Changes

Kawasaki ZX-10R

18,367 bytes added, 18:25, 25 August 2016
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-10R (ZX1000E, ZX10R)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, zx-10r, zx, zx10r, технические, характеристики, расход, цена
|description=Kawasaki ZX-10R: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:11-kawasaki-zx10r-2.jpg 2011.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-10R]]
Модель спортивного мотоцикла '''Kawasaki ZX-10R''' впервые появилась в 2004 году, придя - смену модели [[Kawasaki_ZX-9R|Kawasaki ZX-9R]] в качестве флагманского спортивного мотоцикла. Kawasaki ZX-10R выпускается и в настоящее время, постоянно изменяясь и получая всё новые технологические решения, переходящие от гоночных motorcycles Kawasaki, участвующих в классе WSBK.

За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, оснащенный системой инерционного наддува и выдающий до 210 л.с. мощности и 113,5 Нм крутящего момента. Из особенностей современной версии Kawasaki ZX-10R можно выделить алюминиевую дуплексную раму, систему впрыска топлива с двойными инжекторами, полностью регулируемые спортивные подвески (перевернутая вилка с внешней камерой сжатия и моноамортизатор BFRC с выносным резервуаром), мощные передние 4-поршневые радиальные тормоза - дисках 330 мм, 17-литровый топливный бак и 206 кг снаряженной массы.

Спортивные технологии, применяемые - Kawasaki ZX-10R: проскальзывающее сцепление, 32-битный блок управления с шестиосевым акселерометром IMU и пятью картами зажигания, ABS, квикшифтер - переключения КПП вниз без использования рычага сцепления, трёхрежимный лаунч-контроль и система контроля тяги двигателя S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control technology).

''Основные конкуренты Kawasaki ZX-10R в классе:''
* [[Honda_CBR1000RR_Fireblade|Honda CBR1000RR]]
* [[Suzuki_GSX-R1000|Suzuki GSX-R1000]]
* [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]]


== Краткая история модели ==
* 2006 г. – мотоцикл выпускается с двойными выхлопными трубами.
* 2007 г. – тепловые накладки - выхлопных трубах становятся черного цвета, вместо серебряного - моделях 2006 года.
* 2008 г. – внешность мотоцикла была значительно переделана – передняя часть стала более острой, - смену двойному выхлопу пришла одна выхлопная труба сбоку. Кроме того, была увеличена степень сжатия.
* 2010 г. – мотоцикл Kawasaki ZX-10R вновь претерпевает серьезный рестайлинг – меняется внешний вид, - руль устанавливается модернизированный демпфер Ohlins, модель получает немного доработанную коробку передач.
* 2011 г. – очередной сильный рестайлинг. Помимо улучшенного внешнего вида мотоцикл получает систему управления тягой двигателя S-KTRC (Sport-Kawasaki Traction Control), тормозную систему KIBS (Kawasaki Intelligent Braking System) с ABS, увеличенные дроссельные заслонки, облегченные 3-спицевые колесные диски и ЖК-панель приборов.
* 2013 г. – модель выпускается в новых цветах, рулевой демпфер стал электронным.
* 2014-2015 г. – модель Kawasaki ZX-10R выпускается в дополнительных цветах.
* 2016 г. - модель Kawasaki ZX-10R получает другие распредвалы, титановые выпускные клапана, титановый выхлоп и электронные выпускные клапана - впуске. Изменению подверглись также поршни, которые стали легче, меньше по высоте и получили юбку измененной формы. Коленвал подвергся облегчению, благодаря чему снизилась - 20% инерция и увеличилась скорость его раскручивания. Обновилась система охлаждения, стенки цилиндров стали тоньше. Объем системы инерционного наддува увеличился до 10 л, объем фильтр-бокса стал больше - 2 кг. Сблизились передаточные числа КПП, а сама коробка стала кассетного типа. Тормозная система: мотоцикл получает новые 4-поршневые радиальные суппорта Brembo M50 и диски - 330 мм. Подвески: новая вилка Showa SBF и амортизатор Showa BFRC. Изменилась конструкция рамы: теперь можно менять угол наклона рулевой колонки. Незначительно изменился внешний вид.

== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:1199074.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-10R (2004-2005)]]
|[[Image:Kawasaki-ninja-zx10r-2006-2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-10R (2006-2007)]]
|[[Image:2008-Kawasaki-NinjaZX-10Rd.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-10R (2008-2010)]]
|-
|[[Image:2011-kawasaki-ninja-zx-10r-11.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-10R (2011-2015)]]
|[[Image:4ok1xm0w.vez.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-10R (2016-)]]
|-
|}

== Технические характеристики ==
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Kawasaki ZX-10R.
{| align="center" border="1"
|'''Поколения'''
|'''Kawasaki ZX10R (2004-2005)'''
|'''Kawasaki ZX10R (2006-2007)'''
|'''Kawasaki ZX10R (2008-2010)'''
|'''Kawasaki ZX10R (2011-2015)'''
|'''Kawasaki ZX10R (2016-)'''
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|colspan="5" |спорт
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="5" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|'''Рабочий объем'''
|colspan="5" |998 куб. см.
|-
|'''Охлаждение'''
|colspan="5" |Жидкостное
|-
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
|colspan="5" |76,4x55 мм
|-
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
|colspan="5" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|'''Степень сжатия'''
|colspan="2" |12,7:1
|12,9:1
|colspan="2" |13,0:1
|-
|'''Подача топлива'''
|colspan="3" |Инжектор, х4 Ø43 мм
|colspan="2" |Инжектор, х4 Ø47 мм
|-
|'''Тип зажигания'''
|colspan="3" |Компьютерное, - основе цифровых транзисторов
|colspan="2" |Цифровое TCBI, система управления тягой S-KTRC
|-
|'''Максимальная мощность'''
|colspan="2" |175 л.с. при 11700 об/мин (184 л.с. - с инерционным наддувом)
|188 л.с. при 12500 об/мин (200 л.с. - с инерционным наддувом)
|colspan="2" |200 л.с. при 13000 об/мин (210 л.с. - с инерционным наддувом)
|-
|'''Максимальный крутящий момент'''
|colspan="2" |n/a
|113 Нм при 8700 об/мин
|112 Нм при 11500 об/мин
|113,5 Нм при 11500 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="5" |6-ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="5" |цепь
|-
|'''Рама'''
|colspan="5" |алюминиевая
|-
|'''Передняя подвеска'''
|colspan="4" |43 мм перевёрнутая вилка (все регулировки)
|43 мм перевёрнутая вилка Showa с внешней камерой (все регулировки)
|-
|'''Задняя подвеска'''
|colspan="3" |маятниковая с моноамортизатором Uni-Trac (все регул.)
|Обратная тяга с амортизатором (все регул.)
|Обратная тяга с амортизатором BFRC (все регул.)
|-
|'''Передние тормоза'''
|colspan="2" |2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта
|colspan="2" |2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
|2 диска, 330 мм, 4-поршневые суппорта
|-
|'''Размер передней шины'''
|colspan="5" |120/70ZR17M/C (58W)
|-
|'''Размер задней шины'''
|190/50ZR-17
|colspan="4" |190/55ZR-17
|-
|'''Колесная база'''
|1385 мм
|1390 мм
|1415 мм
|1425 мм
|1440 мм
|-
|'''Высота по седлу'''
|colspan="2" |825 мм
|830 мм
|813 мм
|835 мм
|-
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
|colspan="5" |2,8-3,1 сек
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="5" |299 км/ч (ограничитель)
|-
|'''Емкость бензобака'''
|colspan="5" |17 л
|-
|'''Масса мотоцикла'''
|170 кг (сухая)
|175 кг (сухая)
|179 кг (сухая)
208 кг (снаряженная)
|198 кг (снаряженная)
201 кг (снаряженная) версия с ABS
|206 кг (снаряженная)
|-
|}

== Расход топлива ==
{{#ev:youtube|imUL8cNELZQ|300|right|Тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZX-10R.}}
Заявленный расход топлива у Kawasaki ZX-10R составляет 7,3 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

== Видео ==
Тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZX-10R.

== Цена ==
Цена - б/у Kawasaki ZX-10R 2004-2006 г. в. в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $8000-8500. Аналогичные модели 2011-2012 г.в. обойдутся примерно в $10000-11000.

== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki ZX-10R:
----
<spoiler>
''Мот кайфовый, дури валом, с первой передачи встает в свечу просто открыв газ, даже не дергая его как - VTR-1000 SP-1, которым тоже когда владел 4 месяца, но не повезло, открыли в пробке дверь под носом (пидерасты). Первая передача легко крутится до 150 км в час, тормоза конечно передние диски маловаты и по любому армированные шланги ставить надо. Заметно ощутимые два подхвата в рабочем диапазоне двигателя, первый так себе, а вот второй в районе 9-10 тысяч как молния. С легкостью набирает 270 км в час, думаю попрет и дальше.''
----


''Пишу я данную заметку в основном - того, чтобы потенциальные покупатели 10ток первого поколения ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО просматривали каждый сантиметр сварного шва рамы. Я не только - своем мотоцикле видел такие трещины, но и - других, бегающих по Москве. Кавасаки ZX10R 2004 г.в. имели бракованную раму, которая трескалась по сварным швам. Нет, не от козлений и стопи, а даже от простой езды по городу. Есть случаи, когда - байке пробег 1500 миль, а у него уже трещинки виднеются… А рама трескается в результате заводского брака – это факт! Температурный режим сварки рамы не был выдержан как подобается. В результате чего рама сразу же трексается, а не демпфирует при нагрузках. В 2005 году раму изменили. Даже сейчас, при желании купить себе раму 2004 года у Вас ничего не получится. Номер запчасти автоматически будет подставляться 2005 года. (проверено)
''
----


''Мировой рекорд стопи - 220км/ч. Угадай - каком мотоцикле? Kawasaki ZX10R 2006 год. Сидел я - Р1 и естественно - ZX10R. Р1 сосет по посадке очень серьезно. Кава быстрей, управляемей и тормоза лучше. И это говорю не тока я. А куча профессионалов у нас и за рубежом.''
----


''пру во все щели десятку 06 года, пробег подо мной около 6, всего 14. не одного косяка. очень любит аи-98 - - нём едет как бешенная. рулится суперски, более вертлявая, чем р1. в пробках - ней комфортнее ибо уже чем р1. ''

''по трассе - - спорта, мягкий мот, приятный. ''

''коробка чёткая, работает чётче чем - р1 даже. ''

''и ничего там не упирается. демпфер в стоке стоит - йолинс, регулируемый. - р1 пришлось покупать такой же, ибо в стоке обычный и не регулируемый.''

''а вот - зх9р - коробка у меня развалилась и работала она не так суперски, как - зх10. ''

''я считаю - кавы до -03 года не нужно рассматривать - вёдра. после - нормальные моты без особых косяков.''

''у зх10 04 года - лопаются рамы, у всех остальных годов - проблем замечено не было. но видел пару лопнутых рам - 06 году! не знаю из-за чего прозошло, но всего 2 случая. думаю - это нормально, у каждого мота такое может произойти. ''
----


''Владел 10 07г., отличный мот. Привез из штатов R1 07г. и ZX10R 07г., покатавшись - обоих однозначно выбрал ZX10R. Кава легче эрки, худее, рулится легко как 600, более дружелюбная к водителю и предсказуемая, отличный пластик, мало мелких деталей, хорошо сидит. Из недостатков могу вспомнить только фирменный регулируемый демпфер, - максимуме закрученном казался слабоват - наших дорогах, но все очень просто лечится, слил родное масло и прокачал декстроном, получилось в самый раз. За сезон владения никаких проблем не доставила, только хорошие воспоминания. А вот эрка оставила неоднозначные чувства, тяжелая и жирная, ужасная вибрация двигателя - низах, поначалу думал что движке конец, отвратительный пластик с кучей мелких деталей которые - скоростях около 300 вылазиют из креплений и защелок, хотя и вваливала она очень даже хорошо. Мечтал о эрке много лет, купил, покатался, разочаровался и продал, хотя у всех свое мнение и каждый хвалит свое болото. ''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_ZX-10R_(2005):_Тест-драйв_от_журнала_"Мотор"|Kawasaki ZX-10R (2005): Тест-драйв от журнала "Мотор"]]
* [[Kawasaki_ZX-10R_(2008):_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Kawasaki ZX-10R (2008): Тест-драйв от журнала Мотогонки]]
* [[Kawasaki_ZX-10R_(2004):_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_YZF-R1|Kawasaki ZX-10R (2004): Сравнительный тест-драйв с Yamaha YZF-R1]]

== Документация ==
* [[Kawasaki_ZX-10R:_manuals|Kawasaki ZX-10R: manuals]]
Anonymous user