Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XJR 1200}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, xjr, 1200, diversion, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Yamaha XJR 1200: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Yamaha xjr 1200 1280x1024.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1200]]
[[Image:1880404109.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1200 R]]
Модель классического дорожного мотоцикла '''Yamaha XJR 1200''' была представлена в 1994 году и выпускалась до 1999 года, пока не была заменена обновленной [[Yamaha_XJR1300|Yamaha XJR 1300]]. За основу мотоцикла был взят воздушно-масляный двигатель от спорт-туриста [[Yamaha_FJ1200|Yamaha FJ 1200]], который был дополнительно дефорсирован и помещен в классическую стальную раму. В итоге двигатель Yamaha XJR 1200 выдавал 98 л.с. мощности и 91,2 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигались - 6000-8000 об/мин без провалов и подхватов, что было традиционно - всех большекубатурных "классиков".
Из ключевых особенностей Yamaha XJR 1200 следует отметить классический внешний вид, стальную раму, классические подвески: обычную телескопическую вилку спереди и двойной амортизатор Ohlins сзади, мощные 4-поршневые передние тормоза Sumitomo (Brembo - в европейской версии), 5-ступенчатую КПП и топливный бак - 21 л.
Модель Yamaha XJR 1200 продолжала официально выпускаться и продаваться вплоть до 1998 года включительно, а в 1999 году была заменена - Yamaha XJR 1300. for японского рынка была также предложена 400-кубовая учебная версия мотоцикла - [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400]].
''Основные модификации Yamaha XJR 1200:''
* '''Yamaha XJR 1200''' - обычная версия.
* '''Yamaha XJR 1200 R''' - версия с передним полуобтекателем.
* '''Yamaha XJR 1200 SP''' - ограниченная серия в оригинальной раскраске.
''Модельный ряд серии Yamaha XJR:''
* [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400]]
* '''Yamaha XJR 1200'''
* [[Yamaha_XJR1300|Yamaha XJR 1300]]
''Основные конкуренты Yamaha XJR 1200 в классе:''
* [[Honda_CB1000|Honda CB 1000]]
* [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]] / [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]] / [[Kawasaki_Zephyr_1100|Kawasaki Zephyr 1100]]
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF 1200 Bandit]] / [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX 1200 Inazuma]]
== Краткая история модели ==
* 1994 г. - официальное начало производства и продаж Yamaha XJR 1200.
* 1997-1998 г. - выход специальной ограниченной серии Yamaha XJR 1200, отличавшейся оригинальной раскраской. Последние годы выпуска модели.
* 1999 г. - - смену Yamaha XJR 1200 приходит обновленная модель [[Yamaha_XJR1300|Yamaha XJR 1300]].
== Технические характеристики ==
[[Image:Yamaha-xjr-1200-sp-1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1200 SP]]
[[Image:YAMAHA XJR1200.JPG|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1200]]
[[Image:181-1-f.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1200]]
{{#ev:youtube|SRIoQtJZKA8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha XJR 1200}}
Технические характеристики Yamaha XJR 1200:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Yamaha XJR 1200
|-
|Тип мотоцикла
|классик
|-
|Год выпуска
|1994-1998 гг.
|-
|Рама
|стальная
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|1188 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|77 мм х 63,8 мм
|-
|Степень сжатия
|9,7:1
|-
|Охлаждение
|воздушно-масляное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюраторы, 4x Mikuni 36 mm
|-
|Тип зажигания
|транзисторное (TCI)
|-
|Максимальная мощность
|98 л.с. при 8000 об/мин (94,4 л.с. - - заднем колесе)
|-
|Максимальный крутящий момент
|91,2 Нм при 6250 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|130/70 ZR17
|-
|Размер задней шины
|170/60 ZR17
|-
|Передние тормоза
|2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|телескопическая вилка 43 мм, ход - 130 мм
|-
|Задняя подвеска
|маятниковая с двумя амортизаторами Öhlins, ход - 110 мм
|-
|Емкость бензобака
|21 л
|-
|Максимальная скорость
|210 км/ч
|-
|Разгон до 100 км/ч
|3,7 сек
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|232 кг
|}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива - Yamaha XJR 1200 составляет от 6 до 10 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Цена ==
Цена - Yamaha XJR 1200 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-4000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.
