11,560
edits
Changes
m
== Краткая история модели ==
* 1997 г. - начало производства и продаж Yamaha XVZ1300LT Royal Star Tour Deluxe.
'''Модель''': Yamaha Royal Star Tour Deluxe (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':
4YE3 (Европа)
XVZ13LTJ, XVZ13LTJC (США)
----
* 1998 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Yamaha Royal Star Tour Deluxe (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':
4YE7 (Европа)
XVZ13LTK, XVZ13LTKC (США)
----
* 1999 г. - появление модели Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture.
'''Модель''': Yamaha Royal Star Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Venture (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''':
4YEB – Tour Deluxe (Европа)
XVZ13LTL, XVZ13LTLC – Tour Deluxe (США)
4XY3, 5JC1 – Venture (Европа)
5JL1 – Venture (Австралия)
XVZ13TFL, XVZ13TFLC – Venture (США)
----
* 2000 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Yamaha Royal Star Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Venture (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''':
4YEF – Tour Deluxe (Европа)
XVZ13LTM, XVZ13LTMC – Tour Deluxe (США)
4XY6, 5JC2, 5MC3 – Venture (Европа)
5JL2 – Venture (Австралия)
XVZ13TFM, XVZ13TFMC – Venture (США)
----
* 2001 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Yamaha Royal Star Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Venture (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''':
4YEK – Tour Deluxe (Европа)
XVZ13LTN, XVZ13LTNC – Tour Deluxe (США)
4XY9, 5JC3– Venture (Европа)
5JL3 – Venture (Австралия)
----
* 2002 г. - модель больше не предлагается в Австралии. На рынке появляется модификация Midnight Venture. Tour Deluxe временно не производится.
'''Модель''': Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Midnight Venture (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':
4XYC, 4XYF – Европа
4XYA, 4XYB, 4XYD, 4XYE - США
----
* 2003 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Midnight Venture (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':
4XYJ, 4XYN – Европа
4XYG, 4XYH, 4XYL, 4XYM - США
----
* 2004 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Midnight Venture (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':
4XYS, 4XYV – Европа
4XYP, 4XYR, 4XYT, 4XYU - США
----
* 2005 г. - Tour Deluxe вновь появляется в продаже.
'''Модель''': Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Midnight Venture, Yamaha Royal Star Tour Deluxe (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':
1D63 – Tour Deluxe (Европа)
2C93, 4XYY – Venture (Европа)
1D61, 1D62 – Tour Deluxe (США)
2C91, 2C92, 4XYW, 4XYX – Venture (США)
----
* 2006 г. - появление дополнительных модификаций Midnight Tour Deluxe (черный цвет) и Tour Deluxe S (хром).
'''Модель''': Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Midnight Venture, Yamaha Royal Star Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Midnight Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Tour Deluxe S (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':
1D66, 1D69 – Tour Deluxe (Европа)
2C99, 2C96 – Venture (Европа)
1D64, 1D65, 1D67, 1D68 – Tour Deluxe (США)
2C94, 2C95, 2C97, 2C98 – Venture (США)
----
* 2007 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Midnight Venture, Yamaha Royal Star Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Midnight Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Tour Deluxe S (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':
1D6C, 1D6F – Tour Deluxe (Европа)
2C9C, 2C9F – Venture (Европа)
1D6A, 1D6B, 2C9D, 2C9E – Tour Deluxe (США)
2C9A, 2C9B, 2C9D, 2C9E – Venture (США)
----
* 2008 г. - модификации Midnight больше не предлагаются.
'''Модель''': Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Venture S, Yamaha Royal Star Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Tour Deluxe S (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':
1D6J, 1D6M – Tour Deluxe (Европа)
2C9J, 2C9M – Venture (Европа)
1D6G, 1D6H, 1D6K, 1D6L – Tour Deluxe (США)
2C9H, 2C9G, 2C9K, 2C9L – Venture (США)
----
* 2009 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Venture S, Yamaha Royal Star Tour Deluxe, Yamaha Royal Star Tour Deluxe S (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':
1D6R, 1D6U – Tour Deluxe (Европа)
2C9R, 2C9U – Venture (Европа)
1D6N, 1D6P, 1D6S, 1D6T – Tour Deluxe (США)
2C9N, 2C9P, 2C9S, 2C9T – Venture (США)
----
* 2010 г. - версия Tour Deluxe больше не производится.
'''Модель''': Yamaha Royal Star Venture, Yamaha Royal Star Venture S (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':
1BM1, 1BM2 – США
1BM3, 2C9X - Европа
----
* 2011 г. - обычная версия Venture больше не предлагается.
