{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha Drag Star 400 (XVS 400)}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=yamaha, xvs, 400, drag, star, технические, характеристики, расход, цена, история|description=Yamaha XVS400 Drag Star: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.}}__notoc__[[ImageFile:Ds-400-dragstar 2012 2Dragstar400.jpg|300px|thumbpng |rightcenter |Yamaha XVS400 Drag Star (Custom)600px]][[Image:Yamaha-xvs-650-dragstar-06.jpg|300px|thumb|right|The Yamaha XVS400 Drag Star Classic]]Модель круизера '''Yamaha Drag Star 400''' была представлена в appeared in 1996 году и заменила собой устаревшую as a successor to the [[Yamaha_XV400_Virago|Yamaha Virago 400]], от которой она отличалась кардинально - новая дуплексная рамаdiffering mainly in a new duplex frame (instead of a backbone) and engine settings, which began to produce less power, but with a shifted torque characteristic to the zone of low and medium revolutions (working revolutions decreased by 1000 rpm). As a result, новый внешний вид в американском дрэг-стилеthe motor began to produce up to 33 hp. power and 32 Nm of torque, новые настройки двигателя и топливной системыwith maximum performance from 6000 rpm. Модель Yamaha Drag Star 400 была построена - базе экспортной версии {{Ads_top}}The model is based on the older export version [[Yamaha_XVS650_Drag_Star|Yamaha XVS650 Drag Star 650/ V-Star]] и отличалась от нее лишь объемом двигателя и размером переднего колеса, в остальном же - это практически идентичные мотоциклыdiffering from it in engine size and restyling. In addition, the Yamaha Drag Star 400 was targeted only at the domestic Japanese market.

Модель имеет также название - '''In 1998, in addition to the regular version of the Drag Star 400, the classic Yamaha XVS Drag Star 400'''Classic was introduced. It had a different steering wheel, saddle, fenders, headlight, ergonomics and dimension of the front wheel. On the technical side, there were no differences.

Главной особенностью Yamaha Drag Star 400 является 2-цилиндровый V-образный двигатель объемом 399 куб. смIn 2000, the model received a new version of the engine, which, in terms of technical characteristics, did not differ in any way from the previous one, but met new environmental standards.Also, выдающий 33 л.с. мощности 32 Нм крутящего момента. for сравнения: старая Virago 400 выдавала 40 л.с. и 34 Нм - правдаthe dashboard has undergone a restyling, доступны все эти показатели были - более высоких оборотахhaving received an electronic odometer and a dial gauge of fuel level.

Кроме того In 2009, Yamaha introduced an updated version of the Drag Star 400 отличается наличием дуплексной рамы, 5-ступенчатой КПП, карданным приводомas a 2010 model featuring electronic fuel injection and a catalytic converter. Maximum power dropped from 33 to 30 hp, моноамортизатором сзади and torque from 32 to 31 Nm and became available a little later (вместо двойного амортизатора - [[Yamaha_XV400_Virago|Yamaha Virago 400]]6250 rpm instead of 6000 rpm) и ставшим традиционным, - моделей подобного класса, барабанным задним тормозом.

''Основные модификации The main competitors of the Yamaha Drag Star 400in the class:''* '''Yamaha Drag Star [[Honda_Shadow_400 | Honda Shadow 400]] / [[Honda_Steed_400 | Honda Steed 400 (Custom)''' - обычная версия с коротким передним крылом и колесом - 18' спереди.]]* [[Kawasaki_VN400_Vulcan | Kawasaki VN400 Vulcan]]* '''Yamaha Drag Star [[Suzuki_VL400_Intruder | Suzuki Intruder 400 Classic''' - версия с удлиненным передним крылом и колесом - 16' спереди.]]

''Основные конкуренты Yamaha Drag Star 400 в классе:''== Photos =={| align = "center" border = "0"* | [[Honda_Shadow_400Image: Yamaha-xvs-400-dragstar-9.jpg |Honda Shadow 300px | thumb | Yamaha Drag Star 400]]* | [[Kawasaki_VN400_VulcanImage: 1469702819 800px-5434 yamaha dragstar400 classic 006.jpg | 300px |Kawasaki VN400 Vulcan thumb | Yamaha Drag Star 400 Classic]]* | [[Suzuki_VS400_IntruderImage: Xvs-400-drag-star-classic 2000 1.jpg | 300px |Suzuki Intruder thumb | Yamaha Drag Star 400 Classic]]|-|}