== Видео ==
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha XJR 1200.
== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha XJR 1200:
----
<spoiler>
''Аппарат класического типа, казалось бы должен быть городской машиной... то ли все же не чисто городской он.. то ли город у нас не тот (Санкт-Петербург), не любит он пробок, воздушномаслянное охлаждение всетаки. Некоторые из вас скажут, какие - мотике пробки??? Бывают такие пробки, что никуда не деться и приходиться стоять.''
''Слабая ветрозащита, хоть и стоит у меня ветровичок, - скорости за 120 начинаешь чувствовать себя некомфортно, после 150, сдувает, приходиться прятаться, за то что есть. Разгонял его до 195км/ч (по спидометру), дальше срабатывает ограничитель (у меня чисто японский вариант). При всех недостатках ветрозащиты мотоцикл уверенно держит дорогу - любой скорости, скорее всего это заслуга его массы (232 кг). ''
''При первом подходе к аппарату масса в 232 кг вызывала неуверенность, и небольшую дрожь в коленках, но после же первых 2-х дней катаний забыл о его массе, сейчас вообще ее не чуствую. По пробкам если влезаю между машин, шустрю не хуже чем - 400 СС.''
''Двигатель аппарата очень приятный, крутящего момента хватает - то, чтобы очень интенсивно ускориться - любой передачи. for неторопливых можно воткнуть 5 передачу и тошнить себе 60км/ч, при 2000 об/мин, в этом тоже есть свой кайф. При этом даже с 60км/ч - 5 передаче, при повороте газа аппарат начинает ускоряться с вполне сносной динамикой. На трассе вообще редко пользуюсь другими передачами, воткнул 5-ю и еду себе спокойно, очень редкие случаи когда переключаю передачу, - более интенсивного ускорения. Если же хотите спортбайковского ускорения, то держите стрелку тахометра не ниже 6000 об/мин, 3,6 до сотни (по паспорту) вас приятно удивят, и позволят оставить нервных молодых и надоедливых гонщиков - 400СС, где-то там, - светофоре. ''
''Yamaha XJR 1200 прощает много ошибок, но и его благосклонность не может быть безграничной, слава богу он меня пока жалует. НЕ советую брать как первый мотоцикл. ''
''При интенсивной езде двигатель поджирает маслецо... увы и ах... все-таки Yamaha, заводские нормы 300-400 г/ 1000 км. если же не отжигать то и маслицо будет в порядке. Расход по городу порядка 10 л/ 100км, при интенсивной езде. По трассе 5-6л/100 км, при средней скорости 110-130 км/ч. Тормоза, они такие, какие должны быть у такого не легкого мотоцикла, останавливат аппарат как надо, но это все-таки не спорт...''
''Комфорт в седле - высоте, как - пилота, так и - пассажира, это даже не сиденье, это диван, в которым так и хочеться развалиться и разнежиться. Не утомляет поездка - 120 км за раз, больше не ездил. Но по ощущениям, сил еще остаеться о-го-го... Я очень доволен мотоциклом , он 1996 года выпуска, пробег - данный момент 23000 с небольшими копейками. Как сказал его бывший владелец, это два мотоцикла в одном, - нем можно и отжечь и ехать спокойно, как - чоппере, я с ним согласен. Рост мой 183, вес 70-72 кг, и я прекрастно справляюсь с ним - любой скорости.''
''Это еще ничего, я знал что "Ямахи" маслецо поджирают.. но сначала грешным делом подумал, что надо колечки маслосъемные поменять. В процессе выяснения, оказалось что у меня все в норме. И мне сообщили, что по сравнению с БМВ это слезы, БМВ жрет 1000 г (1литр) масла - 1000 км.''