'''Модель''': Yamaha Royal Star Venture S (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':
1BM4, 1BM5 – США
1BM6 - Европа
----
* 2012 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Yamaha Royal Star Venture S (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':
1BM7, 1BM8 – США
1BM9 - Европа
----
* 2013 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Yamaha Royal Star Venture S (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':
1BMA, 1BMB – США
1BMC - Европа
----
== Цена ==
Цена - модели Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture и Yamaha XVZ1300LT Royal Star Tour Deluxe с пробегом по РФ начинается от 300 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture и Yamaha XVZ1300LT Royal Star Tour Deluxe:
----
<spoiler>
''Royal Star Venture.''
''- Двигатель. Кто-то знает, кто-то нет, но двигатель стоит от V-Max, от него же подходят и некоторые запчасти. Объем доведен до 1300, повышен крутящий момент, снижены максимальные обороты. Движку почти пох, присутствует второй номер или нет. Потеря в динамике ощущается только при полной загрузке. Движок наездил уже за 60 тыщ, в него никто никогда не заглядывал, работает отлично, но я бы подрегулировал клапана. После синхронизации карбов мотик стал работать как-то... мягче чтоли.''
''- Коробка. Коробка стоит 5 ступенчатая. Много народу спрашивает, есть ли задняя передача. Ее нет и никогда ни - одной вентуре не было. Если - автомотору увидите в объявах – пи*дят значит. В целом коробка очень понравилась. Через какое-то время выясняешь, при каких оборотах мягче всего подтыкается передача. Иногда настолько плавно, что даже щелчка не чувствуешь. Переключение происходит огромной лапкой, первую передачу носком, остальные пяткой. Поначалу непривычно, зато потом - других мотиках по привычке пытаешься пяткой тыкать.''
''- Сцепление. Все-таки гидравлика это благо. Несмотря - это, после первой поездки, да еще в холод и по пробкам, рука болела еще неделю. Со временем, конечно, привык. В стоке корзина сцепление имеет какую-то хитрожопую радиальную прижимную пластину. Доблестная компания Barnett Clutches придумала специальный переходник, чтобы привести эту конструкцию в божеский вид. Представляет она собой тарелку и 6 небольших пружин, внутри которых и проходят болты крепления. В сумме такая конструкция дает лучшую прижимную силу. Кроме того, можно установить усиленные пружины. Они то вообще обещают быть вечными. На первых порах левая рука ваще в себя приходить не будет, но после одного сезона езды с таким сцеплением этой рукой можно будет металлический лом мять. В общем к чему я это тут загнул – сцепление до 100 тысяч врядли доживет, буду менять - барнеттовское, если мотик не продам.''
''- Подвеска. Спереди обычная вилка, не перевертыш, сзади моноаморт. Имеется возможность регулировки преднатяга с помощью пневмоподкачки, но делать это рекомендуется только если планируется поездка с полной загрузкой. В целом повеска мягкая, сносно проглатывает даже большие колдоебины, пробивал только пару раз за сезон. Один недостаток – масло походу 15 залито в вилку – очень долго греется в холод. Успеваю километров 10 проехать прежде, чем подвеска начинает плавно работать.''
''- Тормоза. Спереди стоят два диска, сзади один. Народ говорит, что вентуры нормально тормозят только - родных колодках. Родные больно дорого стоят, поэтому я поставил синие Nissin. По отзывам это вообще лучшее, что можно сюда поставить из аналогов. В итоге тормоза просто потрясные. Диву даешься, как они резво останавливают четырехсоткилограммовую телегу (плюс ездун, иногда зажопник и поклажа).''
''- Салон. В смысле эргономика и все такое. Байк оборудован просто огромным ветровиком, в недра которого спрятаны мозги, проводка, колонки (сзади тоже есть, кстати) и прочая требуха. Кроме того, с внутренней стороны стоит заводской прикуриватель и кнопка включения люстры. Разбирается ветровик очень просто. Вообще после того же Honda PC800 обслуживать вентуру – просто счастье. Панель приборов довольно лаконична. Причем показания спидометра физически нарисованы - панели, а вот шкала спидометра (которая вместо стрелки) уже цифровая. В целом приборка напоминает те, которые стояли в старых волгах и в копейке. Олдскул короче, безумно нравится. Помимо скорости, - приборку выводится инфа о пробеге, уровень топлива (еб****тый, кстати, но привыкаешь), есть аж два трипметра и цифровые часы. По бокам от спидометра располагаются контрольные лампы: повороты, чек энжн, круиз-контроль, давление масла и опять таки лампа малого запаса топлива, которая почему-то гаснет, когда бак почти сухой. Прикольно так – запас топлива показывает - нуле, а лампа не горит. По краям ветровика стоят колонки. Я поставил соньки штатного размера и затолкал в ветровик (и в задние колонки тоже)кучу синтепона. Звук более-менее приличный стал. Кроме того, - панели приборов есть кнопка включения круиз-контроля и кассетный магнитофон(!). Хрен знает, работает ваще или сгнил давно. Мне кажется, кассеты в него ваще ни разу не пихали. Я его к концу сезона выдрал с потрохами, сделал бардачок. И то полезнее.''
