|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100 (ZR1100A, ZR1100B)}} | + | {{DISPLAYTITLE:Kawasaki Zephyr 1100 (ZR1100A, ZR1100B)}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=kawasaki, zr, 1100, zr1100, zephyr, технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords=kawasaki, zr 1100, zephyr, характеристики, manual, мануал, specs |
| − | |description=Kawasaki Zephyr 1100: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | + | |description=Kawasaki Zephyr 1100: обзор, особенности, технические характеристики |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Zephyr1100 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Zephyr 1100]] | | |[[Image:Zephyr1100 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Zephyr 1100]] |
| Line 28: |
Line 29: |
| | * [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX1200 Inazuma]] | | * [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX1200 Inazuma]] |
| | * [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR1200]] | | * [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR1200]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1992 г. - начало производства и продаж.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1993 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1994 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A3.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1995 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1996 г. - появление модификации RS. Обычная версия временно не производится.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 RS (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': ZR1100-B1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1997 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 RS (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-B2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1998 г. - модель не производится.
| |
| − | * 1999 г. - возобновление производства обычной версии.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100; Kawasaki Zephyr 1100 RS (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A5; ZR1100-B3.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2000-2001 гг. - модель не производится.
| |
| − | * 2002 г. - модель подвергается изменениям. Снижаются характеристики двигателя: 93 л.с.→91 л.с.; 89,2 Нм→87,0 Нм. Карбюраторы получают датчики положения дросселей (система K-TRIC - Kawasaki Throttle Response Ignition Control). Емкость топливного бака в RS-версии снижается: 19,0 л→18,0 л.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100; Kawasaki Zephyr 1100 RS (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A7; ZR1100-B5.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2003 г. - обычная версия получает также топливный бак - 18 л. RS-версия больше не производится. Из-за новых экологических требований характеристики двигателя вновь снижаются: 91 л.с.→86 л.с.; 87 Нм→83 Нм.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A8.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A9.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A10.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2006 г. - без существенных изменений. Появление ограниченных версий в оригинальных цветах.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A6F, ZR1100-A6FA.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2007 г. - последний год производства.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A6S, ZR1100-A6SA.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Line 231: |
Line 163: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Официально заявленный расход топлива - Kawasaki Zephyr 1100 составляет 6,1 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. | | Официально заявленный расход топлива - Kawasaki Zephyr 1100 составляет 6,1 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Стоимость Kawasaki Zephyr 1100 в хорошем состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $5000-5500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 125 000 руб.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Line 241: |
Line 170: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Kawasaki Zephyr 1100:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''1. Внешний вид. Настоящий железный классический мотоцикл с очень выверенными пропорциями в дизайне, первопроходец в стане возрождённых неоклассиков, созданный с соблюдением всех неписанных признаков и правил данной категории мотов: круглая фара, отсутствие обтекателей, симметрично выведенные по бокам два глушителя выхлопной системы, аналоговая приборка (очень удобная при пользовании), бензобак как - чопперах - в виде летящей капли капли, размерность колёс перед - 18", зад - 17" (чего не встретишь - других классиках, там везде диаметр одинаков - 17"), воздушное охлаждение двигателя;''
| |
| − |
| |