''Про БМВ это не я придумал, это мне в тех сервисе "Ямахи" - Васильевском сказали, город Санкт-Петербург, типо - сравнения... склонен им верить... да и чего тут такого... все мы знаем про минусы своей техники, большинство стараеться их скрыть, чтобы показать что их аппарат самый лучший. А про БМВ... платишь 30 000 баксов и он масло ест??? Да за такие бабки он его еще и делат должен.. так что никто об этом скорее всего не расспостраняется, во-первых чтобы не портить лицо марки, во- вторых чтобы не показывать какой ты лох что отдал такие деньги... А может все это фигня и меня наипали.''
----
''Я еще не встречал байка, - котором мне было бы так удобно сидеть. Такое ощущение, что он просто под меня делался. Само сиденье заслуживает высшей оценки, кстати, и второй номер чувствует себя если не как - Голде, то все равно очень комфортно.
Второе впечатление было - Сколько же в нем дури??? ''
''Yamaha XJR1200 просто дикий даже в задушенном состоянии. Я так и не докрутил его до предела, потому что - скоростях за 180 не спасает уже ничто и тебя банально сдувает. Однажды у меня заклинило - 4-й передаче, так все 30 км до дома через светофоры, и прочее я ехал - 4-й (стартовал с нее, останавливался - ней и т.д.) - без проблем. Крутящий момент просто зверский. На этом байке запросто можно выйти из 3,5 секунд в разгоне до 100 км/ч. комфортная скорость перевижения зависит от ветрозащиты. Но поскольку я небольшой любитель жать «за 200», то мне хватало. У байка очень хорошая управляемость, хотя разумеется - малых скоростях приходится прилагать немало усилий, сухая масса Yamaha XJR1200 250 килограммов -это серьезно. ''
''Обалденно понравился бак 21 литр, при расходе - скоростях до 160 (городской плавный режим) 5-7 литров - 100 км. В пробках пролазил довольно легко, при всех немалых габаритах - не упомню проблем.''
''Из недостатков Yamaha XJR1200 - слабоватые тормоза (вроде бы - XJR1300 исправлено), слабоватый подрамник и передняя вилка (частично исправлено). Большая масса (кому-как), слабые аммо /амортизаторы/ (правда они - всех мотах текут в нашей стране). ''
''Конкретно с моим экземпляром у меня отношения не задались, несмотря - то, что сам мот полностью соответствует моему характеру, я попал - нем в аварию, у него постоянно сыпалось все по мелочи, а после аварии и по крупному, поэтому в конечном итоге я его продал, но! Я искренне надеюсь что куплю себе Yamaha XJR1300 и проезжу - нем без особых проблем как можно дольше. ''
----
''Yamaha XJR1200 я купил уже в далеком 2005 году. Это был мой первый большой мотоцикл после Honda CB400-моего первого японца. Хотелось что-то мощное, большое и серьезное, но спортов я побаивался, чопперы особо не любил. Несмотря - сумасшедшую динамику, мотоцикл очень хорошо управлялся и тормозил. В дальних путешествиях был достаточно комфортен, но обязательно необходимо наличие хорошего ветрового стекла, иначе шея начинает уставать от воздушного потока бьющего прямо в шлем. В городе мотоцикл был достаточно удобен, радиус поворота вилки позволял рассекать между рядов, а даже не совсем низкий центр тяжести особо не мешал удерживать мотоцикл - маленьких скоростях движения. Единственное неудобство в городе доставлял большой и очень горячий двигатель, - летнем солнце, да ещё и посреди асфальтового мегаполиса чувствовал себя как - сковороде, подпекаемый большим и очень горячим двигателем, но этот же двигатель согревает в осенние или весенние прохваты, прижмешься поближе к баку и тепло))))). Мотоцикл очень надежный и неприхотливый, все болячки связаны только с солидным возрастом байка. В целом мотоцикл очень надежный и комфортный, всем очень и очень его советую, но учтите что не каждому под силу поднять такой мотоцикл после падения или обуздать его мощность, трезво оценивайте свои возможности при выборе техники.''
