|
|
| (10 intermediate revisions by 2 users not shown) |
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha BT 1100 Bulldog}} | + | {{DISPLAYTITLE: Yamaha BT 1100 Bulldog}} |
| − | [[Category:О_мотоциклах]] | + | __notoc__ |
| − | {{#seo:
| + | [[file: Yamaha BT1100 Bulldog 2005 08 1920x1200.jpg | 600px | center | Yamaha BT 1100 Bulldog]] |
| − | |keywords=yamaha, bt, bt1100, bulldog, технические, характеристики, расход, цена, история
| + | The Yamaha BT 1100 Bulldog was first introduced as a concept in the late 90s, and official series production began in late 2001. The model was developed by the Italian division of Yamaha Belgarda and was intended for sales in the European market, although in some years the Yamaha BT1100 Bulldog was also officially sold in South Africa. |
| − | |description=Yamaha Bulldog 1100: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
| + | {{Ads_top}} |
| − | }} | + | The algorithm for creating new motorcycle models by the Italian division of Belgarda was as follows: a concept and a motorcycle frame were developed, after which the model was assembled from many unified components, including European ones. For example, the Yamaha BT1100 Bulldog received the engine from the cruiser [[Yamaha_XV1100_Virago | Yamaha XV1100 Virago]] (also installed on the old model Yamaha TR1 and the newer cruiser [[Yamaha_XVS1100_Drag_Star | Yamaha XVS1100 Drag Star] R1) [front YZF-R1) | Yamaha YZF-R1]], rear brakes from [[Yamaha_XJ900S_Diversion | Yamaha XJ900 Diversion]], fork from older Yamaha XJR and swingarm from XJ model series. |
| − | [[Image:Bulldog.JPG|300px|thumb|right|Yamaha BT 1100 Bulldog]] | |
| − | [[Image:224617d58955.jpg|300px|thumb|right|Yamaha BT 1100 Bulldog]] | |
| − | Модель нейкеда '''Yamaha BT 1100 Bulldog''' впервые была представлена в виде концепта в конце 90-хх годов, а официальное серийное производство началось с конца 2001 года. Модель была разработана итальянским подразделением Yamaha Belgarda и предназначалась - продаж - рынке Европы, хотя в некоторые годы Yamaha BT1100 Bulldog официально продавалась также в Южной Африке.
| |
| | | | |
| − | Алгоритм создания новых моделей motorcycles итальянским подразделением Belgarda был следующим: разрабатывалась концепция и рама мотоцикла, после чего модель собиралась из множества унифицированных компонентов, в том числе европейского производства. К примеру, Yamaha BT1100 Bulldog получила двигатель от круизера [[Yamaha_XV1100_Virago|Yamaha XV1100 Virago]] (ставился также - старую модель Yamaha TR1 и более новый круизер [[Yamaha_XVS1100_Drag_Star|Yamaha XVS1100 Drag Star]]), передние тормоза от [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]], задние тормоза от [[Yamaha_XJ900S_Diversion|Yamaha XJ900 Diversion]], вилку от старших версий Yamaha XJR и маятник от модельной серии XJ.
| + | The Yamaha BT1100 Bulldog engine is a 2-cylinder V-shaped 4-valve air-cooled 1063 cc unit. see, issuing 65 hp. power and 88 Nm of torque. The motor is low-speed, with a powerful thrust throughout the entire operating range, the maximum characteristic is at 4500-5500 rpm. |
| | | | |
| − | Двигатель Yamaha BT1100 Bulldog представляет собой 2-цилиндровый V-образный 4-клапанный блок воздушного охлаждения, объемом 1063 куб. см., выдающий 65 л.с. мощности и 88 Нм крутящего момента. Мотор низкооборотистый, с мощной тягой во всем рабочем диапазоне, максимальная характеристика - - 4500-5500 об/мин.
| + | The chassis is presented in the form of a steel tubular frame, suspensions in the form of a conventional telescopic fork and monoshock, disc brakes at the front (2 discs, 298 mm, 4-piston calipers) and rear (1 disc, 267 mm, 2-piston caliper), cast wheels 17 'and cardan drive. |
| | | | |
| − | Ходовая часть представлена в виде стальной трубчатой рамы, подвесок в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, дисковых тормозов спереди (2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта) и сзади (1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт), литых колес - 17' и карданного привода.
