{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX 400 Impulse}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=suzuki{{PAGENAME}}, impulsereview, 400specs, gsxowners manual, техническиеservice manual, характеристики, расход, цена, историяguide|og:image=https://en.enduro.team/images/4/41/Gsx400_imp_mod4.jpg

{| border="0"|[[Image:Gsx400 imp mod1.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse (1994-1996)]]|[[Image:Gsx400 imp mod2.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse (1999)]]|[[Image:Gsx400 imp mod3.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse (2005, 2007)]]__notoc__|[[Imagefile:Gsx400 imp mod4.jpg|200px600px |thumb|rightcenter |Suzuki GSX400S Impulse (Type S) 1994-1996]]|-|}Модель классического дорожного мотоцикла '''The classic road bike Suzuki GSX 400 Impulse''' появилась в was introduced in 1994 году в качестве последователя старой серии as a successor to the old GSX Impulse 80-х годов прошлого века. В эти же годы - рынке присутствовала модель [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]], которая позиционировала себя в качестве "нейкеда", в то время как Impulse 400 - классический мотоцикл с более простым оснащением и классическими внешними чертами японских моделей 80-х годов. За основу Suzuki Impulse 400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий стандартные 53 л.с. мощности и 37 Нм крутящего моментаseries from the 1980s.{{Ads_top}} Параллельно обычной версии Suzuki GSX 400 Impulse предлагалась также S-версия с передним полуобтекателем (в японских источниках часто называют как '''Type S'''). В 1999 году модель получает новые 4-поршневые тормоза Brembo спереди и производство модели приостанавливается. В 2005 году модель вновь поступает в продажу, но уже в обновленном виде: новый выхлоп с катализатором (под новые экологические требования), новые карбюраторы с датчиком положения дросселей и новым логотипом "S" - бензобаке.  2007 год стал последним годом производства Suzuki GSX400 Impulse, которая была выпущена в нескольких цветовых модификациях. К 2008 году мотоцикл окончательно сошел с конвейера и дальнейшего развития не получил. 'Lineup 'Другие модели серии Suzuki GSX400'':* [[Suzuki_GSX400_InazumaSuzuki_GSX400_Impulse |Suzuki GSX 400 Inazuma]] ''Основные конкуренты Suzuki GSX 400 Impulse в классе'':* [[Honda_CB400|Honda CB 400]]* [[Kawasaki_ZRX400Suzuki_GSX400_Inazuma |Kawasaki ZRX 400]]* [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR Suzuki GSX 400Inazuma]] 

== Краткая история модели ==''' Main competitors''':* 1994 г. - начало производства и продаж.[[Honda_CB400 | Honda CB 400]]* [[Kawasaki_ZRX400 | Kawasaki ZRX 400]]* [[Yamaha_XJR400 | Yamaha XJR 400]]

* 1995 гSuzuki Impulse 400 was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 399 cc and a standard 53 hp. - без существенных измененийpower and 37 Nm of torque.

'''Модель''': In parallel with the regular version of the Suzuki GSX 400 Impulse 400 + Type , an S version with a front half fairing was also offered (Япония). in Japanese sources it is often referred to as ''Type S 'Заводское обозначение''': GSX400S).----

* 1996 г. In 1999 the model receives new 4- мотоцикл получает новые подвески Kayaba и красные наклейки "KYB" - перьях вилкиpiston Brembo brakes at the front and production of the model is discontinued.

'''Модель'''In 2005, the model goes on sale again, but in an updated form: Suzuki Impulse 400 + Type S a new exhaust with a catalyst (Японияfor new environmental requirements), new carburetors with a throttle position sensor and a new "S" logo on the gas tank. '''Заводское обозначение''': GSX400T.----

* 1997-1998 гг2007 was the last year of production for the Suzuki GSX400 Impulse, which was released in several color options. - модель не производится.* 1999 г. - модель отличается золотыми 4-поршневыми суппортами BremboBy 2008, the motorcycle finally rolled off the assembly line and did not receive further development.

'''Модель'''== Photos ==<gallery mode="packed" heights=200px>File: Suzuki 1997 GSX400 Impulse 400 (Япония)490. '''Заводское обозначение'''jpg|File: GSX400X.2012-03-20-bikepics-2368904-full.jpg|File:1816340618.jpg|</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

* 2000-2004 гг. - модель не производится.* 2005 г. - модель получает новый выхлоп с катализатором, новые карбюраторы с датчиками положения дросселей (Mikuni BSR29) и логотип "S" - топливном баке.== Specifications =='''Модель''': Specifications Suzuki Impulse GSX 400 (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX400K5.---- * 2006 г. - модель не производится.* 2007 г. - последний год производства. '''Модель''': Suzuki Impulse 400 (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX400K7.---- == Фотографии =={| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="0row"|[[Image:1997 GSX400 Impulse 490.jpg|300px|thumb|Suzuki Impulse 400]]|[[Image:2012-03-20-bikepics-2368904-full.jpg|300px|thumb|Suzuki Impulse 400]]Model|[[Image:1816340618.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX400 Impulse 400]]

|} == Технические характеристики ==Технические характеристики Suzuki GSX 400 Impulse:{| class="wikitable"! scope="row"|Модель|Suzuki GSX400 Impulse|-! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|дорожный road (стритstreet, классикclassic)

