Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha TRX 850}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=yamaha, trx, 850, trx850, технические, характеристики, расход, цена, история|description=Yamaha TRX 850: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.}}{| border="0"__notoc__|[[Imagefile:Trx-850 1996 1.jpg|300px550px |thumb|rightcenter |Yamaha TRX 850 (японская версияJapanese version)]]|-|}Модель спортивного мотоцикла '''The Yamaha TRX 850''' впервые была представлена в was first introduced in 1995 году в качестве японского конкурента as a Japanese competitor to the Ducati 900 SS, но с рядным расположением цилиндров but with an in-line arrangement (у Ducati has a V/L-образная компоновка двигателяengine layout). Мотор не стал самостоятельной разработкой{{Ads_top}}The motor did not become an independent development, а перекочевал с but migrated from the second generation [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]] второго поколения (коленвал 270°270 ° crankshaft), используя другие распредвалы и карбюраторы using different camshafts and carburetors (от первого поколения from the first generation [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]]). Это позволило придать двигателю спортивные нотыThis allowed the engine to give the engine a sporty note, заставив его очень хорошо набирать обороты и не угасать наверхуforcing it to gain very good revs and not fade at the top, выдавая giving out 83 лhp.с. мощности и power and 84 Нм крутящего моментаNm of torque. Мотор The motor is medium- среднеоборотистыйspeed, с максимальными характеристиками - with maximum performance at 6000-7500 об/минrpm.

ИзначальноInitially, в in 1995 году, модель the TRX850 была доступна только - внутреннем японском рынкеwas only available in the domestic Japanese market, однако с but since 1996 года модель стала продаваться в странах Европы, где завоевала неплохую популярностьthe model has been sold in European countries, where it has gained good popularity. Главное визуальное отличие всех европейских версий от японских - передние золотые суппорта The main visual difference between all European versions and Japanese ones is the front gold Brembocalipers.

Из ключевых особенностей Key features of the Yamaha TRX 850 следует отметить оригинальную раму типа "птичья клетка"include the original birdcage frame, спортивные регулируемые подвескиsport adjustable suspension, наличие клипонclipon, систему смазки - сухой картерdry sump lubrication, и эффективные and efficient 4-поршневые тормоза спередиpiston front brakes.

Несмотря - свою низкую стоимость Despite its low cost (по сравнению с compared to Ducati), отличные динамические характеристикиexcellent dynamic characteristics, достаточно удачный внешний вид и определенный интерес со стороны как японскойrather good looks and a certain interest from both Japanese and European audiences, так и европейской аудитории, модель the Yamaha TRX 850 так и не стала легендарнойnever became legendary. В последние годы выпуска модель всё же стала набирать популярностьIn the last years of release, the model still began to gain popularity, однако решение о прекращении производства but the decision to discontinue production of the Yamaha TRX 850 уже было принято had already been made - компания Yamaha не желала вкладываться в создание и производство преемника данной моделиdid not want to invest in the creation and production of a successor to this model, посчитав это направление не слишком перспективнымconsidering this direction not very promising. В итоге в As a result, in 1999 году , the Yamaha TRX 850 была окончательно снята с производстваwas finally discontinued. К словуBy the way, базовая модель the base model [[Yamaha_TDM850|TDM850]], используемая в качестве основы - used as the basis for the TRX850, получила значительно большее признание рынкаreceived much more market acceptance, и как следствиеand as a result, в in 2002 году обновилась до совершенно новой it was updated to a completely new one - [[Yamaha_TDM900|Yamaha TDM900]].

Однако попытки However, Yamaha создать мощный 's efforts to create a powerful 2-цилиндровый спортбайк по образу и подобию моделей cylinder sport bike in the image and likeness of Ducati не остались незамеченными другими японскими производителямиmodels did not go unnoticed by other Japanese manufacturers. ТакSo, в in 1997 году , Honda и and Suzuki выпускают put on the market their one- рынок свои литровые спортивные модели liter sports models - [[Honda_VTR1000F|Honda VTR 1000]] и and [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL 1000]].

 == Краткая история модели ==* 1995 г. - начало производства и продаж Yamaha TRX 850. Модель доступна только - рынке Японии. '''Модель''': Yamaha TRX850 (Япония). '''Заводское обозначение''': 4NX1.---- * 1996 г. - модель доступна в Европе. '''Модель''': Yamaha TRX850 (Европа). '''Заводское обозначение''': 4UN1, 4VN1.---- * 1997 г. - модель получает более жесткие клапана. '''Модель''': Yamaha TRX850 (Европа). '''Заводское обозначение''': 4UN3, 4VN2.---- * 1998 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TRX850 (Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 4NX2, 4NX3, 4UN4, 4VN3.---- * 1999 г. - последний год выпуска Yamaha TRX 850. '''Модель''': Yamaha TRX850 (Япония). '''Заводское обозначение''': 4NX4.---- == Фотографии Photos =={| align="center" border="0"|[[Image:Trx850 199503.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]|[[Image:TRX 850 96 5.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]|[[Image:53160trx850trackday.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]

{{Ads_feed}}{{Ads_post}} == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Yamaha TRX 850:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Yamaha TRX850

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|спортsport

! scope="row"|Год выпускаRelease year|1995-1999

! scope="row"|РамаFrame|стальнаяsteel, "птичья клеткаbirdcage"

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|849 куб. смcc cm.

