1250A, GSF1250SA - ABS)

! scope="row"|Передние тормоза Front suspension|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта 43mm telescopic fork (GSF1250Apreload adjustment), GSF1250SA - ABS)130mm travel

! scope="row"|Задние тормозаRear suspension|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт linkage with monoshock (GSF1250Aadjustable preload and rebound damping), GSF1250SA stroke - ABS)136 mm

! scope="row"|Передняя подвескаMotorcycle length|43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 130 мм2130 mm

! scope="row"|Задняя подвескаMotorcycle width|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 136 мм790 mm

! scope="row"|Длина мотоцикла|2130 ммMotorcycle height|1095 mm -! scope="row"|Ширина мотоцикла|790 мм|-! scope="row"|Высота мотоцикла|1095 мм – GSF1250

1235 мм – mm - GSF1250S|-! scope="row"|Колесная база|1485 мм

! scope="row"|Высота по седлуWheelbase|785/805 мм1485 mm

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Saddle height|135 мм785/805 mm

! scope="row"|Разгон до 100 км/чMinimum ground clearance|3,36 сек135 mm

! scope="row"|Максимальная скоростьAcceleration to 100 km / h|245 км/ч3.36 sec

! scope="row"|Емкость бензобакаMaximum speed|19,0 л245 km / h

! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)Fuel tank capacity|222 кг – GSF1250 226 кг – GSF1250A 225 кг – GSF1250S 229 кг – GSF1250SA19.0 l

! scope = "row" |}Motorcycle weight (dry)| 222 kg - GSF1250

== Расход топлива ==Средний расход топлива 226 kg - Suzuki GSF 1250 Bandit, по результатам тестов, составляет 6,0 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.GSF1250A

== Цена ==Цена 225 kg - Suzuki GSF 1250 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5500. Стоимость motorcycles с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.GSF1250S

