|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda XR 650 (XR650L, XR650R)}} | + | {{DISPLAYTITLE:Honda XR 650 (XR650L, XR650R)}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| Line 5: |
Line 5: |
| | |description=Honda XR650L/XR650R: обзор, история модели, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | | |description=Honda XR650L/XR650R: обзор, история модели, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Xr650 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda XR650L]] | | |[[Image:Xr650 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda XR650L]] |
| Line 30: |
Line 31: |
| | * [[Suzuki_DR650|Suzuki DR 650]] | | * [[Suzuki_DR650|Suzuki DR 650]] |
| | * [[Yamaha_XT660R|Yamaha XT660R]] | | * [[Yamaha_XT660R|Yamaha XT660R]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1993 г. - начало производства и продаж модели Honda XR650L.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*PM.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1994 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*RM.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1995 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*SM.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1996 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*TM.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1997 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*VM.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1998 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*WM.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1999 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*XK.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2000 г. - появление модификации Honda XR650R.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' XR650RY.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2001 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' XR650R1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2002 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' XR650R2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2003 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' XR650R3.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' XR650R4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' XR650R5.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2006 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' XR650R6.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2007 г. - последний год производства модификации Honda XR650R.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' XR650R7.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2008 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*8K6.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2009 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*9K7.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2010-2011 гг. - модель не производится.
| |
| − |
| |
| − | * 2012 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*CK9.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2013 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*DK1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2014 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*EK2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2015 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*FK3.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2016 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*GK4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2017 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка). '''Номер рамы:''' JH2RD06X*HK5.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2018 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка).
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2018 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda XR650L (Северная Америка).
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Line 323: |
Line 195: |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - модели серии Honda XR 650 с пробегом по РФ начинается от 170 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Honda XR 650:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Honda XR650R. После 3х лет пилотирования CBR 1100 XX непонятно какой и - кой гуй меня дёрнул продать дрозда и пересесть - эндурик SUZUKI DRZ 400S2003гв в очень хорошем состоянии.Мот радовал всепролазностью в городском трафике и расходом топлива 5л.Радовался данному моцилю я не долго.Зимой 2009г его спиSSдили из гаража с якобы охраняемой стоянки.В те дни я хотел залудить стакан,но подвело здоровье меня,ганджубаснуть я хотел в другой раз как назло в бульбике кончился газ.Придя в себя после такого удара судьбы,поназанимав бабла я купил HONDA XR 650R 2004гв в мотосалоне союзмото.Про мотосалон худших слов я не найду-мужеложская контора.Забрав мот с мотосалона - кашире я поехал - нём до дома до хаты в строгино по МКАД лил дождь.Я вымок как скотина,более того мот заглох - пол пути.C кика запустить не удалось с толкача(в одиночку) тоже.Поймал бричку,в двоём пихнули мот затарахтел. На следующий день я помчал в мотосервис к Чекушеву.На полпути по кольцу мот внезапно заглох. Все попытки завести мот были чщетны даже с пинка.Как потом выяснилось нае нулась свеча. поймал жигуль 11модели и за 1000руб разговор стал более предметным с водителем авто.Последующий километраж до сервиса я трясся - верёвке за жигулём. В сервисе отрегулировали клапана и карбюратор.Мот стал нормально заводиться. Cравнивая сузу DRZ 400S и HONDA XR 650R по динамике разгона суза нервно покуривает в сторонке. Слабый свет фарки и дёргание кика мне настопиSSдили и я продал его без сожаления пересев обратно в седло спорта.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Вставлю и я свои 5 копеек, ибо у самого XR650R 2001 г.в.''
