Difference between revisions of "Yamaha YZF750"
m |
|||
Line 3: | Line 3: | ||
{{#seo: | {{#seo: | ||
|keywords=yamaha, yzf, 750, технические, характеристики, расход, цена, история | |keywords=yamaha, yzf, 750, технические, характеристики, расход, цена, история | ||
− | |||
}} | }} | ||
{| border="0" | {| border="0" |
Revision as of 20:24, 9 December 2020
Модель спортивного мотоцикла Yamaha YZF750R появилась в 1993 году, придя - смену Yamaha FZR 750 Genesis. Вместо с YZF750R появилась и "трековая" модификация - Yamaha YZF750SP. Она отличалась одноместным сиденьем (в обычной версии также была возможность установить заглушку - место пассажирского сиденья), аббревиатурой "SP" - пластике, передаточными числами КПП, плоскодроссельными карбюраторами Keihin FCRD39 и задней подвеской Ohlins (обычная версия получила её к 1996 году).
За основу Yamaha YZF 750 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 749 см³, выдающий 125 л.с. мощности и 80 Нм крутящего момента. Внутрияпонские версии были "задушены" до 77 л.с. и 59 Нм.
Из других особенностей модели следует выделить алюминиевую раму типа Deltabox, регулируемые спортивные подвески, 6-поршневые передние тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак - 19 л и от 215 кг снаряженной массы.
В 1995 году модель Yamaha YZF750R признается лучшим мотоциклом года по версиям сразу нескольких журналов.
В 1996 году обычная версия Yamaha YZF750R получает маятник и задний амортизатор Ohlins от трековой модификации Yamaha YZF750SP.
1998 год стал последним годом производства модели, после чего модель окончательно сошла с конвейера. В качестве последователя Yamaha YZF 750 была выпущена мелкосерийная (500 шт) модель Yamaha R7 (YZF-R7), которая стала последним спортивным мотоциклом компании Yamaha в классе 750-кубовых моделей.
Основные конкуренты Yamaha YZF 750 в классе:
Contents
Краткая история модели
- 1993 г. - официальное начало производства и продаж Yamaha YZF 750.
Модель: Yamaha YZF750R; Yamaha YZF750SP (Европа, Япония). Заводское обозначение: 4FM1, 4FN1, 4HD1, 4HD2, 4HN1, 4HR1, 4HT1; 4JD1, 4HS1, 4HS2.
- 1994 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF750R; Yamaha YZF750SP (Европа, США). Заводское обозначение: 4FM2, 4FN2, 4HD3, 4HD4, 4HN2, 4HR2, 4HT2, 4HY2, 4JA2, 4LE1, 4LE2; 4HS3, 4HS4.
- 1995 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF750R; Yamaha YZF750SP (Европа, Япония). Заводское обозначение: 4FM3, 4HD5, 4HD6, 4HN3, 4HR3, 4HT3, 4HY3; 4JD2, 4HS5, 4HS6.
- 1996 г. - версия Yamaha YZF 750 R получает задний маятник и подвеску Öhlins от SP-версии.
Модель: Yamaha YZF750R; Yamaha YZF750SP (Европа, США). Заводское обозначение: 4FM4, 4HD7, 4HD8, 4HN4, 4HR4, 4HT4, 4HY4, 4JA4, 4LE3, 4LE4; 4HS7, 4HS8.
- 1997 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF750R; Yamaha YZF750SP (Европа, США). Заводское обозначение: 4HY5, 4LE5, 4LE6.
- 1998 г. - последний год выпуска модели.