! scope="row"|Год выпускаRelease year|1994-2007

! scope="row"|РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|399 см³cm³

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|52,.0 x 47,.0 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|11.8:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|КарбюраторCarburetor, 4x Mikuni BST29 – - Impulse 400 (1994-1999)

КарбюраторCarburetor, 4x Mikuni BSR29 – - Impulse 400 (2005-2007)

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|53,.0 лh.сp. (39,.0 кВтkW) при at 11000 об/минrpm

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|37,.0 Нм Nm (3,.8 кгkg *мm) при at 9500 об/минrpm

! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|110/70-17 M/C (54H)

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|140/70-17 M/C (66H)

! scope="row"|Передние тормоза Front brakes|2 дискаdiscs, 290 мм290mm, 2-поршневые суппорта – piston calipers - Impulse 400 (1994-1996)

2 дискаdiscs, 290 мм290mm, 4-поршневые суппорта piston Brembo – calipers - Impulse 400 (1999, 2005, 2007)

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 250 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|Телескопическая вилкаTelescopic fork

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|Маятниковая с двумя амортизаторамиlinkage with two shock absorbers

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2080 ммmm

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|745 ммmm

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1105 ммmm

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1435 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|760 ммmm

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|120 ммmm

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|5,.0 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|180 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|16,.0 лl

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|175 кг – kg - Impulse 400 (1994-1999)

177 кг – kg - Impulse 400 (2005-2007)

