Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki Z750}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, z750, технические, характеристики, расход, цена
|description=Kawasaki Z750: обзор, технические характеристики, цена.
}}
[[Image:Bikepics-2044735-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z750]]
Модель нейкеда '''Kawasaki Z750''' выпускалась с 2004 по 2013 год и пришла - смену морально устаревшему мотоциклу [[Kawasaki_ZR-7|Kawasaki ZR-7]]. Kawasaki Z750 построен - базе рядного 4-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения от флагманской модели [[Kawasaki_Z1000|Kawasaki Z1000]], которому уменьшили объем и дефорсировали. В итоге мотор Kawasaki Z750 стал выдавать 106 л.с. мощности и 78 Нм крутящего момента, что является стандартным показателем - motorcycles данного класса и кубатуры. Кроме этого, модель получила более простые подвески.
''Основные модификации Kawasaki Z750:''
* '''Kawasaki Z750''' - стандартная модель нейкеда.
* '''Kawasaki Z750S''' - версия с передним обтекателем, более низким седлом, задними фонарями в стиле ZX-10 и аналоговой приборной панелью.
* '''Kawasaki Z750R''' - "уличная" версия мотоцикла, отличающаяся немного измененным внешним видом, регулируемыми подвесками и 4-поршневыми радиальными суппортами.
В 2013 году модель Kawasaki Z750 снимается с производства, а ей - смену приходит обновленная модель [[Kawasaki_Z800|Kawasaki Z800]], построенная - базе нового 800-кубового двигателя. Новая модель стала ответом - выпуск motorcycles серии [[Yamaha_FZ8|Yamaha FZ8]].
''Основные конкуренты Kawasaki Z750 в классе:''
* [[Suzuki_GSR750|Suzuki GSR 750]]
* [[Yamaha_FZ8|Yamaha FZ8]]
* [[Honda_CB600_Hornet|Honda CB600F Hornet]]
== Краткая история модели ==
* 2004 г. - официальное начало производства и продаж Kawasaki Z750, которая сменила собой модель [[Kawasaki_ZR-7|Kawasaki ZR-7]].
* 2005 г. - дополнительно к основной версии мотоцикла была выпущена модель Kawasaki Z750S, которая отличалась передним обтекателем, седлом, более низкой посадкой и аналоговой приборной панелью. Данная модификация позиционировала себя как спорт-турер.
* 2007 г. - модель Kawasaki Z750 подвергается серьезному рестайлингу. Мотоцикл получает обновленный внешний вид, перенастроенный двигатель и систему впрыска топлива (повышается крутящий момент), вилку перевернутого типа, лепестковые тормозные диски и измененный дизайн выхлопной системы.
* 2011 г. - дополнительно появляется версия Kawasaki Z750R, отличающаяся более "уличным" внешним видом, более спортивными подвесками и рулевым управлением, алюминиевым маятником и более современным светом.
* 2012 г. - модель Kawasaki Z750 официально снимается с производства и заменяется - обновленную версию - [[Kawasaki_Z800|Kawasaki Z800]].
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:Kawasaki z750 2004 002.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z750 2003-2006]]
|[[Image:Z750 2012 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z750 2007-2013]]
|[[Image:20050615210310-0-1455.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z750 S-версия]]
|-
|[[Image:Kawasaki-z750r-wallpaper-1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z750 R-версия Black Edition]]
|[[Image:Kawasaki-z750r-green.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z750 R-версия]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Kawasaki Z750:
{| align="center" border="1"
|'''Поколение'''
|'''Kawasaki Z750 (2003-2006)'''
|'''Kawasaki Z750 (2007-2013)'''
|-
|'''Номер рамы'''
|ZR750-J1
|ZR750L/M
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|colspan="2" |нейкед
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|'''Рабочий объем'''
|colspan="2" |748 куб. см.
