Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha TRX 850}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=yamaha, trx, 850, trx850, технические, характеристики, расход, цена, история|description=Yamaha TRX 850: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.}}__notoc__[[Imagefile:Trx-850 1996 1.jpg|300px|thumb550px |rightcenter |Yamaha TRX 850(Japanese version)]]Модель спортивного мотоцикла '''The Yamaha TRX 850''' впервые была представлена в was first introduced in 1995 году в качестве японского конкурента as a Japanese competitor to the Ducati 900 SS, но с рядным расположением цилиндров but with an in-line arrangement (у Ducati традиционные has a V/L-образные двигателиengine layout). Мотор не стал самостоятельной разработкой{{Ads_top}}The motor did not become an independent development, а перекочевал с but migrated from the second generation [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]] второго поколения (коленвал 270°270 ° crankshaft), используя другие распредвалы и карбюраторы using different camshafts and carburetors (от первого поколения from the first generation [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]]). Это позволило придать двигателю спортивные нотыThis allowed the engine to give the engine a sporty note, заставив его очень хорошо набирать обороты и не угасать наверхуforcing it to gain very good revs and not fade at the top, выдавая 80-giving out 83 лhp.сpower and 84 Nm of torque. мощности и почти 84The motor is medium-speed, with maximum performance at 6000-87 Нм крутящего момента7500 rpm.

Из ключевых особенностей Yamaha TRX 850 следует отметить оригинальную раму типа "птичья клетка"Initially, жесткие спортивные подвескиin 1995, наличие клипонthe TRX850 was only available in the domestic Japanese market, систему смазки - сухой картерbut since 1996, и эффективные 4-поршневые тормоза спередиthe model has been sold in European countries, where it has gained good popularity. The main visual difference between all European versions and Japanese ones is the front gold Brembo calipers.

Несмотря - свою низкую стоимость (по сравнению с Ducati), отличные динамические характеристики и достаточно удачный внешний вид, модель Key features of the Yamaha TRX 850 пользовалась очень низким спросом. В последние годы выпуска модель всё же стала набирать популярностьinclude the original birdcage frame, однако решение о прекращении производства Yamaha TRX 850 уже было принято sport adjustable suspension, clipon, dry sump lubrication, and efficient 4- компания Yamaha не желала вкладываться в создание и производство преемника данной модели, посчитав это направление не слишком перспективным. В итоге в 1999 году Yamaha TRX 850 была окончательно снята с производстваpiston front brakes.

Однако попытки Despite its low cost (compared to Ducati), excellent dynamic characteristics, rather good looks and a certain interest from both Japanese and European audiences, the Yamaha TRX 850 never became legendary. In the last years of release, the model still began to gain popularity, but the decision to discontinue production of the Yamaha создать мощный 2TRX 850 had already been made -цилиндровый спортбайк по образу и подобию Ducati не остались незамеченными другими японскими производителямиYamaha did not want to invest in the creation and production of a successor to this model, considering this direction not very promising. As a result, in 1999, the Yamaha TRX 850 was finally discontinued. ТакBy the way, в 1997 году Honda и Suzuki выпускают - рынок свои литровые спортивные модели - the base model [[Honda_VTR1000FYamaha_TDM850 |Honda VTR 1000TDM850]] и , used as the basis for the TRX850, received much more market acceptance, and as a result, in 2002 it was updated to a completely new one - [[Suzuki_TL1000Yamaha_TDM900 |Suzuki TL 1000Yamaha TDM900]].

== Коленвал 270° Photos ==Вместо использования стандартного коленчатого вала с углом 360° модель {| align = "center" border = "0"| [[Image: Trx850 199503.jpg | 300px | thumb | right | Yamaha TRX 850 получает коленвал 270°, делая работу рядного 2-цилиндрового двигателя похожую - V-twin. Данная технология получила название - Crossplane]]| [[Image: TRX 850 96 5.jpg | 300px | thumb | right | Yamaha TRX 850]]| [[Image:Straight-twin engine with different crank shaft angles53160trx850trackday.gifjpg |630px300px |thumb|leftright |Работа цилиндров при различных углах коленчатого валаYamaha TRX 850]]|-|}

