|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki KLE 250 Anhelo}} | + | {{DISPLAYTITLE:Kawasaki KLE 250 Anhelo}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=kawasaki, kle, kle250, anhelo, технические, характеристики, расход, цена | + | |keywords=kawasaki, kle, kle250, anhelo, технические, характеристики, расход |
| − | |description=Kawasaki KLE 250 Anhelo: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы. | + | |description=Kawasaki KLE 250 Anhelo: обзор, история модели, технические характеристики |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | [[Image:3085 Kawasaki KLE250 006.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 250 Anhelo]] | | [[Image:3085 Kawasaki KLE250 006.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 250 Anhelo]] |
| | Модель городского эндуро '''Kawasaki KLE 250 Anhelo''' начала свой выпуск с 1993 года и является внутрияпонской моделью, которая официально продавалась только в Японии. Мотоцикл построен - базе рядного 2-цилиндрового двигателя объемом 248 куб. см. (который устанавливался - многие модели, включая [[Kawasaki_ZZR250|Kawasaki ZZR250]]), а также рамы и ходовой от старшей версии - [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE 400]]. | | Модель городского эндуро '''Kawasaki KLE 250 Anhelo''' начала свой выпуск с 1993 года и является внутрияпонской моделью, которая официально продавалась только в Японии. Мотоцикл построен - базе рядного 2-цилиндрового двигателя объемом 248 куб. см. (который устанавливался - многие модели, включая [[Kawasaki_ZZR250|Kawasaki ZZR250]]), а также рамы и ходовой от старшей версии - [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE 400]]. |
| Line 19: |
Line 20: |
| | ''Основные конкуренты Kawasaki KLE 250 Anhelo в классе'': | | ''Основные конкуренты Kawasaki KLE 250 Anhelo в классе'': |
| | * [[Honda_AX-1_(NX250)|Honda AX-1]] | | * [[Honda_AX-1_(NX250)|Honda AX-1]] |
| − |
| |
| | | | |
| | == Технические характеристики == | | == Технические характеристики == |
| Line 27: |
Line 27: |
| | [[Image:0293 Kawasaki KLE250 007.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 250 Anhelo]] | | [[Image:0293 Kawasaki KLE250 007.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 250 Anhelo]] |
| | {{#ev:youtube|2oRB77w_heI|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki KLE 250 Anhelo}} | | {{#ev:youtube|2oRB77w_heI|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki KLE 250 Anhelo}} |
| − | {| align="center" border="1" | + | |
| − | |Модель | + | {| class="wikitable" |
| | + | ! scope="row"|Модель |
| | |Kawasaki KLE 250 Anhelo | | |Kawasaki KLE 250 Anhelo |
| | |- | | |- |
| Line 119: |
Line 120: |
| | * Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki KLE 250 Anhelo. | | * Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki KLE 250 Anhelo. |
| | | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - Kawasaki KLE250 Anhelo в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500. Цена - б/у модели с пробегом по РФ начинается примерно от 100 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Kawasaki KLE 250 Anhelo:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Клеха мой первый мотоцикл. Не знал, чего хотел, надо было уложить японский мотоцикл в сто тысяч рублей. Хотелось что-то универсальное, чтобы понять, куда двигаться дальше при покупке следующего аппарата. С японского аукциона мотоцикл(1993год, 11500 пробег) был приобретён в январе, приехал в Екатеринбург первого марта 2008 года и встал в гараже в ожидании сезона. Радость от малого пробега быстро прошла, когда обнаружилось, что он очень долго стоял без движения и бензина. В баке образовалась ржавчина, резина потрескалась. В общем я всё это хозяйство потихонечку приготовил к сезону, поменял все жидкости, прочистил бензосистему. В последствии неприятностей было две: от возраста помер и вытек задний моноаммортизатор, и пока не поменял прокладку в карбюраторах, один из них подтекал. ''
| |
| − | ''Теперь о ходовых свойствах аппарата. for новичка он то, что нужно. Прощает практически все ошибки пилотирования, чтобы убиться -надо серьёзно постараться. По большому счёту это эндуро с неплохим дорожным потенциалом. Свободно терпит плохой асфальт, просёлочные дороги, бордюры, и прочие прелести отечественных дорог. По трассе ехать можно, но малый вес и «забористость» делает своё чёрное дело: от встречных фур перестраивает, а при обгоне попутных частенько заметен эффект затягивания воздушным потоком под фуру. В общем аккуратность прежде всего, особенно - скорости за 100. Тяги хватает чтобы отрываться от потока машин и пролезать в пробках, но руль широковат. Надо быть осторожнее, чтобы не обломать зеркала рафам 4 и другим паркетникам. Максимальная скорость 150 км/ч. Спокойно можно ездить до 130, дальше страшновато. Тормоза цепкие, но в повороте ручку тормоза лучше не трогать. Закусывает - раз, и начинается неуправляемый полёт. Задний тормоз имеет смысл только в паре с передним. Пластик крепкий, выдерживает многое(моих два падения). Да его там и не так много. ''
