11,560
edits
Changes
m
|description=Suzuki VX 800: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
''Коды модели - отдельных стран:''
* E-01 - Базовая модель
* E-02 - Великобритания
* E-03 - США
* E-04 - Франция
* E-15 - Финляндия
* E-16 - Норвегия
* E-17 - Швеция
* E-18 - Швейцария
* E-21 - Бельгия
* E-22 - Германия
* E-24 - Австралия
* E-25 - Нидерланды
* E-28 - Канада
* E-33 - Калифорния (США)
* E-34 - Италия
* E-39 - Австрия
* E-53 - Испания
{{#ev:youtube|NILuVY7hDfk|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki VX 800}}
== Цена ==
Цена - модели Suzuki VX800 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $2500. Цена - модели с пробегом по РФ - от 130 000 руб.
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki VX 800. == Отзывы ={| border=Отзывы о Suzuki VX800:----<spoiler>''«Викса», — отличный мотоцикл, у нас недооцененный, что в принципе, довольно стандартно. У нас о мотоциклах судят по цене, а цена у «виксы» как у четырехсотки, при том, что - нем 800кубовый, трудеровский движок. Хороший аппарат :)''---- ''Все познается в сравнении. for меня VX стал первым нормальным японским мотоциклом. До него ездил - китайце, а чуть раньше - различных совкоциклах моих друзей.'' ''Итак,VX800 мощный, надежный, крепкий, недорогой. В Германии его любят, в Японии его любят, в РФ почему-то не очень. Говорят, недочоппер, недоклассик. Чушь это собачья. Это настоящий мотоцикл, сделанный из нормального металла с классическим V-twin приличного объема - настоящих мужиков!'' ''Машина реально большая, я даже кажу здоровая. Если наловчиться, то в пробках и городе очень даже маневренная.'' ''На самом деле перед конструкторами, похоже, поставили задачу сделать мототанк. Они его сделали. В мои руки попал аппарат 1990 года! За сезон только масло поменял и поставил новые зеркала! Почти каждый день - работу и обратно, а это 50 км в один конец по пробкам. Расход топлива 5-7 литров. Литров 9, если жечь. Нормально отрегулированный ВХ уходит до 100 за 5,1 сек., а максимально развивает 180 км в час. можно больше, вероятно, но после 140 пипец, а не управление. о этого рубежа едет, рулиться и тормозит нормально. Если будут вопросы по мотоциклу - пишите: Nevzorovvasili (at)yandex.ru'' ''Кстати, из-за веса моц ошибки не особо прощает, а поэтому я не думаю, что в качестве первого это самый гуд.''---- ''Среди многообразного модельного ряда Сузуки эта модель занимает особое место - судите сами: V-twin, карданный вал, классическая ходовка - твиншоке. Это минимум странное сочетание обрело поклонников в старом и новом свете, в Германии до сих пор существует клуб владельцев VX800, хотя с окончания выпуска модели прошло уже более 15 лет.'' ''Внешний вид мотоцикла полностью соответствует концепции "левой резьбы0" - он не похож - других, легко узнаваем. Если смотреть - него спереди, то создается впечатление, что это чоппер, чему способствуют интрудеровские поворотники, хром и изгиб руля.'' ''Посадка мне показалась близка в идеальной - прямая классическая, с немного присогнутыми ногами в традициях Сузуки. Ноги сразу находят подножки, руки удобно располагаются - руле, который чуть более изогнут, чем - остальных классиках. Попе в меру мягко, есть место чтобы сдвинуться назад или поближе к баку при рулении в городе. Замечу,что мой рост 184, вес около 95кг. Создается впечатление, что мотоцикл изначально создавался - езды соло, т.к. задние подножки слишком задраны, у жены частенько затекали ноги, в тот же время имеется задний бугель и ширина сидения довольно приличная.'' ''Приборы хорошо читаемы в любую погоду, белая подложка в хромированной окантовке выглядит необычно и приятна - глаза. Наличие тахометра - вэтвине, как оказалось, совсем не обязательно, ибо обороты чувствуются по вибрациям и тяге, но является приятным бонусом. Передняя вилка ни разу не вызвала вопросов - всегда четко отрабатывала все неровности, и ни разу не пробивалась, хотя многие жалуются - ее излишнюю мягкость. Не исключаю, что в Японии были установлены прогрессивные пружины и предыдущий владелей залил масло с вязкостью 15W (для страждущих - заказать пружины с прогрессивной характеристикой можно - louis.de). Задние стоковые