{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha Serow 250 (XT 250)}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=yamaha, serow, 250, xt250, xt, технические, характеристики, расход, цена, история|description=Yamaha Serow 250: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.}}__notoc__[[ImageFile:Motor-yamaha-XT250 BEG JP 3 1212Yamaha_xt250.jpg|300pxpng |thumbcenter |right|Yamaha Serow 250 (XT250)550px]]Модель эндуро '''The Yamaha XT250 Serow 250''' была представлена в was introduced in 2005 году в качестве замены морально устаревшей , replacing [[Yamaha_Serow_225_(XT225)|Yamaha XT225 Serow 225]], от которой, впрочем, Serow 250 мало чем отличался - двигатель немного большего объема, более современный дизайн пластика, фары и выхлопной, чуть измененные тормоза и слегка увеличенная снаряженная масса . The model was based on a new larger engine (132 кг223 → 249 cc)and a frame from [[Yamaha_XG250_Tricker | Yamaha XG250 Tricker]]. На этом список отличий заканчивалсяUnlike the previous generation XT225, the new XT250 has a simpler 5-speed gearbox instead of a 6-speed one.{{Ads_top}}

'''The lineup:'''* [[Yamaha_Serow_225_ (XT225) | Yamaha Serow 250 оснащается практически тем же двигателем, что и предыдущее поколение (Serow 225) - 1-цилиндровый 4-тактный блок воздушного охлаждения, выдающий около 19 л.с. мощности и чуть более 20 Нм крутящего момента. По ходовой части все осталось без изменений - обычная телескопическая вилка спереди и моноамортизатор ]]* [[Yamaha_Serow_250_ (регулируемый по отбоюXT250) сзади. Единственным серьезным техническим изменением стало отсутствие кик-стартера и использование электростартера в качестве главного механизма пуска двигателя. Начиная с 2007 года, модель | Yamaha Serow 250 оснащается инжекторной системой питания вместо карбюратора.]]

На базе двигателя от Yamaha XT250 Serow была построена также модель - '''Main competitors:'''* [[Yamaha_XG250_TrickerHonda_CRF250L |Yamaha XG250 TrickerHonda CRF250L]]* [[Kawasaki_KL250_Super_Sherpa | Kawasaki KL 250 Super Sherpa]]* [[Suzuki_Djebel_200 | Suzuki Djebel 200]].

"Младший брат" модели The first generation Yamaha XT250 Serow 250 - [[Yamaha_Serow_225_(XT225)|Yamaha Serow 225]]was produced from 2005 to 2007. inclusive and was only available in the domestic Japanese market. The main feature of the models of these years is the carburetor power system.

The ''Основные конкуренты Yamaha Serow 250 в классе:Second Generation ''* [[Kawasaki_KL250_Super_Sherpa|Kawasaki KL 250 Super Sherpa]]* [[Suzuki_Djebel_200|Suzuki Djebel 200]]started in 2008 and was produced until August 2018. Intra-Japanese models of these years receive an injector, a catalyst and optimized engine settings (to increase torque at low revs). From the same year, the model began to be exported to the countries of North America (the Serow prefix was used for the Canadian versions, while in the USA the model was simply called Yamaha XT250). North American versions produced prior to 2013 are identical to the first generation domestic Japanese versions (carbureted). From 2013, the US and Canada versions receive an injector.

== Краткая история модели ==* 2005 г. - начало производства и продаж In addition to the basic version of the motorcycle, a touring modification has also been offered in the domestic Japanese market since 2012, called the Yamaha XT250 Touring Serow 250.* 2007 г. - модель Yamaha Serow 250 оснащается инжекторной системой питанияThe model was distinguished by the presence of a windshield, engine protection, заменив собой карбюратор.* 2015 г. - выход ограниченной юбилейной версии Yamaha Serow 250 в честь 30-летия серии. Модель отличается оригинальной серо-оранжевой раскраскойhand protection and a trunk.

На аукционах Японии модель On the basis of the engine from Yamaha XT250 Serow 250 принято разделять , a model was also built - 2 поколения:* 2005-2006 гг. - первое поколение ([[Yamaha_XG250_Tricker | Yamaha Serow 250-1).* 2007-по наст. вр. - второе поколение (Yamaha Serow 250-2)XG250 Tricker]].

Оба поколения отличаются друг от другаAs of 2019, вероятно, только наличием карбюратора или инжектора - по крайней мере, других визуальных и технических изменений отметить не удалосьthe Yamaha XT250 Serow is officially available in Japan and North America.

