{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000)}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=suzuki, v-strom, 1000, dl, DL1000, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход}}{| border="0"|[[Image:Dl1000 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)]]__notoc__|[[Image:Dl1000 mod2.jpg|300px650px |thumb|rightcenter |Suzuki V-Strom 1000 (2013+)]]|[[Image:Dl1000 mod3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000 XT]]|-|}Модель туристического эндуро '''The Suzuki DL 1000 V-Strom''' появилась - рынке в touring enduro model appeared on the market in 2002 году и была ориентирована - страны Европыand was targeted at the countries of Europe, Северной Америки и ОкеанииNorth America and Oceania. Также модель присутствовала - внутреннем рынке ЯпонииAlso, the model was present in the domestic Japanese market. В In 2004 году компания представила , the company introduced the "младшего братаlittle brother" V-Strom 1000 - [[Suzuki_V-Strom_650_(DL_650)|Suzuki DL650 V-Strom]]. Он отличался более простым исполнениемIt was distinguished by a simpler execution, меньшим весом и более низкой стоимостьюlighter weight and lower cost.{{Ads_top}}В качестве базы As a base for the Suzuki V-Strom 1000 был взят переработанный двигатель от спортивной версии , a redesigned engine from the sports version [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000]]was taken, объемом with a volume of 996 см³cc, выдающий producing 98 л.сhp. мощности и power and 104 Нм крутящего моментаNm of torque. Система впрыска топлива перешла от спортивных моделей The fuel injection system took over from the sporty GSX-R и оснащалась системой с двойными дроссельными заслонками models and featured SDTVdual throttle valves. В In 2013 году двигатель подвергся изменениям, увеличив свой объем до the engine underwent changes, increasing its volume to 1037 см³ и максимальную мощность до cc and maximum power to 101 л.с.hp, однако более важным стало повышение крутящего момента - низких оборотах - теперь максимальный крутящий момента был полностью доступен уже but more important was the increase in torque at low revs - now the maximum torque was fully available at 4000 об/минrpm.

Главными особенностями The main features of the Suzuki DL 1000 V-Strom являютсяare: алюминиевая рамаaluminum frame, регулируемые длинноходные подвески adjustable long-travel suspensions (с since 2013 г. - вилка перевернутого типаinverted fork), мощные тормоза с powerful brakes with ABS (с since 2013 года - 4-поршневые радиальные суппортаpiston radial calipers), небольшая сухая масса low dry weight 207-208 кгkg , гидравлическое сцеплениеa hydraulic clutch, a 6-ступенчатая КППspeed gearbox, система контроля тяги двигателя an engine traction control system (с since 2013 года) и наличие and the availability of an "внедорожнойoff-road" версии со спицованными колесами version with spoked wheels - '''Suzuki DL1000 V-Strom XT''' (с from 2017 года).

В период с In the period from 2004 по to 2006 гг. - рынке присутствовал there was a "клонclone" of the Suzuki V-Strom 1000 - [[Kawasaki_KLV1000|Kawasaki KLV1000]]. Данный мотоцикл имел некоторые косметические отличия и продавался под маркой This motorcycle had some cosmetic differences and was sold under the Kawasakibrand, однако это был все тот же but it was still the same Suzuki V-Strom 1000.

В In 2013 году модель , the Suzuki DL1000 V-Strom подвергается серьезному рестайлингуundergoes a major restyling, получая совершенно новый внешний видreceiving a completely new look, новую рамуnew frame, новый двигатель и тормозную системуnew engine and braking system. Кроме тогоIn addition, с этого года модель имеет from this year the model has ABS в базовой версии in the basic version (в большинстве странin most countries) и систему контроля тягиand traction control.

В In 2017 году компания представила новую модификацию модели , the company introduced a new modification of the model - ''''Suzuki DL1000 V-Strom XT'''. Она отличается наличием спицованных колес и предлагается параллельно обычной версии It features spoked wheels and is offered in parallel with the regular DL1000 V-Strom.

