Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda GL1800 Gold Wing}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, gl, 1800, gold, wing, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Honda GL1800 Gold Wing: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Gold-wing-gl-1800 2012 5.jpg|300px|thumb|right|Honda GL1800 Gold Wing]]
Модель легендарного туристического мотоцикла '''Honda GL1800 Gold Wing''' начинает свой выпуск с 2001 года, придя - смену [[Honda_GL1500_Gold_Wing|Honda GL1500 Gold Wing]], и производится по настоящее время. В отличие от предшественника, новая "Голда" имеет целый ряд кардинальных отличий - алюминиевая рама, новый инжекторный двигатель объемом 1832 куб. см., более современный внешний вид и новые опции - ABS, подушка безопасности, подогревы руля, ног и сидений, и т.д.
Двигатель Honda GL1800 Gold Wing представляет собой оппозитный 6-цилиндровый мотор с электронной системой впрыска топлива, выдающий 117 л.с. мощности и 167 Нм крутящего момента.
В целом же Honda GL1800 Gold Wing являлась все той же "старой доброй Голдой" в более современном исполнении и с наличием дополнительных опций, направленных - повышение комфорта и безопасности передвижения.
''Основные модификации Honda GL 1800:''
* '''Honda GL1800 Gold Wing''' - стандартная туринговая версия.
* '''Honda GL1800 F6B Bagger''' - bagger-версия, отличается отсутствием центрального кофра и укороченным лобовым стеклом.
* [[Honda_GL1800_F6C_Valkyrie|Honda GL1800 F6C Valkyrie]] - версия в классическом стиле круизера, без встроенных кофров и обтекателей, с нейкед-фарой.
== Краткая история модели ==
И хотя сама по себе модель Honda GL1800 Gold Wing не имеет официального разделения - генерации, все же принято выделять 2 поколения мотоцикла:
* 2001-2010 гг. - первое поколение. В эти годы Honda GL1800 Gold Wing производилась в США.
* 2011 г. - закрывается производство в США. Официально в этом году модель Honda GL1800 Gold Wing не производилась.
* 2012- по наст. вр. - второе поколение. Производство мотоцикла полностью переносится в Японию. Модели данных годов отличаются от предыдущих измененным кузовом, формой обтекателей, кофрами, более яркой приборной панелью, обновленными системами спутниковой навигации и аудио (6 динамиков + разъемы - MP3 и Ipod).
* 2015 г. - в честь 40-летия модели выпускается юбилейная версия мотоцикла в эксклюзивных цветах и с шильдиками 40th Anniversary.
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:Honda GL1800 Gold Wing 2015-01.jpg|300px|thumb|right|Honda GL1800 Gold Wing]]
|[[Image:Glx-1800-goldwing-f6b-delux 2013 1.jpg|300px|thumb|right|Honda GL1800 F6B Bagger - bagger-версия]]
|[[Image:4 5.jpg|300px|thumb|right|Honda GL1800 F6C Valkyrie - classic-версия]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
[[Image:Honda-gold-wing-gl-1800 1.jpg|300px|thumb|right|Honda GL1800 Gold Wing]]
[[Image:Two-men-are-blue-motorbike-of-Black-motorbike-of-2012-Honda-Gold-Wing-GL1800-FIRST-RIDE.jpg|300px|thumb|right|Honda GL1800 Gold Wing]]
[[Image:2010-Honda-Gold-Wing-0411.jpg|300px|thumb|right|Honda GL1800 Gold Wing]]
{{#ev:youtube|wKXCLIHjcSc|300|right|Обзор и тест-драйв Honda GL1800 Gold Wing}}
Технические характеристика Honda GL1800 Gold Wing:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Honda GL1800 Gold Wing
|-
|Тип мотоцикла
|турист
|-
|Год выпуска
|2001-по наст. вр.
