Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XVS 950 Midnight Star (V-Star 950)}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=yamaha, xvs, 950, star, drag, технические, характеристики, расход, цена, история|description=Yamaha XVS950 Drag Star: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.}}__notoc__[[Imagefile:2013-Yamaha-VStar950c.jpg|300px550px |thumb|rightcenter |Yamaha XVS950 Midnight Star / V-Star 950]][[Image:2013-Yamaha-VStar950Tourer3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-Star 950 Tourer]]Модель круизера '''The Yamaha XVS 950 Midnight Star''' впервые была представлена в was first introduced in 2009 году в качестве младшей замены as a junior replacement for [[Yamaha_XVS1100_Drag_Star|Yamaha XVS 1100 Drag Star]] (в in 2008 году the XVS1100 переросла в evolved into [[Yamaha_XVS1300|XVS1300]]), и продается по настоящее времяand is still on sale. На рынке Америки эта модель носит название {{Ads_top}}In the American market, this model is called - '''"" Yamaha V-Star 950'''"". Модель позиционирует себя в качестве круизера The model positions itself as a cruiser for entry-level and intermediate- водителей начального и среднего уровняlevel drivers. Имея полноразмерные габаритыHaving full-size dimensions, мотоцикл очень похож - старшую версию the motorcycle is very similar to the older version [[Yamaha_XV1900|Yamaha XV1900]], что также является преимуществом и лишает ощущения владения дешевой малокубатурной версией более старшей моделиwhich is also an advantage and deprives you of the feeling of owning a cheap low-volume version of the older model.

За основу мотоцикла был взят The motorcycle was based on a 2-цилиндровый cylinder V-образный двигатель воздушного охлаждения, объемом shaped air-cooled engine with a volume of 942 куб. смcc.see, выдающий delivering 54 лhp.с. мощности и power and 77 Нм крутящего моментаNm of torque. Максимальная производительность мотора Maximum motor performance - с from 3000 до to 6000 об/минrpm. Данный двигатель впоследствии устанавливался также - модель This engine was subsequently also installed on the [[Yamaha_XV950_(Bolt)|Yamaha XV950 Bolt]]model, появившуюся в which appeared in 2013 году.

Анализируя Analyzing the Yamaha XVS 950, сразу бросается в глаза стремление компании the desire of Yamaha выпустить очередной круизер под американский рынокto release another cruiser for the American market is immediately evident. Это прослеживается не только исходя из похожего - Harley стиля мотоцикла и компоновки This can be traced not only in terms of the motorcycle's style and layout (воздушное охлаждениеair cooling, ременьbelt), но и характеру мотораbut also the character of the motor. Во-первыхFirst, двигатель не имеет балансирных валовthe engine has no balance shafts. Во-вторыхSecondly, чтобы подчеркнуть вибрацию и усилить ощущение каждого импульса начала рабочих тактов разнесены - 300° и 420°to emphasize vibration and enhance the sensation of each impulse, the start of the working strokes are spaced 300 ° and 420 ° apart. Понятно, что - европейского рынка подобные It is clear that for the European market such "технологииtechnologies" как минимум не являются преимуществамиare at least not advantages, однако - продаж подобного класса техники в США это является необходимымbut for the sale of this class of equipment in the United States it is necessary.

Из особенностей The features of the Midnight Star 950 (V-Star 950) следует выделить традиционную стальную дуплексную рамуinclude a traditional steel duplex frame, простые подвески в виде телескопической вилки и моноамортизатораsimple suspensions in the form of a telescopic fork and monoshock, дисковые тормозаdisc brakes, инжекторan injector, a 5-ступенчатую КППspeed gearbox, ременной приводa belt drive, топливный бак - a 17 л и liter fuel tank and 278 кг снаряженной массыkg of curb weight ...

''Основные модификации The main modifications of the Yamaha Midnight Star 950 (V-Star 950):''* '''Yamaha XVS950A Midnight Star''' (она же - aka '''Yamaha V-Star 950''') - обычная классическая версияis a regular classic version.* '''Yamaha XVS950A Drag Star Tourer''' (она же - aka '''Yamaha V-Star 950 Tourer''') - туринговая версия с лобовым стекломtouring version with windshield, спинкой пассажира и боковыми кофрамиpassenger backrest and side trunks.