| |
| − | ''Двигатель оборотистый, двухцилиндровый(от ZZ-R 250), поэтому про грязелазанье лучше забыть сразу, тянуть начинает с 3000 оборотов. Да и не меситель грязи он, по хорошему-то. Из внедорожного потенциала только относительно высокий клиренс, ходы подвески, защита картера и размер колёс 21-перед/17-зад. А в целом это замечательный универсальный мотоцикл, от которого остались только самые положительные эмоции. Спасибо тебе КэЛэЕшек! Удачи вам с новым хозяином!!!''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Покупал мотик уже давно! катался почти два сезона! до морозов и иногда зимой. заводился всегда хорошо. по трассе разгонял до 155 км но по ровной. по грунту идет уверенно. В городе по пробкам тоже уверенно маневрирует и разгоняется хорошо. масло лил в картер полусинтетику. Мотоциклом очень доволен! расход топлива при скорости 120-140 по трассе составлял 5-5.5 литра в баке 12 литров. Из минусов не складывается тормозная лапка у внедорожника -при падении гнулась пока не отвалилась. поставил самодельную и еще! по лесу без дороги нужно делать отсекатель веток деревьев под тормозную лапку. со спуска по лесу между лапкой и двигателем попадали ветки и натягивался тормоз -что приводило к падению с горы вниз мордой))) да и поворотники лучше сразу снять перед лесом. остальное не мешает вообще ! идет как танк. и легкий и проходимый и тяговит - малой скорости с грузом или пассажиром!''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Что могу сказать по этой модели. Во-первых мотоцикл достаточно высокий, я со своим ростом 187 см как раз достаю ногами до земли, более низким водителям придется туговато. Мне такая посадка нравится, высоко сижу - далеко гляжу, а при езде в городе между рядов мой руль находится выше зеркал всех легковушек, передвигаться так очень удобно. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Во-вторых руль очень широкий, при этом посадка водителя строго прямая, пр езде нагрузка идет - совершенно другие группы мышц, рулить надо не только нагружая ладонь, а двигать всей рукой аж от плеча. Когда, держась за руль я встаю - подножки то получается что руки у меня полностью выпрямлены.''
| |
| − |
| |
| − | ''В-третьих он очень мягкий, даже в самом жестком положении амортизатора ямы поглощаются - ура, этому способствует очень большой ход передней и задней подвески и переднее колесо диаметром 21 дюйм. По неровностям идет настолько мягко что я даже не ожидал такого от паркетного эндуро, там где мопедом ехал 30 км/час этим еду 80 и даже не замечаю этой скорости. Про то что в городе существуют ямы и бордюры забыл вообще. Пару раз пробовал форсировать ступеньки, тоже неплохо получилось. Поставил - мотоцикл снятый с мопеда ксенон, свет немного специфический. На мопеде я освещал всю дорогу (какой ширины она не была бы) и часть обочины с обеих сторон, а мотоцикле же свет более узконаправленный, зато дальний освещает аж до самого горизонта. При этом даже с дальним светом встречные не моргают что бы переключился.''
| |
| − |
| |
| − | ''Резина - нем стоит еще родная с завода-изготовителя (проверял по маркировке), универсальная - дорог и - грунтовки. Дорогу держит очень хорошо, даже в дождь. Вдвоем - мотоцикл тоже легко поместиться, если отодвинуться максимально назад аж до багажника то между водителем и пассажиром есть еще сантиметров 15 свободного пространства.''
| |
| − |
| |
| − | ''По двигателю что могу сказать, это дефорсированный движок от ZZR250, т.е. - любителей погонять он категорически не подходит. Это рядный двухцилиндровый двигатель мощностью 35 л. с. Максиму пробовал ехать - нем 140 с пассажиром и запас ручки газа еще немного был. Думаю 150 он должен пойти но от него этого и не требуется. Жрет несмотря - все мои усилия от 4х до 4,5 литров. При этом если хорошо открутить (а - тахометре целых 16000 оборотов) ускоряется он довольно резво. Понравилась его тяговитость - низких оборотах. Можно ехать например 50 км/час - третьей передаче, оттормозиться, развернуться накатом - 180 градусов, добавить газу и поехать без переключения передачи.''