|-
|Рама
|алюминиевая ромбовидная twin-spar
|-
|Тип двигателя
|6-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный
|-
|Рабочий объем
|1832 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|74 х 71 мм
|-
|Степень сжатия
|9,8:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|SOHC, 2 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|электронный впрыск PGM-FI (с автоматической воздушной заслонкой)
|-
|Тип зажигания
|цифровое
|-
|Максимальная мощность
|117 л.с. при 5000 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|167 Нм при 4000 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая (+ задняя)
|-
|Тип привода
|кардан
|-
|Размер передней шины
|130/70 R18 (63H)
|-
|Размер задней шины
|180/60 R16 (74H)
|-
|Передние тормоза
|комбинированные, 2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта (опц. ABS)
|-
|Задние тормоза
|комбинированные, 1 диск 316 мм, 3-поршневой суппорт (опц. ABS)
|-
|Передняя подвеска
|45 мм телескопическая вилка (с антиклевковой системой), ход - 140 мм
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор Pro-Link Pro-Arm, ход - 105 мм
|-
|Максимальная скорость
|210,0 км/ч
|-
|Емкость бензобака
|25 л
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|413 кг
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива - Honda GL1800 Gold Wing составляет 6,56 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
== Цена ==
Цена нового Honda GL1800 Gold Wing составляет примерно 1 650 000 руб. Цена - б/у модели с пробегом по РФ начинается от 500 000 руб.
== Видео ==
* Обзор и тест-драйв Honda GL1800 Gold Wing.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda GL1800 Gold Wing:
----
<spoiler>
''Главная беда первый 1800 голд вингов это рама-от наших дорог лопается а так же от перегрузов да еще и не в одном месте... Ремонт от 3000 вечно зеленых.... и выше, вариант прилипоса высок, поэтому взвесьте все за и против перед покупкой Голды 2000-2005 выпуска, желательно искать уже с вареной рамой(хотя варить могли по разному...могли и - отвали) по этому не ведитесь - лампочки и музыку... лучше - пустой голде после 2006 года выпуска,чем - навороченной 2000-2005 годов.''
''Непосредственно про Голд Винг выпускаемый с 2006 года немного поменяли переднюю панель главное убрали проблему с рамами больше не лопается (если только вы уж совсем круто не нагрузите ее или вдруг решите что у вас мотроцикл может побыть еще и эндуро-мотоциклом) но появилась новая беда-коробка передач! Вылетает 5-тая передача....''
''Общался со многими спецами - все грешат - слабые вилки в коробке и главное слабую пластину которая имеет не качественный металл, в следствии чего коробка накрывается медным тазом... Поэтому рекомендую после покупки поставить усиленную пластину (влезает - 1 мм толще свободно) и ресурс своей кпп у вас увеличиться в разы...''
''Много слышал плохих отзывов о вилке, лично я не сталкивался, да мягковатая, но если в начале сезона поменять масло в ней - более густое, поменять подшипники,интенсивный сезон поездок она выдержит! По всем остальным техническим аспектам аппарат весьма надежный, главное не экономить - масле и расходниках и не забывать проводить работы положенные по тех. регламенту... Но это все что касается тех части...''
''Что же касаемо самого мотоцикла мот супер-это единственный мотоцикл который мне не захотелось поменять спустя сезон... Да, любителям скоростей он покажется ватным. for любителей поездить в междурядье-тоже не вариант... Но, - относительного неспешного дальнобоя, по дорогам хорошего и среднего качества, мотоцикл идеален! Расход от 6 литров до 10 литров. На одном баке (25 литров) проезжал 380 км по равниной местности - свежей резине и с включенным круиз-контролем. Лучше я не встречал и не потому что я хвалю свое болото, а потому что есть с чем сравнивать...''
''Единственный более менее близкий аналог это Bmw K 1600 GTL все хорошо, но обслуживание... Да и бох с ним с обслуживанием, дак порой ломается то, что ну не как не должно ломаться у мотоцикла стоимостью полтора миллиона. И другая очень не важная деталь, bmw нельзя обвешать хромом, не умесно - этой модели будет смотреться прошивка диодама, да и с музыкой не так легко сделать такой опгрейд, коему может подвергнутся Голда. Именно за это ее и любят,она дает возможность реализовать ее конкретно под себя.Хочешь езди путишествуй хочешь займись музыкой,ставь два усилка два саба штук 6 колонок хорошего бренда.''