''Далее – руки обхватывают просто огромный руль. ХЗ есть ли еще больше - стоковых мотиках. Между машин хрен поместишься просто так. На руле куча переключателей, слева-то все как обычно, не считая кнопки - разговора по CB станции, а справа впихнули еще управление круизом и аварийку. Единственное, что напрягает – конкретно у меня стоят железные ручки с резиновыми вставками. Руки очень мерзнут при поездках в +15С и ниже, поэтому сюда просится подогрев. А - такой толстый руль подогрев делает Daytona и стоит он 5600 или около того, что в общем-то дороговато - такого девайса. Вообще, могли бы и в стоке ставить - такой дорогой мотик. Дальше идёт бак. На баке у меня нарисована девушка женского пола. Бак кажется огромным, аж 24 литра. Хватает примерно - 350 километров, в городе около 280. V-4 кушает много. Минимум - трассе получалось 5,8 литра - 100км, в городе около 8. Жёппа восседает - огромном диване. Причем как водительская, так и пассажирская. Предыдущий хозяин знает толк в комфортной езде в любое время года и поэтому вкрячил в сиденья подогрев Емеля. Или Емеля 2, поди сейчас разбери. Включается он независимо - водилы и пассажира. Конкретно у меня - его включения стоит куриякинский блок - руле, где тормозной бачок. Там же включается подсветка мота. Друх сказал, что чувствуешь себя как - сковородке, а говно норовит выкипеть. Так что лучше не злоупотреблять. Тем не менее, всем, кто ездит до первого снега, очень рекомендую. Кроме того, значительно добавляет комфорта наличие платформ, как - водилы, так и - пассажира. Плюс у меня еще куриякинские дополнительные подноги - дугах висят. В дальняках ноги удобно отдыхают - них, но юзать их можно только при наличии длинных ног.''
''- Багажный отсек. Байк оборудован боковыми и центральным кофром. Общая вместимость хз сколько, но я гордо везу из Ашана тележку, почти полностью наполненную жратвой, и помещаю все внутрь (умения, полученные при игре в тетрис, так же сказываются). На случай, если чего-то не влазит, - центральном кофре есть багажник, - котором можно закрепить сеткой - шлема или веревкой какой-нибудь рюкзак. Поскольку у мотика нет отдельных бардачков, то в кофры встроили отсеки - мелочевки. По два в боковых кофрах и один большой в центральном. Ну и еще в левом кофре под ковриком есть отсек - хранения инструмента, куда влезет набор шестигранников и пара ключей. Все кофры запираются ключом.''
''- Обслуживание. После пластикового мира мне реально доставляет удовольствие копаться в этом байке. Все просто и доступно. for замены свечей, правда, необходимо снять бак, но и это не беда, он крепится - трех болтах. Заднее колесо меняется только при снятых правых глушаке и кофре. Антифриз доливается под седлом, но - полной его замены придется попотеть. По ценам – вполне вменяемые. Колодки только чуть дороже выходят, чем раньше, около 1500 за комплект. Колодки по кругу обошлись в 4500. Фильтра – масляный около 400 рэ, воздушный около 1500 (их два). Масло мотыль 7100 20W50. Народ еще 5100 льет, дешевле получается. Масло не жрет, ничего доливать не требуется до следующей замены. Бензин – про расход уже писал. Лью обычно 92-й, - 95-м немного звенит, но ездит немного порезвее и расход немного поменьше. Говняный бенз лучше не лить. Заправился тут хреновым бензином – бака - трассе - 250 км только хватило и мотик ваще вяло разгонялся. Дотянул до другой, свежий 92-й - и мотик поехал как надо.''
