Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XV1600 (XV1600A, Road Star, Wild Star)}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=yamaha, xv, 1600, star, road, wild, технические, характеристики, расход, цена, история}}{| border="0"__notoc__|[[Imagefile:Yamaha xv 1600 1280x1024.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Yamaha XV1600A Road Star (Wild Star)]]|[[Image:Yamaha unsorted 757.jpeg|300px|thumb|right|Yamaha XV1600AT Road Star Silverado]]|-|}Модель круизера The Yamaha XV1600A Road Star / Wild Star появилась в appeared in 1999 году в качестве преемника as the successor to [[Yamaha_XVZ1300A_Royal_Star|Yamaha XVZ1300A Royal Star]] и в роли самого кубатурного японского "чоппера" - рынкеand as the most cubed Japanese chopper on the market. Первоначально модель была ориентирована - рынки Северной АмерикиInitially, the model was focused on the markets of North America, Европы и Японии Europe and Japan (в СШАin the USA, Канаде и Японии мотоцикл имел в названии приставку '''Canada and Japan the motorcycle had the prefix `` Road Star'''in the name, в Европе in Europe - '''`` Wild Star'''), однако в but in 2000 году мотоцикл покинул японский рынок и был доступен только в Северной Америке и Европеthe motorcycle left the Japanese market and was only available in North America and Europe. В In 2003 году модель снимается с производстваthe model was discontinued, а в and in 2004-ом ей - смену приходит обновленная it was replaced by an updated one - [[Yamaha_XV1700|Yamaha XV1700A Road Star]].{{Ads_top}}Главной особенностью The main feature of the Yamaha Road Star 1600 является двигательis the engine, который представляет собой классический which is a classic 2-цилиндровый cylinder V-образный блок воздушного охлаждения, объемом shaped air-cooled unit with a volume of 1602 кубcc. смcm. В отличие от традиционной системы ГРМUnlike the traditional timing system, данный мотор получил распредвал нижнего расположенияthis motor received a lower camshaft, который приводил в движения клапана посредством специальных выносных штангwhich set the valve in motion by means of special remote rods. Данная компоновка часто используется - мотоциклах американских производителейThis arrangement is often used on motorcycles of American manufacturers, but for Japanese cruisers, однако - японских круизеров такое техническое решение стало новымthis technical solution was new. Также характеристики двигателя немного различаются в зависимости от рынков продажAlso, engine performance varies slightly depending on the sales markets. ТакSo, японские версии выдавали the Japanese versions produced 58 лhp.сand 126. и 126,5 Нм крутящего моментаNm of torque, а также имели чуть более низкие рабочие обороты and also had a slightly lower operating speed (на at 250 об/минrpm). Остальные же версии выдавали The rest of the versions produced 63,.5 лhp.с. и and 134 Нм моментаNm of torque, но имели чуть более высокие but had slightly higher (на by 250 об/минrpm) рабочие оборотыoperating speed. Из других особенностей Yamaha XV1600A Road Star / Wild Star следует отметить стальную трубчатую раму, подвески в виде телескопической вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, 5-ступенчатую КПП, ременной привод, дисковые тормоза спереди и сзади, колеса размерностью 16' и шириной 130 и 150 мм соответственно, топливный бак - 20 л и 332 кг снаряженной массы. ''Основные модификации Yamaha Road Star / Wild Star 1600:''* '''Yamaha XV1600A Road Star (Wild Star)''' - обычная классическая версия мотоцикла.* '''Yamaha XV1600AT Road Star Silverado''' - туринговая версия мотоцикла. Доступна только - Северной Америки. Отличается наличием седла с заклепками, пассажирской спинки, боковых кофров, ветрового стекла и шин с вайтволами (белые полосы).* '''Yamaha XV1600AS Midnight Star''' - версия с двигателем черного цвета. Доступна - Северной Америки. Появилась с 2000 года. ''Основные конкуренты Yamaha XV1600A в классе:''* [[Honda_VTX1300|Honda VTX 1300]]* [[Kawasaki_VN1500_Vulcan|Kawasaki Vulcan 1500]] / [[Kawasaki_VN1600_Vulcan|Kawasaki Vulcan 1600]]* [[Suzuki_VL1500_Intruder_(Boulevard_C90)|Suzuki Intruder VL1500]]  == Краткая история модели ==* 1999 г. - начало производства и продаж модели Yamaha XV1600A Road Star (Wild Star). '''Модель''': Yamaha Road Star 1600, Yamaha Wild Star 1600, Yamaha Road Star Silverado 1600 (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':  4WM1, 4WM2, 4WM3 - Yamaha Road Star 1600 (Северная Америка)