== Технические характеристики Photos ==[[Image<gallery mode = "packed" heights = 250px>File:8800585B3014020800600Xt250_mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Serow 250 (XT250)]]2005-2007[[ImageFile:Yamaha XT 250 30th Anniversary 1Xt250_mod2.jpg|300px|thumb|right|Юбилейная серия Yamaha Serow 250 (XT250)]]2008-2018[[ImageFile:Vol106 SEROW250 08Xt250_mod3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Serow 250 (XT250)]]2019+</gallery> {{Ads_feed}}{{#ev:youtube|49aEU6RYPZY|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha Serow 250ads_post}}Технические характеристики == Specifications ==Specifications Yamaha Serow 250(XT250):{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Yamaha XT250 (Serow 250)

! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|эндуроenduro

! scope = "row" |Год выпускаRelease year|2005 г. - по наст вр..+

! scope = "row" |РамаFrame|стальнаяsteel

! scope = "row" |Тип двигателяEngine type|1-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke

! scope = "row" |Рабочий объемWorking volume|249 кубcm³|-! scope = "row" | Bore / stroke| 74.0 x 58.0 mm|-! scope = "row" | Compression ratio| 9. см5: 1 9.7: 1 - XT250 Serow (2019+, Japan)

! scope = "row" |Диаметр цилиндра/ход поршняCooling|74 мм х 58 ммair

! scope = "row" |Степень сжатияNumber of valves per cylinder|9SOHC,5:12 valves

! scope = "row" |ОхлаждениеFuel supply system|воздушноеCarburetor, 1x Teikei MV33 - XT250 Serow (2005-2007, Japan; 2008-2012, North America) Injector, 1x - XT250 Serow (2008+, Japan; 2013+, North America)

! scope = "row" |Количество клапанов Ignition type| CDI - цилиндрXT250 Serow (carburetor versions) |SOHC, 2 клапана TCI - цилиндрXT250 Serow (injection versions)

! scope = "row" |Система подачи топливаMaximum power|карбюратор, Mikuni 34 mm 21.0 h.p. (с 2007 г16. 0 kW) @ 7500 rpm - инжекторXT250 Serow (carbureted versions) 19.0 h.p. (14.0 kW) @ 7500 rpm - XT250 Serow (injection versions)

! scope = "row" |Тип зажиганияMaximum torque|CDI 21.0 Nm (2.14 kg-m) @ 6500 rpm - XT250 Serow (carburetor versions) 19.0 Nm (1.9 kg-m) @ 6500 rpm - XT250 Serow (2008-2018) 20.0 Nm (с 2007 г2. 1 kg- TCIm) @ 6000 rpm - XT250 Serow (2019+)

! scope = "row" |Максимальная мощностьGearbox|19 л.с. при 7500 об/мин5-speed

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментDrive type|20,5 Нм при 6500 об/минchain

! scope = "row" |Коробка передачFront tire size|52.75-ступенчатая21 (45P)

! scope = "row" |Тип приводаRear tire size|цепь120 / 80-18 (62P)

! scope = "row" |Размер передней шиныFront brakes|1 disc, 245 mm, 2.75-21piston caliper

! scope = "row" |Размер задней шиныRear brakes|120/801 disc, 203 mm, 1-18piston caliper

! scope = "row" |Передние тормозаFront suspension|1 диск35mm telescopic fork, 245 мм, 2-поршневой суппорт225mm travel

! scope = "row" |Задние тормозаRear suspension|1 дискlinkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), 203 мм, 1stroke -поршневой суппорт180 mm

! scope = "row" |Передняя подвескаMotorcycle length|35 мм телескопическая вилка, ход - 226 мм2150 mm

! scope = "row" |Задняя подвескаMotorcycle width|маятниковая с моноамортизатором (регулировка отбоя), ход - 180 мм805 mm

! scope = "row" |Габаритные размеры (ДхШхВ)Motorcycle height|2150х805х1160 мм1160 mm

! scope = "row" |Высота по седлуWheelbase|810 мм1360 mm

! scope = "row" |Емкость бензобакаSaddle height|9,8 л810 mm

! scope = "row" |Масса мотоцикла (снаряженная)Minimum ground clearance| 285 mm|-! scope = "row" | Maximum speed| 120 km / h|-! scope = "row" | Fuel consumption| 3.1 l / 100 km|-! scope = "row" |132 кгFuel tank capacity|}9.8 L - XT250 Serow (Japan, 2005-2007; North America)

== Расход топлива ==Средний расход топлива 9.6 L - Yamaha XT250 Serow 250, по отзывам владельцев, составляет 2-3(Japan,5 л 2008- 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.2018)

