Difference between revisions of "Suzuki RF400"
m |
|||
| Line 3: | Line 3: | ||
{{#seo: | {{#seo: | ||
|keywords=suzuki, rf400, 400, rf, обзор, технические, характеристики, расход | |keywords=suzuki, rf400, 400, rf, обзор, технические, характеристики, расход | ||
| − | |||
}} | }} | ||
{| border="0" | {| border="0" | ||
Revision as of 20:03, 9 December 2020
Модель спортивно-туристического мотоцикла Suzuki RF 400 впервые была представлена в 1993 году и выпускалась вплоть до 2000 года. За основу мотоцикла была взята старшая модель Suzuki RF 600, получившая двигатель от Suzuki GSX-R 400. В последующем - Suzuki RF 400 ставился также мотор от "красноголового" Suzuki GSF 400 Bandit - данные версии отличались обозначением VC - пластике, ГБЦ красного цвета и красными тормозными дисками.
Появление модели Suzuki RF 400 было обусловлено успехом тогдашнего Kawasaki ZZ-R 400 - полноразмерный спорт-турист с удачным внешним видом пользовался огромным спросом. Между тем, только Suzuki RF400 удалось составить ему достойную конкуренцию и в какой-то момент даже обойти по продажам. В целом же, серия 400-кубовых японских motorcycles класса "спорт-тур" стала отличной альтернативой "спортам" и "дорожникам" той же кубатуры - не отличаясь размерами от старших версий, она имела современный (в то время) спортивный внешний вид и комфорт классического дорожного мотоцикла.
Главной особенностью Suzuki RF400 является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 53 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигаются - 9500-11000 об/мин. С 1994 существуют версии с изменяемой системой ГРМ (VC), которая позволила увеличить максимальные обороты двигателя с 15000 об/мин до 16000 об/мин.
Из других особенностей модели следует выделить диагональную стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, топливный бак - 17 л и 186 кг сухой массы.
Модельный ряд серии Suzuki RF:
- Suzuki RF400
- Suzuki RF600
- Suzuki RF900
Основные конкуренты Suzuki RF400 в классе:
Contents
Краткая история модели
- 1993 г. – начало выпуска модели. Индекс - RF400RP. Номер рамы - GK78A-100001. Suzuki RF 400 имела двигатель от Suzuki GSX-R 400, глушитель черного цвета и стальные пассажирские подножки из стальных труб. Модели этого года выпускались в красном и черном цветах.
- 1994 г. – модель Suzuki RF 400 стала выпускаться в двух вариантах – с мотором от 400-кубового «Джиксера» (индекс - RF400RR, номер рамы - GK78A-103307) и мотором от GSF400 Bandit (индекс - RF400VR, номер рамы - GK78A-104507). Второй вариант отличался наличием изменяемой системы ГРМ, тормозными дисками красного цвета и аббревиатурой VC - боковом пластике. Модели данного года выпускались в красном и синем цветах и имели выхлопную систему из нержавеющей стали.
- 1995-1996 гг. - Suzuki RF 400 вновь получает обновление. В этот период мотоцикл выпускался в двух цветах – красный и серый металлик. Также существовали «красноголовые» (индекс - RF400RVT, номер рамы - GK78A-106708) и «сероголовые» (индекс - RF400RT, номер рамы - GK78A-106628) модели. Из отличий следует выделить измененную приборную панель (одометр стал цифровым, добавлены часы), алюминиевые литые подножки (квадратного профиля), крепление руля (клипоны стали немного выше, что позволило уменьшить наклон пилота вперед), усиленный подрамник, отсутствие функции преднатяга пружины вилки, замену привода спидометра с тросикового - электрический. Кроме того, был добавлен бардачок и убран ремень с сиденья пассажира.
- 1997 г. - "сероголовые" версии больше не выпускаются. Индекс - RF400RV-V. Номер рамы - GK78A-108312. Мотоциклы этого года выпускаются в красном и темно-синем цветах.
- 1998 г. - номер рамы - GK78A-108722. Модели этого года выпускаются в красном, темно-синем и вишневом цветах.
- 1999 г. - номер рамы - GK78A-109083. Модели этого года имеют двухцветную раскраску.