| |
| − |
| |
| − | ''Вот вроде бы и все впечатления, пока что мне очень нравится и наездил уже почти 1500 км. Неприятностей пока что не было, даже под дождем заводился он с полтычка. Разве что успел пробить колесо, но это так, что бы я поближе познакомился с мотоциклом. Взял я его практически новым (родной пробег 7000 км) у человека с моего города который к мотоциклу относился бережно и нормально его обслуживал. Думаю со временем приятных впечатлений у меня еще добавится.''
| |
| − |
| |
| − | ''P.S. Когда покупал его то многие знакомые (та и незнакомые - форумах тоже) отговаривали, говорили что он не едет, что это плохая модель, что - нее плохо с расходниками. Сейчас уже практически все кто увидел его вживую свое мнение поменяли, а те кто проехался то тем более. Но самое главное что он нравится мне.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Сезон 2013 я уже давно закрыл, захотелось написать небольшой отчетец по итогам сезона 2013 - древнем-предревнем японце Kawasaki KLE 250. Собственно, сезон отъездил без проишествий и приключений, так что рассказ будет о мотике.''
| |
| − |
| |
| − | ''В целом с апреля по октябрь проехато чуть больше 4000 км, в основном по городу и - дачу. Было 2 загородные вылазки, одна из которых в Рязнскую область в район города Касимова длительностью в неделю.В данной поездке мотик был уронен - мокрой траве - маленькой скорости. Второй раз мотик упал около гаража, когда я пытался заставить его стоять вертикально - доливки масла. В начале сезона пробег - одометре был 14400, сейчас 18600. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Общие впечатления от KLE 250 исключительно положительные. Мотоцикл крайне универсален и утилитарен, идеологически это стопроцентный кроссовер и с успехом выполняет большинство повседневных задач. По трассе он идет много веселее одноствольных 250сс эндурок, позволяет спокойно ездить по умеренному бездорожью и форсировать городские преграды, которые - дорожнике не переехать. При этом не вибрирует, всегда легко заводится, требует минимум ухода и не ломается.''
| |
| − |
| |
| − | ''Поведение - трассе в сравнении с Yamaha TTR 250 ОЕ, которая ездила вместе со мной в Касимов:''
| |
| − |
| |
| − | ''- крейсерская скорость Кавы - 120, с этой скорости идет - обгон без напряга. Т.е. позволяет совершенно спокойно себя чувствовать - трассе, фуры накаких проблем не доставляют.''
| |
| − |
| |
| − | ''На 120 рабочие обороты - 10000 (на стандартных звездах), при этом никакого напряга не чувствуется и масло не жрется.Максималка у КЛЕ в районе 150-160 км/ч. У ТТРки комфортная скорость 90-100, максималка - 120. Так что обгоны фур и прочих тихоходов являются проблемой. На 120 Ямаха круто жрет масло. ''
| |
| − |
| |
| − | ''В общем, КЛЕ - трассе позволяет чувствовать себя более уверенно и ехать быстрее. Подвеска отлично противостоит региональным разбитым дорогам, есть какая-никакая ветрозащита и подогрев коленей потоком воздуха от радиатора.''
| |
| − |
| |
| − | ''Поведение - грунте в сравнении с Yamaha TTR 250:''
| |
| − |
| |
| − | ''- Подвеска КЛЕ по сравнению с настоящей эндурной у ТТР совершенно не годится - скоростной езды по говнам. Подвески короткоходные (170мм спереди и около 200мм сзади)и не слишком жесткие.''
| |
| − |
| |
| − | ''- в стойке стоять неудобно из-за высоко расположенных подножек и низкого руля.''
| |
| − |
| |
| − | ''- много пластика''
| |
| − |
| |
| − | ''- верховой мотор, который не позволяет делать эндурные фишки типа ловкого козления поворотом руки.''
| |
| − |
| |
| − | ''- маловат клиренс''
| |
| − |
| |
| − | ''При этом если ехать спокойно, то мотик проезжает везде. Т.е. он не валит по полю 90, но из-за эндурных колес с универсальной резиной и неплохой тяги - низах (да, у мотора с отсечкой - 16000 об/мин есть тяга - низах!) потихоньку можно проползти вообще везде и даже по мощным говнам. При этом никаких физических потуг не надо - мотоцикл достаточно легкий (146 кг) и с низким центром тяжести. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Город. Тут вообще всё замечательно! Мотоцикл узкий, динамики хватает, угол поворота руля большой. Через бордюры средней высоты ездит хорошо. За совсем высокие цепляет пузом, защиту уже несколько раз правил.''