----
''Хыжир стал моим четвертым мотоциклом, после зизера400, бандита 600 и sv650. Выбирал его несознательно, после угона эсвэхи наскреб 150 тысяч и искал любой литр за эти деньги. Случайно натолкнулся - хыжир и уже 3,5 года не могу с ним расстаться. После покупки снял весь не сток - биксенон, прямотоки, прикуриватель. Постарался привести мотоцикл к максимально исходному состоянию. Пробил его по карфаксу, оказалось - американец, в штатах за 8 лет прошел 140 тысяч, что сперва меня напугало, но сейчас по прошествии 3х лет , сам накрутит - одометре еще 90 и двигатель, рама - как и были, ни одной проблемы.''
''Самое большое издевательство над байком было путешествие летом 2013-го года из Питера во Владивосток, 10к километров за 9,5 суток. фактически гонка - скорость, честно говоря не верил , что доеду без поломок, однако мот приятно удивил всем - он пережевывал АИ80, когда не было другого в забайкалье, он в нужные моменты переходил - расход 5л\100, если не топить больше 90км\ч, ехал и заводился с полностью забитым пылью воздушным фильтром, огромный минус - это вес в сочетании с жесткой подвеской - - наших ямах, которых было не одна тысяча, а так же в районах вечной мерзлоты, где асфальт проваливается и дорога идет волнами, приходится ехать полустоя, подвеска совершенно не отрабатывает дырки. Дело дошло вплоть до погнутого переднего диска, В остальном мотоцикл показал бешеную надежность, за что его и люблю. 3 раза выставлял за все время его - продажу и после первого звонка, снимал, не могу почему то его продать. По городу пройдено около 40 тысяч - ежедневно - работу, если не считать перегревающегося мотора, сильно обжигающего ноги, претензий других нет, рулится отменно, габариты очень сносные. Еще хочется отметить редкую замену расходников - колодки - нем ходят до 25 тысяч, при средней езде, масло и фильтр меняю раз в 10 тысяч, воздушник - 20, цепь и звезды - 25. Кстати при последней замене цепи поставил назад вместо родной 38 зубьев, 46. Теперь наконец то мот стал вылетать из под жопы даже с пассажиром. Тяга стала какой то невообразимой, пятая передача тянет уже с 30км\ч без захлебывания двигателя. На всех светофорах можно уходить первым, до 100 разгоняется быстрее эр1, если ставить мягкую резину. Но все равно этот байк почему то не располагает к агрессивной езде, хотя многие пишут иное. На нем хочется неторопливо топить в потоке до 100км\ч, и при этом греет просто осознание что у тебя под задницей запас ускорения не больше 3х секунд до 150. Планирую оставить его у себя еще надолго, хотя постоянно посматриваю в сторону FJR1300. Масла кушает кстати мало, опять же если не ехать весь день под 170. Один раз побывал в серьезной аварии. Сбила - нем меня машина, и уехала. Мот ушел в скользячку, и - боку пролетел примерно 50 метров. При этом потом друзья когда мот забирали - просто подняли, завели и доехали до Москвы. В минус ушла только фара и крыло. ВСЕ!! Ни вилка, ни двигатель не пострадали - это один из плюсов воздушника - нет рубашки охлаждения, и из-за монолитности двигатель менее чувствителен к ударам и падениям, откололись пара ребер охлаждения и все. В общем это лучший мотоцикл - тех, кто ищет универсальность и не хочет особо заморачиваться, при этом хыжир не жрет ваш кошелек совершенно. Заправляется 92м, масло кушает 5100 или другую недорогую полусинтетику. При том нормально работает даже - минералке. Убить этот мотоцикл нельзя.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Yamaha_XJR1200:_Обзор_от_Моторевю|Yamaha XJR1200: Обзор от Моторевю]]
* [[Yamaha_XJR1200:_Обзор_от_журнала_За_рулем|Yamaha XJR1200: Обзор от журнала За рулем]]
== Документация ==
* [[Yamaha_XJR1200:_manuals|Yamaha XJR1200: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, xjr, 1200, diversion, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Yamaha XJR 1200: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Yamaha xjr 1200 1280x1024.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1200]]
[[Image:1880404109.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1200 R]]
Модель классического дорожного мотоцикла '''Yamaha XJR 1200''' была представлена в 1994 году и выпускалась до 1999 года, пока не была заменена обновленной [[Yamaha_XJR1300|Yamaha XJR 1300]]. За основу мотоцикла был взят воздушно-масляный двигатель от спорт-туриста [[Yamaha_FJ1200|Yamaha FJ 1200]], который был дополнительно дефорсирован и помещен в классическую стальную раму. В итоге двигатель Yamaha XJR 1200 выдавал 98 л.с. мощности и 91,2 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигались - 6000-8000 об/мин без провалов и подхватов, что было традиционно - всех большекубатурных "классиков".
