|
|
| (10 intermediate revisions by 2 users not shown) |
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1200}} | + | {{DISPLAYTITLE: Yamaha V-max 1200}} |
| − | [[Category:О_мотоциклах]] | + | __notoc__ |
| − | {{#seo:
| + | [[file: Vmx12 mod3.jpg | 550px | center | Yamaha V-Max 1200 (1993-2007)]] |
| − | |keywords=yamaha, v-max, 1200, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
| + | The Yamaha V-max 1200 was introduced in 1985, making its first appearance in the North American market. The motorcycle concept featured cruiser traits, a powerful 4-cylinder V-engine, and drag bike styling and ergonomics. The V-MAX 1200 was one of the first production-produced dragters with a classic appearance, delivering outstanding dynamic performance in 402 meter races. |
| − | |description=Yamaha V-max 1200: обзор, особенности, краткая история, модификации, технические характеристики, "болезни", отзывы владельцев.
| + | {{Ads_top}} |
| − | }} | + | The model was based on the engine from the Yamaha Venture Royale - a 4-cylinder V-shaped liquid-cooled block with a volume of 1198 cm3, producing up to 145 hp. power and up to 123 Nm of torque. The main feature of this motor is the presence of V-Boost technology, which was controlled by a servo drive, and by about 6,000 rpm, it opened additional throttle valves between the intake ports, thereby creating the effect of using large carburetors at higher rpm. The result of using this system is an increase in the amount of the incoming fuel-air mixture at high speeds, which ultimately leads to an additional increase in power by 10%. The V-Boost system was not installed on all Yamaha V-max 1200 motorcycles, but was mainly used in North American modifications. |
| − | [[Image:Yamaha-v-max-1986.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1200]]
| |
| − | Модель легендарного дрэгстера '''Yamaha V-max 1200''' появилась в 1985 году. За основу был взят V-образный 4-цилиндровый двигатель от туристической модели Yamaha XVZ1200 Venture. В практически неизменном виде модель просуществовала до 2007 года, после чего ее заменила обновленная - [[Yamaha_V-max_1700|Yamaha VMAX 1700]], которая была уже совершенно другим мотоциклом, не имеющим ничего общего со своим старшим предком.
| |
| | | | |
| − | Легендарность и мировое признание Yamaha V-max 1200 было обусловлено тем, что до появления этой модели не было ни одного серийного мотоцикла данной компоновки и стиля с мощностью двигателя до 145 л.с. - при том, что модель была далека от спортивных motorcycles и представляла собой по сути круизер. Именно выдающиеся динамические характеристики сделали V-max 1200 очень успешным мотоциклом буквально с самого начала серийного производства - модель сразу же получила титул "Мотоцикл года" от Cycle Guide. Однако большинство критиков отметило не очень хорошую управляемость и слишком мягкие подвески.
| + | Other features of the motorcycle include a simple layout with a steel duplex frame, classic suspension in the form of a conventional telescopic fork at the front and a double shock absorber at the rear, disc brakes, a 15 liter fuel tank, a 5-speed gearbox, a hydraulic clutch, a cardan drive and about 283 kg of curb masses. |
| | | | |
| − | Главной особенностью Yamaha V-max 1200 является V-образный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1198 куб.см., выдающий от 98 до 145 л.с. мощности (в зависимости от модификации) и от 100 до 124 Нм крутящего момента. Кроме того, визитной карточкой мотоцикла стала система V-Boost, которая повышала мощность двигателя вплоть до 40% от номинальной мощности. Принцип работы данной системы заключался в следующем: после 6000 об/мин во впускном коллекторе открывались дополнительные дроссельные заслонки между 1 и 2, 3 и 4 цилиндрами.
| + | In 1987, the model undergoes a slight restyling, receiving new rims and a modified saddle. |
| | | | |
| − | Из других особенностей мотоцикла можно выделить стальную раму, 5-ступенчатую КПП, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, колеса - 18' и 15', дисковые тормоза, карданный привод, топливный бак - 15 л и 280 кг снаряженной массы.
