Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XV1600 (XV1600A, Road Star, Wild Star)}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=yamaha, xv, 1600, star, road, wild, технические, характеристики, расход, цена, история|description=Yamaha XV 1600 Road Star (Wild Star): обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.}}__notoc__[[Imagefile:Yamaha xv 1600 1280x1024.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Yamaha XV1600ARoad Star (Wild Star)]]Модель круизера '''The Yamaha XV1600A''' была представлена в Road Star / Wild Star appeared in 1999 году и выпускалась вплоть до 2004 год, после чего была заменена моделью as the successor to [[Yamaha_XVZ1300A_Royal_Star | Yamaha XV1700XVZ1300A Royal Star]] and as the most cubed Japanese chopper on the market. На рынке США мотоцикл имел в названии приставку '''Initially, the model was focused on the markets of North America, Europe and Japan (in the USA, Canada and Japan the motorcycle had the prefix `` Road Star'''in the name, а - рынке Европы in Europe - '''`` Wild Star'''), but in 2000 the motorcycle left the Japanese market and was only available in North America and Europe. In 2003 the model was discontinued, and in 2004 it was replaced by an updated one - [[Yamaha_XV1700 | Yamaha XV1700A Road Star]]. За основу модели был взят {{Ads_top}}The main feature of the Yamaha Road Star 1600 is the engine, which is a classic 2-цилиндровый cylinder V-образный двигатель воздушного охлажденияshaped air-cooled unit with a volume of 1602 cc. cm. Unlike the traditional timing system, this motor received a lower camshaft, which set the valve in motion by means of special remote rods. This arrangement is often used on motorcycles of American manufacturers, объемом 1602 кубbut for Japanese cruisers, this technical solution was new. Also, engine performance varies slightly depending on the sales markets. So, the Japanese versions produced 58 hp.смand 126.5 Nm of torque, выдающий and also had a slightly lower operating speed (at 250 rpm). The rest of the versions produced 63 л.с5 hp. мощности и and 134 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - с 2000 до 4000 об/минNm of torque, but had slightly higher (by 250 rpm) operating speed.

Из других особенностей Other features of the Yamaha XV1600 можно выделить стальную рамуXV1600A Road Star / Wild Star include a steel tubular frame, suspension in the form of a telescopic fork at the front and a progressive mono-shock absorber at the rear, a 5-ступенчатую КППspeed gearbox, ременной приводa belt drive, обычную телескопическую вилку спередиdisc brakes front and rear, моноамортизатор сзадиwheels with a dimension of 16 'and a width of 130 and 150 mm, дисковые тормозаrespectively, топливный бак - a fuel tank of 20 л и liters and 332 кг снаряженной массыkg of curb weight.

Модель '' Major modifications of the Yamaha XV1600 является одной из самых тюнингуемых моделей, поэтому Road Star / Wild Star 1600: ''* '''Yamaha XV1600A Road Star (Wild Star)''' - зарубежных рынках встречается очень много кастомThe usual classic version of the motorcycle.* '''Yamaha XV1600AT Road Star Silverado''' -версий touring version of the motorcycle. Available for North America only. Features riveted saddle, passenger backrest, side trunks, windshield and whitewall tires (white stripes).* '''Yamaha XV1600AS Midnight Star''' - базе Yamaha XV1600version with a black engine. Available for North America. It has appeared since 2000.

''Основные модификации The main competitors of Yamaha XV1600Ain the class:''* '''Yamaha XV1600A''' - обычная версия.[[Honda_VTX1300 | Honda VTX 1300]]* '''Yamaha XV1600AS''' - версия в хром-пакете.[[Kawasaki_VN1500_Vulcan | Kawasaki Vulcan 1500]] / [[Kawasaki_VN1600_Vulcan | Kawasaki Vulcan 1600]]* '''Yamaha XV1600AS Midnight''' - версия с двигателем черного цвета.* '''Yamaha XV1600AT Silverado''' - версия с клепанными боковыми сумками и сиденьями + лобовое стекло.[[Suzuki_VL1500_Intruder_ (Boulevard_C90) | Suzuki Intruder VL1500]]