== Краткая история модели Specifications ==* 1996 г. - официальное начало продаж модели Yamaha XVS 400 Drag Star. Номер рамы - '''4TR-XXXXXX'''. Модель имеет аналоговую приборную панель.* 1998 г. - появление модификации Yamaha XVS400 Drag Star Classic.* 2000 г. - номер рамы - '''VH01J-XXXXXX'''. Модель отличается новой приборной панелью с электронным одометром и индикатором уровня топлива.* 2009 г. - номер рамы - '''VH02J-XXXXXX'''. Модель оснащается инжекторной системой питания. == Технические характеристики ==[[Image:Dsc-400-dragstar-classic 2012 8.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS400 Drag Star Classic]][[Image:3d9a9b1cbadd8c79887ebc5d5a7715d0.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS400 Drag Star Custom]][[Image:1858069354.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS400 Drag Star Classic]]{{#ev:youtube|FONxQCDT8hM|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha Drag Star 400 Classic}}{{#ev:youtube|rUV5nUDxLq0|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha Drag Star 400 Custom}}Технические характеристики Yamaha Drag Star 400:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Yamaha XVS 400 XVS400 Drag Star

! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|круизерcruiser

! scope = "row" |Год выпускаRelease year|1996-по наст. вр.2017

! scope = "row" |РамаFrame|стальная дуплекснаяsteel duplex

! scope = "row" |Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образныйshaped

! scope = "row" |Рабочий объемWorking volume|399 куб. см.cm³

! scope = "row" |Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|68 мм х .0 x 55 мм.0 mm

! scope = "row" |Степень сжатияCompression ratio|9,.7:1

! scope = "row" |ОхлаждениеCooling|воздушноеair

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|SOHC, 2 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope = "row" |Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторcarburetor, 2x Mikuni BDS28 - XVS400 (с 1996-2009 г. ) injector - XVS400 (2010- инжектор2017)

! scope = "row" |Тип зажиганияIgnition type|цифровое транзисторное transistor TCI

! scope = "row" |Максимальная мощностьMaximum power|33 л.с0 h. при p. (24.3 kW) @ 7500 rpm - XVS400 (1996-2009) 30.0 h.p. (22.0 kW) @ 7500 об/минrpm - XVS400 (2010-2017)

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментMaximum torque|32 Нм при .0 Nm (3.3 kg-m) at 6000 об/минrpm - XVS400 (1996-2009) 31.0 Nm (3.2 kg-m) @ 6250 rpm - XVS400 (2010-2017)

! scope = "row" |Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope = "row" |Тип приводаDrive type|карданcardan

! scope = "row" |Размер передней шиныFront tire size|80100 /10090-18 (в версии Classic 19M / C 57S - Drag Star 400 130/90-16)16M / C 67S - Drag Star 400 Classic

! scope = "row" |Размер задней шиныRear tire size|170/80-1515M / C 77S

! scope = "row" |Передние тормозаFront brakes|1 диск disc, 298 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope = "row" |Задние тормозаRear brakes|барабан 200 ммdrum

! scope = "row" |Передняя подвескаFront suspension|Телескопическая вилкаtelescopic fork, ход stroke - 140 ммmm

! scope = "row" |Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноамортизаторомlinkage progressive with monoshock (preload adjustment), ход stroke - 86 ммmm

! scope = "row" |Габаритные размеры (ДхШхВ)|2340 x 880 x 1065 мм (версия Classic - 2451x930x1110)Motorcycle length|2340mm -Drag Star 400|Высота по седлу|695 мм (версия Classic 2450mm - 711 мм)|-|Колесная база|1610 мм (версия Drag Star 400 Classic - 1626 мм)

! scope = "row" |Максимальная скорость|135 км/ч|-|Разгон до 100 км/ч|11,2 сек|-|Емкость бензобака|16 лMotorcycle width|845mm -|Масса мотоцикла (снаряженная)|225 кг Drag Star 400 (версия Classic 1996- 229 кг1999)|}

== Расход топлива ==Средний расход топлива 840mm - Yamaha XVS 400 Drag Star составляет от 4,5 до 7,5 л 400 (2000- 100 км, в зависимости от стиля езды и скорости передвижения.2017)

930mm - Drag Star 400 Classic|-! scope == Цена =="row" | Motorcycle heightЦена | 1045mm - Yamaha Drag Star 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $2000(1996-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.1999)

== Видео ==* Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha 1060mm - Drag Star 400 Classic.* Обзор мотоцикла Yamaha Drag Star 400 Custom.(2000-2006)