''Модельный ряд серии The lineup of the Suzuki V-Strom (DL)series:''* [[Suzuki_V-Strom_650_(DL_650)|Suzuki V-Strom 650 (DL650)]]

''Основные конкуренты The main competitors of the Suzuki V-Strom 1000 в классеin the class:''* [[Kawasaki_Versys_1000|Kawasaki Versys 1000]] / [[Kawasaki_KLV1000|Kawasaki KLV 1000]]* [[Honda_XL1000V_Varadero|Honda Varadero XL1000VA]]* [[Yamaha_XT1200Z_Super_Tenere|Yamaha XTZ1200 Super Tenere]]  == Краткая история модели ==* 2002 г. - начало производства и продаж модели. '''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K2.---- * 2003 г. - передняя вилка получает регулировку преднатяга, меняется форма сиденья и корзина сцепления. Гидравлический цилиндр сцепления получает новую пылезащитную крышку, мощность генератора повышается с 350 до 400 Вт. '''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K3.---- * 2004 г. - модель получает новые зеркала, новую приборную панель, более совершенный механизм регулировки высоты лобового стекла и ветрозащиту рук в стандартной комплектации. 16-битный блок управления (ЭБУ) меняется - 32-битный. Новые поворотники (20 Вт, без отражателя). Американские версии получают "моргалку" дальним светом и "аварийку" (европейские версии это уже имели). '''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K4.---- * 2005 г. - модель получает новую крышку сцепления и выключение фар при работе стартера. '''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K5.---- * 2006 г. - модель получает модифицированные масляные форсунки. '''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K6.---- * 2007 г. - модель получает новые поворотники (прозрачное стекло) и новые элементы задней прогрессии. '''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K7.---- * 2008 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K8.---- * 2009 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K9.---- * 2010 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000L0.---- * 2011 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000L1.---- * 2012 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki V-Strom 1000; Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000L2; DL1000AL2.---- * 2013 г. - рестайлинг модели. Модель получает новый внешний вид, новый дизайн приборной панели, новую раму (легче - 13%), новый двигатель (объем увеличился до 1037 см³, максимальная мощность - 101 л.с.), новую тормозную систему (спереди 4-поршневые радиальные суппорта), ABS в штатной версии, новую вилку (перевернутого типа, все регулировки), систему контроля тяги двигателя, уменьшенный с 22 до 20 л топливный бак, выхлопную систему 2-в-1. '''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000AL3.---- * 2014 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000AL4.---- * 2015 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000AL5.---- * 2016 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000AL6.---- * 2017 г. - появление модификации XT со спицованными колесами. '''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 ABS; Suzuki V-Strom 1000 XT (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000AL7; DL1000XAL7.---- * 2018 г. - без существенных изменений.

'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 ABS; Suzuki V-Strom 1000 XT (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000AL8; DL1000XAL8.---- == Фотографии Photos =={| align="center" border="0"|[[Image:SUZUKI-DL1000-V-Strom-1000-6235 1.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)]]|[[Image:Svstrmf 2t-800x544.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)]]|[[Image:Suzuki-DL-1000-V-Storm-2002-3.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)]]|-|[[Image:VSTROM.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2013+)]]|[[Image:Dl-1000-v-strom 2014 5.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2013+)]]|[[Image:Dl-1000-v-strom 2014 2.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2013+)]]|-|[[Image:2018-Suzuki-V-Strom-1000XT-Review-adventure-motorcycle-3.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 XT]]|[[Image:Suzuki Vstrom 1000XT 2017.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 XT]]|[[Image:V-Strom-1000-2018-9.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 XT]]

{{Ads_feed}}{{Ads_post}} == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000):{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Suzuki DL1000 V-Strom

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|туристический эндуроtourist enduro

! scope="row"|Год выпускаRelease year|2002+

! scope="row"|РамаFrame|алюминиевая диагональнаяaluminum diagonal

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образный shaped (L-образныйshaped)