''Основные конкуренты Yamaha XV1600A в классе:''== Photos =={| align = "center" border = "0"* | [[Honda_VTX1300Image: Yamaha XV1600 Wildstar.jpg | 300px | thumb | right |Honda VTX 1300Yamaha Road Star / Wild Star 1600 (XV1600A)]]* | [[Kawasaki_VN1500_VulcanImage: Yamaha unsorted 758.jpeg |Kawasaki Vulcan 1500300px | thumb | right | Yamaha Road Star 1600 Silverado (XV1600AT)]] / | [[Kawasaki_VN1600_VulcanImage: 281776-tm1482301819.jpg |Kawasaki Vulcan 300px | thumb | right | Yamaha Road Star / Wild Star 1600(XV1600A)]]* [[Suzuki_Intruder_1500|Suzuki Intruder 1500]]-|}

== Краткая история модели Specifications ==* 1999 г. - начало производства и продаж модели Specifications Yamaha XV1600A.Road Star (Wild Star):* 2001 г. - появление Midnight модификации.* 2004 г. - последний год производства Yamaha XV1600A. Ей - смену приходит обновленная модель - [[Yamaha_XV1700{|Yamaha XV1700A]].class = "wikitable"! scope == Технические характеристики ==[[Image:405530-blackangel.jpg|300px|thumb"row" |right|Yamaha XV1600A]]Model[[Image:Yamaha-xv1600-wildstar-cruiserminor-accident-damagelow-miles-5.JPG|300px|thumb|right|Yamaha XV1600A]][[Image:7283-03.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XV1600AT Silverado]][[Image:2001-Yamaha-XV1600AS-Road-Star-Midnight-(Wild Star)|-MIDNIGHT---Motorcycles-For-Sale-35259.jpg! scope = "row" |300px|thumb|rightMotorcycle type|Yamaha XV1600AS Road Star Midnight Star]]cruiser{{#ev:youtube|7ZKSPuCiHSM|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XV1600A}}-Технические характеристики Yamaha XV1600A:{| align="center" border! scope ="1row"|МодельRelease year|Yamaha XV1600A1999-2003

! scope = "row" |Тип мотоциклаFrame|круизерsteel tubular

! scope = "row" |Год выпускаEngine type|19992-2004cylinder, 4-stroke, V-shaped

! scope = "row" |РамаWorking volume|стальная дуплексная1602 cc cm.

! scope = "row" |Тип двигателяBore / stroke|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный95.0 x 113.0 mm

! scope = "row" |Рабочий объемCompression ratio|1602 куб. см8.3: 1

! scope = "row" |Диаметр цилиндра/ход поршняCooling|95 мм х 113 ммair

! scope = "row" |Степень сжатияNumber of valves per cylinder|8OHV,3:14 valves per cylinder (lower camshaft)

! scope = "row" |ОхлаждениеFuel supply system|воздушноеcarburetor, 1x Mikuni BSR40

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрIgnition type|OHV, 4 клапана - цилиндрtransistor TCI

! scope = "row" |Система подачи топливаMaximum power|карбюратор, Mikuni BSR4063.5 hp (46.7 kW) at 4000 rpm 58.0 h.p. (42.7 kW) @ 3750 rpm - Japan version

! scope = "row" |Тип зажиганияMaximum torque|цифровое транзисторное TCI134.0 Nm (13.6 kgf * m) @ 2250 rpm 126.5 Nm (12.9 kgf * m) @ 2000 rpm - Japan version

! scope = "row" |Максимальная мощностьGearbox|62,6 л.с. при 4000 об/мин5-speed

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментDrive type|134 Нм при 2250 об/минbelt

! scope = "row" |Коробка передачFront tire size|5130 / 90-ступенчатая16 (67H)

! scope = "row" |Тип приводаRear tire size|ремень150 / 80-16 (71H)

! scope = "row" |Размер передней шиныFront brakes|130/902 discs, 298mm, 2-16 67Hpiston calipers

! scope = "row" |Размер задней шиныRear brakes|150/80B1 disc, 320 mm, 4-16 71Hpiston caliper

! scope = "row" |Передние тормозаFront suspension|2 диска 298 ммtelescopic fork, 2stroke -поршневые суппорта140 mm

