Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki GPZ 1100}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, gpz, 1100, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki GPZ 1100: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Gpz-1100-abs 1997 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)]]
Модель '''Kawasaki GPZ 1100''' имела два периода выпуска: 1981-1985 гг. - спортивный мотоцикл (заводское обозначение ZX1100); 1995-1998 гг. - спорт-турист. Несмотря - схожесть названий, старая и новая версии не имеют между собой ничего общего и представляют собой совершенно разные мотоциклы. В данном обзоре мы разберем обе модификации Kawasaki GPZ 1100.
Модель '''Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985)''' представляла собой классический спортбайк 80-х годов прошлого века - пластиковый передний обтекатель, переднее 18' колесо и рядный 4-цилиндровый двигатель. Однако вместо традиционных карбюраторов в мотоцикле использован цифровой впрыск топлива (EFI). Мотор имел воздушное охлаждение, 2 клапана - цилиндр, выдавал 120 л.с. мощности и 100 Нм крутящего момента. Двигатель не был сильно оборотистым, и выдавал максимальные характеристики - 7000-8750 об/мин.
Модель '''Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)''' является спортивно-туристическим мотоциклом, построенным - базе двигателя от [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZR 1100]]. Мотор рядный, 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, объемом 1058 куб. см., выдает 130 л.с. мощности и 98 Нм крутящего момента. В период с 1996 по 1997 гг. выпускались версии Kawasaki GPZ 1100 с ABS.
Двигатель Kawasaki GPZ 1100 с некоторыми изменениями устанавливался также - классическую модель [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]].
''Основные конкуренты Kawasaki GPZ 1100 в классе'':
* [[Yamaha_FJ1200|Yamaha FJ 1200]]
* [[Honda_CBR1000F|Honda CBR1000F]]
* [[Suzuki_RF900|Suzuki RF900R]]
== Краткая история модели ==
* 1981 г. - начало серийного производства и продаж Kawasaki GPZ 1100. Поколение '''B1'''.
* 1982 г. - поколение '''B2'''. Мотоцикл подвергается обновлению: меняется обтекатель, двигатель красится в черный хромированный цвет, - приборной панели появляется ЖК-индикация. Кроме того, повышается максимальная мощность двигателя (за счет увеличения подъема клапанов), а аналоговая система впрыска топлива BOSCH меняется - цифровую (DFI). Немного повышается жесткость подвесок.
* 1983 г. - поколение '''A1'''. Модель получает прогрессивную заднюю подвеску Uni-Trac и вилку с анти-клевковой системой. Кроме того, вносятся изменения в двигатель, что позволяет увеличить максимальную мощность до 120 л.с.
* 1984 г. - поколение '''A2'''. Основные изменения Kawasaki GPZ 1100 коснулись цветовой окраски motorcycles, выхлопной системы и панели приборов.
* 1985 г. - поколение '''A3'''. Модель Kawasaki GPZ 1100 снимается с производства, поскольку спрос - нее резко упал из-за выхода - рынок [[Kawasaki_GPZ900|Kawasaki GPZ900R]].
* 1995 г. - компания Кавасаки решает воскресить некогда перспективную модель, выпуская - рынок обновленный Kawasaki GPZ 1100, построенный - базе жидкостного двигателя от Kawasaki ZX-11. Новая модель стала менее спортивной, но более туристической.
* 1996-1997 гг. - параллельно с обычной версией мотоцикла выпускалась версия с системой ABS - Kawasaki GPZ1100ABS.
* 1998 г. - модель официально снимается с производства и прекращает свои продажи.
== Технические характеристики ==
[[Image:Kawasaki-gpz1100-1996-6.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)]]
[[Image:51886066.kawasakigpz110095bikepics150996.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)]]
[[Image:GPZ 1100 ZX A2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985)]]
{{#ev:youtube|zUoXOjxfYmQ|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985)}}
{{#ev:youtube|2JAwxk0MnV8|300|right|Осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)}}
Сравнительные технические характеристики старой и новой модификаций модели Kawasaki GPZ 1100:
{| align="center" border="1"
|'''Модель'''
|'''Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985)'''
|'''Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)'''
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|спорт
|спорт-турист
|-
|'''Рама'''
|colspan="2" |стальная
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|'''Рабочий объем'''
|1089 куб. см.