|-
|'''Охлаждение'''
|colspan="2" |Жидкостное
|-
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
|colspan="2" |68,4x50,9 мм
|-
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|'''Система подачи топлива'''
|Впрыск топлива: ø34 мм х 4 (Keihin)
|Впрыск топлива: ø32 мм х 4 (Keihin), двойные дроссельные заслонки
|-
|'''Тип зажигания'''
|colspan="2" |TCI
|-
|'''Максимальная мощность'''
|110 л.с. при 11000 об/мин
|106 л.с. при 10500 об/мин
|-
|'''Максимальный крутящий момент'''
|75 Нм при 8200 об/мин
|78 Нм при 8300 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="2" |6 передач
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="2" |цепь
|-
|'''Рама'''
|colspan="2" |стальная
|-
|'''Передняя подвеска'''
|41 мм телескопическая вилка (без регулировок)
|41 мм вилка перевернутого типа (рег. отбоя и преднатяга)
|-
|'''Задняя подвеска'''
|Uni-trak (регулировка отбоя и преднатяга)
|Uni-Trak с газонаполненным амортизатором (регулировки отбоя и сжатия), в Z750R - все регулировки
|-
|'''Размер передней шины'''
|colspan="2" |120/70 ZR17 58W
|-
|'''Размер задней шины'''
|colspan="2" |180/55 ZR17 73W
|-
|'''Передние тормоза'''
|2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта
|2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта (опц. ABS), в R-версии - 4-поршневые радиальные суппорта
|-
|'''Задние тормоза'''
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
|1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
|-
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
|colspan="2" |3,2 сек
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="2" |230 км/ч
|-
|'''Высота по седлу'''
|colspan="2" |815 мм
|-
|'''Колесная база'''
|colspan="2" |1440 мм
|-
|'''Емкость бензобака'''
|19 л
|18,5 л
|-
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
|195 кг (199 кг - S-версия)
|203 кг (207 кг – с ABS)
|}
== Расход топлива ==
{{#ev:youtube|dfeL5xHWUrY|300|right|Обзор и тест-драйв Kawasaki Z750}}
Средний расход топлива - Kawasaki Z750, по отзывам владельцев, составляет:
* 5,9 л - 100 км - по трассе
* 7 л - 100 км - в городе
== Видео ==
* Обзор и тест-драйв Kawasaki Z750.
== Цена ==
Цена - Kawasaki Z750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $4500-5000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki Z750:
----
<spoiler>
''3 года - таком ездил. for города - отлично. Тяжеловат (230 снаряженная, стальная рама), но очень верткий за счет короткой базы. Низы, хотя бы номинально, присутствуют. Крейсер - 130-140, дальше сдувает, ибо ветрозащиты нет ваще. Но он, собсна, и не - трассы. Подвеска в городе ОК, в скоростных поворотах (140+) периодически ловил расколбас. Ну и внешне маятник страшен как моя жизнь, явно сэкономили.''
''Расход... помнится, литров 7 в городе. Но опять же, как ездить... масло вообще не помню, чтоб жрал. Штатный выхлоп весит как самолет, и его до кучи не слышно. Но там спрятан мощностной клапан. Так что, если менять, то немного просядут низы. Но совсем чуть-чуть.
Что еще... а, да, АБС - must have, я считаю. Ну и вроде в 11-м году вышла R-версия с подвесками от прошлого Z1000.''
''Вибронагруженность умеренная. Был небольшой резонанс тысячах - 6-ти, кажется, но вполне терпимо. А, приборка дребезжит. Хотя, может, это конкретно мне не повезло. Но тоже не смертельно :-) Короче, нормальный качественный мотик. Звезд с неба не хватает, но если не мнить себя Росси, хватит за глаза.''
----
''Взял себе z750r 2013 года, версия R конечно того стоит. + регулировка подвесок перед зад (очень продумано сделано). Мотор везет просто супер (сел после фазера 600). По поводу ветрозащиты, конечно не хватает, но я привык (в основном по городу двигаюсь). из минусов - невнятная коробка (нужно привыкать). Мот огонь!!! ''
----
''В общем отличный мот, некоторых пугает большой вес, но у него хорошая развесовка и с управляемостью нет никаких проблем! Из больших плюсов 750-ки — не нужно часто пользоваться коробкой как - 600 куб. нейкидах. И желательно брать версию с ABS, она того стоит!''
----
'''Эргономика.'''
''Приборная панель удобная и очень читабельна в любое время суток. Подсветка не регулируется. Все цифры - месте и видны беглым взглядом. При достижении порога топлива в баке начинает мигать надпись про заправку, перекрывая цифры одометра. Одометр имеет два режима (общий и суточный). Также имеется удобная шкала топлива, которая имеет несколько делений и показывает примерные данные (при стоянке - подножке начинает безбожно занижать уровень).''
''Посадка, удобная, но не прямая. При моем росте (183 см) необходимо наклонять тело чуть вперед к рулю. В первое время было не очень привычно, т.к. руль чуть занижен. Думаю, что это можно исправить установив тюнинговый более высокий руль. Бак средней ширины с более широким верхом — ногам удобно, колени имеют свое место.''