! scope = "row" |Задние тормозаRear suspension|1 дискlinkage with monoshock (adjustable preload), 320 мм, 4stroke -поршневой суппорт110 mm

! scope = "row" |Передняя подвескаMotorcycle length|Телескопическая вилка, ход - 140 мм2500 mm

! scope = "row" |Задняя подвескаMotorcycle width|маятниковая с моноамортизатором, ход - 110 мм980 mm

! scope = "row" |Габаритные размеры (ДхШхВ)Motorcycle height|2500 x 980 x 1140 мм mm - обычная версия XV1600A2500 x 980 x 1500 мм mm - версия XV1600AT (Silverado XV1600AT|- |Высота по седлу|710 мм)

! scope = "row" |Колесная базаWheelbase|1685 ммmm

! scope = "row" |Максимальная скоростьSaddle height|175 км/ч710 mm

! scope = "row" |Емкость бензобакаAcceleration to 100 km / h| 5.7 sec|-! scope = "row" | Maximum speed| 168 km / h|-! scope = "row" | Fuel tank capacity|20 л.0 l (including reserve - 3.5 l)|-! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)| 332 kg - XV1600A 347 kg - XV1600AT (Silverado)

== Расход топлива Documentation ==Средний официально заявленный расход топлива - Yamaha XV 1600 составляет 6,62 л - 100 км пути. По отзывам владельцев, реальный расход составляет от 5,5 л по трассе до 9,5 л в городе. == Цена ==Цена - модели Yamaha XV1600A с пробегом по РФ начинается от 300 000 руб. == Видео ==* Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XV1600A.  == Отзывы ==Отзывы о Yamaha XVS 650 Drag Star:----<spoiler>''Мотоцикл просто супер, я в восторге от его размеров и набора скорости.! '' ''За последние 2 месяца накатал около 8 т. км. Все преимущества и недостатки выявились в поездке - йух. За неделю прошёл 3900 км. в компании Драг стара 1100 и Роял стара 1300. '' ''На трассе ведёт себя превосходно. Быстро и уверенно набирает скорость. Оч. динамичный - обгонах, даже по отношению к Роялу (про драгу даже говорить не стану) В отличии от Рояла достаточно экономичный (примерно - 150 км 11 - 12 л. 92 бинзина, что составляет 7,5 - 8 л. - сотню при крейсерской скорости 140 км/ч), в отличии от Рояля (13 - 14 л. - 150 км 95 бензина). Запас хода так же достаточно большой, учитывая, что бак - 22 л. '' ''Оч. хорошо показал себя - серпантине в Крыму. Уверенно держит крутые повороты. И, несмотря - воздушное охлаждение, совершенно не грелся при 32 градусах по таким дорогам с постоянным переключением передач - подъёмах и спусках. '' ''Ременная передача - только большой плюс к данной трансмиссии. Тихий ход и, главное - нет рывков в момент резкого увеличения оборотов или торможения двигателем с переключением передач. Практически не обслуживается. Замена ремня происходит через 70 - 80 т. км. '' ''В городе тоже достаточно комфортно себя чувствую, даже в больших пробках, несмотря - габариты руля и задних кофров. Хотя конечно же, спроить не стану, - маленьких мотоциклах гораздо легче двигаться по Московским дорогам в час пик. '' ''Есть, к сожалению, и один недостаток - практически у всех Роадов и Вайлдов 1600/1700 - это при резком увеличении скорости - 4-й и 5-й передачах начинает подбуксовывать сцепление. Происходит это считанные доли секунды и не всегда, но всё же несколько раздражает. '' ''Не очень любит высокие обороты и большую скорость (начинает подъедать немного масла, за 2 т.км. съел 400 грамм). Хотя сам мотоцикл не провоцирует к быстрой езде, но можно себе позволить - некоторых участках трассы развивать скорость до 180 км/ч, и, имея большое лобовое стекло, чувствовать себя оч. комфортно. Но постоянно двигаться - скорости 160 и выше не стоит. Повторяюсь - данный двигатель этого не любит. Лучше этот запас мощности и скорости держать - обгонов. '' ''Я оч. доволен данным мотоциклом и его характеристиками.''----  ''Итак, мой мотоцикл, как вы уже догадались, Yamaha XV 1600 WildStar (европеец). Мот выбрал, в какой-то мере случайно: курил Авто.