11,560
edits
Changes
m
== Краткая история модели ==
* 1989 г. - начало производства и продаж Honda PC800 (Pacific Coast).
'''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Европа, Северная Америка). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''KM'''XXXXXX (США). '''Заводское обозначение''': PC800K.
----
* 1990 г. - без существенных изменений. Модель доступна в Японии.
'''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Европа, Северная Америка, Япония). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''LM'''XXXXXX (США), RC34-'''100'''XXXX (Япония). '''Заводское обозначение''': PC800L.
----
* 1991-1993 гг. - модель не производится.
* 1994 г. - опциональная установка AM/FM радио больше не предлагается. Модель больше недоступна в Европе.
'''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка, Япония). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''RM'''XXXXXX (США), RC34-'''110'''XXXX (Япония). '''Заводское обозначение''': PC800R.
----
* 1995 г. - модель временно недоступна в Японии.
'''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''SM'''XXXXXX (США). '''Заводское обозначение''': PC800 A / PC800 AC.
----
* 1996 г. - модель вновь доступна в Японии, но этот год стал последним - японской версии.
'''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка, Япония). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''TM'''XXXXXX (США), RC34-'''120'''XXXX (Япония). '''Заводское обозначение''': PC800T.
----
* 1997 г. - убрана функция автовыключения поворотников, переднее крыло перестало быть частью обтекателя.
'''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''VM'''XXXXXX (США). '''Заводское обозначение''': PC800 A / PC800 AC.
----
* 1998 г. - последний год производства модели.
'''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''WM'''XXXXXX (США). '''Заводское обозначение''': PC800 A / PC800 AC.
----
== Цена ==
Цена - Honda PC800 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda PC800:
----
<spoiler>
''Как новичок не знал что взять, помог с выбором знакомый, он же привез аппарат из белки. Поначалу мот показался большеват, но после мотошколы и ебрика я - удивление быстро к нему привык: широкое сиденье, классическая посадка, легко рулится (закладывал до подножек), неплохая ветрозащита (рост 180,вес 85) но порывы ветра иногда срывались с ветрового стекла и дергали голову, очень удобный багажник - замке в который помещается пара шлемов легко, штатные дуги спереди и сзади отрабатывают - все 100!проверено 3-я падениями с легкой скользячкой)).''
''Вэобразная двойка выдает 57 лошадей с максимумом крутящего момента - 5,5 тыс. оборотов. На мурманке разгонял его до 173 км/ч, максимальная скорость, дальше срабатывает ограничитель, ну это все же турист старенький). С пассажиром выше 60 кг ему уже тяжеловато и не так разгоняется и рулится по пробкам потяжелее. Ехал с товарищем и куда он выпячивал колено, туда стремился мот. По расходникам все доступно, только новую резину ждал три недели.''
''Очень мне не нравилось у него расположение зеркал: прямо - уровне зеркал авто,когда едешь в междурядье можно задеть, пару раз так получалось,очень некрасиво! Я стараюсь не хамить. Задний тормоз барабан, реально бесил необходимостью его подтягивать постоянно, грелся и эффективность его очень низкая. Ветрозащита это хорошо, но пластик каких-то запредельных денег стоит, в том числе и пластик который скрывает дуги. Хотел поменять, но оставил это следующему хозяину. Вообще большое кол-во пластика напрягало - необходимость снимать при замене любых расходников. Так же сильно ощущал боковой ветер - трассе,хотя мот весит 270 кг вроде, наверно из-за высокой посадки и большая парусность. Зато в потоке голова выше всех легковушек, хорошая обзорность. Еще мне показался маленький бак в 16 л, - туриста можно и побольше).''
''В целом оставил положительные эмоции и как первый мот и как первый серьезный опыт. Все таки не чесотка какая-нибудь, хотя ничего против не имею) Просто немного поинтересней выглядит, один серьезный дядя - туареге спросил меня не голдвинг ли это)).''
----
''Присматривал себе такой в качестве альтернативы дорогущему Pan European. Плюсы:''
''1. Развитая ветрозащита. Комфортно в путешествиях.''