''Сиденье разделено - два (пилот, пассажир), между ними имеется пластиковая вставка. Жесткость средняя, пятая точка у меня начинает неметь через пару часов. Со слов пассажира ехать вторым номером не очень удобно.''
'''Двигатель и подвеска'''
''Двигатель у Z750 обычный - такого класса — 4-х тактник, 4 цилиндра, 4 инжектора. Звук у него не очень тихий, но и не очень громкий. После Ерша было ощущение, что двигатель просто не слышно, но я привык и понял, что это то, что и нужно в городе — не очень сильно мешаешь другим, но и про тебя все равно все знают :)''
''Двигатель эластичен почти - всех оборотах. Немного завален низ, но это почти не ощущается. Отсечка - чуть больше 12,5 тысячах и скидывает - 11,5 тысяч.''
''На 6-7 тысячах появляется небольшая вибрация, даже не то, что вибрация, а такая мелкая рябь. Которая ощущается - подножках и - пятой точке. При длительной езде в таком режиме, начинаешь ощущать чувство, как будто ногу отсидел - подошвах. Поэтому приходится обороты либо понижать, либо повышать. После чего рябь проходит вместе с этим чувством.''
''Подвеску я не изменял, но это пока и не требуется. Средняя заводская настройка меня пока вполне устраивает. Неровности подвеска отрабатывает - все 100%. Боязнь или недоверие к такому простому маятнику проходит при езде быстро. Чувствуется, что подвеска создана - городских условий с возможными неровностями и мелкими ремонтами - дорогах. Сама езда доставляет большое удовольствие — мотоциклу очень трудно помешать уйти с намеченной траектории (боковой ветер, неровности и т.п.). Широкий задний баллон дает дополнительное удовольствие от езды. Стоковая резина пригодна только - обкатки и спокойной езды после. Пониженная окружающая температура сказывается - резине сносом задней оси - поворотах при открытии газа. Поэтому назначена замена резины - следующий сезон.''
'''Итог'''
''Подведем итоги моим ощущениям. Модель мне очень понравилась. Очень сбалансированная модель. Прямое предназначение этого мотоцикла — городской трафик. Только при этом производитель не очень продумал перевоз вещей. Места под сиденьем вообще нет, а производители кофр не спешат выпускать специальные наборы - крепления. Поэтому долгие зимние вечера будут посвящены поиску оптимального набора кофр, главные критерии поиска — вместительность и, чтобы вид не испортить. Меня несколько раз спрашивал про покупку Z750 - новичка, могу сказать свое мнение, что мотоцикл спокоен, но имеет и свой характер. Поэтому я бы - новичков его не советовал. Этот мотоцикл можно рассматривать, как переход от малокубатурных к уже хорошим «литрам» и выше.''
----
''Пока отьездил - нем 2тыс. км. Ну что могу сказать-именно то что я хотел.. Мощный, красивый зараза, удобный, рулится что мопед!!! В трафике городском-красота! Мощи з головой-если - зизере все время ездишь - 10 тыс. оборотов, то тут - 5-6 летает...а после 8-9 ваще бащню сносит! А звук глушителя-бальзам - душу. Да и сам моц с виду такой злой, агресивный. Красота. В общем моц конфетка. ''
''Теперь минусы небольшие, куда уж без них:''
''-после с 6-8 оборотов вибрация - подножках и ручках + немного массаж вибрирующий - заднице. На буржуинских форумах много пишут об этом- такая фича. Вначале немного раздрожало, сейчас привык.''
''- моц - эгоистов в базе сидушки - нажопника небыло, стоит колпак. Купил - ebay, жду посылку. ''
''- после 90-100 км\ч в зеркалах плохой обзор- раздваивается картинка-лечится тюненными зеркалами.''
''- непонятки с подвеской-нужно правильно настроить (задний амик-поджатие+демпфер) -жестковато. И переднюю вилку пробивает. Поменял в ней масло - 15w, стало немного лучше но думаю пружины нужно другие ставить-на форумах, кстати, рекомендуют как первый шаг тонинга.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_Z750_(2007):_Тест-драйв_от_журнала_Мотодрайв|Kawasaki Z750 (2007): Тест-драйв от журнала Мотодрайв]]
* [[Kawasaki_Z750:_Тест-драйв_от_журнала_Автоцентр|Kawasaki Z750: Тест-драйв от журнала Автоцентр]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_Z750:_manuals|Kawasaki Z750: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, z750, технические, характеристики, расход, цена
|description=Kawasaki Z750: обзор, технические характеристики, цена.