ру, в поисках относительно недорогого многокубатурника взамен своей драги, и наткнулся - моего красавца. Достался он мне в полном обвесе, включая бэтвинг, кофры, музон, спинку, дуги. Бэтвинг сразу отправился пылиться в гараж в ожидании дальнобоя - поскольку большую часть времени катаюсь по городу, ограничиваясь небольшими поездками за город - слишком он тяжел и громок (по нашим зассатым дорогам лишняя нагрузка - рулевую колонку ни к чему, да и дребезжание пластика от ветра и вибрации приводит к нервному срыву).'' ''Ну, это я отступил от темы. Большинству забредших - этот отзыв, среди которых, возможно, и потенциальные владельцы, интересно "мясо", а не лирика, так каков же этот мотоцикл из себя?'' ''Внешний вид.'' ''Тут, - вкус и цвет. Как по мне мотоцикл божественно красив: V-образник с огромными цилиндрами, толкателями, хромированные крышки, низкий и длинный "зализанный" силуэт, спицованные колеса, ремень, односторонний выпуск 2-1-2 - сплошное рэтро, одним словом. Такой огромный хромированный монстр, за руль которого садишься, как за кадиллак эльдорадо.'' ''Комфорт.'' ''Посадка классически-чопперская, то бишь ногами вперед, отчего создаются определенные неудобства в виде невозможности привстать - подножках (ну то есть, привстать то можно, но частые подтягивания - руле, как - турнике утомляют). Устроиться за рулем с прямой спиной может пилот любого роста (если что - шестигранник в зубы и регулировать наклон руля), от чего спина, даже в дальних поездках, не затекает. Единственный минус - пилота моего роста (190 см) - при маневрах "до подножек" - маленькой скорости ручки руля упираются в ноги, приходиться отклячивать коленки, аки Валентино Росси. Седло, вернее СЕДАЛИЩЕ, очень комфортное: мягкое, но в меру, с небольшим наплывом, выполняющим роль спинки. На дальняк, километров через 200 зад начинает уставать; с другой стороны, остановился заправиться, размял булки и дальше. Родные ямаховсие ручки очень удобны и "цепки", правда, в дождь при лапаньи голыми руками чувствуется, что от "цепкости" не осталось и следа (мотоперчатки нам помогут). Расположение кнопок - пультах стандартно, как - всех рисомолках. Рычаги тормоза и сцепления большие и удобные, но это - моей немаленькой культи, водители поменьше могут испытывать неудобства. Сцепление выжимается со значительным усилием, поэтому с непривычки рука будет болеть, особенно при езде по городу.'' ''Подвеска в меру мягкая - по волнам асфальта идет как авианосец, но и в поворотах - больших скоростях с предельными углами наклона нет ощущения плавания и подламывания - куда рулишь - туда и едет. Передняя вилка мягковата, ощущается клевок при резкой остановке передним тормозом. Пробои - большая редкость и то, без усилий со стороны ездока этого не добьешься.'' ''Безопасность.'' ''Дуги необходимы. Особенно - субтильных водителей, поскольку удержать такую "дуру" - месте при превышении определенного угла наклона иногда сложно даже - моей весьма крепкой тушки, как говориться: "береженого бог бережет".'' ''О тормозах расскажу далее.'' ''Надежность.'' ''Ну, это ямаха, детка! Мотоцикл очень надежен, если проявлять к нему должное уважение и любовь, а доконать технику может любой дебил-лудит. Все-же, низкооборотистый (ограничение оборотов - 4400) нижневальный V-twin, как-никак, а посему имеет огромный моторесурс. Первое, что хочу отметить - движок требователен к качеству масла, это относиться как к выбору масла, так и к его своевременной замене. Я лью только синтетику мотюлевскую, самую вязкую - ибо воздушник, меняю через 3 - 4 тысячи (может и перестраховываюсь, но не могу с собой ни чего поделать). Замена - проще не бывает - 2 болта сливных, масляный фильтр патронный в самом легком доступе за передник колесом. Двигатель