''Основные конкуренты The main competitors of the Yamaha Midnight Star 950 в классеin the class:''* [[Honda_Shadow_1100|Honda Shadow 1100]]* [[Kawasaki_VN900_Vulcan|Kawasaki VN900 Vulcan]]* [[Suzuki_Intruder_C800_(Boulevard_C50)|Suzuki Intruder C800 (Boulevard C50)]]

 == Краткая история модели ==* 2009 г. - начало производства и продаж модели Yamaha Midnight Star 950 (V-Star 950). '''Модель''': Yamaha Midnight Star 950, Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 26P1, 26S3, 49B1, 49B2, 49B3, 49C1, 49C2, 49C3, 5S73.---- * 2010 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha Midnight Star 950, Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 26P2, 26S6, 49B6, 49C4, 49C5, 49C6, 5S74, 5S75, 5S76.---- * 2011 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha Midnight Star 950, Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 26P3, 26S7, 26S8, 26S9, 5S77, 5S78, 5S79.---- * 2012 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha Midnight Star 950, Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': P4, 26SA, 26SB, 26SC, 5S7A, 5S7B, 5S7C.---- * 2013 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 26SD, 26SE, 26SF, 5S7D, 5S7E, 5S7F.---- * 2014 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 26SG, 26SH, 26SJ, 5S7G, 5S7H, 5S7J.---- * 2015 г. - без существенных изменений. Модель доступна только - рынке Северной Америки. '''Модель''': Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 26SK, 26SL, 5S7K, 5S7L.---- * 2016 г. - без существенных изменений. Доступна только туринговая версия мотоцикла - Yamaha V-Star 950 Tourer. '''Модель''': Yamaha V-Star 950 Tourer (Северная Америка).---- * 2017 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha V-Star 950 Tourer (Северная Америка).---- == Фотографии Photos =={| align="center" border="0"|[[Image:2013-Yamaha-xvs-950-a-midnight-star-rodando-1VStar950Tourer3.jpg|300px|thumb|Yamaha XVS950 Midnight Star / V-Star 950]]|[[Image:2016-Yamaha-V-Star-950-Tourer1.jpg|300px|thumbright |Yamaha V-Star 950 Tourer]]|[[Image:5815823765 b2b00ef617 b.jpg|300px|thumb|Yamaha XVS950 Midnight Star / V-Star 950]]|-|[[Image:V-star-950 2012 2.jpg|300px|thumb|Yamaha XVS950 Midnight Star / V-Star 950]]|[[Image:YAMAHAVStar950-3377 5.jpg|300px|thumb|Yamaha XVS950 Midnight Star / V-Star 950]]|[[Image:Yamaha XVS 950 V-Star 13 1.jpg|300px|thumb|Yamaha V-Star 950 Tourer]]

{{Ads_feed}}{{Ads_post}}== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Yamaha XVS950 Midnight Star / V-Star 950:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Yamaha XVS950 Midnight Star / V-Star 950

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|круизерcruiser

! scope="row"|Год выпускаRelease year|2009+

! scope="row"|РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образныйshaped

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|942 куб. смcc cm.

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|85,.0 x 83,0 мм.0mm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|9.0:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|воздушноеair

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|SOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|инжекторinjector, 1x ACW35

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|цифровое digital TCI

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|53,.6 л.с. hp (39,.4 кВтkW) при at 6000 об/минrpm

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|77,.0 Нм Nm (7,.8 kgf*m) при @ 3000 об/минrpm

! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|ременьbelt

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|130/70-18M/C (63H)

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|170/70B-16M/C (75H)

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|1 дискdisc, 320 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 298 ммmm, 1-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка41mm telescopic fork, ход - 135 мм135mm travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (рег. преднатягаadjustable preload), ход stroke - 110 ммmm

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2435 ммmm

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|1000 ммmm

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1080 мм – 1080mm - V-Star / Midnight Star 950

1340 мм – mm - V-Star 950 Tourer

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1685 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|675 ммmm

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|6,.51 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|154 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|16,.7 л L (включая резерв including reserve - 3,.4 лL)

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|278 кг – kg - V-Star / Midnight Star 950