аммортизаторы изначально озадачили своей странной работой, но после регулировки динамики отбоя стали радовать, преднатяг пружин я не регулировал - вполне устраивал преднастроенный. К сожалению, универсальной настройки найти не удалось, поэтому перед поездкой с пассажиром приходилось устанавливать регулятор в положение 4 - самый жесткий.'' ''Динамика разгона вполне достаточная - города, несколько бодрее обычных 800х интрудеров за счет регулировок и высоты кулачков - распредвале, что позволило расширить диапазон рабочих оборотов. Везет от практически с холостых, получает легкий пинок после 2500об/мин и бодро раскручиваясь до 6000об/мин, далее динамика начинает угасать. По мануалу положено заливать бензин с октановым числом не ниже 91. Практика показала, что ничего не меняется при переходе с 92 - 95, поэтому так и заливал 92. Бака хватает - 200км по городу и чуть менее |{{#ev:youtube|NILuVY7hDfk|300 по трассе.'' ''Тормоза вполне соответствуют динамике мотоцикла, задний - очень цепкий, при езде соло рекомендую быть с ним нежнее - есть возможность заблокировать заднее колесо. Стоит отдать должное - при блокировке зад не начинает гулять |right|Краткий осмотр и траектория не изменяется. C передним дела обстоят хуже - он не столь эффективен, как ожидается от современного унивесального запуск мотоцикла, один дисковый тормоз и двупоршневой суппорт хороши - чоппера, но не - дорожника.'' ''КПП показалась жестковатой - дорожника, но все переключения происходят четко, с четким металлическим звуком, недовтыков не происходит(и это - 20и летнем мотоцикле!) Сцепление туговато, левая рука поначалу уставала при длительных городских заездах, через несколько недель пообВЫКСя, и далее не вспоминал об этом маленьком недочете.'' ''Езда по городу дается этому мотоциклу легко благодаря небольшой ширине, водяное охлаждение не дает перегреваться даже в самых глухих пробках, а звук штатного выхлопа слышен автомобилистам, но в то же время не раздражает при езде ночью во дворах. Кстати, стоковые глушители выполнены из толстой стали, при падениях не заминаются, а отрабатывают как дуги, особенно страдают их концы - - большинстве виденных мной VX800 присутствуют царапины и потертости как раз - конце глушителей, от чего страдает внешний вид. Патрубки устойчивы к коррозии, но с годами имеют свойство желтеть.'' ''Все операции обслуживания можно сделать самому и о них особо упоминать не буду за исключением двух больных моментов - переднего воздушного фильтра. Вот за что бы я сломал ногу конструкторам Сузуки, так это за этот фильтр. for того, чтобы к нему добраться необходимо снять: сидение, бак, в некоторых случаях боковые накладки рулевой колонки, далее оттянуть резиновый патрубок, идущий к карбюратору и вытащить эйрбокс из-под проводов и тросов. Далее меняем фильтрующий элемент, предварительно протирев бокс изнутри влажной тряпкой - удаления всей пыли и повторяем камасутру в обратном порядке.'' ''Свечи подходят самые простые по 150-200р штука, но замена свечи заднего цилиндра - отдельное извращенное удовольствие. Стандартный интрудеровский свечной ключ-трубка с Луиса туда не пролезает, им можно заменить только свечу в переднем цилиндре. Вариантов 2 - немного доработать его, срезав 1.5 см сверху и просверлив новую дырку под вороток. Я поступил иначе - нашел тонкостенную головку, удлинитель, 2 карданчика и вороток. этой конструкцией, пусть и извращенной, очень удобно работать.'' ''В отличие от Интрудеров, аккумулятор - VX расположен по-человечески, под сидухой и легкодоступен. Типоразмер легко находится в любом мотомагазине. Единственное неудобство при замене доставили провода клемм, они без запаса по длинне.'' ''При чистке карбюраторов рекомендую обратить особое внимание - резиновые мембраны - они имеют свойство терять эластичность и рваться. Как временное решение можно заклеить, но лучше заказать новые по каталогам и сразу - оба карба.'' ''Еще одна особенность по карбюраторам - в холодную погоду(менее 10 градусов) заводится мот сложно, в околонулевые температуры завести практически не реально без предварительного прогрева карбов. Я брал бытовой тепловентилятор и направлял поочередно - передний и задний карбы, весь