                   == Краткая история модели Specifications ==* 1995 г. - начало производства и продаж Specifications Yamaha TRX 850. Модель доступна только - рынке Японии. Отличается чуть меньшей мощностью и тормозной системой.:* 1996 г. - модель доступна в Европе. Европейские версии чуть мощнее и оснащаются тормозами Brembo.{| class = "wikitable"* 1997 г. - модель получает более жесткие клапана.! scope = "row" | Model* 1999 г. - последний год выпуска | Yamaha TRX 850. Модели этого года отличаются более короткой первой передачей.TRX850|-! scope == Технические характеристики ==[[Image:Trx850 199503.jpg|300px|thumb|right"row" |Yamaha TRX 850]]Motorcycle type[[Image:Trx-850 1996 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]sport[[Image:TRX 850 96 5.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]-[[Image:53160trx850trackday.jpg|300px|thumb|right! scope = "row" |Yamaha TRX 850]]Release year{{#ev:youtube|LvzFiGZARRI|300|right|Обзор Yamaha TRX 850}}1995-1999{{#ev:youtube|7QcXQPF--I8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha TRX 850}}Технические характеристики Yamaha TRX 850:{| align! scope ="center" border=row"1"|МодельFrame|Yamaha TRX 850steel, "birdcage"

! scope = "row" |Тип мотоциклаEngine type|спорт2-cylinder, 4-stroke, in-line

! scope = "row" |Год выпускаWorking volume|1995-1999 гг849 cc cm.

! scope = "row" |РамаBore / stroke|стальная, типа "птичья клетка"89.5 x 67.5 mm

! scope = "row" |Тип двигателяCompression ratio|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный10.5: 1

! scope = "row" |Рабочий объемCooling|849 куб. см.liquid

! scope = "row" |Диаметр цилиндра/ход поршняNumber of valves per cylinder|89DOHC,5 мм х 67,5 ммvalves per cylinder

! scope = "row" |Степень сжатияFuel supply system|10carburetor,5:12x Mikuni BDST38

! scope = "row" |ОхлаждениеIgnition type|жидкостноеdigital TCI

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрMaximum power|DOHC, 5 клапанов - цилиндр83.0 h.p. (61.0 kW) at 7500 rpm

! scope = "row" |Система подачи топливаMaximum torque|карбюраторы, 2x Mikuni BDST3884.3 Nm (8.6 kg-m) at 6000 rpm

! scope = "row" |Тип зажиганияGearbox|транзисторное (TCI)5-speed

! scope = "row" |Максимальная мощностьDrive type|79,7 л.с. при 7500 об/мин (83 л.с. - в европейской версии)chain

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментFront tire size|83,8 Нм при 6000 об120/мин (87 Нм 60 ZR- в европейской версии)17

! scope = "row" |Коробка передачRear tire size|5160/60 ZR-ступенчатая17

! scope = "row" |Тип приводаFront brakes|цепь2 discs, 298mm, 4-piston calipers

! scope = "row" |Размер передней шиныRear brakes|120/601 disc, 245 mm, 2-17piston caliper

! scope = "row" |Размер задней шиныFront suspension|160/60 ZR1741mm telescopic fork (adjustable preload and rebound damping), 120mm travel

! scope = "row" |Передние тормозаRear suspension|2 дискаlinkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), 298 мм, 4stroke -поршневые суппорта (в европейской версии Brembo)130 mm

! scope = "row" |Задние тормозаMotorcycle length|1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт2070 mm

! scope = "row" |Передняя подвескаMotorcycle width|телескопическая вилка 41 мм (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм700 mm

! scope = "row" |Задняя подвескаMotorcycle height|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 130 мм1155 mm

! scope = "row" |Габаритные размеры (ДхШхВ)Wheelbase|2070х700х1155 мм1435 mm

! scope = "row" |Высота по седлуSaddle height|795 ммmm

! scope = "row" |Колесная базаAcceleration to 100 km / h|1435 мм3.7 sec

! scope = "row" |Емкость бензобакаMaximum speed|18 л217 km / h

! scope = "row" |Максимальная скоростьFuel tank capacity|220 км/ч18.0 l (including reserve - 3.5 l)