| + | The Yamaha BT1100 Bulldog model existed in the Yamaha lineup until 2007, after which it was discontinued. Currently, the motorcycle is quite rare on the Russian market and is practically not in demand. This is mainly due to the high cost and modest dynamic characteristics. In addition, the concept of a motorcycle, based on a combination of two directly contradicting classes - naked and cruiser, will be understandable only to a limited circle of users. |
| | | | |
| − | Модель Yamaha BT1100 Bulldog просуществовала в линейке Yamaha до 2007 года, после чего была снята с производства. В настоящее время мотоцикл является довольно редким - рынке РФ и практически не пользуется спросом. Это обусловлено, главным образом, высокой стоимостью и скромными динамическими характеристиками. К тому же, концепция мотоцикла, основанная - сочетании двух, прямо противоречащих друг другу классов - нейкед и круизер, будет понятна лишь ограниченному кругу пользователей.
| + | == Photos == |
| − | | + | {| border = "0" |
| − | | + | | [[Image: Bulldog.JPG | 300px | thumb | right | Yamaha BT 1100 Bulldog]] |
| − | == Краткая история модели == | + | | [[Image: Yamaha-bt-1100-bulldog-4.jpg | 300px | thumb | right | Yamaha BT 1100 Bulldog]] |
| − | * 2001-2002 гг. - модель Yamaha BT 1100 Bulldog впервые представлена - мото-выставке Intermot в немецком городе Мюнхен. Официальное начало производства. Модели этого года официально продаются в Европе и Южной Африке. Цвета: черный, белый металлик, синий металлик.
| + | | [[Image: 27733634.jpg | 300px | thumb | right | Yamaha BT 1100 Bulldog]] |
| − | | + | |- |
| − | Модель: '''Yamaha BT1100 Bulldog''' (Европа, Южная Африка). Заводское обозначение: '''5JN1'''.
| + | |} |
| − | ---- | |
| − | | |
| − | * 2003 г. - без существенных изменений. Цвета: черный, белый металлик, бело-оранжевый.
| |
| − | | |
| − | Модель: '''Yamaha BT1100 Bulldog''' (Европа, Южная Африка). Заводское обозначение: '''5JN2'''.
| |
| − | ---- | |
| | | | |
| − | * 2004 г. - без существенных изменений. Модели этого года не продаются в Южной Африке. Цвета: черный, белый металлик, оранжевый.
| + | {{Ads_feed}} |
| | + | {{Ads_post}} |
| | | | |
| − | Модель: '''Yamaha BT1100 Bulldog''' (Европа). Заводское обозначение: '''5JN3'''.
| + | == Specifications == |
| − | ----
| + | Specifications Yamaha BT 1100 Bulldog: |
| − | | + | {| class = "wikitable" |
| − | * 2005 г. - мотоцикл получает небольшие обновления в системе зажигания, приборной панели и форме седла. Цвета: черно-белый, черно-вишневый, черно-голубой.
| + | ! scope = "row" | Model |
| − | | + | | Yamaha BT 1100 Bulldog |
| − | Модель: '''Yamaha BT1100 Bulldog''' (Европа). Заводское обозначение: '''5JN4'''.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2006 г. - последний год производства модели. Yamaha BT1100 Bulldog продается также в Южной Африке. Цвета: аналогичны предыдущему году.
| |
| − | | |
| − | Модель: '''Yamaha BT1100 Bulldog''' (Европа, Южная Африка). Заводское обозначение: '''5JN5'''.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | == Технические характеристики == | |
| − | [[Image:Yamaha BT1100 Bulldog 2005 08 1920x1200.jpg|300px|thumb|right|Yamaha BT 1100 Bulldog]]
| |
| − | [[Image:Yamaha-bt-1100-bulldog-4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha BT 1100 Bulldog]]
| |
| − | [[Image:27733634.jpg|300px|thumb|right|Yamaha BT 1100 Bulldog]]
| |
| − | [[Image:BT1100origineel.jpg|300px|thumb|right|Yamaha BT 1100 Bulldog]]
| |
| − | {{#ev:youtube|efey79JP-dY|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha BT 1100 Bulldog от владельца}}
| |
| − | Технические характеристики Yamaha BT 1100 Bulldog:
| |
| − | {| class="wikitable" | |
| − | ! scope="row"|Модель | |
| − | |Yamaha BT 1100 Bulldog | |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип мотоцикла | + | ! scope = "row" | Motorcycle type |
| − | |нейкед | + | | naked |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Год выпуска | + | ! scope = "row" | Release year |
| − | |2001-2006 гг. | + | | 2001-2006 |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Рама | + | ! scope = "row" | Frame |
| − | |стальная трубчатая, алюминиевый маятник | + | | steel tubular, aluminum swingarm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип двигателя | + | ! scope = "row" | Engine type |
| − | |2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный | + | | 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Рабочий объем | + | ! scope = "row" | Working volume |
| − | |1063 куб. см. | + | | 1063 cc cm. |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня | + | ! scope = "row" | Bore / stroke |
| − | |95 мм х 75 мм | + | | 95 mm x 75 mm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Степень сжатия | + | ! scope = "row" | Compression ratio |
| − | |8,3:1 | + | | 8.3: 1 |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Охлаждение | + | ! scope = "row" | Cooling |