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|89,.5 x 67,.5 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|10.5:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 5 клапанов - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторcarburetor, 2x Mikuni BDST38

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|цифровое digital TCI

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|83,.0 лh.сp. (61,.0 кВтkW) при at 7500 об/минrpm

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|84,.3 Нм Nm (8,.6 кгkg-мm) при at 6000 об/минrpm

! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/60 ZR-17

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|160/60 ZR-17

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 298 мм298mm, 4-поршневые суппортаpiston calipers

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 245 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка 41mm telescopic fork (регулировка преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping), ход - 120 мм120mm travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (регулировка преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping), ход stroke - 130 ммmm

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2070 ммmm

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|700 ммmm

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1155 мм mm

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1435 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|795 ммmm

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|3,.7 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|217 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|18,.0 л l (включая резерв including reserve - 3,.5 лl)

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|209 кгkg

== Расход топлива Documentation ==Средний расход топлива - Yamaha TRX 850 составляет от 5,2 л до 7,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. == Цена ==Цена - Yamaha TRX 850 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|LvzFiGZARRI|300|right|Обзор Yamaha TRX 850}}|{{#ev:youtube|7QcXQPF--I8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha TRX 850}}|-|}  == Отзывы ==Отзывы о Yamaha TRX 850:----<spoiler>''Аппарат реально интересный. Дизайн специфический - - любителя (горбатый бак и полуобтекатель в стиле 80-х). Есть в нем своя харизма. Штатные глушители особенно радуют.'' ''Интересная рама. Ее "прозрачность" облегчает осмотр и доступ к узлам. Аккумулятор в отличие от TDM 850 легкодоступен - сразу под сидением. Бензокран, воздушный фильтр - НЕ такие как в TDM. Маслофильтр и свечи - такие же.'' ''Мотор ровный. Тянет хорошо - всем диапазоне. Но при менее 2000 RPM немного подколбашивает его - вибрация. Это типа TDM-ская фишка, плюс тот факт, что мотор чуть заточен под спорт режим. По пробкам идет хорошо - юркий. Разгоняется уверенно. Не склонен к "свечкам" итп. Штатные тормоза - отличные. '' ''Сидение не самое удобное, но привыкаешь. for пасажира оно вообще аскетичное. Пассажир "как бы не предполагается".'' ''Поскольку многое взято от TDM - то и надежность соответствующая. Рама по конструкции прочная, хотя ее легковестность с первого взгляда не внушает такого доверия как TDM-ская. Смотрится оригинально и облегчает доступ ко многим узлам.'' ''В принципе - это добротный, предсказуемый, мощный байк. Отличного качества и при этом стоит дешевле чем собратья. В одном из обзоров его обозвали "undiscovered jewel". Что похоже - правду. Ибо продаж больших его не было - "не вкурили", но аппарат интересный. По классу - ближе к спорт. Но его так же можно и к шоссейникам приписать и к allrounder и к naked и к ... . '' ''Есть в нем что-то от TDM-ской универсальности. Хоть ход вилки сперди 120 (а не 150 как в TDM) - она свою работу делает хорошо. И к удивлению (спорт ведь - не эндуро) неровности дорожного полотна проходятся достойно. Ну пожестче конечно чем TDM.''----  ''Откатав пару недель не скажу что я прям так сразу и прочувствовал его, но я осознал его главную фишка — это двигатель. Он взят от TDМ850 с небольшими изменениями и о его надежности спорить нет смысла. 2 цилиндра вряд имеют характеристику V-образного двигателя, а это значит, что крутить его нет смысла, очень уверенный разгон с любых оборотов. Хотя ровным я назвать его не возмусь, так как присутствует подхват - 4500 об/мин. Динамика и тяга паровозная и - светофорах можно тягаться с литрами, имеющими раза в полтора, а то и в 2 больше л.