| |
| − |
| |
| − | ''Мотицикл специфичный, но мне нравится. Нравится тем, что при умелом использовании он способен - многое. И альтернатив особо нету, спортивные эндуры надо регулярно обслуживать, (клапана, поршень, ГРМ), с этим я кроме замены масла (правда менять желательнво раз в 2 тыщи, а не в 6, как указано в мануале), замены подшипников, сальников колес, правки изамены руля ничего не делал. Даже - знаю какая там свечка. Правда вру, были проблемы - вырывает спицы из задних колес, и кончилось сцепление, но это может я его насиловал немного. У 650-ки куча тюнинга - можно поставить диноджет, большого борю, карб какой-то хитромудрый и много всего. У меня стоит прямоток и увеличенный жиклер. Бак опять же не ржавеет, пластиковый. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Вес больше КГ - 10 чем у 250-ток типа XRR, TTR, Djebel за счет алюминевой рамы,пластикового бака, отсутствия лишних деталей в виде стартера, опять же глушак тяжелющий практически все меняют - прямоток, я - того, чтобы его еще облегчить снял крепление номера, поворотники, подножмыки гадапассажира, в принципе получилось не особо тяжелее чем 250-ка. Подвески конечно слабоваты, выше чем - метр прыгаешь - пробивает почти до конца, думаю поставить аморт от ЦРФ попробовать он жесче намного и вилку перевертыш. Заводка напрягает только первый месяц, потом можно с сланцах заводить, зато не зависишь от аккума. Я - нем без проблем проезжал 300 км бездорожья, не разу не уставал, в первую неделю после покупки накатал больше 1000 км. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Подитожу''
| |
| − |
| |
| − | ''Плюсы - неубиваемый мотор, хорошая мощность, ровный крутящий момент, относительно небольшой расход - такого объема и мощности, можно использовать и - лайт-покатушек, и - эндуро-соревнований, - ралли и трофи рейдов, немного попрыгать - кроссовой трассе, - туризма, - супермото (если переделать, по-моему это самый переделываемый мот - супер мото)''
| |
| − |
| |
| − | ''Минусы - подвески, но есть мнение, что у меня они плохо настроены, тк до меня ездил карлик ростом чуть более путина или медведева smile.gif Сейчас пыжа доделаю и буду подвески ковырять....''
| |
| − |
| |
| − | ''Бери, не прогадаешь. Кстати до 650-ки у меня был дырзет, почему-то подвески лучше, а все остальное хуже. Мотор ломучий (дох генератор, сцепа, разорвалась цепь ГРМ, хорошо клапана не загнуло, распреды протерли башку). Весит столько же, мощности в полтора раза меньше, стоит почти столько же, смысла нет одним словом smile.gif''
| |
| − |
| |
| − | ''Лучше только спортэндуры, но их обслуживать заколебешься....''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Honda XR650R. Катаюсь сейчас - таком мотоцикле. Есть несколько его модификаций. Та, что - американского рынка, не имеет из электрики почти ничего. Нет стопа, только габарит, поворотников, нормальной фары. Даже ключа нет. Эта версия задушена. for раздушки нужно поменять жиклер, поколдовать с воздуханом и глушителем. Да, у этой модификации нет части подрамника под задним крылом. Версии - австралии и японии не задушены и имеют полный набор электрики - перемещения по доп. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Бака хватает - полторасто км. На ибее продается несколько видов увеличенных баков. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Мотоцикл с высокой посадкой, посему людям, которые привыкли семенить ногами, пытаясь объехать бревнышко, он не подойдет. Мой рост 182. Достаю частью обеих стоп до земли. Можно установить понижающий линк в подвеску. Будет ниже - 4 см. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Что касается вождения, то мот намного более собран, нежели 250 ки. Вес, конечно, будет ощущаться - сложных участках, но когда привыкаешь, этот параметр становится не критичным. Подвески регулируемы. for передвижения по полям-лесам их хватает с запасом. Тормозов - внедорожной эксплуатации хватает, но почти - грани. ''
| |
| − |
| |
| − | ''На асфальте проблем с управляемостью нет. Но тут тормозов явно не достаточно. Выхода два-торможение двигателем и установка многочисленного тюнинга в виде 280 или 320 мм тормозных дисков и далее по списку. ''
| |
| − |
| |
| − | ''for перевозки турбагажа надо колхозить усилитель подрамника. А - любителей дальних поездок продается несколько типов паралонок - замену стандартной. Стоят ок. 50 уе. ''
| |
| − |
| |
| − | ''С заводкой проблемы возникают только если не знать соответствующего алгоритма. А вообще без проблем заводится - холодную с 1-2 кика. Какой-то запредельной силой - этого обладать не нужно. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Масла заливается ок. 2 литров и меняется раз в 1000 км вместе с фильтром. Тот же интервал - регулировки клапанов. Проблем и сложностей с этим действом нет. Все удобно. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Мопед очень популярен в штатах, посему запчастей разного профиля - него там навалом. ''