Фотографии
История модели Suzuki RF400:
.JPG)
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki RF 400:
| Модель | Suzuki RF400R / RF400RV |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1993-1999 |
| Рама | стальная диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 398 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 56,0 x 40,4 мм |
| Степень сжатия | 11,8:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4x Mikuni BDST32 |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 37,0 Нм (3,8 кгм) при 9500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR17 M/C (58H) |
| Размер задней шины | 160/60ZR17 M/C (69H) |
| Передние тормоза | 2 диска 290 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 120 мм – RF400 (1993-1994)
41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 120 мм – RF400 (1995-1999) |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 125 мм |
| Длина | 2115 мм |
| Ширина | 720 мм |
| Высота | 1180 мм |
| Колесная база | 1430 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 115 мм |
| Высота по седлу | 775 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 4,9 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (с ограничителем) |
| Емкость бензобака | 17,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 186 кг |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 204 кг |
Расход топлива
Заявленный производителем расход топлива - Suzuki RF 400 составляет:
- Экономный режим (60 км/ч) – 2,7 литра - 100 км
- Городской режим – 6,45 литров - 100 км
- Трасса - 5 литров - 100 км
Видео
| nYLD3BvvlQY|300|right|RF400}} |
Цена
Цена - Suzuki RF 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Suzuki RF 400:
<spoiler> Купил летом 2009 г. . Сев в седло сразу сливаешся с мотоциклом, хотя - моих 65 кг, машинка показалась тяжеловатой (почти 200 кг). Но это впечатление не правильное. Все начинается при движении. Трогается плавно (ну если гашетку до дури не крутить), практически - холостом ходу поедет. Тронулся и....!!! Его не завалишь (опять же если специально не валить) Машина очень хорошо отбалансирована. Реагирует - малейшее вращение газульки. Аж из под Ж...вылетает (ну это опять же как крутить). Достаточно мощный аппарат в своем классе. В поворотах конечно тяжеловат вход, приходится подсбрасывать значительно скорость и подзаваливать. Но это от навыков. В принципе реально ложить и - подножку. По поводу двигателя-очень хороший. Если не убитый. Коробка-аналогично.
Все отлично но проблема в том , что проблема постоянно с карбами, а именно после зимы они переливают, ремонт их стоит от 500 до 1500 рублей, а еше можно попробовать отрегулировать CO CH. там - выпускном коллекторе есть винтики их надо открутить и газоанализатором отрегулировать - каждом карбюраторе, цена всего 400 руб. за все 4 карба. а в остальном мот отличный!!! только тяжеловат - начала.
Мотоцикл - начинающих спортбайкеров. В отличии от 400-ок чисто спортивного характера очень комфортен по посадке и по плавности хода. Хотя двигло очень резвое и позволяет популять, но надо крутить до красной зоны! Тем кому понравился данный мотоцикл стоит перейти - такую же модификацию но с двиглом в 900 кубов.
Suzuki RF400 по моему мнению один из лучших спорт туристов в своем классе очень маневренный несмотря - свой размер и очень хороший подхват за счет красной головы и очень хорошо ведет себя - низах.
Этот мотоцикл выбирал почти год рассматривал множество вариантов но как я его увидел сел - него сразу решил что это мое!))) Купил его не в лучшем состоянии он был после небольшой аварии весь пластик был сломан первый год ездил так а с приходом зимы начал заниматься сначала сделал ходовую часть поменял все фильтра свечи масла поменял колодки поставил новую цепь золотую did 525 новые звезды сальники и пыльники - вилки.К новому сезону я начал делать эстетическую сторону я перекрасил его в синий цвет и так как я занимаюсь винилами я сделал очень много карбоновых деталей обтянул саму раму в белый карбон низ хвоста обтянул в черный перед тоже обтянул и еще множество деталей. Проехал - нем 3 сезона ни каких неполадок не возникало лил только motul каждый сезон синхронизировал карбюраторы и он служил мне верную службу) Но после 3-х лет захотелось аппарат мощнее как только выставил его - дром сразу же начали звонить купили за 3 часа) Но как продал долгое время было его очень жалко так как очень к нему привык ( но надеюсь новый хозяин относиться к нему с той же заботой что и я)
Байком очень доволен, всего накатал - нем 8500 км, ездил - дальнее расстояние - 600 км в одну сторону - все без проблем.
Ломался один раз, предудыщий владелец-Кулибин, вставил в проводку разъем папа-мама от ВАЗ2109, в итоге со временем разъем расплавился и просто - ходу у меня вырубило всю электрику и мот заглох... Спасибо ребятам-байкерам Москвы и движению Мотоситезен, сами остановились, помогли разобраться в чем дело, все починили и проводили до дома (60км в одну сторону)... я такого не ожидал в нынешние времена.
продал спустя 2 сезона, сейчас присматриваю VFR800.
Мот хороший, отъездил - нем один сезон, потом стао мало пересел - литр. Плоховато он правдо в холод заводится, и не очень - 92 ездиет, лучше 98 лить, а то тупить будет. А вообще в инете про него много написано, база у него длинная и тяжеловат он - 400.
</spoiler>