! scope = "row" |Разгон до 100 км/чMotorcycle weight (curb)|3,7 сек209 kg

== Расход топлива Documentation ==Средний расход топлива - Yamaha TRX 850 составляет от 5,2 л до 7,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. == Цена ==Цена - Yamaha TRX 850 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб. == Видео ==* Обзор Yamaha TRX 850. * Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha TRX 850.  == О надежности ==Модель Yamaha TRX 850 может иметь следующие особенности и "болезни":* '''Расход масла''' - данные двигатели имеют склонность к расходу масла.* '''Ненадежность КПП''' - коробка передач имеет большие ходы и переключается нечетко, также возможен выход из строя 2-ой передачи.* '''Невнятность заднего тормоза''' - задний тормоз склонен к блокировке колеса. == Отзывы ==Отзывы о Yamaha TRX 850:----<spoiler>''Аппарат реально интересный. Дизайн специфический - - любителя (горбатый бак и полуобтекатель в стиле 80-х). Есть в нем своя харизма. Штатные глушители особенно радуют.'' ''Интересная рама. Ее "прозрачность" облегчает осмотр и доступ к узлам. Аккумулятор в отличие от TDM 850 легкодоступен - сразу под сидением. Бензокран, воздушный фильтр - НЕ такие как в TDM. Маслофильтр и свечи - такие же.'' ''Мотор ровный. Тянет хорошо - всем диапазоне. Но при менее 2000 RPM немного подколбашивает его - вибрация. Это типа TDM-ская фишка, плюс тот факт, что мотор чуть заточен под спорт режим. По пробкам идет хорошо - юркий. Разгоняется уверенно. Не склонен к "свечкам" итп. Штатные тормоза - отличные. '' ''Сидение не самое удобное, но привыкаешь. for пасажира оно вообще аскетичное. Пассажир "как бы не предполагается".'' ''Поскольку многое взято от TDM - то и надежность соответствующая. Рама по конструкции прочная, хотя ее легковестность с первого взгляда не внушает такого доверия как TDM-ская. Смотрится оригинально и облегчает доступ ко многим узлам.'' ''В принципе - это добротный, предсказуемый, мощный байк. Отличного качества и при этом стоит дешевле чем собратья. В одном из обзоров его обозвали "undiscovered jewel". Что похоже - правду. Ибо продаж больших его не было - "не вкурили", но аппарат интересный. По классу - ближе к спорт. Но его так же можно и к шоссейникам приписать и к allrounder и к naked и к ... . '' ''Есть в нем что-то от TDM-ской универсальности. Хоть ход вилки сперди 120 (а не 150 как в TDM) - она свою работу делает хорошо. И к удивлению (спорт ведь - не эндуро) неровности дорожного полотна проходятся достойно. Ну пожестче конечно чем TDM.''----  ''Откатав пару недель не скажу что я прям так сразу и прочувствовал его, но я осознал его главную фишка — это двигатель. Он взят от TDМ850 с небольшими изменениями и о его надежности спорить нет смысла. 2 цилиндра вряд имеют характеристику V-образного двигателя, а это значит, что крутить его нет смысла, очень уверенный разгон с любых оборотов. Хотя ровным я назвать его не возмусь, так как присутствует подхват - 4500 об/мин. Динамика и тяга паровозная и - светофорах можно тягаться с литрами, имеющими раза в полтора, а то и в 2 больше л.с.'' ''Просто нет того избытка мощности который либо срывает в букс колесо, либо сразу ставит в свечу. Вся прелесть в крутящим моменте. Байк очень компактный и узкий, что позволяет пролазить во многие пространства во время пробок. Хотя езда по ним не достовляет особой радости, так как TRX не любит маленькие обороты, до 3000 об/мин он очень нервно ведет себя, дергается и едет рывками, резко реагируя - газ и приходиться подтравливать сцеплением, но я уже привык. Байк встает в свечу с газа, при резком ускорении этого не произойдет, нужно просто - 4500 — 5000 об/мин резко закрыться, а потом выкрутить по полной. Сухой картер позволяет это делать не