| − | ''2. Управление. Несмотря - свой немалый вес (сухая масса 243 кг, снаряжённая под 270 кг) рулится мотоцикл просто изумительно, следуя изменениям траектории движения мгновенно, не создавая никакой стены между собой и райдером; я бы назвал такую управляемость "нейтральной", в отличие скажем тех же спортов с их малым углом наклона рулевой колонки и, соответственно, рейка (вылета) колеса, когда мотоцикл с ещё большей лёгкостью ввинчивается в поворот, стремясь как бы ещё довернуть, или как - большинстве чопперов с большим углом наклона рулевой колонки (сообразно стилю), не желающих поворачивать, а лишь стабильно едущих по прямой, что - мой взгляд есть то самое оптимальное что нужно, когда мотоцикл не доруливает и "не домысливает" за тебя и не пытается сопротивляться зайти в поворот. Мне приходилось ездить - довольно разных мотоциклах, аналогично управлялся только Yamaha Warrior, остальные даже те что легче - 60(!) кг, - алюминиевых рамах, например Fazer 6 или Hornet 900, вели себя несравненно хуже по этой части в сравнении с данным Kawasaki. Итог: отличная геометрия ходовой части, правильная развесовка по осям, оптимальное соотношение размерности колёс и ширины шин (передн 120 мм, задн. 160 мм.);''
| |
| − |
| |
| − | ''3. Максимальная скорость. Заявленная производителем - 210 км/ч. Я по спидометру разгонялся до 235, с учётом погрешности измерения - таких скоростях я думаю это где-то очень рядом));''
| |
| − |
| |
| − | ''4. Посадка. Классическая, с легко выраженным наклоном корпуса вперёд за счёт малой высоты руля - - города самое то что нужно, но - дальняке (свыше 300 км) начинают здорово уставать мышцы шеи и плечевой зоны, плюс затекают колени (мой рост 180 см, вес 95 кг), ездили вместе с одним из друзей - Honda Х4, так вот он он при одинаковых пробегах не уставал совсем;''
| |
| − |
| |
| − | ''5. Настройки подвески. Передняя, как водится у больших японцев, черезчур мягкая. По мануалу туда идёт вязкость вилочного масла 10, рекомендую сразу заменить - 15. Без кардинальных изменений и вложений - самое то, потаму как вилка в базе безштоковая не регулируемая. Я же пошёл дальше - установил штоковую гидравлику Showa с полным набором регулировок, что потребовало не малых затрат и довольно больших доработок и конструктивных изменений с изготовлением дополнительных деталей, но результат стоил того - мотоцикл стоит - дороге как влитой, при том что масло сейчас залито с индексом вязкости 10 и объём его сократился в каждом пере - 100 г. Задние амморты Kayaba - полностью регулируемые - заменил - аналогичные YSS, т. к. левый амморт просто кончился, а оригинал 1 шт. стоит более 30 косарей (!!!);''
| |
| − |
| |
| − | ''6. Отдельно хочу упомянуть о натяжке цепи. Механизм выполнен в виде эксцентрика, очень удобен в пользовании - не нужно подкручивать попеременно оду и другую стороны оси колеса, натяжка производится одним движением сразу слева и справа, без перекосов, респект конструкторам;''
| |
| − |
| |
| − | ''7. КПП. По современным меркам коробка работает не так внятно как этого бы хотелось, имеет 5 передач; неудобство в том что - приборке нет идикатора включённой передачи, и очень часто либо пилишь - 4-ой, либо пытаешься воткнуть не существующую 6-ю;''
| |
| − |
| |
| − | ''8. Тормоза. Также отмечу что по меркам сегодняшнего дня штатные тормоза Tokico вяловатые - такой скоростной и тяжёлой машины, думаю при возможности заменить магистрали передних тормозов - армированные будет не лишним, но при использовании переднего и заднего тормоза одновременно и делая скидку - возраст машины можно поставить 4 - .''
| |
| − |
| |
| − | ''9. Конструктивные особенности. for надёжности - моторе установлены по 2 свечи - цилиндр, итого 8. При эксплуатации ни разу свечи не менял (не было необходимости), но при таковой придётся раскошелиться вдвойне;''
| |
| − |
| |
| − | ''В сцеплении встроен антиблокирующий механизм, некий аналог и прототип современного проскальзывающего сцепления (при включении низшей передачи - скорости не происходит блокировки заднего колеса, чего нет ни у кого из конкурентов до сих пор в этом классе motorcycles) - полезная вещь, особенно новичкам;''
| |
| − |
| |
| − | ''Фирменная система Kawasaki облегчённого поиска нейтрали - при включении первой один щелчок вверх, и ничего кроме нейтрали не включится, - тоже удобная штука;''
| |
| − |
| |
| − | ''10. Расход топлива. Ничего внятного сказать не могу. Дело в том что у меня американец с мильным спидометром и одометром, сколько ездил так и не смог привыкнуть к пересчёту с милей - км, да и расход сильно зависит от темпа езды, и может при этом отличаться в разы; одно могу сказать, ездил опять же с одним из друзей - дальняк, он ехал - современном 400-кубовом инжекторном Suzuki, так вот, заправлялись мы одновременно, и заливали одно и тоже кол-во бензина, у меня выходило больше плюс 300-500 г, делайте выводы.''
| |
| − |
| |
| − | ''В заключении могу сказать, - это культовый байк, наследник легендарного Z 1000, снявшегося в не менее культовом фильме MAD MAX 1979 г., отличная и надёжнейшая машина. Надеюсь - кого-то мой рассказ окажется интересным и полезным, спасибо всем кто дочитал.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Kawasaki_Zephyr_1100:_Тест-драйв|Kawasaki Zephyr 1100: Тест-драйв]] | | * [[Kawasaki_Zephyr_1100:_Тест-драйв|Kawasaki Zephyr 1100: Тест-драйв]] |
Модель классического дорожного мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100 появилась в 1992 году и была ориентирована - продажи в Японии, Европе и Северной Америке. Заводское обозначение модели: ZR1100A и ZR1100B. Модель является прародителем Kawasaki ZRX 1100 и построена - воздушно-масляном моторе от Kawasaki GPZ 1100.