| + | In 1993, the front suspension (more powerful fork), the braking system (increase in the diameter of the brake discs 282 → 298 mm, 4-piston calipers) and carburetors (Mikuni BDS34 → BDS35) are subject to changes. |
| | | | |
| − | ''Основные конкуренты Yamaha V-max 1200 в классе:''
| + | In 2003, the Yamaha V-max 1200 receives changes to new environmental standards, reducing the maximum power to 135 hp. for USA model and up to 140 hp. for Canadian versions. |
| − | * [[Honda_X4|Honda X4]]
| |
| | | | |
| | + | 2007 was the last year of production of the model. This year's models are unified for 135 hp. power. |
| | | | |
| − | == Модификации ==
| + | By 2009, a new model was introduced as a successor - [[Yamaha_V-max_1700 | Yamaha V-MAX 1700]]. |
| − | for рынков разных стран и в разное время поставлялись различные модификации мотоцикла Yamaha V-max 1200.
| |
| | | | |
| − | {| align="center" border="1" | + | '' The main competitors of the Yamaha V-max 1200 in the class: '' |
| − | |'''Модель двигателя''' | + | * [[Honda_X4 | Honda X4]] |
| − | |'''Год выпуска''' | + | |
| − | |'''Страна поставки''' | + | == Photos == |
| − | |'''Мощность''' | + | {| align = "center" border = "0" |
| − | |'''Крутящий момент''' | + | | [[Image: Vmax1200 394x394.jpg | 230px | thumb | Yamaha V-Max 1200 (VMX12)]] |
| − | |'''Изменения''' | + | | [[Image: Vmx-v-max-1200 1988 2.jpg | 315px | thumb | Yamaha V-Max 1200 (VMX12)]] |
| | + | | [[Image: Vmx-v-max-1200 1993 3.jpg | 305px | thumb | Yamaha V-Max 1200 (VMX12)]] |
| | |- | | |- |
| − | |1FK | + | |} |
| − | |1985
| + | |
| − | |США
| + | {{Ads_feed}} |
| − | |145 л.с. | + | {{Ads_post}} |
| − | |124 Нм | + | |
| − | |карбюратор 35 мм, есть V-boost, спидометр в милях | + | == Specifications == |
| | + | Specifications Yamaha V-max 1200: |
| | + | {| class = "wikitable" |
| | + | ! scope = "row" | Model |
| | + | | Yamaha V-max 1200 |
| | |- | | |- |
| − | |1JH | + | ! scope = "row" | Motorcycle type |
| − | |1985 | + | | dragster (power cruiser) |
| − | |США
| |
| − | |145 л.с.
| |
| − | |124 Нм
| |
| − | |контроль выбросов, изменения в работе карбюраторов и распредвала
| |
| | |- | | |- |
| − | |1GR | + | ! scope = "row" | Release year |
| − | |1985-1986 | + | | 1985-2007 |
| − | |Канада
| |
| − | |145 л.с.
| |
| − | |124 Нм
| |
| − | |карбюратор 35 мм, есть V-boost, спидометр в км/ч
| |
| | |- | | |- |
| − | |1UT | + | ! scope = "row" | Frame |
| − | |1986 | + | | steel duplex |
| − | |США
| |
| − | |145 л.с.
| |
| − | |124 Нм
| |
| − | |незначительные изменения по сравнению с 1FK
| |
| | |- | | |- |
| − | |1UR | + | ! scope = "row" | Engine type |
| − | |1986 | + | | 4-cylinder, 4-stroke, V-shaped |
| − | |США
| |
| − | |143 л.с.
| |
| − | |120 Нм
| |
| − | |незначительные изменения по сравнению с 1JH
| |
| | |- | | |- |
| − | |2EN | + | ! scope = "row" | Working volume |
| − | |1987-1990 | + | | 1198 cm³ |
| − | |Европа
| |
| − | |122 л.с.
| |
| − | |102 Нм
| |
| − | |карбюратор 35 мм, нет V-boost, спидометр в км/ч, есть выключатель света, изменена главная передача
| |
| | |- | | |- |
| − | |2WE | + | ! scope = "row" | Bore / stroke |
| − | |1987-1990 | + | | 76.0 x 66.0 mm |
| − | |США
| |
| − | |145 л.с.
| |
| − | |124 Нм
| |
| − | |карбюратор 35 мм, незначительные изменения по сравнению с 1UT
| |
| | |- | | |- |
| − | |2WF | + | ! scope = "row" | Compression ratio |
| − | |1987-1990 | + | | 10.5: 1 |
| − | |США
| |
| − | |140 л.с.