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|996 см³ – cc - DL1000 (2002-2012)

1037 см³ – cm³ - DL1000 (2013+)

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|98,.0 x 66,0 мм – .0mm - DL1000 (2002-2012)

100,.0 x 66,0 мм – .0mm - DL1000 (2013+)

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|11.3:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|инжектор с Injector with SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve, 2x 45 мм45mm

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|98,.0 лh.сp. (72,.0 кВтkW) при @ 7500 об/мин – rpm - DL1000 (2002-2012)

101,.0 лh.сp. (74,.0 кВтkW) при @ 8500 об/мин – rpm - DL1000 (2013+)

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|104,.0 Нм Nm (10,.5 кгkg *мm) при at 6500 об/мин – rpm - DL1000 (2002-2012)

101,.0 Нм Nm (10,.2 кгkg *мm) при @ 4000 об/мин – rpm - DL1000 (2013+)

! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|110/80 R19 M/C 59H – - DL1000

110/80 R19 M/C 59V – - DL1000 XT

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|150/70 R17 M/C 69H – - DL1000

150/70 R17 M/C 69V – - DL1000 XT

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 310 мм310mm, 2-поршневые суппорта – piston calipers - DL1000 (2002-2012)

2 дискаdiscs, 310 ммmm, 4-поршневые радиальные суппортаpiston radial calipers, ABS – - DL1000 (2013+)

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 260 мм260mm, 1-поршневой суппорт – piston caliper - DL1000 (2002-2012)

1 дискSingle disc, 260 ммmm, 1-поршневой суппортpiston caliper, ABS – - DL1000 (2013+)

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|43 мм телескопическая вилка 43mm Showa Telescopic Fork (нерегулируемаяFixed), ход 160mm Travel - 160 мм – DL1000 (2002)

43 мм телескопическая вилка 43mm Showa Telescopic Fork (регулировка преднатягаPreload Adjustable), ход 160mm Travel - 160 мм – DL1000 (2003-2012)

43 мм вилка перевернутого типа 43mm Inverted KYB Fork (полностью регулируемаяFully Adjustable), ход 160mm Travel - 160 мм – DL1000 (2013+)

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (рег. преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping), ход stroke - 159 мм – mm - DL1000 (2002-2012)

маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (рег. преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping), ход stroke - 160 мм – mm - DL1000 (2013+)

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2295 мм – mm - DL1000 (2002-2012)

2280 мм – mm - DL1000 (2013+)

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|865 мм – 865mm - DL1000 (2002-2003)

910 мм – mm - DL1000 (2004-2012)

930 мм – mm - DL1000 (2013+)

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1335 мм – mm - DL1000 (2002-2003)

1395 мм – mm - DL1000 (2004-2012)

1470 мм – mm - DL1000 (2013+)

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1535 мм – mm - DL1000 (2002-2012)

1555 мм – mm - DL1000 (2013+)

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|840 мм – 840mm - DL1000 (2002-2012)

850 мм – mm - DL1000 (2013+)

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|165 ммmm

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|3,.61 сек – sec - DL1000 (2002-2012)

3,.02 сек – sec - DL1000 (2013+)

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|199 кмkm /ч – h - DL1000 (2002-2012)

214 кмkm /ч – h - DL1000 (2013+)

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|22,.0 л – L - DL1000 (2002-2012)

20,.0 л – L - DL1000 (2013+)

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|207 кг – kg - DL1000 (2002-2003), DL1000 XT 208 кг – DL1000 (2004+)|-|} == Расход топлива ==Средний расход топлива - Suzuki V-Strom 1000, по результатам тестов, составляет от 5,38 л - 100 км (для моделей первого поколения, 2002-2012) до 6,05 л - 100 км (для моделей второго поколения, 2013+). Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.

== Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|cN_Ue_0Wzgc|300|right|2017 new Suzuki V208 kg -Strom 1000 ABS & XT ABS}}DL1000 (2004+)

== Цена Documentation ==Цена - Suzuki DL 1000 V-Strom в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Цена - модели с пробегом по РФ - от 255 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Suzuki V-Strom 1000:----<spoiler>''Я ехал и ощущал - вот оно! Комфорт, скорость, звук, управляемость . . уф!!! Это - моё!!! И посадка! Сидишь высоко! Спина прямая и не устает! Руки - руле - комфорт, никакой усталости! Перестроение - легкие и точные. Управляемость - замечательная. В общем - восторг! А двигло - большое! Эта мощность - маленьких оборотах отзывается рывками, если газ откручивать неаккуратно, но это дело привычки и настроек. Думаю - со временем устраниться этот "баг". А еще - мне понравилось ездить ночью! раньше сильно не любил. И - машине не люблю. А тут! Свет "люстры" освещает дорогу четко и . . светло :) А из-за посадки, ты видишь как раз то - что освещается фарами. В общем - замечательно!!!'' ''За субботу и воскресенье накатал 600 км. 150 км за вечер четверга и вечер пятницы. Итого - 750 км. Резюме. Мотоцикл - передвижения далеко, легко и комфортно! Расход небольшой, движок приемистый, ветрозащита рулит, седлушка отпад.'' ''Дальнейшая эксплуатация показала что тяжелый эндуро, каковым является этот диван - двух колесах - нужно преимущественно использовать - передвижения по асфальтированным дорогам и легкому бездорожью а ля "укатанный проселок" - скакать по горам и лазать в грязи будет затруднительно, ибо весит он 230 кг в сухом состоянии. добавить сюда бензин, кофры с поклажей, седока и получаем болид - 400 кг весом :) А болидом он является, ибо скорость 200 - него достижима и не сильно напряжно. Регулировка ветрового стекла позволяет полностью спрятаться за ним пилоту ростом 175 см. и ехать в полном комфорте и неге :) В общем - если вам ехать далеко и не хочется ходить как кавалерист после очередного участка пробега - то вам как раз этот мотоцикл.''----  ''Итак, Suzuki DL1000 V-Strom (Storm) Adventur 2012, пробег 300 миль, объем двигателя 996 куб.см., мощность 98л/с, двигатель V-образная двойка, 6-ступенчатая коробка. Высота по седлу 840 см. вес 240 кг, ранее я был счастливым обладателем V-Star650, который благополучно обменял V-Strom. '' ''прежде чем остановился - Шторме облазил кучу сайтов, почитал отзывы, и определился с критериями. Шторм - он литровый, с удобной посадкой, с багажными сумками (кофрами), но основной проблемой была его высота по седлу 840. ростом я не особо вышел 170см. и сильно переживал, буду ли доставать до земли ногами=)) в итоге я достаю до земли половиной ступни (носками), это радует, т.к. могу держать, толкать мот. '' ''расскажу про первые впечатления от поездки. Запуску двигателя предшествует Check, движок заводится при выжатом сцеплении (фишка всех Сузуки). Выхлоп приятно радует в связи с наличием V-образной двойки - глухое урчание сменяется грозным рыком при откручивании газульки. передачи включаются четко, нейтраль ловится даже с первой (в отличие от Стара, где нейтраль включалась только со второй). приборная панель имеет тахометр, датчик температуры, бензина, одометр имеет два режима (общий и trip), - приборке есть часы, что тоже удобно. Руль достаточно высок, что делает посадку почти прямой с небольшим наклоном вперед. имеется защита рук, так что ветер не превращает палцы в ледышки. ветростекло в отличие от Стара достаточно низкое, но - удивление, ветер ни капли не сдувает, видимо стекло настроено таким образом, что воздух обтекает выше водителя. итак, трогаюсь из ЭкстримМото и еду в потоке по 2 брянской догоняя авто, щелкаю передачами первая, вторая.....