| |
| − |
| |
| − | ''В целом, мот приносит море удовольствия и позитива) Если нравится и есть опыт, то можно брать) А если это первый эндуро, то однозначно отказать. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Кстати, За 300 тыр+ имеет смысл посмотреть - новые хускварны. Они легче. Там есть элстартер и гарантия;)''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Вот наконец доехал - нем до леса. Опишу ощущения в сравнении с джебелем ведь кто- то смотрит именно в его сторону в качестве замены джебу. for начала опишу свои ттх. Росту у меня 189 и вес 75, когда очень плотно поем, но всю жизнь занимался спортом, поэтому чертовски выносливый и ну и как говорят в народе-жилистый. По городу xr650r-это песня. Ощущения от момента сравнить не с чем не могу, разве что kawasaki z1000, но это единственный литр который я водил. Фазер, ерш и в-шторм ощущаются ватными и не едут субъективно. По маневренности тут они одинаковы, джеб ощущается легче, и вообще как велосипед. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Теперь самое интересное-лес. Как понимаете лес-это не его стихия, и все меня пугали. Но какого было мое удивление, что даже - дубовой, стертой резине он хорошо едет. Да у него постояноо в юз срывается заднее колесо, но в стойке это контролировать не составляет труда, и при газе он выравнивает движение. На второй тоже жопу носит при открытие газа, но тут все-таки резина гавененькая и грунт весь раскисший. Так держать траеторию и выравнить если что случилось, намного легче чем джебель. Ехал всегда в режиме холостого ходи или открытия ручки газа - 1/6, но тут спутники вносили свои коррективы. В стойке ехать очень удобно, удобнее чем - джебе. Сидя суча ногами как - чекухах - нем ехать просто не возможно, мот сразу разворачивает и начинает носить ужасно.''
| |
| − |
| |
| − | ''Также ездил по маленьким бревнышкам, все в пределах нормы, большие штурмовать боялся. По поводу оврагов-это песня, съезжаю - холостых в задней стойке, даю газу до 2000 оборотов и закатываюсь - верх, загрузив передок, но овражки были сухие. Попробовал проехать овражек с мокрым грунтом, но там из-за того что ехал сидя и сучил ногами, под конец зарылся. Также проезжал песок рядом с речкой, когда мотоцикл закапывается - треть колеса, едет нормально, но газом надо работать аккуратно. Также остановился у ной палки(см 7 палка) задним колесом, так потом тронуться не мог, так он быстро разрыл. ''
| |
| − |
| |
| − | ''По поводу кика. Специално заводил - склоне, проблем никаких не испытывал. Под конец только уже устал и с заводом начались проблемы, но это еще от не умения и - кик нужна резиновая насадка, так-как после леса мотобот соскальзывает. Вроде все.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Honda XR650L. воего коника я купил в марте 2009. На данный момент наездил - нём около 11-ти тыщ км за сезон из них трёшку тыщ за зиму. По сравнению с Дюбелем, да и с другими эндурками-чекушками мотоцикл немного больше по габаритам - шире, выше по седлу и немного длинее. Из-за большей массы и более длинной базы XR650L заметно стабильней и устойчивей - различных участках дорог, при движении по асфальтовым трассам комфортная (крейсерская) скорость ограничиваеться более напором ветра, а не возможностями движка - поэтому какой-никакой ветровичек более чем уместен. У мота совершенно другой характер мотора - он ощутимо мощнее Дюбелевского, а характер его совершенно иной - тракторный, с мощнейшей тягой с самых низов, если по первости переключать передачи вверх коротким выжимом сцепления без сброса газа, как по привычке делал - Дюбеле - мотоцикл "выстреливал" вперед наровя выскочить из под седока, а при старте со светофоров, когда по привычке откручивал газ мотоцикл частенько поднимал колесо к небу. ''
| |
| − |
| |
| − | ''По началу, в городском режиме езды, особенно при маневрировании в плотном потоке, в пробках и езде в междурядье мотоцикл казался неповоротливым и плохо тормозящим - давали о себе знать большая масса и габариты, а ещё в большей степени "энерционность" характера мотора - когда двигатель продолжал "тянуть" даже при закрытии газа. Но всё это было лишь по началу, сейчас понимаю, что и при маневрах "в междурядье", и - извилистых лесных тропинках больше пользы от ровной, "паравозной" тяги уже - холостых, чем от "резвости и крутильности" высокооборотистых моторов. А кроме того, несмотря - большую разгонную динамику, при повседневной городской езде мотоцикл не провоцирует - "отжиг" или "похулиганить", даже просто двигаясь в потоке ощущаешь себя спокойно и "солидно", из-за уверенности что при необходимости в любой момент можно как лихо запрыгнуть - бордюр и "дать гари по чернозему", так и "красиво" просочиться в междурядье.''