Из ключевых особенностей Yamaha XJR 1200 следует отметить классический внешний вид, стальную раму, классические подвески: обычную телескопическую вилку спереди и двойной амортизатор Ohlins сзади, мощные 4-поршневые передние тормоза Sumitomo (Brembo - в европейской версии), 5-ступенчатую КПП и топливный бак - 21 л.
Модель Yamaha XJR 1200 продолжала официально выпускаться и продаваться вплоть до 1998 года включительно, а в 1999 году была заменена - Yamaha XJR 1300. for японского рынка была также предложена 400-кубовая учебная версия мотоцикла - [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400]].
''Основные модификации Yamaha XJR 1200:''
* '''Yamaha XJR 1200''' - обычная версия.
* '''Yamaha XJR 1200 R''' - версия с передним полуобтекателем.
* '''Yamaha XJR 1200 SP''' - ограниченная серия в оригинальной раскраске.
''Модельный ряд серии Yamaha XJR:''
* [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400]]
* '''Yamaha XJR 1200'''
* [[Yamaha_XJR1300|Yamaha XJR 1300]]
''Основные конкуренты Yamaha XJR 1200 в классе:''
* [[Honda_CB1000|Honda CB 1000]]
* [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]] / [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]] / [[Kawasaki_Zephyr_1100|Kawasaki Zephyr 1100]]
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF 1200 Bandit]] / [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX 1200 Inazuma]]
== Краткая история модели ==
* 1994 г. - официальное начало производства и продаж Yamaha XJR 1200.
* 1997-1998 г. - выход специальной ограниченной серии Yamaha XJR 1200, отличавшейся оригинальной раскраской. Последние годы выпуска модели.
* 1999 г. - - смену Yamaha XJR 1200 приходит обновленная модель [[Yamaha_XJR1300|Yamaha XJR 1300]].
== Технические характеристики ==
[[Image:Yamaha-xjr-1200-sp-1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1200 SP]]
[[Image:YAMAHA XJR1200.JPG|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1200]]
[[Image:181-1-f.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1200]]
{{#ev:youtube|SRIoQtJZKA8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha XJR 1200}}
Технические характеристики Yamaha XJR 1200:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Yamaha XJR 1200
|-
|Тип мотоцикла
|классик
|-
|Год выпуска
|1994-1998 гг.
|-
|Рама
|стальная
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|1188 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|77 мм х 63,8 мм
|-
|Степень сжатия
|9,7:1
|-
|Охлаждение
|воздушно-масляное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюраторы, 4x Mikuni 36 mm
|-
|Тип зажигания
|транзисторное (TCI)
|-
|Максимальная мощность
|98 л.с. при 8000 об/мин (94,4 л.с. - - заднем колесе)
|-
|Максимальный крутящий момент
|91,2 Нм при 6250 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|130/70 ZR17
|-
|Размер задней шины
|170/60 ZR17
|-
|Передние тормоза
|2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|телескопическая вилка 43 мм, ход - 130 мм
|-
|Задняя подвеска
|маятниковая с двумя амортизаторами Öhlins, ход - 110 мм
|-
|Емкость бензобака
|21 л
|-
|Максимальная скорость
|210 км/ч
|-
|Разгон до 100 км/ч
|3,7 сек
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|232 кг
|}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива - Yamaha XJR 1200 составляет от 6 до 10 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Цена ==
Цена - Yamaha XJR 1200 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-4000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.