== Отзывы ==Отзывы о Yamaha XVS400 Drag Star:---1065mm -<spoiler>''Drag Star в первую очередь впечатляет своим внешним видом.И это ФАКТ! Даже если речь идет о чесотке400 (400 кубов). Хороший, впечатляющих габаритов Японец,- не смотря - минимальный обьем двигателя, заставляет окружающих думать, что это много кубатурный Harley2007-Davidson. И самое интересное что когда люди узнают о годе выпуска данного аппарата они в шоке, не верят2017)думают что я прибедняюсь, а мотоцикл мол из свежего поколения. ''

''1105mm - Drag Star очень удобный в эксплуатации. На нем очень удобно сидеть, иногда мне кажется что я за рулем машины представительского класса400 Classic (1998-2006)очень мягко, комфортно, нету не каких серьезных отдач в полупопия, при наезде - яму или передвигаясь - неровной, волнистой дороге.При том, что мой рост 187 см, вес 90-95 кг.Посадка очень удобная.''

''В общем едешь уверено, маневрируешь без проблем, тормозишь, обгоняешь, стартуешь все 1110mm - достойном уровнеDrag Star 400 Classic (2007-2017)|-! Езда ночью абсолютно уверенная.При стоковом освещении фары все видно хорошо, стоп сигнал горит ярко, как и мигающие поворотники. Читал в интернете что есть проблемы с нейтралкой, а вернее проблемы поймать ее между 1й и 2й передачей.У меня таких проблем не было — это всего лишь минимальное дело привычкиscope = "row" | Wheelbase| 1610 mm -будьте нежнее с переключение) Да и вообще проблем с коробкой нету. Все передачи переключаются четко, как часы.''Drag Star 400

''Наблюдал темы… кто то жаловался «НЕ ТОРМОЗИТ» и «НЕ ЕДЕТ». Тормозит хорошо. А вот по поводу «НЕ ЕДЕТ» я соглашусь. Возможно 1625mm - японца с весом 70Drag Star 400 Classic|-75 кг, она едет бодро, но не в моем случае. Т.е пока вы едете ! scope = "row" | Saddle height| 660mm - дороге по городу сами, все нормально)но как кто то из автомобилистов Вас замечает и пытается давить - газ — тут и начинаете понимать, что не помешал бы запаса дополнительных л.с). Вы сможете обогнать, быстро поехать, не конкурируя при этом с каким то автомобилем, к примеру land cruiser 100. Мне показалось, что шансы отсутствуют. Или как минимум не то, что я ожидал. ''Drag Star 400

''Технических характеристиках пишут 5.9 сек. до 100 км. Я к тому710mm - Drag Star 400 Classic (1998-1999, что это не так и не надо вестись - эти показатели. Секунд 10 2003-да2017) хотя я не замерял, но по ощущения где то так.''

''Расход бензина где712mm -то 5 литров Drag Star 400 Classic (2000-это с нормальной, бодрой ездой2002)|-! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h| 11.Заправляйтесь 2 sec|- нормальных заправках и не нужны Вам эксперименты с АИ 95 премиум или супер).Обычный, качественный АИ 95! ''scope = "row" | Maximum speed| 135 km / h|-! scope = "row" | Fuel tank capacity| 15.0 l|-! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)| 204 kg -Drag Star 400 (1996-1999)

''Блестящий, пожалуй это первое, что видит будущий владелец и 222 kg - этом как правило осмотр заканчивается и начинается торг с продавцом , продолжается он недолго и вот ты садишь за руль нового друга полноправным владельцем. ЧопDrag Star 400 Classic (1998-чоп и поехали.''1999)

''Низкий центр тяжести дает ощущение полного контроля 224 kg - дороге и по большому счету это действительно так, байк достаточно терпелив к начинающим и прощает очень многое, как впрочем и позволяет, я например никогда не думал, что байк можно так легко и практически мгновенно «перекинуть» Drag Star 400 Classic (2000- полметра влево от бампера автобуса и сохранить управляемость. Чувство вседозволенности настолько обманчиво, что подножки периодически напоминают о своем существовании при вхождении в поворот скрежетом об асфальт , при том, что байк ни разу не спорт и его способность разгоняться до 100 км/ч меньше чем за 9 секунд лишь вызовет насмешливые ухмылки владельцев шоссеек, что ж каждому свое. Верхний потолок, по крайне мере 2008)|- меня 144 км/ч, но байк настолько хорош, что неспешные покатушки в городе ! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)| 220 kg - скорости 60 км/ч становятся Drag Star 400 (1996- тебя привычкой. Это все равно что заявится - званый вечер с Памелой Андерсон в обнимку, ты действительно наслаждаешься плохо скрываемой завистью в глазах зрителей. Оставив байк - стоянке перед кафе ты собираешь толпы зрителей и просто задалбываешься отвечать - вопрос, а что это за мотоцикл и сколько в нем литров, я серьезно, одна милая девушка, блондинка кстати, задав этот вопрос повысила мне настроение - весь день. Он блестит, внушает уважение и позволяет в короткие сроки добираться в любую точку города, ведь хотя его стихия асфальт, проселочные дороги не останутся непокоренными.''1999)