|1058 куб. см.
|-
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
|72,5 х 66 мм
|76 х 58 мм
|-
|'''Степень сжатия'''
|8,9:1
|10,1:1
|-
|'''Охлаждение'''
|воздушное
|жидкостное
|-
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
|2
|4
|-
|'''Система подачи топлива'''
|цифровой впрыск (DFI)
|карбюратор, 4x 36mm Keihin CVK 36
|-
|'''Тип зажигания'''
|электронное
|транзисторное (TCI)
|-
|'''Максимальная мощность'''
|120 л.с. при 8750 об/мин
|130 л.с. при 9500 об/мин
|-
|'''Максимальный крутящий момент'''
|colspan="2" |100 Нм при 7000 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|5-ступенчатая
|6-ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="2" |цепь
|-
|'''Размер передней шины'''
|110/90 V18
|120/70-17
|-
|'''Размер задней шины'''
|130/90 V17
|170/60-17
|-
|'''Передние тормоза'''
|2 диска 236 мм, 1-поршневые суппорта
|2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта
|-
|'''Задние тормоза'''
|1 диск 236 мм, 1-поршневой суппорт
|1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|'''Передняя подвеска'''
|37 мм телескопическая вилка Kayaba, ход - 150 мм
|41 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм
|-
|'''Задняя подвеска'''
|моноамортизатор с прогрессией Uni-Trac, ход - 109 мм
|моноамортизатор с прогрессией Uni-Trac, ход - 115 мм
|-
|'''Максимальная скорость'''
|240,0 км/ч
|254 км/ч
|-
|'''Емкость бензобака'''
|20 л
|22 л
|-
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
|244 кг
|242 кг
|}
== Расход топлива ==
Среднее официальное значение расхода топлива - Kawasaki GPZ1100 (1995-1998) составляет 7,1 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
== Цена ==
Цена - Kawasaki GPZ1100 в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
* Kawasaki GPZ1100 (1981-1985) - $2500-3000
* Kawasaki GPZ1100 (1995-1998) - $3000-3500
Стоимость Kawasaki GPZ1100 (1995-1998) с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
== Видео ==
* Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985).
* Осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998).
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki GPZ1100:
----
<spoiler>
''Юзаю данный мот уже второй сезон (мой пробег примерно 30000 км) , всего - спидометре уже за 50000 , и в принципе ни каких серьёзных косяков за ним не замечаю. Ну да ШУМНОВАТ мотор (в прочем как и у всех КАВ) ну да ТЯЖЕЛОВАТ (но он турист а не спорт).''
''а за два года эксплуатации он меня не разу не подвёл! Большой вес ему в плюс , не сносит - дороге , управляется как велосипед, достаточно надёжный, очень удобная посадка , маленький расход топлива (сравниваю с дроздом(мой предыдущий мот)) и очень ровная тяга у мотора,''
''подвеску не разу не пробило ,хотя часто катаю со вторым номером по области а во мне 120 КГ''
''в общем кто надумал брать - дальних поездок он вас порадует !''
----
''Начну с посадки, она - высокого человека (195 см) просто шикарная, ниче не затекает, руки не устают, пассажир тоже доволен до нельзя, ибо задний диван не подходит тока - сна и еще - одного действия (вернее не так удобно, как - диване). Райдер не устает даже после длительной езды, 100 км не замечаешь, так при езде в Тамань, а это более 270 км при средней скорости 160-200, не устал только я со своим спорт-туром, ребята - спортах измотались. Ветра защита - высоком уровне, поэтому накачать шею вам не грозит.''