с.'' ''Просто нет того избытка мощности который либо срывает в букс колесо, либо сразу ставит в свечу. Вся прелесть в крутящим моменте. Байк очень компактный и узкий, что позволяет пролазить во многие пространства во время пробок. Хотя езда по ним не достовляет особой радости, так как TRX не любит маленькие обороты, до 3000 об/мин он очень нервно ведет себя, дергается и едет рывками, резко реагируя - газ и приходиться подтравливать сцеплением, но я уже привык. Байк встает в свечу с газа, при резком ускорении этого не произойдет, нужно просто - 4500 — 5000 об/мин резко закрыться, а потом выкрутить по полной. Сухой картер позволяет это делать не боясь масленного голодания. '' ''Байк конечно не особо пользуется популярностью, кому-то мощности маловато, кому-то дизайн покажется уродливым, хотя посмотрите - раму. Но меня в нем пока все устраивает и я буду юзать его, пока не нащупаю грань. А потом сделаю из него стрита…''----  ''После Днепра одиночки… это было нечто, по ощущениям. Посадка достаточно удобная. Дружелюбен к пилоту. Больше всего поразило... нет, не двигатель. Я знал, что он будет супер. Больше всего поразили передние дисковые тормоза Brembo. Очень чуткий механизм и очень цепкий. Требует аккуратного обращения. В первый же день из за них чуть не загремел. Спасла реакция и передняя шина Michelin Pilot Sport. Вообще, я считаю, что спереди должна стоять самая дорогая и цепкая резина, что-нибудь типа Michelin Pilot Power 2CT. Падал всего 2 раза и всё налево. Первый раз через два месяца. Перед Екатеринбургом, - обочине трассы, маленькие круглые шарики асфальта. Скольжение переда. По мелочи потрескал и поцарапал всю левую сторону. Второй раз в Екатеринбурге под мостом около вокзальной площади. Потёрся о стенку и прилёг. В дождь, под мостом был толстый слой грязи. Дополнил повреждения: отделался загнутой ручкой сцепления. '' ''Откатав за сезон около 7 т. км., Yamaha TRX-850 не разу не подвёл. Передвигаться удобней всего одному, но можно и вдвоем. Вдвоём, с другом, катались в Ирбит, около 600км в одну сторону и не только по асфальту. Он метр восемьдесят, с палаткой за плечами. Развивали “Комфортные” ему 140км\ч, Двигатель хорош. Тянет почти сразу. Можно ехать не торопясь с 2500 до 3700 оборотов, по городу наслаждаясь мощным звуком. Затем идёт небольшой провал. А с 5000 начинается “зона полёта”. Мощное равномерное ускорение до красной зоны. Кстати, ограничителя оборотов вроде бы нет. Мне говорили, что двиг с пятью клапанами - цилиндр ест масло. За весь сезон не долил ни грамма… Почистил карбюраторы, поменял воздухофильтр (половинка автомобильного в старую раму - герметик). Выровнялись холостые и двиг стал заметно мощнее. Поставил ксеноновую фару. Аппарат дружелюбен, нет резкого пинка при разгоне. Могу его смело рекомендовать тем, кто вырос из 400 или Урала и смотрит спортивные 600. Но не рекомендую как первый. Он довольно тяжёл (200кг), а при резком разгоне отрывает руки от ручек (3,7с до 100км/ч). Байк меня полностью устраивает, и искать новый ещё сезон-два не планирую. Сейчас он стоит - зимнем хранении в мотосалоне “Золотое крыло” (Екатеринбург) в зале, кто хочет, может взглянуть. ''----  ''Мотик... за-ши-бись!'' ''Ассоциируется с адской электричкой! Торможение двумя горшками напоминает включение реверса - турбовинтовом самолете, с аналогичным звуком, низами и свистом. Дури хватает, чтобы в потоке вызывать изумление! Работа двух цилиндров придает езде удовольствие в непрерывной информативной связи с мотором. Посадка очень удобная, хотя и приближена к спортивной. В рулежке он очень покладист, в прямом смысле, так как мотор имеет небольшой вес, а клипоны выполняют только функцию рычагов при контррулении. Хотя надо признать он очень устойчив и быстро стабилизируется, как будто в нем встроен гироскоп. Мот хорош и практичен особенно из-за своего крутящего момента. Средний расход топлива 8,,5 л., по трассе - порядка 6 л. Масло подъедает при частом откручивании за 6 т.об/м, 1л/2,5 тыс. км.''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Yamaha_TRX850Category:_Обзор_от_Моторевю|Yamaha TRX850: Обзор от МоторевюMotorcycles]]* [[Yamaha_TRX850:_Тест-драйв_от_Моторевю_manuals|Yamaha TRX850: Тест-драйв от Моторевю]]* [[Yamaha_TRX850:_Обзор_от_журнала_За_рулем|Yamaha TRX850: Обзор от журнала "За рулем"]]

== Документация ==* [[Yamaha_TRX850:_manuals|Yamaha TRX850: manuals]]{{Ads_recomended}}