298 кг – kg - V-Star 950 Tourer

== Расход топлива Documentation =={{#ev:youtube|30SU1gipDxU|300|right|2010 YAMAHA XVS950 VSTAR 950}}{{#ev:youtube|KeQ9y3hT6Gg|300|right|2009 YAMAHA XVS950 VSTAR 950 TOURER}}Средний официальный расход топлива - Yamaha XVS 950 Drag Star составляет 5,0 л - 100 км пути. Расход топлива по трассе может достигать 4,2 л. Точное значение зависит от стиля езды. == Цена ==Цена - Yamaha XVS 950 с пробегом по РФ начинается от 260 000 руб. Цена нового мотоцикла в США начинается от $8700. == Видео ==* 2010 YAMAHA XVS950 VSTAR 950. * 2009 YAMAHA XVS950 VSTAR 950 TOURER.  == Отзывы ==Отзывы о Yamaha XVS 950:----<spoiler>''Миднайт Стар 950 - отличный и практически универсальный байк. Я выбирал мотоцикл именно средней кубатуры, литр, плюс-минус, плюс максимально свежий. Что хотел - то и купил. Так что, пожалуй, разложу все по полочкам.'' '''1) Мощность. Динамика. Скорость.''' ''Тут уж кому как по мне - так того, что может дать Миднайт 950 - хватит почти всем за глаза и за уши. Да, всего 53 лс, зато ремень вместо кардана. Итог - никакому другому среднекубатурнику вроде Drag Star 1100 или там Vulcan 900 Миднайт не уступит. С Драгстаром 1100 замеряли - едем ноздря в ноздрю, - старте Миднайт даже чуток вырывается вперёд, затем Драгстар догоняет, а после 150 начинает медленно уходить вперед. Но с такими скоростями я все равно не езжу.'' ''Вывод следующий: ремень дает отличную динамику - основных - этого мотоцикла скоростях, плюс плавный старт. Обслуги почти не требует. Ходит долго. Стоит немало, но ходит долго. Минус - не любит бездорожья, грязи и пыли, так что покатушки за пределами асфальта стоит свести к минимуму.'' '''2) Маневренность. Тормоза.''' ''Рулится Миднайт 950 сказочно, управляемость у него близка к идеалу. Уронить его можно, только если очень постараться. Маневры - скоростях в 5-10кмч даются легко и непринужденно. А вот тормоза могли бы быть и получше, одного диска спереди - него, я думаю, маловато, все-таки весит Миднайт солидно. астично проблема решается установкой армированных шлангов.'' '''3) Повседневная езда и дальние поездки.''' ''Тут все просто. В условиях плотного городского траффика Миднайт 950 чувствует себя как и любой другой достаточно крупный мотоцикл, то есть нормально. У меня проблем ни разу не возникало, даже в жестоких многокилометровых пробках в час пик. В городе есть около 7 литров 95-го бензина. На дальняк же - Миднайте 950 ехать - одно удовольствие, особенно если мотоцикл оборудован всем необходимым тюнингом. Наличие пассажирки весом в 60кг и огромной, реально огромной кучи багажа его ни разу не смущает. Прет себе и прет, и обгоняет нормально. Оптимальная крейсерская скорость - трассы, - мой взгляд - 120-140кмч (если со стеклом; без стекла ветер начинает раздражать раньше). Мелкие раздражающие вибрации появляются - руле и подножках-платформах примерно - 150 кмч. Расход со стеклом, пассажиркой и грузом - трассе при скорости в 120кмч у меня составлял примерно 5.5 литров.''  '''4) Надёжность. Стоимость эксплуатации.''' ''За два года пройдено 40 с небольшим тысяч километров. Поломок не было. Кратко, но емко. Денег - эксплуатацию и расходники много не требует, все весьма бюджетно и к тому же есть в наличии в крупных мотосалонах. Остальным запасаюсь за зиму, заказывая почтой из США. Отмечу только один пункт - инжектор Миднайта не любит плохого бензина, начинает чихать и хуже ехать. Потом, после нормальной заправки, у меня все эти симптомы проходили сами собой (заливал 98-й, чтобы разбавить ранее залитый плохой бензин).''----  ''Откатал сезон. Свой первый сезон. Всем доволен. Иногда не хватало мощности с друзьями (друзья катаются - объемах по-больше). Маскималка у него 160-170 без стекла, но - таких скоростях комфорта - ноль. Крейсерская 100-120-140 - добротно идет.'' ''В целом мотоцикл очень понравился, законсервировал сейчас.. и думаю что делать с курсом валюты : ) Было много идей чего докупить (спинку, люстру, стекло, ручки с подогревом и пр) - но вот теперь ситуация принимает иной оборот.''