''Воздушник. Чел ты действительно думаешь, что сумеешь его перегреть? Ну225 kg -ну, дружок попробуй. Что я слышу? Пробки??? Чел, ты реально купил байк, чтобы стоять в пробках? Хороший глазной дальномер, прямые руки и ты легко открываешь новую полосу, узковатую конечно, зато быструю. Отсутствие проблем с радиатором смело пиши в плюс.''Drag Star 400 (2000-2008)

''Кардан, как много в этом слове. Вечный как ямы 234 kg - дороге и неприхотливый до смены масла раз в сезон и чуть крадущий крутящий момент кардан, вот что сломается последним. Тот же лом, только в профиль. Как говорится выбор за тобой.''Drag Star 400 (2009-2017)

''Подвеска. И не надо орать, кто скомуниздил задний аморт, просто подними сидушку он там, жестковатый, но поверь, что он лучше чем вваренный кусок железа вместо него, с японцев станется такое сотворить. Передние аморты, я уже говорил, что тоже блестят? Минус. Отсутствие защиты от непогоды и всякой гадости из238 kg -под передних колес часто заставляет их плакать горючими слезами, да избыточной жесткостью они похвастаться не могут, в общем асфальт, асфальт и еще раз асфальт где – нибудь за границей.''Drag Star 400 Classic (1998-1999)

''Короткое переднее крыло гарант того, что мыть байк ты будешь очень часто, по крайней мере, пока не поменяешь его 240 kg - сделанное под классику, но даже этот минус как – то незаметно превращается в плюс, если моешь своими руками . Как? Попробуй узнаешь.''Drag Star 400 Classic (2000-2008)