| |
| − |
| |
| − | ''Теперь о минусах. Первое - неудобное сидение. Спереди узкое, с сильным наклоном, попа его терпит около 50км, потом начинает протестовать. Пойдет в переделку.''
| |
| − |
| |
| − | ''Второе - маленький клиренс, который доставляет неудобства при переезде высоких препятствий. Хочу исправить лифтовкой подвесок и установкой заднего колеса - 18.''
| |
| − |
| |
| − | ''Третье - слабые передние траверсы. Гнутся при совсем детских падениях. Один раз выправил, но опять погнул, когда прилег - травке под Касимовым. Пока не придумал что с ними делать.''
| |
| − |
| |
| − | ''За сезон 1 раз сменил масло с фильтром, 2 раза подкачивал колеса, 1 раз подтянул цепь (смазывал не часто), 2 раза мотик помыл. Поломки были только в результате падений - сломал поворотник, погнул траверсы и защиту руля, трещина - пластике под баком, вмятина - самом баке (мотик стукнулся им о дверь гаража когда падал). Напомню, что мотик 1997 года выпуска, а я третий хозяин в РФ, привет китаефилам!''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | | | |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Kawasaki_KLE250:_manuals|Kawasaki KLE 250: manuals]] | | * [[Kawasaki_KLE250:_manuals|Kawasaki KLE 250: manuals]] |
Модель городского эндуро Kawasaki KLE 250 Anhelo начала свой выпуск с 1993 года и является внутрияпонской моделью, которая официально продавалась только в Японии. Мотоцикл построен - базе рядного 2-цилиндрового двигателя объемом 248 куб. см. (который устанавливался - многие модели, включая Kawasaki ZZR250), а также рамы и ходовой от старшей версии - Kawasaki KLE 400.
Двигатель Kawasaki KLE 250 Anhelo представляет собой рядный 2-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения, выдающий 35 л.с. мощности и 23,5 Нм крутящего момента. Данный двигатель является высокооборотистым и показывает максимальную производительность - 10000-11000 об/мин. Такая характеристика мотора вкупе с большой массой делают мотоцикл малопригодным - езды по бездорожью, поэтому модель Kawasaki KLE 250 Anhelo следует рассматривать в качестве классического городского эндуро.
Из особенностей Kawasaki KLE250 Anhelo следует выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного моноамортизатора, жидкостный двигатель, дисковые тормоза, спицованные колеса - 21' (спереди) и 17' (сзади), 6-ступенчатую КПП и 146 кг сухого веса.
Модельный ряд серии Kawasaki KLE:
Основные конкуренты Kawasaki KLE 250 Anhelo в классе:
Технические характеристики
Технические характеристики мотоцикла Kawasaki KLE250 Anhelo:
{{#ev:youtube|2oRB77w_heI|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki KLE 250 Anhelo}}
| Модель
|
Kawasaki KLE 250 Anhelo
|
| Тип мотоцикла
|
городской эндуро
|
| Год выпуска
|
1993
|
| Тип двигателя
|
2-цилиндровый, 4-тактный, рядный, DOHC
|
| Рабочий объем
|
248 куб. см.
|
| Степень сжатия
|
12,4:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Диаметр цилиндра / ход поршня
|
62 x 41,2 мм
|
| Количество клапанов - цилиндр
|
4 клапана - цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
2 карбюратора Keihin, 30 мм
|
| Тип зажигания
|
электронное
|
| Максимальная мощность
|
35 л.с. при 11000 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
23,5 Нм при 10000 об/мин
|
| Коробка передач
|
6-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Рама
|
стальная
|
| Передняя подвеска
|
41 мм телескопическая вилка, ход - 170 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с моноамортизатором (преднатяга), ход - 200 мм
|
| Размер передней шины
|
3.00-21
|
| Размер задней шины
|
120/80-17
|
| Передние тормоза
|
1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
|
| Максимальная скорость
|
150 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
12 л
|
| Длина
|
2150 мм
|
| Высота по седлу
|
805 мм
|
| Колесная база
|
1445 мм
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
146 кг
|
Расход топлива
По отзывам владельцев, средний расход топлива - Kawasaki KLE250 Anhelo составляет 5-5,5 л - 100 км пути. Точное значение расхода зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности.
Видео
- Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki KLE 250 Anhelo.
Документация