боясь масленного голодания. '' ''Байк конечно не особо пользуется популярностью, кому-то мощности маловато, кому-то дизайн покажется уродливым, хотя посмотрите - раму. Но меня в нем пока все устраивает и я буду юзать его, пока не нащупаю грань. А потом сделаю из него стрита…''----  ''После Днепра одиночки… это было нечто, по ощущениям. Посадка достаточно удобная. Дружелюбен к пилоту. Больше всего поразило... нет, не двигатель. Я знал, что он будет супер. Больше всего поразили передние дисковые тормоза Brembo. Очень чуткий механизм и очень цепкий. Требует аккуратного обращения. В первый же день из за них чуть не загремел. Спасла реакция и передняя шина Michelin Pilot Sport. Вообще, я считаю, что спереди должна стоять самая дорогая и цепкая резина, что-нибудь типа Michelin Pilot Power 2CT. Падал всего 2 раза и всё налево. Первый раз через два месяца. Перед Екатеринбургом, - обочине трассы, маленькие круглые шарики асфальта. Скольжение переда. По мелочи потрескал и поцарапал всю левую сторону. Второй раз в Екатеринбурге под мостом около вокзальной площади. Потёрся о стенку и прилёг. В дождь, под мостом был толстый слой грязи. Дополнил повреждения: отделался загнутой ручкой сцепления. '' ''Откатав за сезон около 7 т. км., Yamaha TRX-850 не разу не подвёл. Передвигаться удобней всего одному, но можно и вдвоем. Вдвоём, с другом, катались в Ирбит, около 600км в одну сторону и не только по асфальту. Он метр восемьдесят, с палаткой за плечами. Развивали “Комфортные” ему 140км\ч, Двигатель хорош. Тянет почти сразу. Можно ехать не торопясь с 2500 до 3700 оборотов, по городу наслаждаясь мощным звуком. Затем идёт небольшой провал. А с 5000 начинается “зона полёта”. Мощное равномерное ускорение до красной зоны. Кстати, ограничителя оборотов вроде бы нет. Мне говорили, что двиг с пятью клапанами - цилиндр ест масло. За весь сезон не долил ни грамма… Почистил карбюраторы, поменял воздухофильтр (половинка автомобильного в старую раму - герметик). Выровнялись холостые и двиг стал заметно мощнее. Поставил ксеноновую фару. Аппарат дружелюбен, нет резкого пинка при разгоне. Могу его смело рекомендовать тем, кто вырос из 400 или Урала и смотрит спортивные 600. Но не рекомендую как первый. Он довольно тяжёл (200кг), а при резком разгоне отрывает руки от ручек (3,7с до 100км/ч). Байк меня полностью устраивает, и искать новый ещё сезон-два не планирую. Сейчас он стоит - зимнем хранении в мотосалоне “Золотое крыло” (Екатеринбург) в зале, кто хочет, может взглянуть. ''----  ''Мотик... за-ши-бись!'' ''Ассоциируется с адской электричкой! Торможение двумя горшками напоминает включение реверса - турбовинтовом самолете, с аналогичным звуком, низами и свистом. Дури хватает, чтобы в потоке вызывать изумление! Работа двух цилиндров придает езде удовольствие в непрерывной информативной связи с мотором. Посадка очень удобная, хотя и приближена к спортивной. В рулежке он очень покладист, в прямом смысле, так как мотор имеет небольшой вес, а клипоны выполняют только функцию рычагов при контррулении. Хотя надо признать он очень устойчив и быстро стабилизируется, как будто в нем встроен гироскоп. Мот хорош и практичен особенно из-за своего крутящего момента. Средний расход топлива 8,,5 л., по трассе - порядка 6 л. Масло подъедает при частом откручивании за 6 т.об/м, 1л/2,5 тыс. км.''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Yamaha_TRX850Category:_Обзор_от_Моторевю|Yamaha TRX850: Обзор от МоторевюMotorcycles]]* [[Yamaha_TRX850:_Тест-драйв_от_Моторевю_manuals|Yamaha TRX850: Тест-драйв от Моторевю]]* [[Yamaha_TRX850:_Обзор_от_журнала_За_рулем|Yamaha TRX850: Обзор от журнала "За рулем"]]

== Документация ==* [[Yamaha_TRX850:_manuals|Yamaha TRX850: manuals]]{{Ads_recomended}}