| |
| − | |120 Нм
| |
| − | |карбюратор 35 мм, незначительные изменения по сравнению с 1JH
| |
| | |- | | |- |
| − | |2LT | + | ! scope = "row" | Cooling |
| − | |1987-1992 | + | | liquid |
| − | |Канада
| |
| − | |145 л.с.
| |
| − | |124 Нм
| |
| − | |карбюратор 35 мм, незначительные изменения по сравнению с 1GR, изменено зажигание
| |
| | |- | | |- |
| − | |2WE | + | ! scope = "row" | Number of valves per cylinder |
| − | |1991-1992 | + | | DOHC, 4 valves per cylinder |
| − | |США
| |
| − | |140 л.с.
| |
| − | |120 Нм
| |
| − | |изменения в работе распредвалов, системе зажигания, выпускной системе
| |
| | |- | | |- |
| − | |2WF | + | ! scope = "row" | Fuel supply system |
| − | |1991-1992 | + | | Carburetor, 4x Mikuni BDS34 - V-MAX 1200 (1985-1992) |
| − | |США
| + | |
| − | |136 л.с.
| + | Carburetor, 4x Mikuni BDS35 - V-MAX 1200 (1993+) |
| − | |118 Нм
| |
| − | |изменения в работе распредвалов, системе зажигания, выпускной системе
| |
| | |- | | |- |
| − | |2EN | + | ! scope = "row" | Ignition type |
| − | |1991-1992 | + | | TCI |
| − | |Европа
| |
| − | |120 л.с.
| |
| − | |100 Нм
| |
| − | |изменения в вилке и тормозной системе
| |
| | |- | | |- |
| − | |2WE | + | ! scope = "row" | Maximum power |
| − | |1993-1995 | + | | 145.0 h.p. (106.6 kW) @ 9000 rpm - Full Power V-Boost Versions (For North America) |
| − | |США
| + | |
| − | |140 л.с.
| + | 100 h.p. / 116 Nm - V-MAX 1200 (1986, Europe) |
| − | |120 Нм
| + | |
| − | |изменения в вилке и тормозной системе
| + | 95.2 h.p. / 102 Nm - V-MAX 1200 (1991, Europe) |
| − | |-
| + | |
| − | |2WF
| + | 135 h.p. - V-MAX 1200 (2003, USA; all versions since 2007) |
| − | |1993-1995
| |
| − | |США
| |
| − | |136 л.с.
| |
| − | |118 Нм
| |
| − | |изменения в вилке и тормозной системе
| |
| − | |-
| |
| − | |2LT
| |
| − | |1993-1995
| |
| − | |Канада
| |
| − | |140 л.с.
| |
| − | |120 Нм
| |
| − | |изменения в вилке, тормозной системе, выхлопе
| |
| − | |-
| |
| − | |2EN
| |
| − | |1993-1995
| |
| − | |Европа
| |
| − | |120 л.с.
| |
| − | |100 Нм
| |
| − | |изменения в вилке и тормозной системе
| |
| − | |-
| |
| − | |2WE
| |
| − | |1996-2001
| |
| − | |США
| |
| − | |136 л.с.
| |
| − | |118 Нм
| |
| − | |изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
| |
| − | |-
| |
| − | |2WF
| |
| − | |1996-2001
| |
| − | |США
| |
| − | |136 л.с.
| |
| − | |118 Нм
| |
| − | |изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
| |
| − | |-
| |
| − | |2LT
| |
| − | |1996-2001
| |
| − | |Канада
| |
| − | |140 л.с.
| |
| − | |120 Нм
| |
| − | |изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
| |
| − | |-
| |
| − | |2LT
| |
| − | |1996-2001
| |
| − | |Германия
| |
| − | |98 л.с.
| |
| − | |100 Нм
| |
| − | |изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
| |
| − | |-
| |
| − | |2EN
| |
| − | |1996-2001
| |
| − | |Европа
| |
| − | |120 л.с.
| |
| − | |100 Нм
| |
| − | |изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
| |
| − | |-
| |
| − | |2EN
| |
| − | |1996-2001
| |
| − | |Германия
| |
| − | |98 л.с.
| |
| − | |100 Нм
| |
| − | |изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
| |
| − | |-
| |
| − | |3UF
| |
| − | |1990-1992
| |
| − | |Япония
| |
| − | |140 л.с.