== Видео ==
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha XJR 1200.
== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha XJR 1200:
----
<spoiler>
''Аппарат класического типа, казалось бы должен быть городской машиной... то ли все же не чисто городской он.. то ли город у нас не тот (Санкт-Петербург), не любит он пробок, воздушномаслянное охлаждение всетаки. Некоторые из вас скажут, какие - мотике пробки??? Бывают такие пробки, что никуда не деться и приходиться стоять.''
''Слабая ветрозащита, хоть и стоит у меня ветровичок, - скорости за 120 начинаешь чувствовать себя некомфортно, после 150, сдувает, приходиться прятаться, за то что есть. Разгонял его до 195км/ч (по спидометру), дальше срабатывает ограничитель (у меня чисто японский вариант). При всех недостатках ветрозащиты мотоцикл уверенно держит дорогу - любой скорости, скорее всего это заслуга его массы (232 кг). ''
''При первом подходе к аппарату масса в 232 кг вызывала неуверенность, и небольшую дрожь в коленках, но после же первых 2-х дней катаний забыл о его массе, сейчас вообще ее не чуствую. По пробкам если влезаю между машин, шустрю не хуже чем - 400 СС.''
''Двигатель аппарата очень приятный, крутящего момента хватает - то, чтобы очень интенсивно ускориться - любой передачи. for неторопливых можно воткнуть 5 передачу и тошнить себе 60км/ч, при 2000 об/мин, в этом тоже есть свой кайф. При этом даже с 60км/ч - 5 передаче, при повороте газа аппарат начинает ускоряться с вполне сносной динамикой. На трассе вообще редко пользуюсь другими передачами, воткнул 5-ю и еду себе спокойно, очень редкие случаи когда переключаю передачу, - более интенсивного ускорения. Если же хотите спортбайковского ускорения, то держите стрелку тахометра не ниже 6000 об/мин, 3,6 до сотни (по паспорту) вас приятно удивят, и позволят оставить нервных молодых и надоедливых гонщиков - 400СС, где-то там, - светофоре. ''
''Yamaha XJR 1200 прощает много ошибок, но и его благосклонность не может быть безграничной, слава богу он меня пока жалует. НЕ советую брать как первый мотоцикл. ''
''При интенсивной езде двигатель поджирает маслецо... увы и ах... все-таки Yamaha, заводские нормы 300-400 г/ 1000 км. если же не отжигать то и маслицо будет в порядке. Расход по городу порядка 10 л/ 100км, при интенсивной езде. По трассе 5-6л/100 км, при средней скорости 110-130 км/ч. Тормоза, они такие, какие должны быть у такого не легкого мотоцикла, останавливат аппарат как надо, но это все-таки не спорт...''
''Комфорт в седле - высоте, как - пилота, так и - пассажира, это даже не сиденье, это диван, в которым так и хочеться развалиться и разнежиться. Не утомляет поездка - 120 км за раз, больше не ездил. Но по ощущениям, сил еще остаеться о-го-го... Я очень доволен мотоциклом , он 1996 года выпуска, пробег - данный момент 23000 с небольшими копейками. Как сказал его бывший владелец, это два мотоцикла в одном, - нем можно и отжечь и ехать спокойно, как - чоппере, я с ним согласен. Рост мой 183, вес 70-72 кг, и я прекрастно справляюсь с ним - любой скорости.''
''Это еще ничего, я знал что "Ямахи" маслецо поджирают.. но сначала грешным делом подумал, что надо колечки маслосъемные поменять. В процессе выяснения, оказалось что у меня все в норме. И мне сообщили, что по сравнению с БМВ это слезы, БМВ жрет 1000 г (1литр) масла - 1000 км.''