5GA1Other features of the Yamaha XV1600A Road Star / Wild Star include a steel tubular frame, 5GA2suspension in the form of a telescopic fork at the front and a progressive mono-shock absorber at the rear, 5GA3 a 5- Yamaha Road Star Silverado 1600 (Северная Америка)speed gearbox, a belt drive, disc brakes front and rear, wheels with a dimension of 16 'and a width of 130 and 150 mm, respectively, a fuel tank of 20 liters and 332 kg of curb weight.

5JA1 - '' Major modifications of the Yamaha Road Star / Wild Star 1600 : ''* '''Yamaha XV1600A Road Star (ЕвропаWild Star)''' - The usual classic version of the motorcycle.* '''Yamaha XV1600AT Road Star Silverado''' - touring version of the motorcycle. Available for North America only. Features riveted saddle, passenger backrest, side trunks, windshield and whitewall tires (white stripes).* '''Yamaha XV1600AS Midnight Star''' - version with a black engine. Available for North America. It has appeared since 2000.

5JA3 - '' The main competitors of Yamaha Road Star XV1600A in the class: ''* [[Honda_VTX1300 | Honda VTX 1300]]* [[Kawasaki_VN1500_Vulcan | Kawasaki Vulcan 1500]] / [[Kawasaki_VN1600_Vulcan | Kawasaki Vulcan 1600 ]]* [[Suzuki_VL1500_Intruder_ (ЯпонияBoulevard_C90)----| Suzuki Intruder VL1500]]

