11,560
edits
Changes
m
В отличие от того же "Бандита", Suzuki GSX ''' Main competitors''':* [[Honda_CB400 | Honda CB 400 Impulse представляет собой "классик" с присущими ему характерными чертами - классическая круглая фара, форма сиденья, бензобака и задней части, двойной задний амортизатор и обычная телескопическая вилка спереди.]]* [[Kawasaki_ZRX400 | Kawasaki ZRX 400]]* [[Yamaha_XJR400 | Yamaha XJR 400]]
Модель отличается также довольно неплохим оснащением - мотоцикла подобного класса - с 1996 года GSX400 Impulse имеет подвески Kayaba в стоке, а с 1999 года - тормоза Brembo.
Особенностью Suzuki GSX Impulse 400 Impulse является рядный was based on an in-line 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий стандартные cylinder liquid-cooled engine with a volume of 399 cc and a standard 53 лhp.с. мощности и power and 37 Нм крутящего момента. Двигатель - высокооборотистый, выдает максимальные характеристики - 9500-11000 об/минNm of torque.
''Основные модификации In parallel with the regular version of the Suzuki GSX 400 Impulse, an S version with a front half fairing was also offered (in Japanese sources it is often referred to as '':* '''Suzuki GSX 400 Impulse''' - обычная версия без обтекателя.* '''Suzuki GSX 400S Impulse'Type S '' - версия с передним обтекателем).
''Другие модели серии Suzuki GSX400'':* [[Suzuki_GSX400_Inazuma|Suzuki GSX 400 Inazuma]]In 1999 the model receives new 4-piston Brembo brakes at the front and production of the model is discontinued.
Модель Suzuki Impulse 400 является внутрияпонской и официально в другие страны не поставлялась. Мотоцикл выпускался до 2009 годаIn 2005, после чего был снят с производстваthe model goes on sale again, but in an updated form: a new exhaust with a catalyst (for new environmental requirements), new carburetors with a throttle position sensor and a new "S" logo on the gas tank.
''Основные конкуренты 2007 was the last year of production for the Suzuki GSX 400 GSX400 Impulse в классе'':* [[Honda_CB400|Honda CB 400]]* [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]]* [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400]], which was released in several color options. By 2008, the motorcycle finally rolled off the assembly line and did not receive further development.
|Масса мотоцикла (сухая)
|175 кг
''После встречи с Глушаком всё решилось, как оказалость этот человек отлично разбираеться с этими проблемами и решает их быстро! На следующий день я просто летал - импульсе.......щас он в Липецке.''----</spoiler>== Документация ==* [[Suzuki_GSX400_Impulse:_manuals|Suzuki GSX400 Impulse: manuals]]{{Ads_recomended}}
→Photos
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX 400 Impulse}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki{{PAGENAME}}, impulsereview, 400specs, gsxowners manual, техническиеservice manual, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Suzuki Impulse 400https: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/4/41/Gsx400_imp_mod4.jpg
}}
__notoc__[[Imagefile:1816340618Gsx400 imp mod4.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Suzuki GSX400 GSX400S Impulse(Type S) 1994-1996]][[Image:The classic road bike Suzuki-GSX-400-Impulse-1996was introduced in 1994 as a successor to the old GSX Impulse series from the 1980s.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse]]{{Ads_top}}Модель классического дорожного мотоцикла '''Lineup ''':* [[Suzuki_GSX400_Impulse | Suzuki GSX 400 Impulse''' появилась в 1994 году - базе двигателя от ]]* [[Suzuki_GSF400_BanditSuzuki_GSX400_Inazuma |Suzuki GSF400 BanditGSX 400 Inazuma]] и стала последователем модельной серии GSX Impulse 80-х годов прошлого века.