''Двигатель отличается великолепной тягой - любой передаче, из 150 сил аппарату оставили 120 сил, сделав его не таким резким и спортивным, название спорт–турист нужно говорить с большим ударением - турист, ибо сильной агрессивностью двигатель не отличается - килограмма конечно, хотя 600ки типа ямахи R6 позволяет обгонять «с трудом и не малым». Аппетит - масло и бензин у него правда чисто килограммовый))), средний расход бензина - сотню колышется от 8 до 12 литров, за маслом нужно следить, вы ж не думаете, что беря мотоцикл с пробегом 30-50 тыс. км это первый круг? На 1000 км придется долить грамм 100-200, как откручивать. По сути жор масла — единственная его болячка (ИЛИ МНЕ ТАКОЙ ПОПАЛСЯ), но байк охотно питается не только мотюлем 7100. Именно не слежка за маслом приводит к частым смертям двигателей как ZZRа, так и других литров: то вкладыши провернет, то колено накроется и т.д. Это ж так сложно перед тем, как завести байк, выпрямить его и проверить уровень масла. По сути в этой модели нет болячек ZZRа. ''
''Передачи коротковаты, что - туриста неудивительно. Вот что порадовала, так это подвеска — мягкая и при этом позволяет входить в повороты касаясь коленом, езда по буйракам и калдоёбинам не доставляет неудобств. На трассе можно расслабится, здесь байк в своей стихии, с мягкой подвеской, хорошей ветрозащитой и с немалой массой за 200 кг, чувствуешь себя как - пароходе, запаса газа и тяги хватает - любого обгона, дорогу держит, как паровоз - рельсах. В городе тоже ущербным себя не чувствуешь, байк великолепно управляется, отлично тянет с самых низов, а благодаря не слишком дутому обвесу протискиваться между машинами достаточно просто. ''
''Отдельные слова благодарности смешанной масляно–водяной системе охлаждения. Даже в самые жаркие дни, когда температура воздуха была за 45 градусов, в пробках, выше 90 градусов он не грелся. Редкие включения огромного вентилятора были столь недолгими, что порой вкрадывались подозрения в его исправности. Хотя разворачивать эту амбразину в городе не так просто, людям невысокого роста и щуплого телосложения байк рекомендовать нельзя. Один из немногих килограммов, который может простить райдеру его ошибки (не слишком большие). Хорошие тормоза - такой детины. Закозлить мотоцикл даже со сцепления задача из разряда фантастики. ''
''Правда не вся история такая хорошая, были и косяки, когда накрылись иглы и утром настроение было испорчено видом байка, в огромной луже бензина, а ведь вечером залил 20 литров ((. Самое обидное повторилось следующим утром, когда я понял, что краник тоже не держит, а сосед ехидно пошутил, что бензином нынче асфальт моют. ''
''Подведя итоги можно сказать, что мотоцикл конечно слегка устарел, да и дизайн современным не назовешь, высокая масса и малое количество лошадей не позволяют ему тягаться с ровесниками из спортивной лиги, но и позволяют не сильно отставать от них. Чистый спорт–тур, каким он должен быть. ''
----
''Покупать именно этот мотоцикл я не планировал, однако все как всегда произошло спонтанно и вот .... хоп.... я владелец GPZ. Достался он мне 1995 г.в. за 120 тыров два года назад, т.е. этот сезон будет третьим. Состояние у мота было хорошее. В общем я сел и поехал. Прет он как мотоцикл с объемом двигателя 1100 ссм 95 года выпуска :D 147 лошадок мне вполне хватает (версия полносильная). ''
''Спидометр в милях, последняя цифра 180. Стрелка доходила до 160 и плюс еще чуть-чуть. Комфортная скорость по трассе - меня составляет 100-130 миль. По габаритам GPZ Уже ZZR, что - мой взгляд удобнее в пробке, а по ней я пробираюсь каждое утро по пути - работу из Батайска в Ростов.''
''Кстати, с моим ростом (198 см) я себя - GPZте чувствую вполне нормально. На GPZ можно ездить как с прямой посадкой, так и в "позе эмбриона" - то он и спорт-турист.''
''Расходники практически все есть у нас в магазине, за исключением воздушного фильтра. За воздушный фильтр ОГРОМНЫЙ респект Белке !!!
Масло лью Ликвимоль, - Мотюле как то оно все было не так...в прошлом году попробовал залить 7100 10W/40 , так я - нем чуть больше тыщщи проехал и слил...''
''Коробка хрустит... а чего вы ждали от Kawasaki ? Хрустит при переключении с первой - вторую, а все остальные вроде нормально включаются. Тьфу-тьфу-тьфу.... за два сезона - GPZ у меня ломался только пласти :) ... ну сами понимаете почему. Зато теперь я умею отлично паять пластик :D ''
''Продавать мот пока не собираюсь - он меня полностью устраивает. Хотя, если найдется кто нить, кто захочет у меня его тыщ за 200-250 забрать, я подумаю :D ''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Kawasaki_GPZ1100:_manuals|Kawasaki GPZ1100: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, gpz, 1100, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki GPZ 1100: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Gpz-1100-abs 1997 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)]]
Модель '''Kawasaki GPZ 1100''' имела два периода выпуска: 1981-1985 гг. - спортивный мотоцикл (заводское обозначение ZX1100); 1995-1998 гг. - спорт-турист. Несмотря - схожесть названий, старая и новая версии не имеют между собой ничего общего и представляют собой совершенно разные мотоциклы. В данном обзоре мы разберем обе модификации Kawasaki GPZ 1100.