''Хочешь навешивай полный каталог Кириякинского хрома,хочешь прошивай диодами,не давно увидел Галду в Калифорнии с 6000 диодами (для справки установка одного диода от 2 до 5 долларов в зависимости от крутости фирмы). Особые личности пошли дальше всех начали обвешивать ее золотом,но это уж из разряда золотых унитазов...''
''А можешь делать все и разом... Не зря найти 2 одинаковые голды как правило очень трудно... Мот культовый,варианты замены пока не наблюдаю, если только докупать еще мотоциклы под другие цели...''
----
''Хай пиплы! Если Вы уселись поудобней и начинаете читать всякую писанину о Голде 1800-ой, значит настало то время, когда уже не в моготу и очень хочется такой пепелац! Ну и правильно! Не ведитесь - высказывания некоторых недалёких байкеров о том, что "Выйду - пенсию - возьму себе Голду". Бред сивой кобылы. Есть возможность брать нормальный удобный мотоцикл, берите! Не ждите пенсии.''
''Теперь о самой технике. Приобрёл я себе Голду годик назад и естественно влюбился в неё. Перед тем как выбрать мот, весь инет перечитал, каких только отзывов не обнаружил. И сейчас сложилась своя точка зрения. Попробую выразить её в буквах. С чего начать? С передней вилки. Слабовата - российских дорог, тем более в основном работает одно перо, а другое занято антиклевковой системой. И как раз, когда - неровности должны работать оба пера, вы жмёте - тормоз, то получается, что кочки проходите - одном пере. И нагрузка вся - него. Знаю, что - кочках не нужно тормозить, но когда попадаешь - "стиральную доску", приходится оттормаживаться именно - ней.''
''Следом за вилкой идёт рулевой подшипник (а вернее пара - верхний и нижний). Мотоцикл тяжёлый, а подшипники дохлые. Зато не деффицитные и в принципе меняются очень легко. А если ещё и ключик специальный изготовить, то вообще не проблема.''
''Самым сложным - меня оказалось найти и заменить без мануала воздушный фильтр. Легче три раза рулевые подшипники поменять! Фильтр спрятали куда-то вперёд бака, под всякие провода, весь передний пластик, который без снятия седла и не снимешь. Описывать не буду, но инженеры могли бы и поближе его поставить. Расходник всё же.''
''Музыка. После 120 не очень слышно, если штатная. Ветер и шум шин мешает.''
''Посадка. Удобная-преудобная! Что - пассажира, что - водителя. В дождик, если не стоишь, то сухим приедешь - вся вода в стороны уходит (ну если только чуть-чуть капель с кромки лобового стекла). for ног желательно сразу ставить выносы - в тёплую погоду всё тепло от двигателя идёт - ноги водителя. Ноги закипают после небольшой покатушки, не говоря о дальняке. Всякие там воздушные окошечки, дырочки, шторочки и т.п. не помогают - жарковато ногам.''
''Тормоза. Мне понравились. Особенно интегрированная система. На какой рычаг не дави, всё равно оба колеса притормаживают. Это очень помогает, когда вдруг окажешься - скользком участке - спуске. Ноги надо держать - земле и притормаживать желательно задним колесом, чтобы из-за блокировки переднего, переднее в юз не пошло. Вот тут-то и спасает интегрированная система - обе ноги - земле, а ручным тормозом оба колеса тормозят. Так и проходишь неприятный участок где нибудь при съезде с дороги после дождя в сторону леса, когда тебя об этом просит сзади сидящая мадам.''