опускаю глаза - спидометр...100ка..., удивительно длинная 2-я передача, при этом совершенно не ощущается скорость. в общем я сбросил скорость и ехал - третьей в потоке. так как мот не прошел обкатку, двигатель выше 4000 я не крутил. '' ''в движении мот вообще легок, как 125-ка=)) и еще от чего я офигел - это от ускорения... в сравнении с 650драгой, это вообще нечто, только держи руль, а то он выскочит. доехал до гаража, пожелал спокойной ночи новому другу и пошел домой. положительное впечатление подкрепилось еще и наличием двух боковых родных кофров, которые легко снимаются поворотом ключика. есть еще центральная задняя сумка текстильная, тоже очень удобная, в ней целая куча всяких кармашков и внутри есть пластиковая вставка, чтоб она держала форму. сумка легко снимается и ставится, крепится - лямки с липучками.''----  ''Хотелось НОВУЮ универсальную машину, чтобы в городе могла ездить, пробки прошивать, - трассе держать 140-150 крейсерской, наших дорог и колдобин не бояться, могла съехать с асфальта и чуть чуть проползти по проселку. '' ''Смотрел Хонду Трансальп - отпугнули цена, мягкая подвеска и карбюратор. Смотрел Хонду Варадеру - всем хорош мотоцикл, но в 1,5 раз дороже Сузы. Смотрел КТМ - ну не очень он, ИХМО, комфортен по городу, нет скорости - трассе, вибрации, цена. Короче машина стоит дороже, чем понты... ТыГыДым (ТДМ-900) - отпугнул возрастом конструкции. Все-таки он уже почти дедушка.... '' ''После обкатки стал смотреть, что за зверь мне достался... Мощьность и крутящий момент - СИЛА! Здорово тянет уже с оборотов 2500, по трассе если включена 6-я передача, то лучше ниже 3800-4000 не опускаться. Управляемость в городе - меня после Трансальпа секондхенд очень даже устраивает. На скорости мотоцикл стабилен до 170км/ч. Далее начинается легкое гуляние по моца трассе и "подгуливание" переднего колеса. Возможно это из-за заднего кофра... '' ''Регулируемое лобовое стекло - есть три положения, но я так и не выбрал, какое из них лучше... В нижнем - дует в морду. В верхнем за спиной начинается та еще турбулентность. Среднее - компромисс между турбулентностью и воем ветра в ушах. Так и езжу со средним положением стекла, но буду экспериментировать с автомакетом. Что очень не нравиться - так это НИКАКАЯ защита колен от потоков воздуха. Если ветер, холод и дождь, то в первую очередь умирают колени. Такая уж у моца аэродинамика :( Еще он падла при проезде луж плюется потоками воды точно в ботинки. У Трансальпа таких подлых привычек не было! '' ''С подвеской я пробовал играться, но вернулся - заводские установки. Тут я проявил лень и рад был бы пособирать мнения, у кого какие стоят настройки. По трассе если держать 130-140, то моц с кофом и грузом жрет 6-7 литров - сотню. А вот если гнать 170-180 или рванный режим, то 10л пусть Вас не удивляют. '' ''В целом, несмотря - перечисленные недостатки, моц мне очень нравиться и меня вполне устраивает как УНИВЕРСАЛЬНОЕ средство передвижения.'' ----</spoiler>== Читайте также ==* [[Honda_XL1000V_VaraderoCategory:_сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_DL1000_V-strom|Suzuki DL1000 V-Strom: сравнительный тест-драйв с Honda XL1000V VaraderoMotorcycles]]* [[Suzuki_DL1000_V-Strom_(2014)Strom:_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки_manuals|Suzuki DL1000 V-Strom (2014): Тест-драйв от журнала Мотогонки]]

== Документация ==* [[Suzuki_DL1000_V-Strom:_manuals|Suzuki DL1000 V-Strom: manuals]]{{Ads_recomended}}