прогрев занимал около 5-10 минут, после чего заводился с кратковременного нажатия кнопки стартера. Бывает, что - долго простоявшем мотоцикле не стабильно работает задний цилиндр, с прогревом эта проблема уходит. Как лечить - никто не знает, видимо, особенность конструкции.'' ''Рекомендации желающим купить VX800 и владельцам:'' ''Мотоцикл довольно тяжелый(220кг) и высокий, посему примертесь и подумайте как его будете поднимать, - дай Бог что. При падениях в основном страдают концы глушителей, передние поворотники и руль - он может немного погнуться, а также царапается ободок фары и стаканы приборки. Думаю, дуги устанавливать таки стоит. В свободной продаже их точно нет - можете не искать, заказать можно - том же louis.de или в любом другом иностранном интернет-магазине. Багажники - выксы - большая редкость, так что, видимо, придется ваять самому или у хорошего сварщика.'' ''Ветровик, по моему скромному мнению, будет полезен в дальняках, по городу и пригородам от него никакой пользы нет, да и внешний вид портится.'' ''Просто жизненно необходимы бензиновые фильтры тонкой очистки, их установка - дело 5 минут, но они способны серьезно продлить межсервисный пробег карбюраторов - нашем топливе. При замене воздушного фильтра не поленитесь и промойте бензобак - лишним не будет. Масло в редукторе может прослужить много лет, но мне кажется, что поменять его раз в сезон все-таки стОит, благо заливочная емкость чуть более 100гр. и операция элементарная. Масло в двигателе я предпочитаю менять раз в 5т.км - любой технике, если по инструкции не оговорена более частая замена, благо процесс не трудоемкий, а фильтр дешев.'' ''Рекомендую сразу после покупки проверить состояние подшипников колесных и рулевой колонки - годы берут свое, а джапы, вопреки распространенному мнению, тоже ломаются)'' ''Кстати, большой выбор расходников я нашел - louis.de, в том числе тросы, колодки и даже прогрессивные пружины в вилку. Аккумулятор и масло оттуда везти смысла нету, а вот с фильтрами-колодками-тросами-сцеплением заморочиться можно зимой, до Питера груз идет в среднем 3 недели, с учетом задержек - таможне. Есть смысл вписываться в групповые заказы, тогда стоимость доставки пилится - всех участников. По доработкам - - мой взгляд, аппарат довольно сбалансирован, поэтому, если хочется заморочится, то смотрите в сторону передних тормозов и вилки. Есть информация, что перья подходят от GSF600 Bandit, - котором спереди 2 тормозных диска и по двупоршневому суппорту - каждый из них. Тормозную машинку можно брать оттуда же, штатная не подойдет из-за малой производительности. Самым простым вижу купить вилку БУ в сборе с колесом и тормозами. Тут возникает другая проблема - диаметр переднего колеса у Бандита - 17, у выксы - 18, т.е. придется играться резиной или менять и заднее колесо. Поле - раздумий я дал, далее сами)'' ''Итог: Suzuki VX800 я считаю настоящим универсальным мотоциклом, пригодным - города и дальняков. Бесспорно, многим он будет не интересен из-за специфического внешнего вида и динамики чуть лучше рядной 400ки, но уравновешенные ездоки оценят его тягу - низах, брутальность и простоту конструкции. Стоимость чуть выше CB400 делает его неплохим вариантом - тех, кто хочет получить много мотоцикла за небольшие(даже смешные) деньги. for владельцев отечественной техники VX может стать первым японцем, ведь не зря его называют "японском Уралом".''800}}''for меня Suzuki VX800 стал первым японским мотоциклом, и очень жалею о том, что все|-таки решил его продать в пользу более мощного и кубатурного. В будущем планирую опять образвестись выксой, доработать тормоза и немного поколдовать с карбюраторами. А в остальном он полностью меня устраивает, вопреки всем его недостаткам.''----|}
''Я - Выксе второй сезон катаю,очень нравится.Вибрации присутствуют,но - меня например терпимые - это ж не лимузин какой.Расход от 5,5 до 7,5 смотря как ехать.По спидометру раскочегарил до 200.Вполне комфортно едет до 160км/ч,но у меня ветровичок махонькой,без него - 120 как в стену головой.Жрёт масло,надеюсь из за колпачков,кольца в Калининграде добыть трудно.Тормоза дисковые - всех Выксах.Применять желательно оба,машинка увесистая.''