== Отзывы Documentation ==Отзывы о Suzuki GSF1250 Bandit:----<spoiler>''Чувство огромной мощи под ногами, приятное рычание мотора - холостом ходу а - скорости после 140 вообще только ветер слышен, глушитель сток. Комфортно ехать 120-130 км.ч. дальше ветер сильно бьёт в грудь. Очень удобная посадка, можно снижаться к самому Баку, а можно сползти чуть назад, удобно одинаково, но после 2-3 часов езды зад начинает затекать, неприятно. Нужно привыкнуть к шуршащему звуку abs спереди. Достаточно длинные передачи, однозначно плюс в городе особо. По городу достаточно передвигаться - 3 передаче, мощности и тяги мотора за глаза хватает двигаться быстрее потока, если нужно резко ускоряться этот мотор легко поможет сделать хорошее ускорение. Резина michelin очень хороша добавить просто нечего отменный держак и точка. Подвеска игриво глотает мелкие и средние неровности и ямы, полицейские чувствуются лишь лёгким и плавным толчком сначала в руль а затем под зад. В повороты входит плавно нехотя заваливаясь, контрруление помогает очень. Расход все просто как крутить ручку, быстро и зло хороший аппетит, плавно и спокойно, небольшой расход в прямом смысле слова. Думаю можно спокойно не вставая и не останавливаясь проехать за день и 300 и 500 км, заправки и покурить не в счёт. Гарантированно куча взглядов и вопросов сколь сколь и сколько от зевак.''----  ''Да мощность мотора это однозначный плюс байка, всегда есть огромный запас мощности под тобой.'' ''Сиденье скажем так удобно первый час катания, а потом понимаешь наклон вперёд большеватый, все время сползаешь к самому Баку, и хотелось бы помягче. Ветрозащита она просто работает хорошо, до 140 не думаешь ни о чем, опять же хорошо телу, а руки обдувает будь здоров, если далеко то обязательно обогрев ручек+защита от ветра. Хочется отметить резину, да сухой тёплый асфальт это её стихия, сложнее когда покрытие мокрое, банально колесо может сорвать при трогании с места, и совсем не камильфо ехать по грязи щебенке или мокрой траве. Расход бензина он не мал, что тут сказать большой объём не может сидеть - диете, тем более объём бака всего 12 литров. И ещё одна важная деталь не надо пытаться отпускать руль при движении, передняя подвеска в купе с колесом ой как не любят таких штук, касаемо наших российских дорог, поймать расколбас легко. Хочется отметить про управление, пробкопрошиваемость - 5, но только с контррулением иначе печалька, это не спорт и не чопер, это как раз та золотая середина, дорожный классический мотоцикл. Обзор в зеркала, да большего и не надо видеть чем даёт обзорность зеркал - мото.'' ''Одинаково устойчиво движется как - 5 км в час, можно и ниже, мой рекорд 3 км в час, но приходится влиять рулём, так и - других 5 скоростях. Кстати о скоростях, переключения происходят легко без всяких псевдонейтралей, первых 4 более чем достаточно в городе, 5 и 6 нужны крайне редко даже за городом. Масло, пока катаю - motul, но думаю перейти при замене - Ливки моли, за 1500 км не убавилось ни грамма, а вот антифиз неизбежно приходится доливать, и делать это очень неудобно, расширительный бачок находится сзади под пластиком хвоста да еще горловина заливная не вертикально а под большим наклоном, особенно при температуре за 28 жары, за тот же пробег, долил грамм 300 точно. Света фары скажем так - твердую 4+, в дождь его маловато. Про АБС сказать нечего, оно просто работает честно и правильно, кто то говорил, мол вялые тормоза, оспорю, прекрасные тормоза - классического дорожника. В голове тормоза должны быть хорошие прежде всего. Вот мыть руками и тряпкой его совсем не удобно, кругом острые торчащие углы, вобщем долго и тяжело это делать. Сцепление нормально мягкое по крайней мере - меня. Про езду по бездорожью, хотелось проехать попробовать, все классно, и в результате чуть не потерял заднее крыло, поотлетали все пистоны, отправляясь далеко лучше поставить болты и - фиксатор резьбы синий. Не особо понравилась графитовая смазка цепи, - нее столько всякой каки налипает, после 500 км очень трудно и долго отмывать отгрызать грязь приходится )).'' ''Как то неожиданно перестал гореть передний левый поворот, проверил все что только можно было, от проводов до реле поворотов, оказалось все банально, контакты - лампе окислились и все, чистка решила проблему, буквально за 5 минут.'' ''После очередной заправки отьехав 10-15 км, вдруг начал дергаться мотор, диагностика в сервисе и чтение информации в сети показало, пора менять сетку бензонасоса, пока ограничился промыванием в ультразвуке, мот вроде поехал, уже 400 км, полет нормальный.''