ОЧЕНЬ шумный - слышно все технологические звуки, от клапанов до распредвалов, особенно, когда прогреется.'' ''Мотоцикл очень простой: один карб, двигатель без нанотехнологий - ломаться, по сути, не чему.'' ''Ходовые качества.'' ''Сразу отмечу, что 5 справедлива по меркам класса круизеров, спортбайковской динамики от него не ждите - мот не - этого. Часто вижу салажат - круизерах разной кубатуры, пытающихся угнаться за спортом. Поверьте, Stratoliner задрачиваемый до отсечки, в попытке догнать какой нить CBR выглядит как тот отставший запыхавшийся насорог из Джуманджи - смешно и жалко.'' ''Итак, вы спросите: "едет ли этот мот?" или "тянет ли движок?", а вы как думаете? 134 Нм момента практически с холостых - конечно, блин, он тянет, как паровоз.'' ''Мот очень динамичный - своего класса, но, что характерно, - динамики его не надо крутить, 2.5 тысячи - все, что вам нужно. При старте со светофора, при вороте ручки газа - 1 - 1.5 мм, он ускоряется быстрее сракера - жигулях, при чем вам даже не надо переключаться позже, вы просто едете в обычном цикле и может даже не догадываетесь, что участвуете в гонках.'' ''Движок не любит как очень высокие обороты, так и очень низкие. Его стихия - от 850 и до 2.5-3. Дальше крутить без необходимости - живодерство. Коробка передач по-ямаховски громкая - первая включается, так, что стоящая рядом газель содрогается. Без сноровки повышающие передачи тоже громко щелкают. Передачи длинные, до 100 включать 5-ю вообще не нужно, магистральная скорость - 120 км/ч - 2 тысячах - и уху приятно и запас под жопой - ускорение есть. Стоит отметить, что именно "выстрела" - 4 - 5 передачах нет - сцепление начинает подбуксовывать (издержка тарельчатой прижимной пружины, скоро поставлю барнетовское сцепление со спиральными пружинками. Если захотите узнать результат - пишите в комментах - как поставлю - расскажу). Сразу развею слух о том, что можно после первой включать 5ю и ездить как - автомате - нельзя, если только вы не хотите выбросить коробку, сцепление, движок в помойку через пол-года. Он не любит слишком низкие обороты, как я уже писал.'' ''Управляемость отличная, - такой длинной базы - центр тяжести низкий. Закладывается превосходно, перекладывается - тоже.'' ''Тормоза: 2 2х-поршневых суппорта спереди, один 4-х поршневой сзади. На нулёвом Миднайте 1900 сзади 2х-поршневой! for своей массы мотоцикл имеет очень высокую тормозную динамику. Тормоза не очень информативны (педаль и рычаг длинноходны) но пережать их тяжело.'' ''Пока все, если еще чего-то вспомню - напишу.''----  ''Покатавшись три года - выбранном после долгих мучений мотоцикле, дошли руки написать развёрнутый отзыв. Пройдено без малого сорок тысяч километров по дорогам России и зарубежья, так что найдётся, о чём рассказать. И могу сказать, что Yamaha XV 1600 Road Star — мотоцикл более чем достойный. Разработанный - американского рынка, он фактически копирует стиль и харизму Harley-Davidson, но в вину ему это поставить как-то не получается.'' ''Да, что касается его внешности — перед нами предстаёт воплощённая классика. Ничего лишнего, никаких нововведений, никаких заигрываний со стилем, как у Stratoliner — только олдскул, только хардкор. Кому как, а мне лично этот стиль очень по душе, поэтому я в своё время и «запал» - Road Star. Хотелось, правда, инжекторный XV 1700, но в результате бюджета хватило только - карбюраторный 65-сильный XV 1600. Впрочем, когда мне довелось проехаться - инжекторной, более свежей версии, разницы в динамике до примерно 120 кмч я не ощутил, несмотря - паспортные различия в полтора десятка лошадиных сил.'' ''Мотоцикл мне достался в соло-версии, без заднего сиденья и какого-либо обвеса. Так я и ездил пару лет, пока не пришлось в силу обстоятельств ставить