| |
| − | |120 Нм
| |
| − | |ограничитель скорости в 190 км/ч
| |
| − | |-
| |
| − | |3UF
| |
| − | |1993-1995
| |
| − | |Япония
| |
| − | |136 л.с.
| |
| − | |118 Нм
| |
| − | |изменения в вилке, тормозах, выхлопе
| |
| − | |-
| |
| − | |3UF
| |
| − | |1996-2001
| |
| − | |Япония
| |
| − | |136 л.с.
| |
| − | |118 Нм
| |
| − | |изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| | | | |
| − | == Краткая история модели ==
| + | 140 h.p. - V-MAX 1200 (2003, Canada) |
| − | * 1985 г. - начало выпуска Yamaha V-max 1200.
| |
| − | * 1993 г. - модель подвергается небольшим изменениям, в частности, увеличивается диаметр вилки - уменьшения воблинга - больших скоростях, тормоза становятся 4-поршневыми + другие изменения, направленные - повышение управляемости и безопасности мотоцикла.
| |
| − | * 2007 г. - модель Yamaha V-max 1200 официально снята с производства.
| |
| − | * 2008 г. - выход обновленной модели под названием - [[Yamaha_V-max_1700|Yamaha VMAX 1700]].
| |
| | | | |
| − | == Технические характеристики ==
| + | 97 h.p. / 111 Nm - V-MAX 1200 (Japan) |
| − | [[Image:Big rapids ru yama moto vmx1200 4b.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1200]]
| |
| − | [[Image:Yamaha Vmax 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1200]]
| |
| − | [[Image:Vmx-v-max-1200 1995 3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1200]]
| |
| − | {{#ev:youtube|awbW10v4nxE|300|right|Обзор и тест-драйв Yamaha V-max 1200 от бывшего владельца}}
| |
| − | Технические характеристики Yamaha V-max 1200 (модификации - различных стран могут отличаться по тех. параметрам - см. таблицу выше):
| |
| − | {| align="center" border="1"
| |
| − | |Модель
| |
| − | |Yamaha V-max 1200
| |
| | |- | | |- |
| − | |Тип мотоцикла | + | ! scope = "row" | Maximum torque |
| − | |Дрэгстер | + | | 123.0 Nm (12.4 kg-m) @ 7500 rpm - Maximum torque for full-range versions with V-Boost (for North America) |
| | |- | | |- |
| − | |Год выпуска | + | ! scope = "row" | Gearbox |
| − | |1985-2007 | + | | 5-speed |
| | |- | | |- |
| − | |Тип двигателя | + | ! scope = "row" | Drive type |
| − | |4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный | + | | cardan |
| | |- | | |- |
| − | |Рабочий объем | + | ! scope = "row" | Front tire size |
| − | |1198 куб. см. | + | | 110/90 V18 61V |
| | |- | | |- |
| − | |Охлаждение | + | ! scope = "row" | Rear tire size |
| − | |Жидкостное | + | | 150/90 VB15M / C 74V |
| | |- | | |- |
| − | |Диаметр цилиндра / ход поршня | + | ! scope = "row" | Front brakes |
| − | |76 мм х 66 мм
| + | | 2 discs, 282mm, 2-piston calipers - V-MAX 1200 (1985-1992) |
| − | |- | + | |
| − | |Степень сжатия
| + | 2 discs, 298mm, 4-piston calipers - V-MAX 1200 (1993+) |
| − | |10,5:1
| |
| − | |-
| |
| − | |Система зажигания
| |
| − | |TCI (цифровое)
| |
| | |- | | |- |
| − | |Количество клапанов - цилиндр | + | ! scope = "row" | Rear brakes |
| − | |DOHC, 4 клапана - цилиндр | + | | 1 disc, 282 mm, 2-piston caliper |
| | |- | | |- |
| − | |Система подачи топлива | + | ! scope = "row" | Front suspension |
| − | |карбюратор, 4x Mikuni BDS35 | + | | Telescopic fork, stroke - 140 mm |
| | |- | | |- |
| − | |Максимальная мощность | + | ! scope = "row" | Rear suspension |
| − | |от 98 до 145 л.с. при 8000 об/мин | + | | linkage with two shock absorbers, stroke - 100 mm |
| | |- | | |- |
| − | |Максимальный крутящий момент | + | ! scope = "row" | Motorcycle length |
| − | |от 100 до 124 Нм при 6000 об/мин | + | | 2300 mm |
| | |- | | |- |