----  ''Итак, искал мощный мот - города (в основном) и - поездок - дачу и по клиентам по ближнему подмосковью. Мощный хотел потому, что 9 лет ездил - 400-ках и 600-ках. Надоело. Спорты и спорт-туристы сразу отмел, т.к. езжу много и посадку хотел иметь удобную. Тут не ошибся. При своих 186см роста и 105 кг веса сидеть очень даже удобно.'' ''Ветрозащита вполне приличная. После 170 только ощущение, что по голове кто-то бьет. Но до 150 полный комфорт. Максималка у него 225 км/ч. По пустому МКАДУ проверял. Мощности вполне хватает, но не телепортатор. Тяжеловат - этого. Всегда, кстати, боялся мощных motorcycles. Типа, провоцируют - быструю езду, убиться можно. Ерунда. Во-первых, это дорожник, а не спорт, а во-вторых, ничего не мешает ездить спокойно, отжигая лишь - прямиках. Еще по поводу веса. По пробкам между машин ездить можно совершенно спокойно, мот очень устойчив даже - очень малой скорости (2 км/ч,например, спокойно еду), но гораздо приятнее по пробкам ездить - моте полегче. И лавировать между машинами не очень удобно. Как будто какой-то бегемот под тобой. За городом мот едет шикарно. Мощность очень в тему, устойчивость обалденная. Если не резко, то и между машин петлять можно. for загородных дорог он, наверное, и создан. Если бы я хотел иметь два мота, его бы оставил именно по трассе ездить - дачу или еще куда. Может даже, с мыслями соберусь, в европу куда-нибудь - нем поеду. Об остальном писать не буду, т.к. всё устраивает.'' ''В общем, в следующий раз возьму чего-то поменьше размерами и полегче. Но с большей, желательно, мощностью при этом. Например фазера FZ1. Или какую-нибудь новую Хонду сибиху. Сейчас есть конторы, где в аренду - день-другой можно взять мот и покататься. Обязательно в следующий раз так и сделаю.'' ''Жалею ли что купил? Нет. Каждый породистый мот хорош в чем-то своем. На спортах хорошо между машин петлять - большой скорости, повороты проходить. Этот раскрывается - хороших скоростных шоссе.'' ''И еще один важный момент. У меня за 9 лет вождения motorcycles при среднем пробеге за сезон 10-15 тыс км было 2 падения. То есть не аварий, а именно падений. Первое падение-перелом плеча, второе-перелом лодыжки. Сценарий один и тот же: передо мной выскакивает машина, я в ужасе начинаю изо всей силы оттормаживаться, пережимаю передний тормоз, колесо блокируется ну а дальше за долю секунды я оказываюсь - асфальте под собственным мотом. Причем в таких ситуациях голова не работает, рука - лапке тормоза сжимается изо всей силы инстинктивно. Оба раза был в мотоодежде, но без защиты. Когда сломал плечо, купил себе куртку с защитой. Сломал лодыжку-купил мотоботы и мотоджинсы. И еще понял, что если бы - моте была АВС, то и падений этих удалось бы избежать. А если бы всегда ездил в экипе, то даже упал бы, ничего бы не сломал. Поэтому теперь принципиально езжу только в экипе и - моте с АВС, чего и вам всем настоятельно рекомендую. Да и ксенон с прямотоком-дело хорошее, может и поставлю у себя. А то надоели уже наши водители со своими "а я тебя не видел, ты непонятно откуда прилетел". Я что, привидение какое что-ли? Или призрак?'' ''Удачи!''----  ''Большой бандит мечтал купить много лет. Наконец-то свершилось!!1 Мот аукционный только из японии .пробег 2 тыщи. За месяц накатал ещё одну. первые впечатления- ожидал большего. А так красивый удобный управляется легко-система АБС позволяет тормозить - мокрой дороге не напрягаясь. Ветровое стекло прекрасно держит воздушный поток-пригибаться нет большой надобности. Стоковый глушитель не рычит - всю округу-тихо и благородно жужжит. Предыдущий мот мот GFX-600 супер спорт не идёт ни в какое сравнение. Тут всё удобно и не напряжно. Правда новичку без масла в голове не рекомендую...'' ''Прошло много времени и пробега. Проехал - бандите 23 тысячи км. Ни одной поломки. В основном пробег прибавили поездки - дальняки. for этих целей подходит почти идеально. Проскочить 1000 км за день совсем не напряжно. Расходники при умеренной езде не часто приходится менять. Точнее стер три задних колеса и два передних. Заднее одно умерло при отжиге резины - слете :) поменял цепь и колодки - 21 тысяче. И все.... одно падение в повороте - песке. Домой приехал своим ходом. Хорошая защита двигателя помогла. Мот продан буду покупать б-кинг!''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Suzuki_GSF1250S_Bandit:_Тест-драйв_от_Bikedemia|Suzuki GSF1250S BanditCategory: Тест-драйв от BikedemiaMotorcycles]]* [[Suzuki_GSF1250_Bandit:_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки_manuals|Suzuki GSF1250 Bandit: Тест-драйв от журнала Мотогонки]]

== Документация ==* [[Suzuki_GSF1250_Bandit:_manuals|Suzuki GSF1250 Bandit: manuals]]{{Ads_recomended}}