''Ну и напоследок – общее впечатление о байке. В целом байк предоставляет хозяину практически все, что только можно потребовать от двухколесного друга. На дороге ведет себя очень плавно, управляется легко, я без труда езжу по пробкам, лишь изредка застревая там, куда еще могут втиснуться классики и спорты. Резина Metzeler - просто чудо резиновой мысли. В дождь прекрасно держится за дорогу, почти не скользит - разметке, пару раз очень выручала (очень неприятный момент был, когда спереди оттормаживался Лэндровер и я с испугу резко нажал оба тормоза. Лишь - мгновение услышал скрип шин по асфальту, тут же немного ослабил, последовало очень резкое замедление, опять же превед ниссиновским колодкам). Приятный негромкий звук глушителей не будит соседей по ночам и не напрягает самого в дальних поездках. Ноги защищают от ветра огромные щитки, в которых прячутся воздухозаборники и блоки предохранителей. В случае легкого падения защищают всю это красоту хромучие дуги безопасности, как спереди (защищают щитки), так и сзади (вокруг кофров). Потрясающе удачный дизайн вкупе с аэрографией заставляет оборачиваться всех. Правда девушки сиськи из окон машин не показывают, как некоторым моим знакомым - моте другой марки ))) Кстати, насчет девушек. Они засыпают - пассажирском сиденье, это факт. Не только у меня, а вообще - турерах, - пацыфике моем бывшем, - голде у чувака знакомого, - электричке. Так что центральный кофр не только - багажа нужен, но и чтобы не потерять пассажирку. Тем более они легкие, можно и не заметить. Скучно походу им там, надо придумать развлечение в дорогу.''
''Есть несколько мелочей, которые хотелось бы переделать. Первое - более вменяемые колонки. 10 см это мало, а вот 13 или 15см было бы в самый раз. Второе – как уже говорил – подогрев ручек. Это легко поправимо. И третье – - автомотору видел у чувака - вентуре вместо кассетника немного переделанную панель, куда был встроен навигатор. Идея просто супер, тоже так хочу. У него же и колонки большие стояли.''
----
''отличия рояля простова от вентуры ''
''1) бак , приборка перенесена - с бака - морду ,у рояля большие куранты - баке и вентуры ЖК под олдскул заделаный, бак - 4 литра больше за счёт того что у вентуры 2 воздухана снаружи а у рояля под баком он''
''2) моторчик у вентуры пободрей ,но издаёт немного непривычный свистящий звук рояль его издаёт в меньшем диапозоне оборотов и практически отсутствует и мне показалось что выхлоп у рояля поприятней звучит чем у вентуры но это субъективно''
''3) амортизатор у рояля горизонтальный внизу и вентуры вертикальный центральный ''
''4)у вентуры всякие туристические гуделки в стоке есть типа музыки дофига чумаданов , но - рояль всё это тоже ставиться ,но генератор у вентуры - 50W больше электричества даёт что в принципе ерунда. ''
----
''Yamaha Royal Star Tour Deluxe.''
''Доброго времени всем тем кто собирается купить или только купил Yamaha Royal Star Tour Deluxe 05-12 года, когда выбирал между мотоциклами, в инете была и остаётся очень скудная информация об этом чуде инженерной мысли. Хочу рассказать вам о своём опыте вождения этим аппаратом, все минусы и плюсы. Итак начнем пожалуй с минусов которых не так уж и много - этом мотоцикле:''
''-первый минус заключается в том что колеса подкачивать очень неудобно, пипка - переднем колесе устремлена вверх так что далеко не каждый насос подойдет. А с задним колесом вообще беда, чтоб добраться до пипки, нужно лечь - землю и дотянутся до неё, выглядит это очень комично если ты - шиномантаже, увидев сколько трудов тебе это стоило, работники автосервиса сочувственно смотрят - тебя и не берут ни копейки за подкачку.''
''-Второй минус заключается в том, что мотоцикл очень требователен к своевременному переключению передач, как вниз так и вверх. Но стоит отметить что - всех передачах он весьма напорист и тяготит.''
''–Третий минус в том что пара гудков в разных местах - этом апарате очень тихие, так что придется их заменить. (цена вопроса рублей 300)''
''-Четвертый и значительный минус в том что - этом крейсере нет аварийки. Но есть выход, купить - зарубежном сайте комплект состоящий из тумблера - руль, релюшки и проводов. И тогда всегда можно будет «Сказать спасибо» пропустившему тебя.''
''-Ну и пятый, он очень тяжел в перемещении - парковке, стоянке, всегда нужно продумывать как будешь выезжать и прощитывать неровности которые могут возникнуть при ручном перекатывании. Жаль что нет задней как например - Gold Wing.''
''Ну а теперь о положительной стороне мотоцикла-''
''Не смотря - свой вес в 386 кг, очень маневренен - трассе, даже - небольшой скорости всегда стоит уверено, очень низкий центр тяжести, клиренс примерно 145мм Сравнить могу лишь с Урал Вояжом который весил килограмм 170 но по ощущениям был жутко тяжел и падок. Так же Рояль благодаря своему заднему моно амортизатору с подкачкой и широкими колесами которые кстати сказать шире чем - Голде 1500 не замечает таких неровностей как толстая дорожная разметка встречающаяся - трассе и гребенка. Да и боковая парусность у него заметно меньше чем у Голды.''