''2. Встроенные багажные емкости. Удобно возить с собой цивильную одежду и переодеваться по мере необходимости. ''
''3. Степень сжатия двигателя: 9,0. При необходимости "сожрет" даже 80 бензин. Хотя я бы так мучить двигатель не стал. ''
''4. Цена. Бюджетный выбор.''
''Отказался от этого варианта, ибо перевесили минусы:''
''1. Сухой вес - 260 кг. Мощность двигателя - 57 л.с. Удельная мощность ТС - 0,218 л.с/кг. Этого мало - динамичного движения. К примеру, даже у неповоротливого голдвинга, который часто именуют "половинкой автомобиля", и то 0,272 л.с./кг. - - треть выше. По этому показателю РС800 уступает практически любому мотоциклу. ''
''2. Объем бака - 16 литров. При расходе 6,5 - 7,0 л./100 км. этого бака будет хватать максимум - 250 км. Хорошо, если заправки расположены близко друг от друга, а если нет? Да и просто надоедает постоянно останавливаться и заправляться. ''
''3. Много (слишком много) пластика. В Россию попадают достаточно старые экземпляры. Пластик - них от времени потерял эластичность и стал хрупким. Вся эта обвеска скрипит - кочках и дребезжит при движении (мотор то двухцилиндровый, вибраций не избежать). Раздражает - это раз. Дорого в ремонте - это два. ''
''4. Мало тюнинга. Окунувшись в тему, выяснил, что - пацификов можно достать лишь ветровые стекла чуть повыше, площадки под задний кофр и удлинители переднего крыла. ВСЕ! Ни в одном каталоге ничего более нет. ''
''Резюме. Мотоцикл - тех, кто "не стареет душой". Отлично подходит - поездок - дачу в радиусе 70-80 км от дома. for России непригоден, ибо запас хода мал, мощности недостаточно и ремонт относительно затратен.''
''Пан-европа является более удачным решением модели среднего туристического мотоцикла. (Причем, судя по цене , маркетологи хонды в курсе этого факта).''
----
''Приветствую всех. купил себе такой аппарат. летом у знакомого брал ездить, а сейчас вот себе такой же взял. по некоторым причинам пришлось снимать пластик облицовку. разобрал багажник. Ощущения в целом весьма приятные)) вспомнил детство и конструкторы. Без мануалов тяжко. аккум снимать - вообще песня. купил гелевый сразу.''
''А вообще скажу: аппарат приятный. Хорошая курсовая устойчивость, двойная система тормозов cbs и кардан - что еще нужно - счастья? По сути это та же шадовка 750. Только удобнее. В багажник можно уложить ОЧЕНЬ много всего. например 2 шлема, спальник, палатка, газовая горелка и еще всякая мелочь. Ездил до этого - cbr 1000f америкосе. Раздражало отсутствие элементарного бардачка. Все запазухой или в рюкзаке. ''
''Хотя мот действительно тяжелый, но центр тяжести внизу, поэтому держать его совсем несложно. иногда забываешь, что там почти 300кг веса. По ходовым характеристикам: неожидал от такого холодильника такой прыткости. едет бодро и уверенно. бак конечно да... могли бы и побольше сделать. зато кнопочки бааальшие! И можно без шлема 140 ездить. ветра не чуствуешь. совсем... кстати. Очень большой плюс: В ЗЕРКАЛАХ ВИДНО НЕ ПЛЕЧИ!!! Они ниже руля, соответственно в них видно все отлично. Ну и много пластика. можно картины рисовать. Свой хочу раскрасить под пиндосовскую полицию)))''
----
''Из габаритного : если вживую не видел, то будет больше чем - любой картинке :) Высокая посадка. С 185 роста себя чувствую прям как раз. В общем рост нужен средний и выше. Зеркала прямо - уровне зеркал седанов, ни выше, ни ниже. Междурядье - меня - это испытание :) Говорят тяжёлый и падкий. Я - руках ловил и поднимал почти уроненый , ничего особо не почувствовал. С земли тоже поднимал, встроенные дуги оптимальны по высоте и ширине - помогают в поднятии. Опять же в междурядье пролезаю и - небольшой скорости в пробках мотоцикл устойчив , тут скорее не узкие покрышки помогают.''