Модель: Yamaha YZF750R (Европа, США). Заводское обозначение: 4HY6, 4LE7, 4LE8.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha YZF750R / YZF750SP:
Модель | Yamaha YZF750R / YZF750SP |
---|---|
Тип мотоцикла | спорт |
Год выпуска | 1993-1998 |
Рама | алюминиевая Deltabox |
Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
Рабочий объем | 749 см³ |
Диаметр цилиндра/ход поршня | 72,0 x 46,0 мм |
Степень сжатия | 11,5:1 |
Охлаждение | жидкостное |
Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 5 клапанов - цилиндр |
Система подачи топлива | карбюратор, 4x Mikuni BDST38 – YZF750R
карбюратор, 4x Keihin FCRD39 – YZF750SP |
Тип зажигания | TCI (цифровое) |
Максимальная мощность | 125,0 л.с. (91,9 кВт) при 12000 об/мин – YZF750R / SP (полносильные версии - Европы и США)
77,0 л.с. (56,6 кВт) при 9500 об/мин – YZF750R / SP (версии - Японии) |
Максимальный крутящий момент | 80,0 Нм (8,1 кг*м) при 9500 об/мин – YZF750R / SP (полносильные версии - Европы и США)
59,0 Нм (6,0 кг*м) при 9000 об/мин – YZF750R / SP (версии - Японии) |
Коробка передач | 6-ступенчатая |
Тип привода | цепь |
Размер передней шины | 120/70 ZR17 |
Размер задней шины | 180/55 ZR17 |
Передние тормоза | 2 диска 320 мм, 6-поршневые суппорта |
Задние тормоза | 1 диск 245 мм, 2-поршневой суппорт |
Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка перевернутого типа (все регулировки), ход - 120 мм |
Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулируемая), ход - 130 мм |
Длина | 2160 мм – все версии, кроме американских
2070 мм – американские версии |
Ширина | 730 мм |
Высота | 1165 мм – YZF750R
1145 мм – YZF750SP |
Колесная база | 1420 мм |
Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 140 мм |
Высота по седлу | 785 мм |
Разгон до 100 км/ч | 3,3 сек |
Максимальная скорость | 260 км/ч |
Емкость бензобака | 19,0 л (включая резерв - 3,5 л) |
Масса мотоцикла (снаряженная) | 218 кг – YZF750R (1994-1994)
221 кг – YZF750R (1995-1998) 215 кг – YZF750SP (1994-1994) 218 кг – YZF750SP (1995-1998) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Yamaha YZF 750 составляет 6,66 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Стоимость Yamaha YZF 750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000-4000.
Видео
zn_3hbnRORQ|300|right|Yamaha YZF750r}} | _SeubnBZWD0|300|right|Yamaha YZF750SP}} |
Отзывы
Отзывы о Yamaha YZF 750:
Содержание этого мотоцикла весьма дорого. расходники, запчасти, топливо — - этом уже не сэкономить. мот, к слову, - самом деле весьма странный — он нормально и ровно разгонялся - 6ой передаче с 60км/ч, просто быстро разгонялся без каких либо лютых подхватов - любой передаче. возможно это заслуга глушителя «ремус» — предыдущий владелец говорил что у него было так же. я подумывал контрактный мотор ему привезти, но понял что использую его как пенсионер и купил старый тёнер, перемещения - котором дешевле и комфортнее, хоть и не такие быстрые.
что понравилось в мотоцикле — управляемость, эргономика — мотоцикл весьма удобен и за счёт большой базы и жёстких маятника, вилки, рамы — очень устойчив… тормоза великолепны…
что не понравилось — расход (за мощность надо платить, а широкофазная 750ка ела с аппетитом… минимум чего мне удавалось достичь — 6 литров - сотню по трассе), абсолютно нет ощущения езды - мотоцикле… да, так же дует ветер, да когда первый раз навалил ему - первой — потемнело в глазах. неплохая динамика… но ощущение что - электромоторе едешь, словно троллейбус — звука нет, вибраций нет… это, видимо от того что я к одностволкам прирос уже.
подвески короткоходные и жёсткие — реально перед каждой крупной трещиной притормаживаешь, в режиме города получается какая-то фигня — средняя скорость по велокомпу 30км/ч. видимо я уже стар - спортов)) после того как однажды - яме я распистонил передний колёсный диск (а такой ещё надо было потом найти) я решил что ковыряться с ним было интереснее чем ездить и пересел - селёдку, а потом купил эндуро