| |
| − |
| |
| − | ''Но наибольший потенциал мотоцикла расскрываеться не в городе, а при повседневной эксплуатации, в длительных многодневных поездках и "лайтовых" внедорожных покатушках. Эргономика XR-а почти такая же как - 250сс эндурках, такая же "прямая" посадка, достаточно свободная как и - Дюбеле и KLX, а не "впритык" как - "меньшом брате" - XR250, а благодаря большей ширине, широкое, по эндурным меркам седло куда как более пригодно - дальних и продолжительных поездок. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Ходовая часть - XR650L унаследована от участника "Дакаров" и победителя всяких "Ралли-Бах" - XR600, и никаких нареканий не вызывает. А какой кайф нестись "за сотню" по широкой и прямой грунтовке где нибудь в Тверской губернии - стоя - подножках и всматриваясь в уходящюю даль дороги... нужно только стараться объезжать особо крупные камни и ямы - после подобных ралли-покатушек переднее колесо стало напоминать восьмерку-овал, пришлось отдавать колесо - "вытяжку".''
| |
| − |
| |
| − | ''При движении в тяжелых условиях, в грязи, в сугробах, в "говнах и каках" - у XR-а проявляються его сильные и слабые стороны - тяговитость мотора позволяет спокойно, по "тракторному" проезжать через грязь, лужи, карабкаться по склонам и неспешно выруливать по извилистым тропкам, также относительно просто "перепрыгиваються" бревна - достаточно разгрузить перед и нагрузить зад "плюхнувшись" - сидуху и одновременно "дать газу" и затем ещё успеть привстать - подножках... Недостатки мотоцикла такие как большая - порядок в сравнении с "чекушками" масса, большая высота по седлу и габариты тоже проявляют себя "в каках" и - сложном рельефе - достаточно уронить/поднять мот пару раз стоя - скользком склоне или в глинистой луже, когда почва под мотоботами разъезжаеться, и вот ты уже почти "без сил". Впрочем, это дело привычки, за год приноровился и поднять - склоне его уже не тяжко и из ямы/лужи за багажник выдернуть не проблема.''
| |
| − |
| |
| − | ''Пробег моего XR-а проходит в 90% по дорогам, чаще асфальтовым, хотя больше люблю грунтовки и лесные/полевые дороги. Исходя из этого выбираю летнюю резину подходящую как "50/50" - сейчас стоит Митас Е-09 - заднем и Данлоп д-605 спереди. Резины хватит ещё - пару месяцев, в дальнейшем хочу попробывать Пирелли МТ-21 "ралли-рейд". За прошлый год "сносил" "уралшину" - заднем и немного Данлоп д-604 спереди. Зимой юзал шипованные автошипами петрошину - "пятёру" - заднем, кенду 760 трэкмастер и IRC m1a - переднем.''
| |
| − |
| |
| − | ''В процессе эксплуатации раз пять менял масло и маслофильтры, масло в вилке - сейчас 5W, тормозуху, воздушный фильтр, колодки перед и зад, дважды цепь, звезды - ведущюю дважды, ведомую один раз(есть два комплекта - летний/скоростной и зимний/тяговый), ну перегорявшие лампочки и разбитые поворотники не в счет... Был один серьезный ремонт - с заменой поршневой, половиниванием движка, приведением в порядок клапанов и т.д. Цилиндр расточен под первый ремонтный размер, стоит "тюниная" поршневая Wiseco. Пробег после ремонта - 6т.км, в т.ч. зимой. Всё в ажуре. ''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Honda XR650L. Скажу как владелец, и уже более-менее "опытный" пользователь данного агрегата. Мотоцикл зачетнейший и универсальнейший но, только - тех "кому оно надо" и более менее опытных. for меня это третий мот после Йобрика и Джебеля, ну и - большинстве других эндур 250-400сс мне доводилась поездить так что в сравнении подразумеваю другие эндуро 250-650сс.''