----  ''Два сезона - Миднайте откатал, прошлое лето завершилось ДТП, после чего продал... Сейчас - Драге 1100 езжу, старше - 5 лет, карбы, но мне нравится больше Миднайта. Едет значительно лучше, особенно заметно после 110 км/ч. Миднайт турер был, стекло не снимал, - драге тоже стекло, только больше(шире и выше).'' ''Рулился Миднайт в городе полегче, вообще нравился во всём, кроме инжектора, как ни странно))) Хоть и гемора с ним никакого, но и характер тоже такой же. Никакой. Работает ровненько, едет тоже ровненько, без подхватов и особых эмоций...Бензин ел очень умеренно. Ездил и хотел карбовый мотоцикл, в общем))) Что в итоге и есть.''----  ''XVS 950 в качестве первого мота наверное идеален. Посадка очень удобная - райдера среднего размера (у меня 178 см, 80 кг). Штатные платформы - ног – гасят вибрацию, складываются в крутых поворотах, когда ими чиркаешь по асфальту. Однажды не удержал мот - грунтовке, он не упал, удержался - платформе. Поднять его с моей комплектацией не представляет хлопот. Платформы позволяют вытянуть ноги довольно далеко вперёд, что весьма удобно. Посадка низкая, т.е. когда стоишь свободно опираешься - присогнутые ноги всей ступнёй, стоишь уверенно и ненапряжно, вес не ощущается совсем. Проезжал за раз максимум 300 км, с остановкой - дозаправку. Вполне нормально, не устал особо. for тех, кто планирует дальняки лучше сразу ориентироваться - комплектацию с кофрами и ветровиком.'' ''Приборка у XVS 950 расположена - баке, что бы - неё посмотреть, нужно отвлечь внимание от дороги и посмотреть вниз, не очень удобно, но зато цифры хорошо читаются. В целом органы управления ни чем не отличаются от других японских motorcycles, стоит отметить, что нет тахометра и аварийки. Есть 2 счётчика суточного пробега, когда заканчивается бензин начинается отсчёт пройденных - резерве километров. Звук у штатного глушителя XVS 950 не имеет эмоциональной окраски. Просто звук. Как у автомобиля-иномарки. Штатный гудок как в мультиках, вызывает улыбку.'' ''Мотор у XVS 950 довольно ровный и спокойный. Охлаждение воздушное. В пробках в жару не перегревается. Питается 92 бензином, расход 5-6 л. Если нет гоночных амбиций, то динамики вполне достаточно как - старта со светофора, так и - обгона - трассе. Где-то в интернете видел, что разгон до 100 км.ч. за 5.5. сек., т.е. почти любые автомобили можно оставить - светофорах позади. Скорость до 140 набирает довольно легко, по этому обгоны - скорости до 140 вполне комфортны. Разгонял его до 170, - этой скорости проявляются вибрации, и возникает непреодолимое желание сбросить скорость. Без ветровика комфортно ехать не быстрее 120. В целом вибраций у мотоцикла не ощущается, проявляются они лишь - высоких оборотах, по ощущениям тыщ около 5…'' ''Как ни странно, у этого довольно не лёгкого мотоцикла, а весит он 275 кг, установлен однодисковый передний тормоз. Как-то не внушил он мне уверенности. Но зато он прощает ошибки – заблокировать переднее колесо случайно не получится, мотивирует держать дистанцию, возможно даже простит торможение в повороте. А вот задний довольно легко блокирует колесо, видимо способствует этому эффекту дубовая штатная резина Bridgestone. Хотя, может быть стоило поменять тормозную жидкость и передний тормоз стал бы более чётким, мот всё же 3 года по салонам скитался, а жижу менять рекомендуют раз в 2 года…'' ''Рулится мот довольно легко, вес в городе не ощущается. Ощущается вес - площадке, заезжал туда протестировать манёвренность. К сожалению экзамен - нём не сдашь – минимальный радиус поворота слишком большой, если б диаметр восьмёрки - площадке был бы - метр больше, то можно было бы её проехать. По пробкам ездить вполне нормально, там где все моты проезжают я тоже прохожу без напряга. Где-то конечно не прохожу, но это не часто и не напрягает.'' ''В целом мот оставил самые приятные впечатления, комфортный, предсказуемый, красивый. Можно вполне рекомендовать в качестве первого мотоцикла.''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Yamaha_XVS950Category:_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Yamaha XVS950: Тест-драйв от журнала "За рулем"Motorcycles]] == Документация ==* [[Yamaha_XVS950_Drag_Star:_manuals|Yamaha XVS950A Drag Star (V-Star): manuals]]== =={{Ads_recomended}}