== Цена ==Цена 9.3 L - Yamaha XT250 Serow 250(Japan, в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $30002019+)|-3500. Цена ! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)| 115 kg - модели с пробегом по РФ начинается от 170 000 руб.XT250 Serow (carburetor versions)

119 kg - XT250 Serow (injection versions)|-! scope == Видео =="row" | Motorcycle weight (curb)* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha | 126 kg - XT250 Serow 250.(carburetor versions)

== Отзывы ==Отзывы о Yamaha 130 kg - XT250 Serow 250:----<spoiler>''Недавно взял серова 2001 г. Первый моц, поэтому сравнивать не с чем, кроме мопедов, - которых последний раз в детстве катался лет 10 назад.. Многие отговаривали, типа мало мощей. Но, прокатившись, я не мог с этим согласиться (во всяком случаи, - первого мото их точно не мало, если сам не 100 кг весишь конечно). Это второй мото в жизни - котором ездил (первый был джебель 200, - котором в автошколе кат. А открывалinjection versions).''

''Говорят, что он не 133 kg - жесткого бездорожья и не любит прыжков XT250 Serow (ходовка ушатается быстро). Другие прыгают уже не один сезон и все норм. Катался по грунтовке со средними по виличине ямами - не малой скорости (порядка 60-70 км) - ни разу вилку не пробило. На грунтовке весь потенциал мотора не раскрывал. На асфальте его хватает, но порой хочется больше. Хотя, - новичка это лишнее. К тому же, по асфальту ездить скучно, поэтому не критично.'' ''В общем, - первого мота, выбор считаю достойным. А так же - тех, кому не надо сломя голову лететь между деревьев, хотя, - серове тоже можно драйв поймать. Но с опытом этого может стать мало, хотя 250-ка тоже не пушка, далее скорее захочется 400ку.. Но сейчас я не понимаю, как можно - ней по лесу гонять, а так же - 2-ух тактниках, хотя некоторые ездят и при том очень быстро, используя их потенциал, но у людей много лет тренировок за плечами.'' ''Вообще, хотел именно эндуро - поездки по бездорожью. Но - ХРе лишь носками до земли дотягивался (мой рост 169), поэтому искал что-то по-ниже.. Выбор пал на:'' ''1. Хонда Дигри'' ''Вариант не плохой, 250 кубов, 25-26 лошадей.. По ходовке примерно такой же, как серов. Мото - гор с низкой позадкой седла. Оттолкнуло то, что не популярный он и, видимо, выпускался до 96 года, во всяком случаи, я ничего свежее не нашел. Варианта всего было два, оба с пробегом по РФ и не привлекательным внешним видом. И это все при условии того, что цена такая же, как - б/п серов. Еще у него водяное охлаждение. С одной стороны это плюс, с другой стороны более высокая сложность конструкции. Возможность повредить радиатор в лесу (особенно новичку по неопытности). И обслуга сложнее.'' ''2. Сузуки Джебель 200 кубов'' ''Читал тестирование его и серова. Джебель слил. Вообще, сначала много узнал про джебель, мотак хороший. Вот только 250ка по посадке не низкий. Думал, что отличие только в моторе (200 и 250). А оказалось, что это совершенно разные мото. И 200-ка довольно слабый, к тому же, всего 5 скоростей (на серове их 6). В общем, джебель 200 отпал. В принципе, 250-ка по посадке ниже, чем ХР, но все равно хотелось большей уверенности в седле, да и цена в среднем - 30 тыщ больше, чем - серов, если брать б/п по РФ и свежего года.'' ''3. Ямаха Серов'' ''Ну тут все понятно. О нем выше написал не мало. Кстати, когда спросил у продавца в "мото мире", какой первый эндуро взять - леса при моем росте, он ответил не раздумывая: серов.'' ''4. Кавасаки СуперШерпа'' ''Показался самым близким конкурентом серову! Очень похожи по многим параметрам. Но он менее популярен и инфы в нете очень мало. Нашел всего одно тестирование, в котором о каве отозвались отрицательно. Цена одинаковая. Сложно их сравнивать. Даже в живую его ни разу не видел. Оттолкнуло только отсутствие инфы и один отрицательный отзыв в нете. На том же ютобе про серов куча видео. Дигри и шерпа там мелькают мало.'' ''5. Хонда ХР 230'' ''Вариант был всего один и то продан. Да и цена - 20 тыщ выше за беганный по РФ, правда, он пошел с 2005 года и именно этого года и продавался в нете. На вид полная копия ХР250, только с невысокой посадкой. Но