В 1996 году обычную версию мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100 (ZR1100A) пополняет новая модификация со спицованными колесами - Kawasaki Zephyr 1100 RS (ZR1100B). Она просуществовала до 2003 года, преимущественно продаваясь в Японии и некоторых странах Европы.
С 1997 года Zephyr 1100 покидает экспортный рынок, предлагая ему новую модель - Kawasaki ZRX1100. Тем не менее, Zephyr продолжает производиться и продаваться - внутреннего японского рынка.
В 2002 году модель получает карбюраторы с датчиками положения дросселей (K-TRIC - Kawasaki Throttle Response Ignition Control). Однако от года к году, с введением более жестких экологических требований, двигатель приводился в соответствие новым нормам выбросом и терял тем самым в мощности. Так, версии Zephyr 1100 до 1999 года выдавали до 93 л.с. мощности, а уже с 2003 года этот показатель снизился до 86 л.с.
В 2007 году Kawasaki представили юбилейную версию Zephyr 1100 в оригинальной раскраске, после чего объявила об окончательном снятии модели с производства.
Из особенностей Kawasaki Zephyr 1100 следует выделить стальную трубчатую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, дисковые тормоза спереди и сзади, гидравлическое сцепление, 5-ступенчатую КПП, топливный бак - 19 л (с 2002-2003 гг. - 18,0 л) и от 263 кг снаряженной массы.
"Младший брат" модели - Kawasaki Zephyr 750.
Основные конкуренты Kawasaki Zephyr 1100 в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki Zephyr 1100:
| Модель
|
Kawasaki Zephyr 1100
|
| Тип мотоцикла
|
классик
|
| Год выпуска
|
1992-2007
|
| Рама
|
стальная трубчатая
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
1062 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
73,5 x 62,6 мм
|
| Степень сжатия
|
9.1:1
|
| Охлаждение
|
воздушное
|
| Количество клапанов - цилиндр
|
DOHC, 2 клапана - цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
карбюратор, 4x Keihin CVK34 - Zephyr 1100 (1992-1999), RS (1996-1999)
карбюратор, 4x Keihin CVK34 (с K-TRIC) - Zephyr 1100 (2002-2007), RS (2002)
|
| Тип зажигания
|
полностью транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
93,0 л.с. (68,4 кВт) при 8000 об/мин – Zephyr 1100 (1992-1999), RS (1996-1999)
91,0 л.с. (66,9 кВт) при 7500 об/мин – Zephyr 1100 (2002), RS (2002)
86,0 л.с. (63,2 кВт) при 7500 об/мин – Zephyr 1100 (2003-2007)
|
| Максимальный крутящий момент
|
89,2 Нм (9,0 кг*м) при 7000 об/мин – Zephyr 1100 (1992-1999), RS (1996-1999)
87,0 Нм (8,9 кг*м) при 7000 об/мин – Zephyr 1100 (2002), RS (2002)
83,0 Нм (8,5 кг*м) при 7000 об/мин – Zephyr 1100 (2003-2007)
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
120/70-18 (59V)
|
| Размер задней шины
|
160/70-17 (73V)
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 310 мм, 2-поршневые суппорта
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
43 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с двумя амортизаторами (нерегулируемая), ход - 110 мм
|
| Длина мотоцикла
|
2200 мм
|
| Ширина мотоцикла
|
790 мм
|
| Высота мотоцикла
|
1115 мм
|
| Колесная база
|
1500 мм
|
| Высота по седлу
|
795 мм
|
| Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|
130 мм
|
| Разгон до 100 км/ч
|
4,0 сек
|
| Максимальная скорость
|
199 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
19,0 л - Zephyr 1100 (1992-2002), RS (1996-1999)
18,0 л - Zephyr 1100 (2003-2007), RS (2002)
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
263 кг – Zephyr 1100 (1992-1999)
269 кг – Zephyr 1100 RS (1996-1999)
265 кг – Zephyr 1100 (2002-2007)
271 кг – Zephyr 1100 RS (2002)
|
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki Zephyr 1100 составляет 6,1 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Видео
| m3U3BF7KfPs|300|right|Kawasaki Zephyr 1100 - 1992}}
|
Читайте также
Документация