''Про БМВ это не я придумал, это мне в тех сервисе "Ямахи" - Васильевском сказали, город Санкт-Петербург, типо - сравнения... склонен им верить... да и чего тут такого... все мы знаем про минусы своей техники, большинство стараеться их скрыть, чтобы показать что их аппарат самый лучший. А про БМВ... платишь 30 000 баксов и он масло ест??? Да за такие бабки он его еще и делат должен.. так что никто об этом скорее всего не расспостраняется, во-первых чтобы не портить лицо марки, во- вторых чтобы не показывать какой ты лох что отдал такие деньги... А может все это фигня и меня наипали.''
----
''Я еще не встречал байка, - котором мне было бы так удобно сидеть. Такое ощущение, что он просто под меня делался. Само сиденье заслуживает высшей оценки, кстати, и второй номер чувствует себя если не как - Голде, то все равно очень комфортно.
Второе впечатление было - Сколько же в нем дури??? ''
''Yamaha XJR1200 просто дикий даже в задушенном состоянии. Я так и не докрутил его до предела, потому что - скоростях за 180 не спасает уже ничто и тебя банально сдувает. Однажды у меня заклинило - 4-й передаче, так все 30 км до дома через светофоры, и прочее я ехал - 4-й (стартовал с нее, останавливался - ней и т.д.) - без проблем. Крутящий момент просто зверский. На этом байке запросто можно выйти из 3,5 секунд в разгоне до 100 км/ч. комфортная скорость перевижения зависит от ветрозащиты. Но поскольку я небольшой любитель жать «за 200», то мне хватало. У байка очень хорошая управляемость, хотя разумеется - малых скоростях приходится прилагать немало усилий, сухая масса Yamaha XJR1200 250 килограммов -это серьезно. ''
''Обалденно понравился бак 21 литр, при расходе - скоростях до 160 (городской плавный режим) 5-7 литров - 100 км. В пробках пролазил довольно легко, при всех немалых габаритах - не упомню проблем.''
''Из недостатков Yamaha XJR1200 - слабоватые тормоза (вроде бы - XJR1300 исправлено), слабоватый подрамник и передняя вилка (частично исправлено). Большая масса (кому-как), слабые аммо /амортизаторы/ (правда они - всех мотах текут в нашей стране). ''
''Конкретно с моим экземпляром у меня отношения не задались, несмотря - то, что сам мот полностью соответствует моему характеру, я попал - нем в аварию, у него постоянно сыпалось все по мелочи, а после аварии и по крупному, поэтому в конечном итоге я его продал, но! Я искренне надеюсь что куплю себе Yamaha XJR1300 и проезжу - нем без особых проблем как можно дольше. ''
----
''Yamaha XJR1200 я купил уже в далеком 2005 году. Это был мой первый большой мотоцикл после Honda CB400-моего первого японца. Хотелось что-то мощное, большое и серьезное, но спортов я побаивался, чопперы особо не любил. Несмотря - сумасшедшую динамику, мотоцикл очень хорошо управлялся и тормозил. В дальних путешествиях был достаточно комфортен, но обязательно необходимо наличие хорошего ветрового стекла, иначе шея начинает уставать от воздушного потока бьющего прямо в шлем. В городе мотоцикл был достаточно удобен, радиус поворота вилки позволял рассекать между рядов, а даже не совсем низкий центр тяжести особо не мешал удерживать мотоцикл - маленьких скоростях движения. Единственное неудобство в городе доставлял большой и очень горячий двигатель, - летнем солнце, да ещё и посреди асфальтового мегаполиса чувствовал себя как - сковороде, подпекаемый большим и очень горячим двигателем, но этот же двигатель согревает в осенние или весенние прохваты, прижмешься поближе к баку и тепло))))). Мотоцикл очень надежный и неприхотливый, все болячки связаны только с солидным возрастом байка. В целом мотоцикл очень надежный и комфортный, всем очень и очень его советую, но учтите что не каждому под силу поднять такой мотоцикл после падения или обуздать его мощность, трезво оценивайте свои возможности при выборе техники.''