''Очень хорошо защищает от дождя и ветра, был случай как то - трассе, в 600 км. от дома меня застал мощнейший ливень и укрыться было негде, но я продолжил двигаться со скоростью около 80 км/ч и причем был абсолютно сух, как ноги так и туловище не чуть не намокли. После этого этого стал ценить свою «Пианинку» еще больше))''
''Ну а с электрикой всё просто - высоте, круиз в стандартной комплектации работает очень хорошо, тоесть - горке прибавляет до заданной скорости с горки соответственно убавляет, удивительное чувство что ручка газа крутится сама.''
''Дисплей с цифровой стрелочкой очень информативен, - него можно вывести время, так же есть два обнуляемых одометра, обычный одометр. Странность цифрового датчика объема горючего заключается в том что до четверти бака он показывает его полным, а потом только начинает снижать шестью шкалами что оно уходит. На оставшейся четверти бака, шкала показывает что топлива в баке уже нет и уже начинает моргать этими шкалами, включается лампочка отсутствия горючего, и тут же автоматически начинается отсчет миль - «как бы» пустом баке. Мне показалось что это отличная задумка и шкалы выполнены - манер аккумулятора - мобильнике.''
''Кстати стоит уточнить что обьем бака 21 литр, из них резерв который в ручную переключается краником составляет 3.8 литра. Ест 92 бензин так как он предназначался - американского рынка.''
''Некоторые писали о том что - солнце ЖК дисплей не видно, замечу что это полнейшая чушь. Все очень отчетливо и информативно. Ночью дисплей так же хорошо видно благодаря хорошей желтенькой подсветке.''
''Расход бензина у мота вполне скромный не смотря - его 4 целиндра. Ест примерно 5.5-6 литров - трассе при скорости 120-140 и около 7-8 в городе.''
''Динамика вполне мощного 98 сильного аппарата не может не радовать, конечно не стоит от него ждать что он будет ракетой как Hayabusa но и в грязь лицом он не позволит ударить. На этом мотоцикле вполне комфортная крейсерская скорость 120-150 км/ч. Пробовал как то разогнаться до 180 но уже ощутим некий дискомфорт.''
''Выбирал себе мотоцикл между Kawasaki Vulcan VN1600 Nomad и Yamaha Tour Deluxe. Предпочел последний так как у Nomad сзади 2 амортизатора и неровности дорог он ощущает гораздо острее, подвеска более жесткая и он боится дорожной разметки - трассе, заносит - гребенке. Ресурс двигателя VN1600 до капиталки по мануалу составляет всего 50 000 км у Royal Star Tour Deluxe около 200 000. Разнится в мощности в пользу Royal Star составляет 31 лошадиную силу хотя у Nomad -1600 кубов а у Royal Star - 1300. Расход у Kawasaki Vulcan 10-11 литров в городском цикле, у Yamaha я описал выше. Высота посадки седока у Nomad гораздо выше я с небольшим ростом около 170 см. едва доставал до земли, - своем же аппарате, ощущаю себя вполне комфортно но вот второй номер если не в теле то бывает что катается по сиденью так как оно широкое и длинноватое, сделано под американскую попу. Сравнивая с Nomad могу сказать что у него нет ветро- грязе защиты ног которая есть у Royal Star, так что малейшая лужа заставит вас нести свои штаны стираться. Так же первое время мне был симпатичен Yamaha Venture, но посидев - нем, понял что это нечто среднее между Royal Star и Honda Gold Wing''
----
</spoiler>
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture + Yamaha XVZ1300LT Royal Star Tour Deluxe}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, xvz, 1300, xvz1300tf, xvz1300lt, tour, deluxe, royal, star, venture, технические, характеристики, расход, цена, история
}}
__notoc__
{| border="0"
|[[Image:2006RoyalStarTourDeluxe.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Royal Star Tour Deluxe (XVZ1300LT)]]
* [[Honda_CTX1300|Honda CTX1300]] / [[Honda_VTX1300|Honda VTX1300T]]
* [[Kawasaki_VN1700_Vulcan|Kawasaki VN1700 Vulcan]]
== Фотографии ==
|}
== Читайте также ==
* [[Yamaha_XVZ1300_Royal_Star:_Тест-драйв_от_Моторевю|Yamaha XVZ1300 Royal Star: Тест-драйв от Моторевю]]