| |
| − |
| |
| − | ''Плюсы.''
| |
| − |
| |
| − | ''1. Мощность и особо, крутящий момент. (43л.с. и 51Нм - 5000об.) - сравнения, значение крутящего момента у XR650L без малого в два раза выше чем у XR250, причем - 5000об. против 7000об. у чекушки. Вывод - трактор! На практике, тяга двигателя такова что спокойно позволяет движение - холостых, в т.ч. - бездорожье, чутка открыть газ надо только при старте. Из-за этого же, всевозможные подъемы/горки, даже "экстремально" крутые, проезжаються влегкую, - средних оборотах.''
| |
| − |
| |
| − | ''2. Комфортная скорость - автомагистрали - 120-140км/ч, зависит более от наличия/отсутсвия ветровика и соответствующей экипировки. Максималка - 145-160км/ч, зависит от звезд и резины.''
| |
| − |
| |
| − | ''3. Более устойчив благодаря большей массе и длинной базе, несколько более комфортабелен чем чекушки. Эргономика классическая, сидуха несколько пошире чем у эндуриков 250-400сс. Запас мощности делает езду более уверенной.''
| |
| − |
| |
| − | ''4. Мотоцикл надежен и неприхотлив. Смена масла через 3500-5000км, проверка/регулировка через 5-7т.км (делаеться за 10-15мин в полевых условиях), задняя подвеска имеет пресс масленки что облегчает обслуживание.''
| |
| − |
| |
| − | ''Минусы.''
| |
| − |
| |
| − | ''1. Мот тяжелый (сухой 147кг, 162кг снаряженный) в сравнении с софт-эндуро 250сс и хард-эндуро 400-650сс. Но значительно легче чем любой эндуро-туристический. По этому проходит везде где проходят менее кубатурные и более легкие собратья, но если упадет или застрянет то потребует куда больше физических усилий.''
| |
| − |
| |
| − | ''2. Габариты хоть и немного но выше чем у "меньших братьев", и если длина/ширина нигде никаких сложностей не вызывает, то большая высота по седлу(990мм) требует от пилота большего опыта и мастерства.''
| |
| − |
| |
| − | ''3. Маленький штатный бак(11.5л), при расходе топлива 5-6.5л - 100км, хватает не намного. Тюненый пластиковый сюда так и проситься(на 17-21л, - дальняка) но доведеться при таком бензобаке (полном) мот поднимать, не позавидуешь - масса мота составит около 170кг, будет тяжко.''
| |
| − |
| |
| − | ''Примите во внимание плюсы, и не слишком пугайтесь минусов. for опытных пилотов эндуро 250-400сс управление/обращение с ним не составит труда - все тоже самое, просто мот несколько тяжелее, но зато мощней и гораздо тяговитей. Новичкам будет сложноват - из-за большей высоты по седлу и большей массы. Лично я по прежнему в восторге от XR650L, крепкий, безотказный мотоцикл. Езжу - нем повседневно(почти каждодневно) - работу/по делам, переодически выбираюсь - "мини-дальняк"(200-500км) катаюсь по дорогам с друзьями не-эндуристами и ношусь по бездорожью с друзьями эндуристами. И зимой тоже - нём езжу. Даже в соревнованиях учавствую - - эндуро-кроссе 8мая в Дмитрове занял почетное 13-е место, хотя устал капитально, но реально мог и поближе к фаворитам приехать - возможности мота позволяют. Вобщем действительно универсальный, уникальный мотоцикл. Мотоцикл-друг!''