----
''Хыжир стал моим четвертым мотоциклом, после зизера400, бандита 600 и sv650. Выбирал его несознательно, после угона эсвэхи наскреб 150 тысяч и искал любой литр за эти деньги. Случайно натолкнулся - хыжир и уже 3,5 года не могу с ним расстаться. После покупки снял весь не сток - биксенон, прямотоки, прикуриватель. Постарался привести мотоцикл к максимально исходному состоянию. Пробил его по карфаксу, оказалось - американец, в штатах за 8 лет прошел 140 тысяч, что сперва меня напугало, но сейчас по прошествии 3х лет , сам накрутит - одометре еще 90 и двигатель, рама - как и были, ни одной проблемы.''
''Самое большое издевательство над байком было путешествие летом 2013-го года из Питера во Владивосток, 10к километров за 9,5 суток. фактически гонка - скорость, честно говоря не верил , что доеду без поломок, однако мот приятно удивил всем - он пережевывал АИ80, когда не было другого в забайкалье, он в нужные моменты переходил - расход 5л\100, если не топить больше 90км\ч, ехал и заводился с полностью забитым пылью воздушным фильтром, огромный минус - это вес в сочетании с жесткой подвеской - - наших ямах, которых было не одна тысяча, а так же в районах вечной мерзлоты, где асфальт проваливается и дорога идет волнами, приходится ехать полустоя, подвеска совершенно не отрабатывает дырки. Дело дошло вплоть до погнутого переднего диска, В остальном мотоцикл показал бешеную надежность, за что его и люблю. 3 раза выставлял за все время его - продажу и после первого звонка, снимал, не могу почему то его продать. По городу пройдено около 40 тысяч - ежедневно - работу, если не считать перегревающегося мотора, сильно обжигающего ноги, претензий других нет, рулится отменно, габариты очень сносные. Еще хочется отметить редкую замену расходников - колодки - нем ходят до 25 тысяч, при средней езде, масло и фильтр меняю раз в 10 тысяч, воздушник - 20, цепь и звезды - 25. Кстати при последней замене цепи поставил назад вместо родной 38 зубьев, 46. Теперь наконец то мот стал вылетать из под жопы даже с пассажиром. Тяга стала какой то невообразимой, пятая передача тянет уже с 30км\ч без захлебывания двигателя. На всех светофорах можно уходить первым, до 100 разгоняется быстрее эр1, если ставить мягкую резину. Но все равно этот байк почему то не располагает к агрессивной езде, хотя многие пишут иное. На нем хочется неторопливо топить в потоке до 100км\ч, и при этом греет просто осознание что у тебя под задницей запас ускорения не больше 3х секунд до 150. Планирую оставить его у себя еще надолго, хотя постоянно посматриваю в сторону FJR1300. Масла кушает кстати мало, опять же если не ехать весь день под 170. Один раз побывал в серьезной аварии. Сбила - нем меня машина, и уехала. Мот ушел в скользячку, и - боку пролетел примерно 50 метров. При этом потом друзья когда мот забирали - просто подняли, завели и доехали до Москвы. В минус ушла только фара и крыло. ВСЕ!! Ни вилка, ни двигатель не пострадали - это один из плюсов воздушника - нет рубашки охлаждения, и из-за монолитности двигатель менее чувствителен к ударам и падениям, откололись пара ребер охлаждения и все. В общем это лучший мотоцикл - тех, кто ищет универсальность и не хочет особо заморачиваться, при этом хыжир не жрет ваш кошелек совершенно. Заправляется 92м, масло кушает 5100 или другую недорогую полусинтетику. При том нормально работает даже - минералке. Убить этот мотоцикл нельзя.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Yamaha_XJR1200:_Обзор_от_Моторевю|Yamaha XJR1200: Обзор от Моторевю]]
* [[Yamaha_XJR1200:_Обзор_от_журнала_За_рулем|Yamaha XJR1200: Обзор от журнала За рулем]]
== Документация ==
* [[Yamaha_XJR1200:_manuals|Yamaha XJR1200: manuals]]