''Конечно же управление! Слышал такие мнения, что тяжёлый и при трогании рулится плохо, раскачивает в стороны, держать тяжело.... Не верьте. Только трогаешься и всё! Яхта поплыла! Развесовка обалденная! Рулится легче скутера! В повороты заходит, цепляя асфальт тюнинговыми выносами, но этого не чувствуется! Вот только никак привыкнуть не могу к тому, что когда остановишься и нужно например развернуться, то из-за своей тяжести Голда так и норовит завалиться - тот бок, куда поворачиваешь. А заваливается она очень быстро - просто нежно ложится - переднюю дугу. Поднимается легко, если знаешь как её поднимать. Мне кажется, что валится она легко из-за того, что не видно переднеко колеса и визуально сидя - моте, ты не можешь определить градус наклона мотоцикла при повороте. Вроде бы хочется немного наклонить в сторону поворота и вдруг Голда уже - боку. Стрёмно потом её поднимать, когда - тебя (или - мотоцикл) глазеет куча народа. А она (куча) обязательно глазеет! Мотик же красивый!''
''Слабое место кнопочки - руле. Внутри они сделаны из пластмассы по которым движется тоже пластмасса, но с металлическим язычком. Так вот этот язычок быстро делает выработку в пластмассе, после чего кнопочки либо не фиксируются, либо не отключаются. Это задний ход, круиз-контроль и Mute. Смазывай- не смазывай, безполезно. И в отдельности не продаются. Только с пультами. А пульты дорогие!''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_GL1800_Gold_Wing:_Тест-драйв_от_журнала_Колеса|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda GL1800 Gold Wing от журнала "Колёса"]]
* [[Honda_GL1800_Gold_Wing:_Тест-драйв_от_журнала_5_колесо|Тест-драйв мотоцикла Honda GL1800 Gold Wing от журнала "5колесо"]]
* [[Honda_GL1800_Gold_Wing:_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Тест-драйв мотоцикла Honda GL1800 Gold Wing от журнала "За рулем"]]
* [[Honda_GL1800_Gold_Wing:_городской_тест-драйв|Городской тест-драйв мотоцикла Honda GL1800 Gold Wing от газеты "Ведомости"]]
* [[Honda_GL1800_Gold_Wing:_сравнительный_тест-драйв_с_BMW_K1600GT|Сравнительный тест-драйв motorcycles Honda GL1800 Gold Wing и BMW K1600GT]]
== Документация ==
* [[Honda_GL1800_Gold_Wing:_manuals|Honda GL1800 Gold Wing: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, gl, 1800, gold, wing, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Honda GL1800 Gold Wing: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Gold-wing-gl-1800 2012 5.jpg|300px|thumb|right|Honda GL1800 Gold Wing]]
Модель легендарного туристического мотоцикла '''Honda GL1800 Gold Wing''' начинает свой выпуск с 2001 года, придя - смену [[Honda_GL1500_Gold_Wing|Honda GL1500 Gold Wing]], и производится по настоящее время. В отличие от предшественника, новая "Голда" имеет целый ряд кардинальных отличий - алюминиевая рама, новый инжекторный двигатель объемом 1832 куб. см., более современный внешний вид и новые опции - ABS, подушка безопасности, подогревы руля, ног и сидений, и т.д.
Двигатель Honda GL1800 Gold Wing представляет собой оппозитный 6-цилиндровый мотор с электронной системой впрыска топлива, выдающий 117 л.с. мощности и 167 Нм крутящего момента.
В целом же Honda GL1800 Gold Wing являлась все той же "старой доброй Голдой" в более современном исполнении и с наличием дополнительных опций, направленных - повышение комфорта и безопасности передвижения.
''Основные модификации Honda GL 1800:''
* '''Honda GL1800 Gold Wing''' - стандартная туринговая версия.
* '''Honda GL1800 F6B Bagger''' - bagger-версия, отличается отсутствием центрального кофра и укороченным лобовым стеклом.
* [[Honda_GL1800_F6C_Valkyrie|Honda GL1800 F6C Valkyrie]] - версия в классическом стиле круизера, без встроенных кофров и обтекателей, с нейкед-фарой.
== Краткая история модели ==
И хотя сама по себе модель Honda GL1800 Gold Wing не имеет официального разделения - генерации, все же принято выделять 2 поколения мотоцикла:
* 2001-2010 гг. - первое поколение. В эти годы Honda GL1800 Gold Wing производилась в США.
* 2011 г. - закрывается производство в США. Официально в этом году модель Honda GL1800 Gold Wing не производилась.