Модель '''Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985)''' представляла собой классический спортбайк 80-х годов прошлого века - пластиковый передний обтекатель, переднее 18' колесо и рядный 4-цилиндровый двигатель. Однако вместо традиционных карбюраторов в мотоцикле использован цифровой впрыск топлива (EFI). Мотор имел воздушное охлаждение, 2 клапана - цилиндр, выдавал 120 л.с. мощности и 100 Нм крутящего момента. Двигатель не был сильно оборотистым, и выдавал максимальные характеристики - 7000-8750 об/мин.
Модель '''Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)''' является спортивно-туристическим мотоциклом, построенным - базе двигателя от [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZR 1100]]. Мотор рядный, 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, объемом 1058 куб. см., выдает 130 л.с. мощности и 98 Нм крутящего момента. В период с 1996 по 1997 гг. выпускались версии Kawasaki GPZ 1100 с ABS.
Двигатель Kawasaki GPZ 1100 с некоторыми изменениями устанавливался также - классическую модель [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]].
''Основные конкуренты Kawasaki GPZ 1100 в классе'':
* [[Yamaha_FJ1200|Yamaha FJ 1200]]
* [[Honda_CBR1000F|Honda CBR1000F]]
* [[Suzuki_RF900|Suzuki RF900R]]
== Краткая история модели ==
* 1981 г. - начало серийного производства и продаж Kawasaki GPZ 1100. Поколение '''B1'''.
* 1982 г. - поколение '''B2'''. Мотоцикл подвергается обновлению: меняется обтекатель, двигатель красится в черный хромированный цвет, - приборной панели появляется ЖК-индикация. Кроме того, повышается максимальная мощность двигателя (за счет увеличения подъема клапанов), а аналоговая система впрыска топлива BOSCH меняется - цифровую (DFI). Немного повышается жесткость подвесок.
* 1983 г. - поколение '''A1'''. Модель получает прогрессивную заднюю подвеску Uni-Trac и вилку с анти-клевковой системой. Кроме того, вносятся изменения в двигатель, что позволяет увеличить максимальную мощность до 120 л.с.
* 1984 г. - поколение '''A2'''. Основные изменения Kawasaki GPZ 1100 коснулись цветовой окраски motorcycles, выхлопной системы и панели приборов.
* 1985 г. - поколение '''A3'''. Модель Kawasaki GPZ 1100 снимается с производства, поскольку спрос - нее резко упал из-за выхода - рынок [[Kawasaki_GPZ900|Kawasaki GPZ900R]].
* 1995 г. - компания Кавасаки решает воскресить некогда перспективную модель, выпуская - рынок обновленный Kawasaki GPZ 1100, построенный - базе жидкостного двигателя от Kawasaki ZX-11. Новая модель стала менее спортивной, но более туристической.
* 1996-1997 гг. - параллельно с обычной версией мотоцикла выпускалась версия с системой ABS - Kawasaki GPZ1100ABS.
* 1998 г. - модель официально снимается с производства и прекращает свои продажи.
== Технические характеристики ==
[[Image:Kawasaki-gpz1100-1996-6.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)]]
[[Image:51886066.kawasakigpz110095bikepics150996.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)]]
[[Image:GPZ 1100 ZX A2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985)]]
{{#ev:youtube|zUoXOjxfYmQ|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985)}}
{{#ev:youtube|2JAwxk0MnV8|300|right|Осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)}}
Сравнительные технические характеристики старой и новой модификаций модели Kawasaki GPZ 1100:
{| align="center" border="1"
|'''Модель'''
|'''Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985)'''
|'''Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)'''
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|спорт
|спорт-турист
|-
|'''Рама'''
|colspan="2" |стальная
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|'''Рабочий объем'''
|1089 куб. см.
|1058 куб. см.