штатные сиденья и кофры. Катался мой Road Star в основном по России, а мне много багажа не нужно, поэтому справлялся и так. Кстати, - дальняков байк очень даже подходящий, если вы, конечно, такой же поклонник классических чопперов. Вибраций, вызванных конструктивными особенностями, бояться не надо — они ощутимы только - холостых оборотах, но стоит тронуться, и они исчезают, начиная постепенно возвращаться с примерно 130 кмч - пятой передаче.'' ''Стоит заметить, что Yamaha Road Star — мотоцикл тяжелый. Впрочем, я, человек, самого среднестатистического телосложения, справлялся с ним легко, но тут, возможно, дело в большей степени в опыте. Низкооборотистый двигатель XV 1600, крутящийся только до 4-х тысяч оборотов, как - какой нибудь «Волге», не отличается высокой мощностью — она сравнима с мощностью литрового «Драгстара», зато ломовой крутящий момент делает тяжелый круизер очень динамичным. По крайней мере, до 100-120 кмч, после чего набор скорости становится более вялым. Но мне всегда хватало, тем более что быстрее 130-140 кмч я обычно и не ездил.'' ''Так как Road Star 1600 — мотоцикл большой, сидеть - нем реально удобно, и не возникает желания сделать выносы ног или, например, отодвинуть руль. Как показала эксплуатация, при наличии пассажирской спинки сидящей сзади пассажирке тоже грех жаловаться - комфорт. Так что тут все - уровне, жаль только, что нет тахометра и полноценного датчика уровня топлива. Хотя бака хватает где-то - 250-260 километров - трассе и - примерно 200 км в городских условиях. Я всегда заливал 92 бензин.'' ''Подвески так себе, если честно, но это смотря с чем сравнивать. «Так себе» они если их сравнивать с каким-нибудь туристом, а по сравнению с одноклассниками они не хуже и не лучше. Зато тормоза отличные — после Suzuki Intruder VL1500 они вообще оказались просто обалденными. Хотя армированные шланги с фитингами я все-таки установил в конце концов, но это уже другая история. Управляется он тоже неплохо, по крайней мере, лучше, чем можно ожидать от такого большого и тяжелого мотоцикла, как Road Star.'' ''Что же касается надежности, то тут проблем никаких не возникало, по крайней мере, серьезных. За время эксплуатации менялись сальники и пыльники вилки, воздушный патрубок карбюратора и датчик Холла, умерший по неизвестной причине. Ремень главной передачи тоже менялся, и стоил он немало, но это расходник, а не запчасть, а вот все поломки были устранены бюджетно. Обслуживание труда тоже не составляет — все можно сделать самому в гараже.'' ''Всем ровных дорог!''----  ''Плюсы- уверенно держит дорогу; красивый; обилие металлических частей; много оригинального и качественного тюнинга Ямаха и неоригинального тюнинга; в америке попадаются экземпляры с пробегом до 200 и более тыщ миль, без капиталки.'' ''Минусы- максималка у первых моделей всего 160 км/ч(но мне хватает); довольно средняя тяга, по сравнению с каким нибудь VTX 1800 или m109(но мне хватает); по пробкам, ну сами представляете тяжко и жарко, мотор парит, но не перегревается; У первых моделей спереди две двухпоршневые скобы, после рестайлинга, помоему в 2001, стали ставить две 4-поршневые; требует периодической подтяжки ремня.'' ''Очень красивый, большой и тяжёлый мотоцикл с биг твином, слизанный с хд и рассчитанный - целевого потребителя.'' ''Я считаю этот мотоцикл практически совершенным.''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Yamaha_XV1600ACategory:_Тест-драйв_от_Моторевю|Yamaha XV1600A: Тест-драйв от МоторевюMotorcycles]]* [[Yamaha_XV1600A:_Сравнительный_тест-драйв_с_Kawasaki_VN1500_Vulcan_Drifter_manuals|Yamaha XV1600A: Сравнительный тест-драйв с Kawasaki VN1500 Vulcan Drifter]]

== Документация ==* [[Yamaha_XV1600A:_manuals|Yamaha XV1600A: manuals]]{{Ads_recomended}}