''Коробка передач. Словно сделав практически вечный двигатель и управляемость японские инженеры решили схалтурить. Привыкнуть надо, так говорит опытный и он прав, надо! Ложка дегтя есть везде, а эта по крайней мере не слишком и большая, хотя поначалу и раздражает.''---247 kg -  ''На Драге Drag Star 400 уже 2.5 сезона откатал... и слезать не собираюся... 100 км\ч... - дальнике... мало скажите ? зато успеваешь и ямки обрулить и красотой насладиться... ради этого я стану тихоходом... а если ещё и с любимой девушкой - большего счастья то и не надо... город... динамика до 100 хорошая... от спортов меж машин не сильно отстаю... низкий центр тяжести делает прыжки из ряда в ряд - игрой... стоит только прочувствовать Драгу, стать с ней единым целым... высота по седлу, вынос ног, бак, разляпистый низкий руль и достаточно длинная база ставит его в один ряд с харли, а надёжность и неприхотливость поднимает выше... 650, 1100... нихочу... мне не надо...''----  ''Это лето - Драге 400 провел, байк супер, недаром японцы тюнингуют его так же часто как и Стид. Запомнилась поездка ночью в ливень, дорогу держит отлично, главное не экономить - резине. Низкий центр тяжести это точно, по бездорожью пришлось - брюхе поползать, застревал в канавах. Кардан, пересев - эндуро, думаешь о Драге с ностальгией, цепи- звезды- смазки... Из чепперов 400ок лучше Dragstar400 и Slasher400 лучше ничего не встречал.''----  ''Мотоцикл очень удобный. Раньше, видя чопперистов с вытянутыми вперед ногами и руками, думал как же быстро наверное у них затекает спина и все остальное. Сел - драгу и офигел, сидение поддерживает спину и тем самым комфорт не хуже чем в машине. Руль широковат, приходится немного тянуться, но очень быстро привыкаешь. Руки и ноги практически автоматически кладутся туда где им и положено быть. '' ''Конкретно мой мотоцикл низковат и жестковат. Пару раз задевал рамой неровности саратовской губернии. Ну и естественно пробивал аммортизатор Classic (2009- лихих ямах и приямках. После каждой кочки, добравшейся до моей пятой точки, порывался изменить жесткость аммортизатора(у родных аммортов аж целых 7 уровней2017), но как уже писал, тюннинголюбивый японец поставил укороченный аммортизатор с фиксированной жесткостью. Так что стараюсь кочки и ямы объезжать.'' ''Тормоза. Мне было неудобно тянуться за ручкой тормоза при открытом газе. Приходилось либо газ открывать, либо двумя пальцами придерживать тормоз, как того рекомендуют правила безопасного вождения мотоцикла. Установленная ручка тормоза не имела регулировок положения, и пришлось дорабатывать самостоятельно. Педаль заднего тормоза отрегулировал сразу, но до сих пор нога затекает после некоторого времени. Возможну виной высокие боты - ногах. По эффективности все стандартно. Задний барабанный тормоз - скорости практически не заметен. Замедление вялое и еле заметное. Но полне сносное |- малых скоростей. Заблокировать заднее колесо пока не получалось, хотя пару раз оттормаживаться приходилось. Передний тормоз работает отлично, хотя там всего один диск. Торможу всегда двумя тормозами сразу. Замедление достаточное. Хотя я и не гоняю вовсе. Короче тормозов мне хватает. Сразу в начале сезона заменил передние колодки и тормозную жидкость.'' ''Свет. Ближний светит хорошо, дальний пока не понял. Толком не использовал. В основном в городе передвигаюсь, почти везде фонари стоят.'' ''Двигатель. Ох....Сложная тема. Мотоцикл был куплен с прямотоками без флейт вообще. Трубы с очень сильными следами перегрева. Винты качества смеси - карбах выкручены - 3.5 и 3.25 оборота, при 2.5 необходимых из мануала. Рассинхронизация карбов присутствует, не сильная, но есть. Мотоцикл вроде ехал сносно, но никаких 7 секунд до 100(проскакивает такая информация в интернетах) не было и в помине. Разгон ничего так, но если - 4ой прибавить газу, шума прибавляется, а скорости почти нет. В общем сравнение с 600ой шадовкой заставил приуныть. После того как поставил в прямотоки флейты, картина стала еще грустнее. Собственно, что и стало причиной ковыряния с карбами, о чем будет пост номер 3, ну или 4, посмотрим. Да я знаю что чоппер не - гонок, но я и не хочу гонять. Я просто не хочу чтобы он походил - маленькую собачку, от которой шума много а дела мало. В начале сезона заменил масло, свечи. '' ''Внешне мотоцикл нравится больше без кофров, но иногда нужно с собой что-то возить, поэтому пришлось чинить кофры и вешать обратно. Фотографий ремонта кофров нет, некогда было фотографировать. Зашил дырки(похоже - кофры роняли мотоцикл - небольшой скорости) куском кожи, купленным - изготовления ножен - ножика. Заменил все клепки - которых висели пряжки болтами. Кое-где подкрасил. Пойдет в общем. Вообще мотоцикл смотрится сверхпафосно. И входит в категории "А это Харлей, да?" и "Прям как у терминатора". Собственно за внешний вид я его и выбрал, наверное.''|}

''Мотоцикл весит 250 кг, но управлять им очень легко. Спасибо азам от Оланго. По началу правда пару раз чуть не завалил в повороте, ПИС почти пересилил, но сумел не уронить. Тяжело задним ходом в гараж загонять, но в остальном, стоит поднять ноги - подножки и вес сразу улетучивается. Хочется конечно поджимханить - нем, один раз только ездил - парковку METRO, ночью. Но там ни конусов ни правильных линий. Так покрутил повороты, да торможение немного отработал. После просмотра ride like a pro желание попрактиковаться увеличилось!''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Yamaha_XVS400_Drag_StarCategory:_Сравнительный_тест-драйв_c_Suzuki_VZ400_Desperado_и_Yamaha_XV400_Virago|Yamaha XVS400 Drag Star: Сравнительный тест-драйв c Suzuki VZ400 Desperado и Yamaha XV400 ViragoMotorcycles]]* [[Yamaha_XVS400_Drag_StarYamaha_XVS400-650_Drag_Star:_Обзор_от_Моторевю_manuals|Yamaha XVS400 Drag Star: Обзор от Моторевю]]

== Документация ==* [[Yamaha_XVS400-650_Drag_Star:_manuals|Yamaha XVS400 Drag Star: manuals]]{{Ads_recomended}}