| − | |Коробка передач | + | ! scope = "row" | Motorcycle width |
| − | |5-ступенчатая | + | | 795 mm |
| | |- | | |- |
| − | |Тип привода | + | ! scope = "row" | Motorcycle height |
| − | |кардан | + | | 1160 mm |
| | |- | | |- |
| − | |Рама | + | ! scope = "row" | Wheelbase |
| − | |стальная | + | | 1590 mm |
| | |- | | |- |
| − | |Передняя подвеска | + | ! scope = "row" | Saddle height |
| − | |38 мм телескопическая вилка (без регулировок), ход - 140 мм | + | | 765 mm |
| | |- | | |- |
| − | |Задняя подвеска | + | ! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h |
| − | |Двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 85 мм | + | | 3.33 sec. |
| | |- | | |- |
| − | |Размер передней шины | + | ! scope = "row" | Maximum speed |
| − | |110/90 -18 | + | | 233 km / h |
| | |- | | |- |
| − | |Размер задней шины | + | ! scope = "row" | Gas tank |
| − | |150/90 -15 | + | | 15.0 l (including reserve - 3.0 l) |
| | |- | | |- |
| − | |Передние тормоза | + | ! scope = "row" | Motorcycle weight (curb) |
| − | |2-дисковые, диаметр 282 мм, 2-поршневые суппорта (4-поршневые после 1993 г.) | + | | ~ 283 kg |
| | |- | | |- |
| − | |Задние тормоза
| |
| − | |1-дисковые, диаметр 282 мм, 2-поршневой суппорт
| |
| − | |-
| |
| − | |Разгон до 100 км/ч
| |
| − | |3,1 сек
| |
| − | |-
| |
| − | |Максимальная скорость
| |
| − | |213-250 км/ч
| |
| − | |-
| |
| − | |Габаритные размеры (ДхШхВ)
| |
| − | |2300х795х1160 мм
| |
| − | |-
| |
| − | |Высота по седлу
| |
| − | |765 мм
| |
| − | |-
| |
| − | |Колесная база
| |
| − | |1590 мм
| |
| − | |-
| |
| − | |Емкость бензобака
| |
| − | |15 л
| |
| − | |-
| |
| − | |Масса мотоцикла (снаряженная)
| |
| − | |281 кг - Европейская версия
| |
| − | 283 кг - Американская версия
| |
| − | 284 кг - версия - Калифорнии
| |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Расход топлива == | + | == Documentation == |
| − | Средний расход топлива - Yamaha V-max 1200 составляет 8-9 л - 100 км пути. При агрессивной езде расход может составлять 12-15 л - 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
| + | [[Category:Motorcycles]] |
| − | | + | * [[Yamaha_V-max_1200:_manuals|Yamaha V-max 1200]] |
| − | == Видео ==
| |
| − | [[Image:Cmaxx 1129758179 05 vmax red 6 custom -0493b.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1200]]
| |
| − | [[Image:Yamaha-vmax-matrix-img01.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1200 (тюнинг)]]
| |
| − | * Обзор и тест-драйв Yamaha V-max 1200 от бывшего владельца.
| |
| − | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - Yamaha V-max 1200 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3500-4000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается примерно от 140 000 руб.
| |
| − | | |
| − | == О надежности ==
| |
| − | Мотоцикл Yamaha V-max 1200 имеет следующие "болезни":
| |
| − | * '''Ненадежная рама и маятник''' - при агрессивной эксплуатации и - больших пробегах могут наблюдаться деформации и усталость металла рамы и маятника.
| |
| − | * '''Слабый кардан''' - карданный вал мотоцикла не рассчитан - сильные нагрузки, а потому при агрессивной езде может выйти из строя.
| |
| − | * '''Вылет 2-ой передачи''' - со временем могут стачиваться зубья второй передачи, что приводит к ее вылету.
| |
| − | * '''Проблемы с обгонной муфтой''' - болты обгонной муфты могут со временем откручиваться.
| |
| − | * '''Слабый масляный насос''' - приводная звезда масляного насоса может выйти из строя, что приводит к масляному голоданию двигателя.