|-
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
|72,5 х 66 мм
|76 х 58 мм
|-
|'''Степень сжатия'''
|8,9:1
|10,1:1
|-
|'''Охлаждение'''
|воздушное
|жидкостное
|-
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
|2
|4
|-
|'''Система подачи топлива'''
|цифровой впрыск (DFI)
|карбюратор, 4x 36mm Keihin CVK 36
|-
|'''Тип зажигания'''
|электронное
|транзисторное (TCI)
|-
|'''Максимальная мощность'''
|120 л.с. при 8750 об/мин
|130 л.с. при 9500 об/мин
|-
|'''Максимальный крутящий момент'''
|colspan="2" |100 Нм при 7000 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|5-ступенчатая
|6-ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="2" |цепь
|-
|'''Размер передней шины'''
|110/90 V18
|120/70-17
|-
|'''Размер задней шины'''
|130/90 V17
|170/60-17
|-
|'''Передние тормоза'''
|2 диска 236 мм, 1-поршневые суппорта
|2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта
|-
|'''Задние тормоза'''
|1 диск 236 мм, 1-поршневой суппорт
|1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|'''Передняя подвеска'''
|37 мм телескопическая вилка Kayaba, ход - 150 мм
|41 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм
|-
|'''Задняя подвеска'''
|моноамортизатор с прогрессией Uni-Trac, ход - 109 мм
|моноамортизатор с прогрессией Uni-Trac, ход - 115 мм
|-
|'''Максимальная скорость'''
|240,0 км/ч
|254 км/ч
|-
|'''Емкость бензобака'''
|20 л
|22 л
|-
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
|244 кг
|242 кг
|}
== Расход топлива ==
Среднее официальное значение расхода топлива - Kawasaki GPZ1100 (1995-1998) составляет 7,1 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
== Цена ==
Цена - Kawasaki GPZ1100 в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
* Kawasaki GPZ1100 (1981-1985) - $2500-3000
* Kawasaki GPZ1100 (1995-1998) - $3000-3500
Стоимость Kawasaki GPZ1100 (1995-1998) с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
== Видео ==
* Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985).
* Осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998).
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki GPZ1100:
----
<spoiler>
''Юзаю данный мот уже второй сезон (мой пробег примерно 30000 км) , всего - спидометре уже за 50000 , и в принципе ни каких серьёзных косяков за ним не замечаю. Ну да ШУМНОВАТ мотор (в прочем как и у всех КАВ) ну да ТЯЖЕЛОВАТ (но он турист а не спорт).''
''а за два года эксплуатации он меня не разу не подвёл! Большой вес ему в плюс , не сносит - дороге , управляется как велосипед, достаточно надёжный, очень удобная посадка , маленький расход топлива (сравниваю с дроздом(мой предыдущий мот)) и очень ровная тяга у мотора,''
''подвеску не разу не пробило ,хотя часто катаю со вторым номером по области а во мне 120 КГ''
''в общем кто надумал брать - дальних поездок он вас порадует !''
----
''Начну с посадки, она - высокого человека (195 см) просто шикарная, ниче не затекает, руки не устают, пассажир тоже доволен до нельзя, ибо задний диван не подходит тока - сна и еще - одного действия (вернее не так удобно, как - диване). Райдер не устает даже после длительной езды, 100 км не замечаешь, так при езде в Тамань, а это более 270 км при средней скорости 160-200, не устал только я со своим спорт-туром, ребята - спортах измотались. Ветра защита - высоком уровне, поэтому накачать шею вам не грозит.''