== Photos ==
<gallery mode="packed" heights=200px>
File:1997 GSX400 Impulse 490.jpg|
File:2012-03-20-bikepics-2368904-full.jpg|
File:1816340618.jpg|
</gallery>
{{Ads_feed}}
{{Ads_post}}
== Краткая история модели Specifications ==* 1994 г. - начало производства и продаж Specifications Suzuki GSX 400 Impulse. Первое поколение мотоцикла.:* 1996 г. - мотоцикл получает новые подвески Kayaba и красные наклейки {| class = "KYBwikitable" - перьях вилки.* 1999 г. - мотоцикл получает новые передние тормоза Brembo и наклейку Impulse - бензобаке.* 1999-2003 гг. - незначительные визуальные изменения Suzuki GSX 400 Impulse.* 2004 г. - второе поколение мотоцикла. Отличается новой выхлопной системой, логотипом S - бензобаке, двигателем черного цвета и рядом других отличий.* 2008 г. - - рынок выпускается специальная версия мотоцикла в красно-черных цветах.* 2009 г. - модель Suzuki GSX 400 Impulse снимается с производства. ! scope == Технические характеристики =="row" | Model[[Image:1997 GSX400 Impulse 490.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse]][[Image:2012|-03-20-bikepics-2368904-full.jpg! scope = "row" |300px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse]]Motorcycle type[[Image:Yay.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse road (2-е поколениеstreet, classic)]]{{#ev:youtube|j8afYfF4AlM-! scope = "row" |300Release year|right1994-2007|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSX 400 Impulse}}-{{#ev:youtube! scope = "row" |UmCMXWaEf1cFrame|300steel tubular|right|Сравнение Suzuki GSX 400 Imulse с Yamaha FZ400}}Технические характеристики Suzuki GSX 400 Impulse:-{| align="center" border! scope ="1row"|МодельEngine type|Suzuki GSX400 Impulse4-cylinder, 4-stroke, in-line
|-
! scope = "row" |Тип мотоциклаWorking volume|классик399 cm³
|-
! scope = "row" |Год выпускаBore / stroke|1994-200952.0 x 47.0 mm
|-
! scope = "row" |РамаCompression ratio|стальная11.8: 1
|-
! scope = "row" |Тип двигателяCooling|4-цилиндровый, 4-тактный, рядныйliquid
|-
! scope = "row" |Рабочий объемNumber of valves per cylinder|399 куб. см.DOHC, 4 valves per cylinder
|-
! scope = "row" |Диаметр цилиндра/ход поршняFuel supply system|52 х 47 ммCarburetor, 4x Mikuni BST29 - Impulse 400 (1994-1999) Carburetor, 4x Mikuni BSR29 - Impulse 400 (2005-2007)
|-
! scope = "row" |Степень сжатияIgnition type|11,8:1transistor
|-
! scope = "row" |ОхлаждениеMaximum power|жидкостное53.0 h.p. (39.0 kW) at 11000 rpm
|-
! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрMaximum torque|DOHC, 4 клапана - цилиндр37.0 Nm (3.8 kg * m) at 9500 rpm
|-
! scope = "row" |Система подачи топливаGearbox|карбюраторы, 4х Mikuni BST296-speed
|-
! scope = "row" |Тип зажиганияDrive type|транзисторноеchain
|-
! scope = "row" |Максимальная мощностьFront tire size|53 л.с. при 11000 об110 /мин70-17 M / C (54H)
|-
! scope = "row" |Максимальный крутящий моментRear tire size|37 Нм при 9500 об140 /мин70-17 M / C (66H)
|-
! scope = "row" |Коробка передачFront brakes|62 discs, 290mm, 2-ступенчатаяpiston calipers - Impulse 400 (1994-1996) 2 discs, 290mm, 4-piston Brembo calipers - Impulse 400 (1999, 2005, 2007)
|-
! scope = "row" |Тип приводаRear brakes|цепь1 disc, 250 mm, 2-piston caliper
|-
! scope = "row" |Размер передней шиныFront suspension|110/70-17 54HTelescopic fork
|-
! scope = "row" |Размер задней шиныRear suspension|140/70-17 66Hlinkage with two shock absorbers
|-
! scope = "row" |Передние тормозаMotorcycle length|2 диска 290 мм, 2-поршневые суппорта2080 mm
|-
! scope = "row" |Задние тормозаMotorcycle width|1 диск 250 мм, 2-поршневой суппорт745 mm
|-
! scope = "row" |Передняя подвескаMotorcycle height|телескопическая вилка1105 mm
|-
! scope = "row" |Задняя подвескаWheelbase|моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга)1435 mm
|-
! scope = "row" |Габариты мотоцикла (ДхШхВ)Saddle height|2080х740х1110 мм760 mm
|-
! scope = "row" |Высота по седлуMinimum ground clearance|760 мм120 mm