* 2012- по наст. вр. - второе поколение. Производство мотоцикла полностью переносится в Японию. Модели данных годов отличаются от предыдущих измененным кузовом, формой обтекателей, кофрами, более яркой приборной панелью, обновленными системами спутниковой навигации и аудио (6 динамиков + разъемы - MP3 и Ipod).
* 2015 г. - в честь 40-летия модели выпускается юбилейная версия мотоцикла в эксклюзивных цветах и с шильдиками 40th Anniversary.
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:Honda GL1800 Gold Wing 2015-01.jpg|300px|thumb|right|Honda GL1800 Gold Wing]]
|[[Image:Glx-1800-goldwing-f6b-delux 2013 1.jpg|300px|thumb|right|Honda GL1800 F6B Bagger - bagger-версия]]
|[[Image:4 5.jpg|300px|thumb|right|Honda GL1800 F6C Valkyrie - classic-версия]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
[[Image:Honda-gold-wing-gl-1800 1.jpg|300px|thumb|right|Honda GL1800 Gold Wing]]
[[Image:Two-men-are-blue-motorbike-of-Black-motorbike-of-2012-Honda-Gold-Wing-GL1800-FIRST-RIDE.jpg|300px|thumb|right|Honda GL1800 Gold Wing]]
[[Image:2010-Honda-Gold-Wing-0411.jpg|300px|thumb|right|Honda GL1800 Gold Wing]]
{{#ev:youtube|wKXCLIHjcSc|300|right|Обзор и тест-драйв Honda GL1800 Gold Wing}}
Технические характеристика Honda GL1800 Gold Wing:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Honda GL1800 Gold Wing
|-
|Тип мотоцикла
|турист
|-
|Год выпуска
|2001-по наст. вр.
|-
|Рама
|алюминиевая ромбовидная twin-spar
|-
|Тип двигателя
|6-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный
|-
|Рабочий объем
|1832 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|74 х 71 мм
|-
|Степень сжатия
|9,8:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|SOHC, 2 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|электронный впрыск PGM-FI (с автоматической воздушной заслонкой)
|-
|Тип зажигания
|цифровое
|-
|Максимальная мощность
|117 л.с. при 5000 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|167 Нм при 4000 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая (+ задняя)
|-
|Тип привода
|кардан
|-
|Размер передней шины
|130/70 R18 (63H)
|-
|Размер задней шины
|180/60 R16 (74H)
|-
|Передние тормоза
|комбинированные, 2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта (опц. ABS)
|-
|Задние тормоза
|комбинированные, 1 диск 316 мм, 3-поршневой суппорт (опц. ABS)
|-
|Передняя подвеска
|45 мм телескопическая вилка (с антиклевковой системой), ход - 140 мм
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор Pro-Link Pro-Arm, ход - 105 мм
|-
|Максимальная скорость
|210,0 км/ч
|-
|Емкость бензобака
|25 л
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|413 кг
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива - Honda GL1800 Gold Wing составляет 6,56 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
== Цена ==
Цена нового Honda GL1800 Gold Wing составляет примерно 1 650 000 руб. Цена - б/у модели с пробегом по РФ начинается от 500 000 руб.
== Видео ==
* Обзор и тест-драйв Honda GL1800 Gold Wing.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda GL1800 Gold Wing:
----
<spoiler>
''Главная беда первый 1800 голд вингов это рама-от наших дорог лопается а так же от перегрузов да еще и не в одном месте... Ремонт от 3000 вечно зеленых.... и выше, вариант прилипоса высок, поэтому взвесьте все за и против перед покупкой Голды 2000-2005 выпуска, желательно искать уже с вареной рамой(хотя варить могли по разному...могли и - отвали) по этому не ведитесь - лампочки и музыку... лучше - пустой голде после 2006 года выпуска,чем - навороченной 2000-2005 годов.''
''Непосредственно про Голд Винг выпускаемый с 2006 года немного поменяли переднюю панель главное убрали проблему с рамами больше не лопается (если только вы уж совсем круто не нагрузите ее или вдруг решите что у вас мотроцикл может побыть еще и эндуро-мотоциклом) но появилась новая беда-коробка передач! Вылетает 5-тая передача....''