''Двигатель отличается великолепной тягой - любой передаче, из 150 сил аппарату оставили 120 сил, сделав его не таким резким и спортивным, название спорт–турист нужно говорить с большим ударением - турист, ибо сильной агрессивностью двигатель не отличается - килограмма конечно, хотя 600ки типа ямахи R6 позволяет обгонять «с трудом и не малым». Аппетит - масло и бензин у него правда чисто килограммовый))), средний расход бензина - сотню колышется от 8 до 12 литров, за маслом нужно следить, вы ж не думаете, что беря мотоцикл с пробегом 30-50 тыс. км это первый круг? На 1000 км придется долить грамм 100-200, как откручивать. По сути жор масла — единственная его болячка (ИЛИ МНЕ ТАКОЙ ПОПАЛСЯ), но байк охотно питается не только мотюлем 7100. Именно не слежка за маслом приводит к частым смертям двигателей как ZZRа, так и других литров: то вкладыши провернет, то колено накроется и т.д. Это ж так сложно перед тем, как завести байк, выпрямить его и проверить уровень масла. По сути в этой модели нет болячек ZZRа. ''
''Передачи коротковаты, что - туриста неудивительно. Вот что порадовала, так это подвеска — мягкая и при этом позволяет входить в повороты касаясь коленом, езда по буйракам и калдоёбинам не доставляет неудобств. На трассе можно расслабится, здесь байк в своей стихии, с мягкой подвеской, хорошей ветрозащитой и с немалой массой за 200 кг, чувствуешь себя как - пароходе, запаса газа и тяги хватает - любого обгона, дорогу держит, как паровоз - рельсах. В городе тоже ущербным себя не чувствуешь, байк великолепно управляется, отлично тянет с самых низов, а благодаря не слишком дутому обвесу протискиваться между машинами достаточно просто. ''
''Отдельные слова благодарности смешанной масляно–водяной системе охлаждения. Даже в самые жаркие дни, когда температура воздуха была за 45 градусов, в пробках, выше 90 градусов он не грелся. Редкие включения огромного вентилятора были столь недолгими, что порой вкрадывались подозрения в его исправности. Хотя разворачивать эту амбразину в городе не так просто, людям невысокого роста и щуплого телосложения байк рекомендовать нельзя. Один из немногих килограммов, который может простить райдеру его ошибки (не слишком большие). Хорошие тормоза - такой детины. Закозлить мотоцикл даже со сцепления задача из разряда фантастики. ''
''Правда не вся история такая хорошая, были и косяки, когда накрылись иглы и утром настроение было испорчено видом байка, в огромной луже бензина, а ведь вечером залил 20 литров ((. Самое обидное повторилось следующим утром, когда я понял, что краник тоже не держит, а сосед ехидно пошутил, что бензином нынче асфальт моют. ''
''Подведя итоги можно сказать, что мотоцикл конечно слегка устарел, да и дизайн современным не назовешь, высокая масса и малое количество лошадей не позволяют ему тягаться с ровесниками из спортивной лиги, но и позволяют не сильно отставать от них. Чистый спорт–тур, каким он должен быть. ''
----
''Покупать именно этот мотоцикл я не планировал, однако все как всегда произошло спонтанно и вот .... хоп.... я владелец GPZ. Достался он мне 1995 г.в. за 120 тыров два года назад, т.е. этот сезон будет третьим. Состояние у мота было хорошее. В общем я сел и поехал. Прет он как мотоцикл с объемом двигателя 1100 ссм 95 года выпуска :D 147 лошадок мне вполне хватает (версия полносильная). ''
''Спидометр в милях, последняя цифра 180. Стрелка доходила до 160 и плюс еще чуть-чуть. Комфортная скорость по трассе - меня составляет 100-130 миль. По габаритам GPZ Уже ZZR, что - мой взгляд удобнее в пробке, а по ней я пробираюсь каждое утро по пути - работу из Батайска в Ростов.''
''Кстати, с моим ростом (198 см) я себя - GPZте чувствую вполне нормально. На GPZ можно ездить как с прямой посадкой, так и в "позе эмбриона" - то он и спорт-турист.''
''Расходники практически все есть у нас в магазине, за исключением воздушного фильтра. За воздушный фильтр ОГРОМНЫЙ респект Белке !!!
Масло лью Ликвимоль, - Мотюле как то оно все было не так...в прошлом году попробовал залить 7100 10W/40 , так я - нем чуть больше тыщщи проехал и слил...''
''Коробка хрустит... а чего вы ждали от Kawasaki ? Хрустит при переключении с первой - вторую, а все остальные вроде нормально включаются. Тьфу-тьфу-тьфу.... за два сезона - GPZ у меня ломался только пласти :) ... ну сами понимаете почему. Зато теперь я умею отлично паять пластик :D ''
''Продавать мот пока не собираюсь - он меня полностью устраивает. Хотя, если найдется кто нить, кто захочет у меня его тыщ за 200-250 забрать, я подумаю :D ''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Kawasaki_GPZ1100:_manuals|Kawasaki GPZ1100: manuals]]