как потом выяснилось, "внутренности" совершенно другие. Так что, вряд ли он сильно отличается от серова. Скорее это один из горных аналагов. Возможно, пришел - смену дигри, только уже с воздушным охлаждением.'' ''6. Ямаха ТТР 230'' ''Про него вообще узнал совершенно случайно - одном из форумов. Инфы никакой, но он есть))'' ''Подводя итог, можно выделить 3 модели: дигри, серов и супершерпа.. Про последний ничего не скажу, но как-то не внушил он доверия. Поэтому, я бы больше смотрел в сторону дигри и серова. Кстати, серов имеет всего два клапана, что делает его мотор еще проще. Своим выбором остался доволен, хотя хонда ХР 250 до сих пор покоя не дает!)) Но там немного другая цена, да и по росту не подходит (учитывая, что это первый мото2019+). В будущем, при получении опыта, возможно, именно его и возьму, а лучше сразу ХР 400...''|----  ''Первое что бросается в глаза – сцуколегкий. Рулится как велосипед, легкость в управлении словами просто не передать. Двигатель – резкий, даже очень бодрый, хватает уже с низов, может спокойно - 5-10кмч - околохолостых оборотах и второй передаче тащить в горку 50-60 градусов (у нас во Владивостоке таких полно :).'' ''На колесо встает с газа, правда только - 1й передаче и надо хорошо постараться. Но при всем этом газ подается мягко и чувствуется мягко, то есть перегазовать случайно не получится, и уж тем более мот не провоцирует. Когда-то где-то я очень верно читал про Шерпу – «Это - Ямахе ВР хочется ДУБАСИТЬ ЛЕТЕТЬ ПОД ПОЛТИНИК ПО ГОВНАМ НА ЗАДНЕМ КОЛЕСЕ, а - Шерпе едешь спокойненько, белочки, цветочки, природа…красота». '' ''Вот к Серову это относится так же в полной мере – это все таки не спортивный аппарат, и сильно прохватывать - нем не хочется, хотя дури дать он может если надо. Зато он хорош в том, - чего его создавали – лазать. По ЛЭПкам например, по горам, еще чему нибудь с уклоном не меньше полтинника в градусах. Первая ОЧЕНЬ короткая тракторная передача (до 25кмч, если мне память не изменяет) и высота (неопытные райдеры могут помогать себе ногами) решают, сказать что удобно – ничего не сказать. И он реально тащит себе спокойненько, пыхтит как ослик, и тащит в горку…красота. Кстати о передачах – они действительно очень короткие, и в городе те, кто не любит их щелкать, почувствуют сильное жжение чуть ниже поясницы – переключаться придется постоянно. Наглядный пример – 5ю (последнюю сцуко!) передачу можно смело и комфортно втыкать уже - 50кмч, а по мануалу рекомендуют переключаться - нее вообще - 40, ну куда это годится? Впрочем, по трассе от такого передаточного отношения будет припекать вообще у всех, ибо комфортная крейсерская скорость - нем заканчивается уже - 80кмч, 90 край, дальше движка начинает уже неприлично выть, намекая «ну хватит уже насиловать меня, пожалуйста!». А ехать - дальняк с постоянными оборотами двигателя в районе 6-7к… удовольствие так себе, да и мотоциклу с этого не то чтобы сильно приятно. При этом недостатка мощности как раз не наблюдается, сотню мот вообще набирает крайне бодро (недавно прикола ради заехался с турбовым Скайлайном 260+лс, шли нос к носу как раз примерно до сотни), после ста-110 правда набирает уже не так быстро, а - 120 сдувается окончательно и дальше ускоряется крайне неохотно. Впрочем, такие вот передачи – пожалуй единственный минус, который я смог найти у этого мота. По эксплуатации – это Ямаха, этим все сказано. Двигатель – доработанная версия от 225ки, простой и неубиваемый как автомат Калашникова, но при этом очень шумный и любит подъедать масло если долго лупасить - высоких оборотах. '' ''Жрет немного, около 3л/100км, по трассам если лететь и жужжать оборотами – 4.5. Фара светит очень прилично несмотря - размер, по ночам ездить комфортно.''|}

''А, и да – аварийки присутствуют, полезная вещь в междурядье или спасибо там кому сказать :)''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==[[Category:Motorcycles]]* [[Yamaha_Serow_250Yamaha_XT250_Serow:_Тест-драйв_от_Моторевю_manuals|Yamaha XT250 Serow 250: Тест-драйв от Моторевю]]

== Документация ==* [[Yamaha_XT250_Serow:_manuals|Yamaha XT250 Serow: manuals]]{{Ads_recomended}}