== Расход топлива Documentation ==Официальное значение расхода топлива - Suzuki GSX400 Impulse составляет 2,74 л - 100 км пути (при 60 км/ч). Реальное значение расхода топлива, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л - 100 км.[[Category:Motorcycles]] == Цена ==Стоимость Suzuki GSX400 Impulse в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб. == Видео =={| border="0"|{{#ev* [[Suzuki_GSX400_Impulse:youtube|j8afYfF4AlM|300|right_manuals|Suzuki Impulse 400}}|-|} == Отзывы ==Отзывы о Suzuki GSX400 Impulse:----<spoiler>''Откатал сезон да данном агрегате. Как всегда перед покупкой стоял тяжелый выбор, что взять, - чем кататься... Рассматривал моты с двигателем объемом не менее 400. Читал отзывы, впечатления, приглядывал варианты. 600-ки потихоньку отпали из-за ценников, так что сосредоточился - чесотках. Конечно больше всего нахваливают хонды cb400, да и выбор - них достаточно большой. Но меня отпугивали несвежие года и зверские ценники. За достаточно свежую cb400 годов 2003-2006 денег просили почти столько же, как и за старшего брата cb600 hornet. Ну а за приемлимые деньги(100-130т.р.) продавались старше 98г., с пробегом 20-40т.км., во что тоже не очень верится.'' ''Случайно попался мне - глаза impulse. Агрегат заинтересовал. С виду в принципе та же cb400. Тех. хар-ки у всех чесоток в общем то похожи, поэтому я старался найти информацию, отзывы владельцев, короче хоть что-то... С этим достаточно тяжело. В России их не так много, мот японский, - внутреннего рынка(впрочем как и все остальные)) ), но кое-какую информацию собрать удалось.'' ''Попался вариант 2003г за 110т.р. Ценник вполне гуманный, после осмотра и состояние оказалось вполне сносным. Далее собственно покупка, постановка - учет...'' ''Мот в целом не плох. Рулится как велосипед, пробки прошивает - ура. Динамика в районе 5 сек до 100км.ч. При езде со 2-м номером падает примерно до 6 сек.Как и все чесотки до 6т. оборотов едет вполне спокойно, после двигатель просыпается и крутится до 12-13т.об.(до отсечки). Если хочется похулиганить, то мотор надо держать около 7-8т.об. Это обеспечит резкий отзыв - ручку газа и отличную динамику. Бак 16-17л с резервом, без - около 13. Расход 5-6л., опять же смотря как откручивать. Разгон бодрый, но после 140 сдувается, разгонял максимум до 170, запас еще был, но не комфортно, без ветровика. Коробка четкая, 6 ступеней. Еще из плюсов относительно большой багажник под сиденьем.'' ''По обслуживанию и расходникам тоже все достаточно просто. Какие то детали подходят от бандита, какие то и от cb. Расходники заказывать не надо, все есть в наличии в мото магазинах(менял фильтры маслянный, воздушный, цепь, свечки, чистил и синхронизировал карбы,...), смотрят по вин коду мота.'' ''За сезон накатал около 9т.км. Проблем, поломок не было. Мотом остался доволен, хороший вариант - новичка.'' ''Бодрый, резкий, отлично управляемый.''----  ''Мой первый японский мотоцикл – SUZUKI GSX-400 Impulse 1994 г.в. Основные ему конкуренты: HONDA CB-400 SF, YAMAHA XJR-400, KAWASAKI ZRX-400. Купился мотик совершенно - халяву, с неба свалились 3 штуки без каких-либо усилий. Хотелось что-нибудь японское давно. Как ни странно - новичка, хотелось именно классику (а то ведь модно щас как - нужен спорт, штоп пантова ганял и тёлки валились от вида, а то, что ездить не умею, и защиты нет, так это не - риАЛ-пацанофф), так как болезненным осознанием своей "не крутости" не страдал. Денег было под сию мечту немногим больше 3000 бакинских (на дворе весна 2003 года, апрель).'' ''Честно говоря, хотелось или Зефир-750 или СВ-750, так как достаточно большой опыт управления Уралами и Ижами был. Но вот было невтерпёж, и, как следует изучить рынок - предмет оных, в пределах 3000 времени не было. Поэтому припёрся я в салон **** и немного прицелившись к 750 понял, что денег хватит тока - «мот», а - экипировку кукиш, решил глядеть - 400. Да ещё менеджер узнав, что это будет мой первый японец, однозначно рекомендовал 400. Мол, убиЦЦа всегда успеешь. Ну вот я и купил сей девайс за 2800 и был счастлиФФ! Доставил мотик в дождливый холодный день в гараж к знакомому. Прав и прочих доков у меня не было. Снова повторюсь, что я не из числа риАЛ-пацанофф и без прав - дорогу не спешил. В общем, вскорости все доки были в порядке и я начал ездунство - Импульсе с небольшого «дальняка» в 400 км. Тут же ощутил напористость мотора (со скидкой, что это 400-сотка, они у всех 400-соток такие) и не меньшую напористось встречного потока воздуха. Не долго думая, в подходящий момент - трассе уложил спидометр за 180 и понял, что следующей покупкой будет ветровик. Байк радовал удобством, бесшумностью и исправной работой. Да, и ещё он был очень красивой раскраски, жёлто-белый, мне нравилось очень. В своём классе «мотик» был самым лёгким и заявлялся как самый быстрый и динамичный из классических классиков 400 (прошу не путать с неоклассиками). Конечно же он мне казался верхом совершенства, - нём было приятно карабкаться сквозь пробки, лазить по лесу (просвет позволял, так как вместо потёкших (после влёта в хорошую яму) родных «аммортов» стояли от какого-то чоппера, предположительно от Вираги-400), водяное охлаждение не позволяло «мотик» перегреть. Подвеска была конечно как и у всех 400 классиков мягковата, но всё же в меру. И если учесть мой не малый вес, то вполне пригодная - наших дорог. Вообще этот байк в самой «Сузуки» считался в то время одним из самых удачных. Всё в нём грамотно сделано и качественно. Вот тока с выбором «карбов» создатели промахнулись. «Микуни» от времени многими болячками страдают, «Кейхин» в этом смысле предпочтительнее. А в целом байк очень хороший и надёжный, я - нём за полтора сезона проехал порядка 25 000 км. for 400 за столь короткий срок и по нашим дорогам показатель очень даже неплохой. А сейчас Импульс продан знакомому и вот за эти 25 тыс. существенных изменений в «мотике» не произошло. Нужна только грамотная тщательная настройка «карбов», чего у нас пока делают не везде и недёшево. «Мотиком» в целом очень доволен, очень рекомендую новичкам, пусть вас не пугает относительная редкость данной модели, все расходники продаются без проблем в Москве, вот только воздушный фильтр заказывал в Японии. Дело было зимой и спешить было некуда, хотя если бы поискать, то можно и в магазинах найти я думаю.'' ''А вообще основной критерий при выборе «мотика» 400 – это нравится/не нравится внешне, удобно/не удобно сидеть и «ушатанность» конкретного экземпляра. А многочисленные вопросы в форумах «какой более надёжный, какие косяки у данной модели» - это всё БРЕД. С такими вопросами нужно подходить тока к «совкобайкам», к японцам 400 это не относится, так как все «моты» скроены по единому принципу и имеют почти идентичные характеристики. А уж моторы у 400-соток – это почти верх совершенства моторостроения, так что не парьте себе и другим головы пустыми базарами, хватайте в охапку грамотного механика и вперёд по салонам и объявлениям, выбирать тот мот, - котором удобно сидеть и который радует глаз.''----  ''Что можно сказать о suzuki impulse 400.'' ''В общем взял я себе эту модель как первую из 400 ок, ранее гонял - cbr250р, for начала он показался мне юрким и быстрым. Спустя месяц езды....начались прблемы с карбами mikuni....модель как ни ка 94 года выпуска....как с Японии пришёл в 2006 так ни кто и не лазал туда, да и нужды не было, в общем почистил, поменял свечи, сделал кран подачи топлива, поставил фильтр и он всё равно, заливал свечи, глох, не ровно работал.'']]

''После встречи с Глушаком всё решилось, как оказалость этот человек отлично разбираеться с этими проблемами и решает их быстро! На следующий день я просто летал - импульсе.......щас он в Липецке.''----</spoiler>== Документация ==* [[Suzuki_GSX400_Impulse:_manuals|Suzuki GSX400 Impulse: manuals]]{{Ads_recomended}}