| |
| − |
| |
| − | ''Но это только моё ИМХО, хотя многие мои друзья-эндуристы его разделяют, необходимо учитывать что приобритение этого мотоцикла будет оправдано только при похожем, универсальном использовании. Если неоходим мот в основном - бездорожья - то поищите что нибудь полегче/поменьше, если же в говны лазить вовсе не планируеться то лучше присмотреть туристический вседорожник, но если нужен действительно ОДИН, универсальный мотоцикл, и - "каждый день", и - дальняк, и "в какашках побуянить" - то XR650L, по прежнему почти вне конкуренции. Видимо именно поэтому - него стабильный спрос и мотоцикл выпускаеться с 1993г по сей день почти без изменений, 17 лет - конвеере! это само по себе о многом говорит.''
| |
| − |
| |
| − | ''В своем классе, конкурирует с Сузуки DR650se и Кавасаками KLR650c и KLX650, но ничем им не проигрывает, а по надежности, неприхотливости, простоте обслуживания и крепости ходовой ещё и фору имеет. Есть пока лишь один мотоцикл который всерьез "лучше" чем XR650L - это KTM690, ещё более мощный и тяговитый но при том более легкий и с безупречной управляемостью. Но КТМ значительно более дорогой, более прихотливый в обслуживании и пока ещё среди "простых смертных" эндуристов достаточно редкий. Также, конкуренцию составляет Сузуки DR-Z400C, предназначение у motorcycles идентичное, и хотя Сузуки менее тяговитый, но почти не уступает в мощности и - десяток килограммов легче.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Honda XR650L. Доброго всем дня. Моё знакоство с мото началось с кавасаки ZZR 400. Достался он мне за штукарь долларов со снятым задним супортом с дырками в мембранах карбюраторов. Без доков и с разбитым пластиком. Ездить я не умел ))) но в байк влюбился.''
| |
| − |
| |
| − | ''За сезон проехал около 30 тысяч без доков и прав. Было - тот момент мне около 30 лет. Продал его кризис финансовый был. Второй байк была хонда магна 750 чопер. Но не пошла не моё.''
| |
| − |
| |
| − | ''Продал, взял дукати монстра 900ie. Тоже не лёг - душу. так почти всё время и стоял. А тут как то в Африку судьба закатила взял эндурика 200 куб в прокат и амба ))). Как же я долго тебя искал. Эндурик 200 кубиков всего а удовольствия получил Эверест.''
| |
| − |
| |
| − | ''Но вес во мне под 100 и 200 кубиков мне явно маловато))) Выбирал между 400 и 650. Сейчас Боги двух колёс снова мне улыбаются. Владею сейчас мотом XR650l. Забрал из салона в Москве по весне.''
| |
| − |
| |
| − | ''Могу сравнить первые впечатления от перегона в Воронеж. по сравнению с Дукати Монстром 900. На монстре у меня заболела спина через 200 км и еле доехал до Воронежа. Xr то же расстояние провёз меня фактически - диване)))) Усталости не ощутил.''
| |
| − |
| |
| − | ''Пёр по Волгоградке из Москвы по разбитому асфальту, шел 100 там где авто шли 40))) и это - подвески мота не экстрим, а так мелочёвка.''
| |
| − |
| |
| − | ''Расход 5.3 - сотню родной бак 10 это минус. Скорость крейсера по трассе 100-110 и не потому что больше не может просто без ветрозащиты не комфортно. Да быстре мне и ехать напряжно, красот не видно))) Со 100 до 130 разгон легко - обгона хватает вполне. Да это не спорт байк ,но сколько он мне принёс удовольствия))). Внешне мот страшненький ((( этакий конёк горбунок. Но - сколько он не симпатичен - столько же и даже больше удобен и дружелюбен.''
| |
| − |
| |
| − | ''Все его "недостатки" в кавычках пишу потому что этот мот универсальная заготовка под Ваши желания. Легко исправляются - бак поставил - 22 лита , сиденье туринговое, свет от джебеля, багажник от Райт мото. И турист готов))), снял всё и в поля леса по буеракам и мотор и подвеска это легко позволяют. Тормоза - города слабоваты но не критично. Если не жечь - всё 150% то вполне хватит.''
| |
| − |
| |
| − | ''Удобен в ремонте этакий мото АК-47. Мне мот ОЧЕНЬ понравился желаю Вам найти Свой мотоцикл. И не важно будет это чопер , спорт или эндуро Катайтесь,получайте удовольствие, помогайте друг другу. До встречи - дорогах. Всем спасибо.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | | | |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