}}
[[Image:Bikepics-2044735-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z750]]
Модель нейкеда '''Kawasaki Z750''' выпускалась с 2004 по 2013 год и пришла - смену морально устаревшему мотоциклу [[Kawasaki_ZR-7|Kawasaki ZR-7]]. Kawasaki Z750 построен - базе рядного 4-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения от флагманской модели [[Kawasaki_Z1000|Kawasaki Z1000]], которому уменьшили объем и дефорсировали. В итоге мотор Kawasaki Z750 стал выдавать 106 л.с. мощности и 78 Нм крутящего момента, что является стандартным показателем - motorcycles данного класса и кубатуры. Кроме этого, модель получила более простые подвески.
''Основные модификации Kawasaki Z750:''
* '''Kawasaki Z750''' - стандартная модель нейкеда.
* '''Kawasaki Z750S''' - версия с передним обтекателем, более низким седлом, задними фонарями в стиле ZX-10 и аналоговой приборной панелью.
* '''Kawasaki Z750R''' - "уличная" версия мотоцикла, отличающаяся немного измененным внешним видом, регулируемыми подвесками и 4-поршневыми радиальными суппортами.
В 2013 году модель Kawasaki Z750 снимается с производства, а ей - смену приходит обновленная модель [[Kawasaki_Z800|Kawasaki Z800]], построенная - базе нового 800-кубового двигателя. Новая модель стала ответом - выпуск motorcycles серии [[Yamaha_FZ8|Yamaha FZ8]].
''Основные конкуренты Kawasaki Z750 в классе:''
* [[Suzuki_GSR750|Suzuki GSR 750]]
* [[Yamaha_FZ8|Yamaha FZ8]]
* [[Honda_CB600_Hornet|Honda CB600F Hornet]]
== Краткая история модели ==
* 2004 г. - официальное начало производства и продаж Kawasaki Z750, которая сменила собой модель [[Kawasaki_ZR-7|Kawasaki ZR-7]].
* 2005 г. - дополнительно к основной версии мотоцикла была выпущена модель Kawasaki Z750S, которая отличалась передним обтекателем, седлом, более низкой посадкой и аналоговой приборной панелью. Данная модификация позиционировала себя как спорт-турер.
* 2007 г. - модель Kawasaki Z750 подвергается серьезному рестайлингу. Мотоцикл получает обновленный внешний вид, перенастроенный двигатель и систему впрыска топлива (повышается крутящий момент), вилку перевернутого типа, лепестковые тормозные диски и измененный дизайн выхлопной системы.
* 2011 г. - дополнительно появляется версия Kawasaki Z750R, отличающаяся более "уличным" внешним видом, более спортивными подвесками и рулевым управлением, алюминиевым маятником и более современным светом.
* 2012 г. - модель Kawasaki Z750 официально снимается с производства и заменяется - обновленную версию - [[Kawasaki_Z800|Kawasaki Z800]].
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:Kawasaki z750 2004 002.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z750 2003-2006]]
|[[Image:Z750 2012 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z750 2007-2013]]
|[[Image:20050615210310-0-1455.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z750 S-версия]]
|-
|[[Image:Kawasaki-z750r-wallpaper-1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z750 R-версия Black Edition]]
|[[Image:Kawasaki-z750r-green.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z750 R-версия]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Kawasaki Z750:
{| align="center" border="1"
|'''Поколение'''
|'''Kawasaki Z750 (2003-2006)'''
|'''Kawasaki Z750 (2007-2013)'''
|-
|'''Номер рамы'''
|ZR750-J1
|ZR750L/M
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|colspan="2" |нейкед
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|'''Рабочий объем'''
|colspan="2" |748 куб. см.