| |
| − | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Yamaha V-max 1200:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Мотик мне понравился-очень харизматичная машина, но я бы не рекомендовал его - большого города. Он много жрет, много весит,здорово едет, но рулится и тормозит весьма посредственно. То есть он, конечно , и рулится, и тормозит, но крайне уныло.По крайней мере без растяжек и в стоке. Пересаживаясь - 954-й Фаер я по-детски радовался его тормозам,а возвращаясь в седло своего-чувствовал уныние)). Грубо говоря, мотор и ходовая очень условно подходят друг - друга. Хотя - 80-х годов, откуда он родом, конечно, все в норме.''
| |
| − | | |
| − | ''Лично я устал бороться с железом - повседневке, и принял решение продать верного друга. Ушел мот под конец сезона дороже чем был приобретен, при этом довольно быстро.''
| |
| − | | |
| − | ''Уверен, многие найдут в V-MAXe кучу положительных моментов, но лично я - себя открыл эндуро, так что теперь с пренебрежением смотрю - тяжелых железных монстров - ДОП.''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Мотом владею не так давно. До этого были спортивные и спорт-туристы. Предшественник - дрозд. Сказать честно - всегда хотелось потрогать прокатиться - этом мото и, как говорится, детские мечты сбываются.''
| |
| − | | |
| − | ''У этого мота (наверное как и у любых других) есть свои болячки\недочеты, так что начну, наверное, с минусов.''
| |
| − | | |
| − | ''1) Очень не удобный - дальние расстояния. Во всяком случае я начинаю ерзать - нем уже после 300км пробега. Хочется встать, поменять положения 5 точки. Вообще это вызвано чрезвычайно жестким, не комфортным сиденьем. В принципе лечится в любом ателье.''
| |
| − | | |
| − | ''2) Тормоза. Кто то говорит что они есть, кто то говорит, что их нет. Вообще моя манера езды уже стала умеренной, я не гоняю (разве что по открытым прямым когда никого нет). При всем при этом их реально не хватает. Даже в городе. Даже в пробках. По неосторожности можно просто передавить и заблокировать колесо. Заменой суппортов (от Р1), тормозных шлангов, дисков, колодок вы не добьетесь ожидаемого эффекта. Это такой мотоцикл.''
| |
| − | | |
| − | ''3) Бак. Он мал. С моим суточным пробегом около 60км - заправляюсь раз в 2 дня (хотя лампочка не загорается, а значит в баке остается более 3 литров). На в-макс клубе вроде как есть разваренные баки, но судя по ценнику - тамошние кулибины просто опи*****ли. Хотите заправляться в 2 раза реже? Не вопрос. Пол стоимости мота в нормальном состоянии и вы владелец разваренного бака.''
| |
| − | | |
| − | ''4) Обгонка. Головная боль. Я лечил сам. Заказал новую, поставил болты покрепче и усадил их - фиксатор резьбы + гроверы. 3000км полет нормальный.''
| |
| − | | |
| − | ''5) Концевик кардана. У меня он лопнул по дороге - работу. С горем попалам доехал до дома. Как выяснилось - это тоже болячка. Лечил так: высверлил требуху с отломанным куском (на зубчатой шестерне в дифференциале). Нарезал внутри резьбу, вкрутил каленую шпильку - фиксаторе резьбы. Затягивать гайку - этой шпильке нужно 110нм. Это очень тяжело. Я стопорил шестерню прямо в редукторе и крутил постепенно наращивая момент (от 40нм - крутил до 114) будет трудно. При разборе вам понадобится специальный ключ, которым выкручивается втулка из корпуса и высвобождается главная пара с подшипником.''
| |
| − | | |
| − | ''6) Слабая вилка. Она явно не - этого мотоцикла. Чувствую, что сальники придется менять достаточно часто.''
| |
| − | | |
| − | ''7) Слабый аккум (по емкости), слабый генератор. За состоянием аккумулятора придется часто поглядывать, иначе "дура" в 1.2 литра, однажды, может не провернуться. Если надумаете вешать "блекджек" и сами знаете что - генератор не позволит.''
| |
| − | | |
| − | ''8) Катушки \ свечные колпачки. Их заливает. Колпачки имеют свойство оплавляться. Лечится установкой "COP" катушек в колпачках. После мойки мот будет заводиться 100% (если других неисправностей нет). Подходят от эрок, джиксеров и фаерблядей.''
| |
| − | | |
| − | ''По недостаткам это все.''
| |
| − | | |
| − | ''Плюсы:''
| |
| − | | |
| − | ''1) Динамика разгона. Она действительно как у мощных спортов. Не знаю как модификации (у меня 2WE) но стартует мот уверенно.''