* 2000 г. - появление модификации Midnight. Последний год продаж в Японии. '''Модель''': Yamaha Road Star 1600, Yamaha Wild Star 1600, Yamaha Road Star Silverado 1600, Yamaha Midnight Star 1600 (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':  4WM4, 4WM5, 4WM6 - Yamaha Road Star 1600 (Северная Америка) 5MB1, 5MB2 - Yamaha Road Star 1600 Limited Edition (Северная Америка) 5MB3, 5MB4, 5MB5 - Yamaha Midnight Star 1600 (Северная Америка) 5GA5, 5GA6, 5GA7 - Yamaha Road Star Silverado 1600 (Северная Америка) 5JA5 - Yamaha Wild Star 1600 (Европа) 5JA6 - Yamaha Road Star 1600 (Япония)---- * 2001 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha Road Star 1600, Yamaha Wild Star 1600, Yamaha Road Star Silverado 1600, Yamaha Midnight Star 1600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':  4WM7, 4WM8, 4WM9 - Yamaha Road Star 1600 (Северная Америка) 5MB6, 5MB7, 5MB8- Yamaha Midnight Star 1600 (Северная Америка) 5GA9, 5GAA, 5GAB- Yamaha Road Star Silverado 1600 (Северная Америка) 5JA8 - Yamaha Wild Star 1600 (Европа)---- * 2002 г. - последний год продаж Yamaha XV1600A Wild Star в Европе. '''Модель''': Yamaha Road Star 1600, Yamaha Wild Star 1600, Yamaha Road Star Silverado 1600, Yamaha Midnight Star 1600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':  4WMA, 4WMB, 4WMC- Yamaha Road Star 1600 (Северная Америка) 5MB7, 5MB8, 5MB9- Yamaha Midnight Star 1600 (Северная Америка) 5GAD, 5GAE, 5GAF- Yamaha Road Star Silverado 1600 (Северная Америка) 5JAA - Yamaha Wild Star 1600 (Европа)---- * 2003 г. - последний год производства модели. '''Модель''': Yamaha Road Star 1600, Yamaha Road Star Silverado 1600, Yamaha Midnight Star 1600 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''':  4WMG, 4WMH, 4WMJ - Yamaha Road Star 1600 4WMK/ 4WML, 4WMM - Yamaha Road Star 1600 Limited Edition 5MBD, 5MBE, 5MBF- Yamaha Midnight Star 1600 5GAM, 5GAN, 5GAP - Yamaha Road Star Silverado 1600 5GAS, 5GAT, 5GAU - Yamaha Midnight Star 1600 Limited Edition---- * 2004 г. - - смену XV1600 приходит новая модель - [[Yamaha_XV1700|Yamaha XV1700A Road Star]]. == Фотографии Photos =={| align="center" border="0"|[[Image:Xv1600 mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Road Star / Wild Star 1600 (XV1600A)]]|[[Image:Xv1600 mod2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Road Star 1600 Silverado (XV1600AT)]]|[[Image:Xv1600 mod3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Midnight Star 1600 (XV1600AS)]]|-|[[Image:Yamaha XV1600 Wildstar.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Road Star / Wild Star 1600 (XV1600A)]]|[[Image:Yamaha unsorted 758.jpeg|300px|thumb|right|Yamaha Road Star 1600 Silverado (XV1600AT)]]|[[Image:281776-tm1482301819.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Road Star / Wild Star 1600 (XV1600A)]]

{{Ads_feed}}{{Ads_post}} == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Yamaha XV1600A Road Star (Wild Star):{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Yamaha XV1600A Road Star (Wild Star)

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|круизерcruiser

! scope="row"|Год выпускаRelease year|1999-2003

! scope="row"|РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образныйshaped

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|1602 куб. смcc cm.

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|95,.0 x 113,.0 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|8.3:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|воздушноеair

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|OHV, 4 клапана - цилиндр valves per cylinder (нижнее расположение распредвалаlower camshaft)

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторcarburetor, 1x Mikuni BSR40

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторное transistor TCI

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|63,.5 л.с. hp (46,.7 кВтkW) при at 4000 об/минrpm

58,.0 лh.сp. (42,.7 кВтkW) при @ 3750 об/мин - версия rpm - ЯпонииJapan version

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|134,.0 Нм Nm (13,.6 kgf*m) при @ 2250 об/минrpm

126,.5 Нм Nm (12,.9 kgf*m) при @ 2000 об/мин rpm - версия - ЯпонииJapan version

! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|ременьbelt

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|130/90-16 (67H)

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|150/80-16 (71H)

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 298 мм298mm, 2-поршневые суппортаpiston calipers

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 320 ммmm, 4-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|телескопическая вилкаtelescopic fork, ход stroke - 140 ммmm

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (рег. преднатягаadjustable preload), ход stroke - 110 ммmm

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2500 ммmm

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|980 ммmm

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1140 мм – mm - XV1600A

1500 мм – mm - XV1600AT (Silverado)

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1685 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|710 ммmm

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|5,.7 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|168 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|20,.0 л l (включая резерв including reserve - 3,.5 лl)

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|332 кг – XV1600A 347 кг – XV1600AT (Silverado)|-|} == Расход топлива ==Средний официально заявленный расход топлива - Yamaha XV 1600 составляет 6,62 л - 100 км пути. По отзывам владельцев, реальный расход составляет от 5,5 л по трассе до 9,5 л в городе. == Цена ==Цена kg - модели Yamaha XV1600A с пробегом по РФ начинается от 300 000 руб.

== Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|deXEi34Y49M|300|right|2002 YAMAHA XV1600 ROAD STAR 1600}}|{{#ev:youtube|y3Of347 kg -7KzDI0|300|right|1999 YAMAHA XV1600 ROAD STAR 1600 SILVERADO}}XV1600AT (Silverado)

== Отзывы Documentation ==Отзывы о Yamaha XV1600 Road Star (Wild Star):----<spoiler>''Мотоцикл просто супер, я в восторге от его размеров и набора скорости.! '' ''За последние 2 месяца накатал около 8 т. км. Все преимущества и недостатки выявились в поездке - йух. За неделю прошёл 3900 км. в компании Драг стара 1100 и Роял стара 1300. '' ''На трассе ведёт себя превосходно. Быстро и уверенно набирает скорость. Оч. динамичный - обгонах, даже по отношению к Роялу (про драгу даже говорить не стану) В отличии от Рояла достаточно экономичный (примерно - 150 км 11 - 12 л. 92 бинзина, что составляет 7,5 - 8 л. - сотню при крейсерской скорости 140 км/ч), в отличии от Рояля (13 - 14 л. - 150 км 95 бензина). Запас хода так же достаточно большой, учитывая, что бак - 22 л. '' ''Оч. хорошо показал себя - серпантине в Крыму. Уверенно держит крутые повороты. И, несмотря - воздушное охлаждение, совершенно не грелся при 32 градусах по таким дорогам с постоянным переключением передач - подъёмах и спусках. '' ''Ременная передача - только большой плюс к данной трансмиссии. Тихий ход и, главное - нет рывков в момент резкого увеличения оборотов или торможения двигателем с переключением передач. Практически не обслуживается. Замена ремня происходит через 70 - 80 т. км. '' ''В городе тоже достаточно комфортно себя чувствую, даже в больших пробках, несмотря - габариты руля и задних кофров. Хотя конечно же, спроить не стану, - маленьких мотоциклах гораздо легче двигаться по Московским дорогам в час пик. '' ''Есть, к сожалению, и один недостаток - практически у всех Роадов и Вайлдов 1600/1700 - это при резком увеличении скорости - 4-й и 5-й передачах начинает подбуксовывать сцепление. Происходит это считанные доли секунды и не всегда, но всё же несколько раздражает. '' ''Не очень любит высокие обороты и большую скорость (начинает подъедать немного масла, за 2 т.км. съел 400 грамм). Хотя сам мотоцикл не провоцирует к быстрой езде, но можно себе позволить - некоторых участках трассы развивать скорость до 180 км/ч, и, имея большое лобовое стекло, чувствовать себя оч. комфортно. Но постоянно двигаться - скорости 160 и выше не стоит. Повторяюсь - данный двигатель этого не любит. Лучше этот запас мощности и скорости держать - обгонов. '' ''Я оч. доволен данным мотоциклом и его характеристиками.''----  ''Итак, мой мотоцикл, как вы уже догадались, Yamaha XV 1600 WildStar (европеец). Мот выбрал, в какой-то мере случайно: курил Авто.ру, в поисках относительно недорогого многокубатурника взамен своей драги, и наткнулся - моего красавца. Достался он мне в полном обвесе, включая бэтвинг, кофры, музон, спинку, дуги. Бэтвинг сразу отправился пылиться в гараж в ожидании дальнобоя - поскольку большую часть времени катаюсь по городу, ограничиваясь небольшими поездками за город - слишком он тяжел и громок (по нашим зассатым дорогам лишняя нагрузка - рулевую колонку ни к чему, да и дребезжание пластика от ветра и вибрации приводит к нервному срыву).'' ''Ну, это я отступил от темы. Большинству забредших - этот отзыв, среди которых, возможно, и потенциальные владельцы, интересно "мясо", а не лирика, так каков же этот мотоцикл из себя?'' ''Внешний вид.'' ''Тут, - вкус и цвет. Как по мне мотоцикл божественно красив: V-образник с огромными цилиндрами, толкателями, хромированные крышки, низкий и длинный "зализанный" силуэт, спицованные колеса, ремень, односторонний выпуск 2-1-2 - сплошное рэтро, одним словом. Такой огромный хромированный монстр, за руль которого садишься, как за кадиллак эльдорадо.'' ''Комфорт.'' ''Посадка классически-чопперская, то бишь ногами вперед, отчего создаются определенные неудобства в виде невозможности привстать - подножках (ну то есть, привстать то можно, но частые подтягивания - руле, как - турнике утомляют). Устроиться за рулем с прямой спиной может пилот любого роста (если что - шестигранник в зубы и регулировать наклон руля), от чего спина, даже в дальних поездках, не затекает. Единственный минус - пилота моего роста (190 см) - при маневрах "до подножек" - маленькой скорости ручки руля упираются в ноги, приходиться отклячивать коленки, аки Валентино Росси. Седло, вернее СЕДАЛИЩЕ, очень комфортное: мягкое, но в меру, с небольшим наплывом, выполняющим роль спинки. На дальняк, километров через 200 зад начинает уставать; с другой стороны, остановился заправиться, размял булки и дальше. Родные ямаховсие ручки очень удобны и "цепки", правда, в дождь при лапаньи голыми руками чувствуется, что от "цепкости" не осталось и следа (мотоперчатки нам помогут). Расположение кнопок - пультах стандартно, как - всех рисомолках. Рычаги тормоза и сцепления большие и удобные, но это - моей немаленькой культи, водители поменьше могут испытывать неудобства. Сцепление выжимается со значительным усилием, поэтому с непривычки рука будет болеть, особенно при езде по городу.'' ''Подвеска в меру мягкая - по волнам асфальта идет как авианосец, но и в поворотах - больших скоростях с предельными углами наклона нет ощущения плавания и подламывания - куда рулишь - туда и едет. Передняя вилка мягковата, ощущается клевок при резкой остановке передним тормозом. Пробои - большая редкость и то, без усилий со стороны ездока этого не добьешься.'' ''Безопасность.'' ''Дуги необходимы. Особенно - субтильных водителей, поскольку удержать такую "дуру" - месте при превышении определенного угла наклона иногда сложно даже - моей весьма крепкой тушки, как говориться: "береженого бог бережет".'' ''О тормозах расскажу далее.'' ''Надежность.'' ''Ну, это ямаха, детка! Мотоцикл очень надежен, если проявлять к нему должное уважение и любовь, а доконать технику может любой дебил-лудит. Все-же, низкооборотистый (ограничение оборотов - 4400) нижневальный V-twin, как-никак, а посему имеет огромный моторесурс. Первое, что хочу отметить - движок требователен к качеству масла, это относиться как к выбору масла, так и к его своевременной замене. Я лью только синтетику мотюлевскую, самую вязкую - ибо воздушник, меняю через 3 - 4 тысячи (может и перестраховываюсь, но не могу с собой ни чего поделать). Замена - проще не бывает - 2 болта сливных, масляный фильтр патронный в самом легком доступе за передник колесом. Двигатель ОЧЕНЬ шумный - слышно все технологические звуки, от клапанов до распредвалов, особенно, когда прогреется.'' ''Мотоцикл очень простой: один карб, двигатель без нанотехнологий - ломаться, по сути, не чему.'' ''Ходовые качества.'' ''Сразу отмечу, что 5 справедлива по меркам класса круизеров, спортбайковской динамики от него не ждите - мот не - этого. Часто вижу салажат - круизерах разной кубатуры, пытающихся угнаться за спортом. Поверьте, Stratoliner задрачиваемый до отсечки, в попытке догнать какой нить CBR выглядит как тот отставший запыхавшийся насорог из Джуманджи - смешно и жалко.'' ''Итак, вы спросите: "едет ли этот мот?" или "тянет ли движок?", а вы как думаете? 