|-
|'''Охлаждение'''
|colspan="2" |Жидкостное
|-
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
|colspan="2" |68,4x50,9 мм
|-
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|'''Система подачи топлива'''
|Впрыск топлива: ø34 мм х 4 (Keihin)
|Впрыск топлива: ø32 мм х 4 (Keihin), двойные дроссельные заслонки
|-
|'''Тип зажигания'''
|colspan="2" |TCI
|-
|'''Максимальная мощность'''
|110 л.с. при 11000 об/мин
|106 л.с. при 10500 об/мин
|-
|'''Максимальный крутящий момент'''
|75 Нм при 8200 об/мин
|78 Нм при 8300 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="2" |6 передач
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="2" |цепь
|-
|'''Рама'''
|colspan="2" |стальная
|-
|'''Передняя подвеска'''
|41 мм телескопическая вилка (без регулировок)
|41 мм вилка перевернутого типа (рег. отбоя и преднатяга)
|-
|'''Задняя подвеска'''
|Uni-trak (регулировка отбоя и преднатяга)
|Uni-Trak с газонаполненным амортизатором (регулировки отбоя и сжатия), в Z750R - все регулировки
|-
|'''Размер передней шины'''
|colspan="2" |120/70 ZR17 58W
|-
|'''Размер задней шины'''
|colspan="2" |180/55 ZR17 73W
|-
|'''Передние тормоза'''
|2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта
|2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта (опц. ABS), в R-версии - 4-поршневые радиальные суппорта
|-
|'''Задние тормоза'''
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
|1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
|-
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
|colspan="2" |3,2 сек
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="2" |230 км/ч
|-
|'''Высота по седлу'''
|colspan="2" |815 мм
|-
|'''Колесная база'''
|colspan="2" |1440 мм
|-
|'''Емкость бензобака'''
|19 л
|18,5 л
|-
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
|195 кг (199 кг - S-версия)
|203 кг (207 кг – с ABS)
|}
== Расход топлива ==
{{#ev:youtube|dfeL5xHWUrY|300|right|Обзор и тест-драйв Kawasaki Z750}}
Средний расход топлива - Kawasaki Z750, по отзывам владельцев, составляет:
* 5,9 л - 100 км - по трассе
* 7 л - 100 км - в городе
== Видео ==
* Обзор и тест-драйв Kawasaki Z750.
== Цена ==
Цена - Kawasaki Z750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $4500-5000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki Z750:
----
<spoiler>
''3 года - таком ездил. for города - отлично. Тяжеловат (230 снаряженная, стальная рама), но очень верткий за счет короткой базы. Низы, хотя бы номинально, присутствуют. Крейсер - 130-140, дальше сдувает, ибо ветрозащиты нет ваще. Но он, собсна, и не - трассы. Подвеска в городе ОК, в скоростных поворотах (140+) периодически ловил расколбас. Ну и внешне маятник страшен как моя жизнь, явно сэкономили.''
''Расход... помнится, литров 7 в городе. Но опять же, как ездить... масло вообще не помню, чтоб жрал. Штатный выхлоп весит как самолет, и его до кучи не слышно. Но там спрятан мощностной клапан. Так что, если менять, то немного просядут низы. Но совсем чуть-чуть.
Что еще... а, да, АБС - must have, я считаю. Ну и вроде в 11-м году вышла R-версия с подвесками от прошлого Z1000.''
''Вибронагруженность умеренная. Был небольшой резонанс тысячах - 6-ти, кажется, но вполне терпимо. А, приборка дребезжит. Хотя, может, это конкретно мне не повезло. Но тоже не смертельно :-) Короче, нормальный качественный мотик. Звезд с неба не хватает, но если не мнить себя Росси, хватит за глаза.''
----
''Взял себе z750r 2013 года, версия R конечно того стоит. + регулировка подвесок перед зад (очень продумано сделано). Мотор везет просто супер (сел после фазера 600). По поводу ветрозащиты, конечно не хватает, но я привык (в основном по городу двигаюсь). из минусов - невнятная коробка (нужно привыкать). Мот огонь!!! ''
----
''В общем отличный мот, некоторых пугает большой вес, но у него хорошая развесовка и с управляемостью нет никаких проблем! Из больших плюсов 750-ки — не нужно часто пользоваться коробкой как - 600 куб. нейкидах. И желательно брать версию с ABS, она того стоит!''
----
'''Эргономика.'''
''Приборная панель удобная и очень читабельна в любое время суток. Подсветка не регулируется. Все цифры - месте и видны беглым взглядом. При достижении порога топлива в баке начинает мигать надпись про заправку, перекрывая цифры одометра. Одометр имеет два режима (общий и суточный). Также имеется удобная шкала топлива, которая имеет несколько делений и показывает примерные данные (при стоянке - подножке начинает безбожно занижать уровень).''
''Посадка, удобная, но не прямая. При моем росте (183 см) необходимо наклонять тело чуть вперед к рулю. В первое время было не очень привычно, т.к. руль чуть занижен. Думаю, что это можно исправить установив тюнинговый более высокий руль. Бак средней ширины с более широким верхом — ногам удобно, колени имеют свое место.''