| |
| − | | |
| − | ''2) Управляемость даже - самых маленьких скоростях отличная. После того как трогаешься - вес уже не играет значения.''
| |
| − | | |
| − | ''3) Ремонтопригодность. Мотоцикл можно чинить "на коленке". Все понятно, удобно и не труднодоступно.''
| |
| − | | |
| − | ''4) Наличие запчастей. Море тюнинга. Есть куда приложить руки.''
| |
| − | | |
| − | ''5) Актуальный, и по сей день, дизайн. Народ постоянно засматривается. Везде его относят к разным классам. Дрегстер, кафе рейсер, маскл-байк, круизер, дорожник...''
| |
| − | | |
| − | ''6) Даже при серьезных поломках - вы всегда доедите до места ремонта.''
| |
| − | | |
| − | ''7) Бугельмешникам удобно сидеть.''
| |
| − | | |
| − | ''8) Малая цена мотоцикла.''
| |
| − | | |
| − | ''В общем и целом - от мота исключительно положительные впечатления, хотя я рассчитывал иначе. О нем скорее больше слухов чем правды. Я привык к нему в первые же 10 минут поездки, но нужно понимать, что за машина под тобой.''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Да он тяжелый,(но и я не маленький 190 рост 90кг веса), но из-за того что у него бак находится под сиденьем, центр тяжести низкий, и заваливается он начинает только когда почти остановился (и то можно телом баланс подержать). Раме в стоке не хватает жесткости, но благо тюнинга хватает и эту проблему можно решить. Вертикальная посадка и прямой руль в совокупности с удобным сиденьем, дают максимум комфорта. Единственное но, это ветрозащита, после 120 сдувает, но опять таки тюнинг спасает дело.''
| |
| − | | |
| − | ''Самое интересное это двигатель, он мощный эластичный, позволяет ехать как в чоперном стиле так и почти в спорт байковском. Едешь ты в двоем или один, ему пофиг, прёт как танк разницы ни какой, про звук я ваще молчу.''
| |
| − | | |
| − | ''Из минусов могу назвать только очень тугое сцепление (может это токо у меня ) и - скорости зайти в поворот проблемно, хрен завалишь. Вобщем я пока очень доволен, ни чего более достойного за те деньги я не вижу.''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Продав свой GSXR 1100, искал аппарат с прямой посадкой. Спасибо тому, кто подсказал купить VMAX. На форумах я тогда после продажи проводил дни и ночи, читал про все подряд. Вот дошла очередь, и почитал я про yamaha v max отзывы владельцев. Моц действительно внушительный – настоящий, мощный, с низкой посадкой и отменным японским качеством сборки! Переживал поначалу, смогу ли управится с ним, но лиха беда начало. Поскольку достался мне он в подношенном состоянии, занялся чисткой. Сняв бак, удалил все ржавчины, а их хватало. Мотор и карбы оказались - удивление в порядке. Пробега было больше десятки, состояние об этом и говорило. Конечно, сразу заменил масла и фильтры, так как ездить собирался ежедневно, а не раз в месяц. Езжу как по городу, так и ночью трассы осаждаю.''
| |
| − | | |
| − | ''Мотоцикл v max очень комфортный, валится отлично - любых поворотах – не знаю, кому другое мерещится. О разгоне и писать не буду много – ракета реально. Ветрозащиты мне не хватало, так что туринговое стекло поставил. Гонял до Самары - дальняк, больше 3500 км туда-обратно прокатал без поломок и происшествий. Подсчитал расход – от пятерки до 7 - сотку, зависимо от агрессивности режима езды. Так что бака хватает - 250 км пути, в среднем. В городе, жрет больше, до 9-ки доходит, особенно если попадаешь в режим пробочного ускорения-торможения.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| − | == Читайте также ==
| |
| − | * [[Honda_X4:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_V-max_1200|Сравнительный тест-драйв Yamaha V-max и Honda X4]]
| |
| − | * [[Yamaha_V-max_1200:_обзор_от_журнала_За_рулем|Yamaha V-max 1200: обзор от журнала "За рулём"]] | |
| | | | |
| − | == Документация == | + | == == |
| − | * [[Yamaha_V-max_1200:_manuals|Yamaha V-max 1200: manuals]]
| + | {{Ads_recomended}} |