''Багажник большой. По шлему в каждую половину и плюс под эти шлемы ещё всякого барахла. Я с ещё двумя ребятами под снегом с дождём вёз палатку , три спальника и кучу барахла - жизни в палатке. Всё закрылось в багажнике и доехало сухим. Ребята ехали вообще без груза. Дофига пластика и чтобы заниматься расходниками надо всё снимать и долго . Частично ложь и неправда. Американские ребята давно напридумали кучу вариантов быстрой работы с расходниками, даже есть быстрый способ съёма аккума. - ютьюбе канал pc800 fixes , общество пообщаться - ipcrc (internet pacific coast riding club). У меня - съём практически всего , необходимого - любых работ, пластика уходит около 30 минут. Ну то есть 30 минут осенью , 30 минут весной :)''
''Ну и конечно же ветро и грязезащита . Тут всё просто. По городу ездил в любую погоду в накладных непромокашках - ногах и обычных мотоботах с сеточкой. Итог - грязный носок правого ботинка - скорости переключает и хватает грязь. Колхозятся небольшие заслонки под передние дуги и получается полная защита.''
''Из агрегатного: ''
''По двигателю, продолжение vt750 , только ход поршня увеличен. По запчастям, ебей и вимото пока ни в чём не отказывали, оригинальные расходники также отлично возит exist. Так как мотоцикл - америки был , - ебее можно дофига найти различных готовых ремкомплектов по вилке, колёсам и прочим зимним радостным время препровождениям.''
''Большой минус - крайних широт , такой "типа слабый" генератор. ПошлО это от канадцев , у них мотоцикл не пользуется авторитетом. С их то манией подключения трёх элементов подогрева , мобилы , нафигатора и рации... :) у меня пока прецедента не было, предыдущий владелец ездил с подогревом ручек и как-то ничего не сломалось. Усиленные генераторы всегда можно найти.''
''По коробке, передачи короткие , но - пятой всегда есть запас по ускорению. Ехал за братом - электричке и ни разу не отстал даже при его непредсказуемых уходах - обгон. Динамика - всей в-твиновости очень неслабая, только успей до пятой переключиться. Максимально, очень незаметно - себя, развивал 160, но дальше из-за увеличенного стекла начинался воблинг. ''
''Кто-то в городе мучается с перегревами, но всё обычно лечится также как - других видах техники с водяным охлаждением. Крышка не держит, датчик температуры ломается ( - моём ломался с предыдущим хозяином и от других тоже слышал о случаях - можно кстати считать единовременно слабым местом и перед покупкой уточнить ломался уже или нет ), антифриз куда-то протекает из-за старых патрубков. В общем всё что обычно связано с возрастом.''
''Ну а так, я о пасифике три года мечтал и купил единственный вариант в городе. Прошлый (первый) сезон откатал с удовольствием. Тем более удовольствию способствует всепогодность данной модели. В любую погоду идёшь как по рельсам, даже езда по плотине в нашем городе Новосибирске с её сильнейшим межсезонным боковым ветром не доставляет неудобств. Ну маневренность зависит по большей части от ездока , я считаю.''
''Итог : мотоцикл-универсал, ничто не мешает (только зеркала порой охота переделать) по городу ездить, с бОльшим удовольствием в дальняк :)''
''Только одно - себя запомнил новое ( после литровой вираги ) : мотоцикл весь закрытый пластиком нужно парковать так, чтобы потом как можно меньше и проще его было катить назад или вообще не катить. Передние дуги не дают нормально сдвигать мотоцикл назад. ''
----
</spoiler>
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, pc, 800, pacificcoast, coastхарактеристики, техническиемощность, характеристикимануал, расходmanual, ценаspecs|description=Honda PC800: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
{| border="0"
Модель просуществовала - рынке до 1998 года включительно, после чего была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Всего было продано примерно 14000 motorcycles Honda PC800 (Pacific Coast).
== Фотографии ==
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива - Honda PC800 (Pacific Coast) составляет 3,84 л - 100 км пути (при постоянной скорости 60 км/ч). Реальный расход, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 4,9 л - 100 км.
== Видео ==
|}
== Читайте также ==
* [[Honda_PC800:_Тест-драйв|Тест-драйв мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)]]