|-
! scope = "row" |Максимальная скоростьAcceleration to 100 km / h|180 км/ч5.0 sec
|-
! scope = "row" |Разгон до 100 км/чMaximum speed|5,0 сек180 km / h
|-
! scope = "row" |Емкость бензобакаFuel tank capacity|18 л16.0 l|-! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)| 175 kg - Impulse 400 (1994-1999) 177 kg - Impulse 400 (2005-2007)
|-
|}
== Расход топлива Documentation ==Официальное значение расхода топлива - Suzuki GSX400 Impulse составляет 2,74 л - 100 км пути (при 60 км/ч). Реальное значение расхода топлива, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л - 100 км. == Цена ==Стоимость Suzuki GSX400 Impulse в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб. == Видео ==[[Category:Motorcycles]]* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSX 400 Impulse.* Сравнение Suzuki GSX 400 Imulse с Yamaha FZ400. == Отзывы ==Отзывы о [[Suzuki_GSX400_Impulse:_manuals|Suzuki GSX400 Impulse:----<spoiler>''Откатал сезон да данном агрегате. Как всегда перед покупкой стоял тяжелый выбор, что взять, - чем кататься... Рассматривал моты с двигателем объемом не менее 400. Читал отзывы, впечатления, приглядывал варианты. 600-ки потихоньку отпали из-за ценников, так что сосредоточился - чесотках. Конечно больше всего нахваливают хонды cb400, да и выбор - них достаточно большой. Но меня отпугивали несвежие года и зверские ценники. За достаточно свежую cb400 годов 2003-2006 денег просили почти столько же, как и за старшего брата cb600 hornet. Ну а за приемлимые деньги(100-130т.р.) продавались старше 98г., с пробегом 20-40т.км., во что тоже не очень верится.'' ''Случайно попался мне - глаза impulse. Агрегат заинтересовал. С виду в принципе та же cb400. Тех. хар-ки у всех чесоток в общем то похожи, поэтому я старался найти информацию, отзывы владельцев, короче хоть что-то... С этим достаточно тяжело. В России их не так много, мот японский, - внутреннего рынка(впрочем как и все остальные)) ), но кое-какую информацию собрать удалось.'' ''Попался вариант 2003г за 110т.р. Ценник вполне гуманный, после осмотра и состояние оказалось вполне сносным. Далее собственно покупка, постановка - учет...'' ''Мот в целом не плох. Рулится как велосипед, пробки прошивает - ура. Динамика в районе 5 сек до 100км.ч. При езде со 2-м номером падает примерно до 6 сек.Как и все чесотки до 6т. оборотов едет вполне спокойно, после двигатель просыпается и крутится до 12-13т.об.(до отсечки). Если хочется похулиганить, то мотор надо держать около 7-8т.об. Это обеспечит резкий отзыв - ручку газа и отличную динамику. Бак 16-17л с резервом, без - около 13. Расход 5-6л., опять же смотря как откручивать. Разгон бодрый, но после 140 сдувается, разгонял максимум до 170, запас еще был, но не комфортно, без ветровика. Коробка четкая, 6 ступеней. Еще из плюсов относительно большой багажник под сиденьем.'' ''По обслуживанию и расходникам тоже все достаточно просто. Какие то детали подходят от бандита, какие то и от cb. Расходники заказывать не надо, все есть в наличии в мото магазинах(менял фильтры маслянный, воздушный, цепь, свечки, чистил и синхронизировал карбы,...), смотрят по вин коду мота.'' ''За сезон накатал около 9т.км. Проблем, поломок не было. Мотом остался доволен, хороший вариант - новичка.'' ''Бодрый, резкий, отлично управляемый.''---- ''Мой первый японский мотоцикл – SUZUKI GSX-400 Impulse 1994 г.