''Общался со многими спецами - все грешат - слабые вилки в коробке и главное слабую пластину которая имеет не качественный металл, в следствии чего коробка накрывается медным тазом... Поэтому рекомендую после покупки поставить усиленную пластину (влезает - 1 мм толще свободно) и ресурс своей кпп у вас увеличиться в разы...''
''Много слышал плохих отзывов о вилке, лично я не сталкивался, да мягковатая, но если в начале сезона поменять масло в ней - более густое, поменять подшипники,интенсивный сезон поездок она выдержит! По всем остальным техническим аспектам аппарат весьма надежный, главное не экономить - масле и расходниках и не забывать проводить работы положенные по тех. регламенту... Но это все что касается тех части...''
''Что же касаемо самого мотоцикла мот супер-это единственный мотоцикл который мне не захотелось поменять спустя сезон... Да, любителям скоростей он покажется ватным. for любителей поездить в междурядье-тоже не вариант... Но, - относительного неспешного дальнобоя, по дорогам хорошего и среднего качества, мотоцикл идеален! Расход от 6 литров до 10 литров. На одном баке (25 литров) проезжал 380 км по равниной местности - свежей резине и с включенным круиз-контролем. Лучше я не встречал и не потому что я хвалю свое болото, а потому что есть с чем сравнивать...''
''Единственный более менее близкий аналог это Bmw K 1600 GTL все хорошо, но обслуживание... Да и бох с ним с обслуживанием, дак порой ломается то, что ну не как не должно ломаться у мотоцикла стоимостью полтора миллиона. И другая очень не важная деталь, bmw нельзя обвешать хромом, не умесно - этой модели будет смотреться прошивка диодама, да и с музыкой не так легко сделать такой опгрейд, коему может подвергнутся Голда. Именно за это ее и любят,она дает возможность реализовать ее конкретно под себя.Хочешь езди путишествуй хочешь займись музыкой,ставь два усилка два саба штук 6 колонок хорошего бренда.''
''Хочешь навешивай полный каталог Кириякинского хрома,хочешь прошивай диодами,не давно увидел Галду в Калифорнии с 6000 диодами (для справки установка одного диода от 2 до 5 долларов в зависимости от крутости фирмы). Особые личности пошли дальше всех начали обвешивать ее золотом,но это уж из разряда золотых унитазов...''
''А можешь делать все и разом... Не зря найти 2 одинаковые голды как правило очень трудно... Мот культовый,варианты замены пока не наблюдаю, если только докупать еще мотоциклы под другие цели...''
----
''Хай пиплы! Если Вы уселись поудобней и начинаете читать всякую писанину о Голде 1800-ой, значит настало то время, когда уже не в моготу и очень хочется такой пепелац! Ну и правильно! Не ведитесь - высказывания некоторых недалёких байкеров о том, что "Выйду - пенсию - возьму себе Голду". Бред сивой кобылы. Есть возможность брать нормальный удобный мотоцикл, берите! Не ждите пенсии.''
''Теперь о самой технике. Приобрёл я себе Голду годик назад и естественно влюбился в неё. Перед тем как выбрать мот, весь инет перечитал, каких только отзывов не обнаружил. И сейчас сложилась своя точка зрения. Попробую выразить её в буквах. С чего начать? С передней вилки. Слабовата - российских дорог, тем более в основном работает одно перо, а другое занято антиклевковой системой. И как раз, когда - неровности должны работать оба пера, вы жмёте - тормоз, то получается, что кочки проходите - одном пере. И нагрузка вся - него. Знаю, что - кочках не нужно тормозить, но когда попадаешь - "стиральную доску", приходится оттормаживаться именно - ней.''
''Следом за вилкой идёт рулевой подшипник (а вернее пара - верхний и нижний). Мотоцикл тяжёлый, а подшипники дохлые. Зато не деффицитные и в принципе меняются очень легко. А если ещё и ключик специальный изготовить, то вообще не проблема.''