134 Нм момента практически с холостых - конечно, блин, он тянет, как паровоз.'' ''Мот очень динамичный - своего класса, но, что характерно, - динамики его не надо крутить, 2.5 тысячи - все, что вам нужно. При старте со светофора, при вороте ручки газа - 1 - 1.5 мм, он ускоряется быстрее сракера - жигулях, при чем вам даже не надо переключаться позже, вы просто едете в обычном цикле и может даже не догадываетесь, что участвуете в гонках.'' ''Движок не любит как очень высокие обороты, так и очень низкие. Его стихия - от 850 и до 2.5-3. Дальше крутить без необходимости - живодерство. Коробка передач по-ямаховски громкая - первая включается, так, что стоящая рядом газель содрогается. Без сноровки повышающие передачи тоже громко щелкают. Передачи длинные, до 100 включать 5-ю вообще не нужно, магистральная скорость - 120 км/ч - 2 тысячах - и уху приятно и запас под жопой - ускорение есть. Стоит отметить, что именно "выстрела" - 4 - 5 передачах нет - сцепление начинает подбуксовывать (издержка тарельчатой прижимной пружины, скоро поставлю барнетовское сцепление со спиральными пружинками. Если захотите узнать результат - пишите в комментах - как поставлю - расскажу). Сразу развею слух о том, что можно после первой включать 5ю и ездить как - автомате - нельзя, если только вы не хотите выбросить коробку, сцепление, движок в помойку через пол-года. Он не любит слишком низкие обороты, как я уже писал.'' ''Управляемость отличная, - такой длинной базы - центр тяжести низкий. Закладывается превосходно, перекладывается - тоже.'' ''Тормоза: 2 2х-поршневых суппорта спереди, один 4-х поршневой сзади. На нулёвом Миднайте 1900 сзади 2х-поршневой! for своей массы мотоцикл имеет очень высокую тормозную динамику. Тормоза не очень информативны (педаль и рычаг длинноходны) но пережать их тяжело.'' ''Пока все, если еще чего-то вспомню - напишу.''----  ''Покатавшись три года - выбранном после долгих мучений мотоцикле, дошли руки написать развёрнутый отзыв. Пройдено без малого сорок тысяч километров по дорогам России и зарубежья, так что найдётся, о чём рассказать. И могу сказать, что Yamaha XV 1600 Road Star — мотоцикл более чем достойный. Разработанный - американского рынка, он фактически копирует стиль и харизму Harley-Davidson, но в вину ему это поставить как-то не получается.'' ''Да, что касается его внешности — перед нами предстаёт воплощённая классика. Ничего лишнего, никаких нововведений, никаких заигрываний со стилем, как у Stratoliner — только олдскул, только хардкор. Кому как, а мне лично этот стиль очень по душе, поэтому я в своё время и «запал» - Road Star. Хотелось, правда, инжекторный XV 1700, но в результате бюджета хватило только - карбюраторный 65-сильный XV 1600. Впрочем, когда мне довелось проехаться - инжекторной, более свежей версии, разницы в динамике до примерно 120 кмч я не ощутил, несмотря - паспортные различия в полтора десятка лошадиных сил.'' ''Мотоцикл мне достался в соло-версии, без заднего сиденья и какого-либо обвеса. Так я и ездил пару лет, пока не пришлось в силу обстоятельств ставить штатные сиденья и кофры. Катался мой Road Star в основном по России, а мне много багажа не нужно, поэтому справлялся и так. Кстати, - дальняков байк очень даже подходящий, если вы, конечно, такой же поклонник классических чопперов. Вибраций, вызванных