''Сиденье разделено - два (пилот, пассажир), между ними имеется пластиковая вставка. Жесткость средняя, пятая точка у меня начинает неметь через пару часов. Со слов пассажира ехать вторым номером не очень удобно.''
'''Двигатель и подвеска'''
''Двигатель у Z750 обычный - такого класса — 4-х тактник, 4 цилиндра, 4 инжектора. Звук у него не очень тихий, но и не очень громкий. После Ерша было ощущение, что двигатель просто не слышно, но я привык и понял, что это то, что и нужно в городе — не очень сильно мешаешь другим, но и про тебя все равно все знают :)''
''Двигатель эластичен почти - всех оборотах. Немного завален низ, но это почти не ощущается. Отсечка - чуть больше 12,5 тысячах и скидывает - 11,5 тысяч.''
''На 6-7 тысячах появляется небольшая вибрация, даже не то, что вибрация, а такая мелкая рябь. Которая ощущается - подножках и - пятой точке. При длительной езде в таком режиме, начинаешь ощущать чувство, как будто ногу отсидел - подошвах. Поэтому приходится обороты либо понижать, либо повышать. После чего рябь проходит вместе с этим чувством.''
''Подвеску я не изменял, но это пока и не требуется. Средняя заводская настройка меня пока вполне устраивает. Неровности подвеска отрабатывает - все 100%. Боязнь или недоверие к такому простому маятнику проходит при езде быстро. Чувствуется, что подвеска создана - городских условий с возможными неровностями и мелкими ремонтами - дорогах. Сама езда доставляет большое удовольствие — мотоциклу очень трудно помешать уйти с намеченной траектории (боковой ветер, неровности и т.п.). Широкий задний баллон дает дополнительное удовольствие от езды. Стоковая резина пригодна только - обкатки и спокойной езды после. Пониженная окружающая температура сказывается - резине сносом задней оси - поворотах при открытии газа. Поэтому назначена замена резины - следующий сезон.''
'''Итог'''
''Подведем итоги моим ощущениям. Модель мне очень понравилась. Очень сбалансированная модель. Прямое предназначение этого мотоцикла — городской трафик. Только при этом производитель не очень продумал перевоз вещей. Места под сиденьем вообще нет, а производители кофр не спешат выпускать специальные наборы - крепления. Поэтому долгие зимние вечера будут посвящены поиску оптимального набора кофр, главные критерии поиска — вместительность и, чтобы вид не испортить. Меня несколько раз спрашивал про покупку Z750 - новичка, могу сказать свое мнение, что мотоцикл спокоен, но имеет и свой характер. Поэтому я бы - новичков его не советовал. Этот мотоцикл можно рассматривать, как переход от малокубатурных к уже хорошим «литрам» и выше.''
----
''Пока отьездил - нем 2тыс. км. Ну что могу сказать-именно то что я хотел.. Мощный, красивый зараза, удобный, рулится что мопед!!! В трафике городском-красота! Мощи з головой-если - зизере все время ездишь - 10 тыс. оборотов, то тут - 5-6 летает...а после 8-9 ваще бащню сносит! А звук глушителя-бальзам - душу. Да и сам моц с виду такой злой, агресивный. Красота. В общем моц конфетка. ''
''Теперь минусы небольшие, куда уж без них:''
''-после с 6-8 оборотов вибрация - подножках и ручках + немного массаж вибрирующий - заднице. На буржуинских форумах много пишут об этом- такая фича. Вначале немного раздрожало, сейчас привык.''
''- моц - эгоистов в базе сидушки - нажопника небыло, стоит колпак. Купил - ebay, жду посылку. ''
''- после 90-100 км\ч в зеркалах плохой обзор- раздваивается картинка-лечится тюненными зеркалами.''
''- непонятки с подвеской-нужно правильно настроить (задний амик-поджатие+демпфер) -жестковато. И переднюю вилку пробивает. Поменял в ней масло - 15w, стало немного лучше но думаю пружины нужно другие ставить-на форумах, кстати, рекомендуют как первый шаг тонинга.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_Z750_(2007):_Тест-драйв_от_журнала_Мотодрайв|Kawasaki Z750 (2007): Тест-драйв от журнала Мотодрайв]]
* [[Kawasaki_Z750:_Тест-драйв_от_журнала_Автоцентр|Kawasaki Z750: Тест-драйв от журнала Автоцентр]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_Z750:_manuals|Kawasaki Z750: manuals]]