''Самым сложным - меня оказалось найти и заменить без мануала воздушный фильтр. Легче три раза рулевые подшипники поменять! Фильтр спрятали куда-то вперёд бака, под всякие провода, весь передний пластик, который без снятия седла и не снимешь. Описывать не буду, но инженеры могли бы и поближе его поставить. Расходник всё же.''
''Музыка. После 120 не очень слышно, если штатная. Ветер и шум шин мешает.''
''Посадка. Удобная-преудобная! Что - пассажира, что - водителя. В дождик, если не стоишь, то сухим приедешь - вся вода в стороны уходит (ну если только чуть-чуть капель с кромки лобового стекла). for ног желательно сразу ставить выносы - в тёплую погоду всё тепло от двигателя идёт - ноги водителя. Ноги закипают после небольшой покатушки, не говоря о дальняке. Всякие там воздушные окошечки, дырочки, шторочки и т.п. не помогают - жарковато ногам.''
''Тормоза. Мне понравились. Особенно интегрированная система. На какой рычаг не дави, всё равно оба колеса притормаживают. Это очень помогает, когда вдруг окажешься - скользком участке - спуске. Ноги надо держать - земле и притормаживать желательно задним колесом, чтобы из-за блокировки переднего, переднее в юз не пошло. Вот тут-то и спасает интегрированная система - обе ноги - земле, а ручным тормозом оба колеса тормозят. Так и проходишь неприятный участок где нибудь при съезде с дороги после дождя в сторону леса, когда тебя об этом просит сзади сидящая мадам.''
''Конечно же управление! Слышал такие мнения, что тяжёлый и при трогании рулится плохо, раскачивает в стороны, держать тяжело.... Не верьте. Только трогаешься и всё! Яхта поплыла! Развесовка обалденная! Рулится легче скутера! В повороты заходит, цепляя асфальт тюнинговыми выносами, но этого не чувствуется! Вот только никак привыкнуть не могу к тому, что когда остановишься и нужно например развернуться, то из-за своей тяжести Голда так и норовит завалиться - тот бок, куда поворачиваешь. А заваливается она очень быстро - просто нежно ложится - переднюю дугу. Поднимается легко, если знаешь как её поднимать. Мне кажется, что валится она легко из-за того, что не видно переднеко колеса и визуально сидя - моте, ты не можешь определить градус наклона мотоцикла при повороте. Вроде бы хочется немного наклонить в сторону поворота и вдруг Голда уже - боку. Стрёмно потом её поднимать, когда - тебя (или - мотоцикл) глазеет куча народа. А она (куча) обязательно глазеет! Мотик же красивый!''
''Слабое место кнопочки - руле. Внутри они сделаны из пластмассы по которым движется тоже пластмасса, но с металлическим язычком. Так вот этот язычок быстро делает выработку в пластмассе, после чего кнопочки либо не фиксируются, либо не отключаются. Это задний ход, круиз-контроль и Mute. Смазывай- не смазывай, безполезно. И в отдельности не продаются. Только с пультами. А пульты дорогие!''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_GL1800_Gold_Wing:_Тест-драйв_от_журнала_Колеса|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda GL1800 Gold Wing от журнала "Колёса"]]
* [[Honda_GL1800_Gold_Wing:_Тест-драйв_от_журнала_5_колесо|Тест-драйв мотоцикла Honda GL1800 Gold Wing от журнала "5колесо"]]
* [[Honda_GL1800_Gold_Wing:_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Тест-драйв мотоцикла Honda GL1800 Gold Wing от журнала "За рулем"]]
* [[Honda_GL1800_Gold_Wing:_городской_тест-драйв|Городской тест-драйв мотоцикла Honda GL1800 Gold Wing от газеты "Ведомости"]]
* [[Honda_GL1800_Gold_Wing:_сравнительный_тест-драйв_с_BMW_K1600GT|Сравнительный тест-драйв motorcycles Honda GL1800 Gold Wing и BMW K1600GT]]
== Документация ==
* [[Honda_GL1800_Gold_Wing:_manuals|Honda GL1800 Gold Wing: manuals]]