конструктивными особенностями, бояться не надо — они ощутимы только - холостых оборотах, но стоит тронуться, и они исчезают, начиная постепенно возвращаться с примерно 130 кмч - пятой передаче.'' ''Стоит заметить, что Yamaha Road Star — мотоцикл тяжелый. Впрочем, я, человек, самого среднестатистического телосложения, справлялся с ним легко, но тут, возможно, дело в большей степени в опыте. Низкооборотистый двигатель XV 1600, крутящийся только до 4-х тысяч оборотов, как - какой нибудь «Волге», не отличается высокой мощностью — она сравнима с мощностью литрового «Драгстара», зато ломовой крутящий момент делает тяжелый круизер очень динамичным. По крайней мере, до 100-120 кмч, после чего набор скорости становится более вялым. Но мне всегда хватало, тем более что быстрее 130-140 кмч я обычно и не ездил.'' ''Так как Road Star 1600 — мотоцикл большой, сидеть - нем реально удобно, и не возникает желания сделать выносы ног или, например, отодвинуть руль. Как показала эксплуатация, при наличии пассажирской спинки сидящей сзади пассажирке тоже грех жаловаться - комфорт. Так что тут все - уровне, жаль только, что нет тахометра и полноценного датчика уровня топлива. Хотя бака хватает где-то - 250-260 километров - трассе и - примерно 200 км в городских условиях. Я всегда заливал 92 бензин.'' ''Подвески так себе, если честно, но это смотря с чем сравнивать. «Так себе» они если их сравнивать с каким-нибудь туристом, а по сравнению с одноклассниками они не хуже и не лучше. Зато тормоза отличные — после Suzuki Intruder VL1500 они вообще оказались просто обалденными. Хотя армированные шланги с фитингами я все-таки установил в конце концов, но это уже другая история. Управляется он тоже неплохо, по крайней мере, лучше, чем можно ожидать от такого большого и тяжелого мотоцикла, как Road Star.'' ''Что же касается надежности, то тут проблем никаких не возникало, по крайней мере, серьезных. За время эксплуатации менялись сальники и пыльники вилки, воздушный патрубок карбюратора и датчик Холла, умерший по неизвестной причине. Ремень главной передачи тоже менялся, и стоил он немало, но это расходник, а не запчасть, а вот все поломки были устранены бюджетно. Обслуживание труда тоже не составляет — все можно сделать самому в гараже.'' ''Всем ровных дорог!''----  ''Плюсы- уверенно держит дорогу; красивый; обилие металлических частей; много оригинального и качественного тюнинга Ямаха и неоригинального тюнинга; в америке попадаются экземпляры с пробегом до 200 и более тыщ миль, без капиталки.'' ''Минусы- максималка у первых моделей всего 160 км/ч(но мне хватает); довольно средняя тяга, по сравнению с каким нибудь VTX 1800 или m109(но мне хватает); по пробкам, ну сами представляете тяжко и жарко, мотор парит, но не перегревается; У первых моделей спереди две двухпоршневые скобы, после рестайлинга, помоему в 2001, стали ставить две 4-поршневые; требует периодической подтяжки ремня.'' ''Очень красивый, большой и тяжёлый мотоцикл с биг твином, слизанный с хд и рассчитанный - целевого потребителя.'' ''Я считаю этот мотоцикл практически совершенным.''----</spoiler> == Читайте также ==* [[Yamaha_XV1600ACategory:_Тест-драйв_от_Моторевю|Yamaha XV1600A: Тест-драйв от МоторевюMotorcycles]]* [[Yamaha_XV1600A:_Сравнительный_тест-драйв_с_Kawasaki_VN1500_Vulcan_Drifter_manuals|Yamaha XV1600A: Сравнительный тест-драйв с Kawasaki VN1500 Vulcan Drifter]]

== Документация ==* [[Yamaha_XV1600A:_manuals|Yamaha XV1600A: manuals]]{{Ads_recomended}}