----
</spoiler>
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki VX800}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, vx, 800, vx800, технические, характеристики, расход, цена, история
}}
__notoc__{| border="0"|[[Image:Maxre969555sdefault.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VX800]]|[[Image:VX800-01.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VX800]]|[[Image:Bikepics-2315389-full.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VX800]]|-|}
Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki VX 800''' была разработана в американской дизайн-студии Suzuki в г. Бреа (Калифорния) в период с 1986 по 1989 гг., а официальное серийное производства началось с 1990 года. Данная модель продавалась в Японии, США и странах Европы. Производство модели было остановлено в 1997 году, а продажи в США прекратились в 1993 г. из-за крайне низкого спроса. Между тем, в Европе VX 800 продавался в течение всего периода выпуска с 1990 по 1997 г.
* '''Suzuki VX 800 (для рынка США)''' - отличается настройками двигателя (шейки шатунов 45°) и редуктора (передаточное соотношение). Версия - Калифорнии имела более задушенный выхлоп - соблюдения местных экологических норм.
* '''Suzuki VX 800 (для рынка Европы)''' - отличается настройками двигателя (шейки шатунов 75°).
За основу модели Suzuki VX 800 был взят двигатель от [[Suzuki_VS750_Intruder|Suzuki VS 750 Intruder]] с увеличенным до 805cc объемом (похожий - [[Suzuki_Intruder_800|Suzuki VS 800 Intruder]]) и использованием увеличенных карбюраторов (36 мм). Кроме того, мотоцикл получил ограничитель обратного крутящего момента от модели [[Suzuki_Intruder_1400|Suzuki VS 1400 Intruder]]. Двигатель Suzuki VX 800 выдавал 63 л.с. мощности и 73 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора - - 6500-7500 об/мин. Европейские версии выдавали от 45 до 61 л.с. (в зависимости от конкретной страны).
* [[Honda_Bros_650|Honda NTV650 Revere (Bros 650)]]
== Краткая история модели ==* 1990 г. - начало производства и продаж модели Suzuki VX 800. '''Модель''': Suzuki VX800 (Япония, США, Европа). '''Заводское обозначение''': VX800L, VX800UL.---- * 1991 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki VX800 (Япония, США, Европа). '''Заводское обозначение''': VX800M, VX800UM.---- * 1992 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki VX800 (Япония, США, Европа). '''Заводское обозначение''': VX800N, VX800UN.---- * 1993 г. - последний год производства - США и Японии. '''Модель''': Suzuki VX800 (Япония, США, Европа). '''Заводское обозначение''': VX800P, VX800UP.---- * 1994 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki VX800 (Европа). '''Заводское обозначение''': VX800R, VX800UR.---- * 1995 г. - модель не производится.* 1996 г. - последний год производства. '''Модель''': Suzuki VX800 (Европа). '''Заводское обозначение''': VX800T, VX800UT.----{{Ads_post}}
== Технические характеристики ==
== Расход топлива ==
Средний расход топлива - Suzuki VX800 составляет 6,2 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
== Видео ==
== Читайте также ==
* [[Suzuki_VX800:_Обзор_от_Моторевю|Suzuki VX800: Обзор от Моторевю]]
== Документация ==
* [[Suzuki_VX800:_manuals|Suzuki VX800: manuals]]
== ==
{{Ads_recomended}}