в. Основные ему конкуренты: HONDA CB-400 SF, YAMAHA XJR-400, KAWASAKI ZRX-400. Купился мотик совершенно - халяву, с неба свалились 3 штуки без каких-либо усилий. Хотелось что-нибудь японское давно. Как ни странно - новичка, хотелось именно классику (а то ведь модно щас как - нужен спорт, штоп пантова ганял и тёлки валились от вида, а то, что ездить не умею, и защиты нет, так это не - риАЛ-пацанофф), так как болезненным осознанием своей "не крутости" не страдал. Денег было под сию мечту немногим больше 3000 бакинских (на дворе весна 2003 года, апрель).'' ''Честно говоря, хотелось или Зефир-750 или СВ-750, так как достаточно большой опыт управления Уралами и Ижами был. Но вот было невтерпёж, и, как следует изучить рынок - предмет оных, в пределах 3000 времени не было. Поэтому припёрся я в салон **** и немного прицелившись к 750 понял, что денег хватит тока - «мот», а - экипировку кукиш, решил глядеть - 400. Да ещё менеджер узнав, что это будет мой первый японец, однозначно рекомендовал 400. Мол, убиЦЦа всегда успеешь. Ну вот я и купил сей девайс за 2800 и был счастлиФФ! Доставил мотик в дождливый холодный день в гараж к знакомому. Прав и прочих доков у меня не было. Снова повторюсь, что я не из числа риАЛ-пацанофф и без прав - дорогу не спешил. В общем, вскорости все доки были в порядке и я начал ездунство - Импульсе с небольшого «дальняка» в 400 км. Тут же ощутил напористость мотора (со скидкой, что это 400-сотка, они у всех 400-соток такие) и не меньшую напористось встречного потока воздуха. Не долго думая, в подходящий момент - трассе уложил спидометр за 180 и понял, что следующей покупкой будет ветровик. Байк радовал удобством, бесшумностью и исправной работой. Да, и ещё он был очень красивой раскраски, жёлто-белый, мне нравилось очень. В своём классе «мотик» был самым лёгким и заявлялся как самый быстрый и динамичный из классических классиков 400 (прошу не путать с неоклассиками). Конечно же он мне казался верхом совершенства, - нём было приятно карабкаться сквозь пробки, лазить по лесу (просвет позволял, так как вместо потёкших (после влёта в хорошую яму) родных «аммортов» стояли от какого-то чоппера, предположительно от Вираги-400), водяное охлаждение не позволяло «мотик» перегреть. Подвеска была конечно как и у всех 400 классиков мягковата, но всё же в меру. И если учесть мой не малый вес, то вполне пригодная - наших дорог. Вообще этот байк в самой «Сузуки» считался в то время одним из самых удачных. Всё в нём грамотно сделано и качественно. Вот тока с выбором «карбов» создатели промахнулись. «Микуни» от времени многими болячками страдают, «Кейхин» в этом смысле предпочтительнее. А в целом байк очень хороший и надёжный, я - нём за полтора сезона проехал порядка 25 000 км. for 400 за столь короткий срок и по нашим дорогам показатель очень даже неплохой. А сейчас Импульс продан знакомому и вот за эти 25 тыс. существенных изменений в «мотике» не произошло. Нужна только грамотная тщательная настройка «карбов», чего у нас пока делают не везде и недёшево. «Мотиком» в целом очень доволен, очень рекомендую новичкам, пусть вас не пугает относительная редкость данной модели, все расходники продаются без проблем в Москве, вот только воздушный фильтр заказывал в Японии. Дело было зимой и спешить было некуда, хотя если бы поискать, то можно и в магазинах найти я думаю.'' ''А вообще основной критерий при выборе «мотика» 400 – это нравится/не нравится внешне, удобно/не удобно сидеть и «ушатанность» конкретного экземпляра. А многочисленные вопросы в форумах «какой более надёжный, какие косяки у данной модели» - это всё БРЕД. С такими вопросами нужно подходить тока к «совкобайкам», к японцам 400 это не относится, так как все «моты» скроены по единому принципу и имеют почти идентичные характеристики. А уж моторы у 400-соток – это почти верх совершенства моторостроения, так что не парьте себе и другим головы пустыми базарами, хватайте в охапку грамотного механика и вперёд по салонам и объявлениям, выбирать тот мот, - котором удобно сидеть и который радует глаз.''---- ''Что можно сказать о suzuki impulse 400.'' ''В общем взял я себе эту модель как первую из 400 ок, ранее гонял - cbr250р, for начала он показался мне юрким и быстрым. Спустя месяц езды....начались прблемы с карбами mikuni....модель как ни ка 94 года выпуска....как с Японии пришёл в 2006 так ни кто и не лазал туда, да и нужды не было, в общем почистил, поменял свечи, сделал кран подачи топлива, поставил фильтр и он всё равно, заливал свечи, глох, не ровно работал.'']]