| − | |воздушное | + | | air |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр | + | ! scope = "row" | Number of valves per cylinder |
| − | |SOHC, 2 клапана - цилиндр | + | | SOHC, 2 valves per cylinder |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Система подачи топлива | + | ! scope = "row" | Fuel supply system |
| − | |карбюраторы, 2x Mikuni BSR37 | + | | carburettors, 2x Mikuni BSR37 |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип зажигания | + | ! scope = "row" | Ignition type |
| − | |цифровое транзисторное (TCI) | + | | digital transistor (TCI) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Максимальная мощность | + | ! scope = "row" | Maximum power |
| − | |65 л.с. при 5500 об/мин | + | | 65 hp at 5500 rpm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Максимальный крутящий момент | + | ! scope = "row" | Maximum torque |
| − | |88,2 Нм при 4500 об/мин | + | | 88.2 Nm @ 4500 rpm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Коробка передач | + | ! scope = "row" | Gearbox |
| − | |5-ступенчатая | + | | 5-speed |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип привода | + | ! scope = "row" | Drive type |
| − | |кардан | + | | cardan |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Размер передней шины | + | ! scope = "row" | Front tire size |
| − | |120/70-17 | + | | 120 / 70-17 |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Размер задней шины | + | ! scope = "row" | Rear tire size |
| − | |170/60-17 | + | | 170 / 60-17 |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Передние тормоза | + | ! scope = "row" | Front brakes |
| − | |2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта | + | | 2 discs, 298mm, 4-piston calipers |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Задние тормоза | + | ! scope = "row" | Rear brakes |
| − | |1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт | + | | 1 disc, 267 mm, 2-piston caliper |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Передняя подвеска | + | ! scope = "row" | Front suspension |
| − | |телескопическая вилка 43 мм, ход - 130 мм | + | | 43mm telescopic fork, 130mm travel |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Задняя подвеска | + | ! scope = "row" | Rear suspension |
| − | |маятниковая с моноамортизатором Sachs (рег. преднатяга), ход - 113 мм | + | | linkage with monoshock Sachs (adjustable preload), stroke - 113 mm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Габаритные размеры (ДхШхВ) | + | ! scope = "row" | Dimensions (LxWxH) |
| − | |2200х800х1140 мм | + | | 2200х800х1140 mm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Высота по седлу | + | ! scope = "row" | Saddle height |
| − | |812 мм | + | | 812 mm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Емкость бензобака | + | ! scope = "row" | Fuel tank capacity |
| − | |20 л (включая резерв - 5,8 л) | + | | 20 l (including reserve - 5.8 l) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Максимальная скорость | + | ! scope = "row" | Maximum speed |
| − | |176 км/ч | + | | 176 km / h |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Разгон до 100 км/ч | + | ! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h |
| − | |4,9 сек | + | | 4.9 sec |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Масса мотоцикла | + | ! scope = "row" | Motorcycle weight |
| − | |229,5 кг - сухая | + | | 229.5 kg - dry |
| − | 250,5 кг - снаряженная | + | 250.5 kg - equipped |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Расход топлива == | + | == Documentation == |
| − | Средний официальный расход топлива - Yamaha BT 1100 Bulldog составляет 6,06 л - 100 км пути в смешанном цикле; по трассе: 5,1-5,7 л - 100 км, в зависимости от скорости. Точное значение зависит от стиля езды.
| + | [[Category:Motorcycles]] |
| − | | + | * [[Yamaha_BT1100_Bulldog:_manuals|Yamaha BT1100 Bulldog]] |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - Yamaha BT 1100 Bulldog в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $5000-5500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
| |
| − | | |
| − | == Видео ==
| |
| − | * Обзор мотоцикла Yamaha BT 1100 Bulldog от владельца.
| |
| − | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Yamaha BT 1100 Bulldog:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Это классик, со всеми вытекающими: пластик — отсутствует, ветровик — декоративный, посадка водителя — прямая. Дизайнеры, - мой взгляд, хорошо постарались над его внешним видом. Кто скажет, что он не стильный? Простая круглая фара с затемнённым козырьком, горбатый бак, низкое сиденье водителя, высокое сиденье второго номера. Зад укороченный, что придаёт ему спортивный привкус. Можно поставить колесо пошире, но мне и родной размер нравится.''
| |
| − | | |
| − | ''Сиденье водителя достаточно низкое. При росте в 180см я легко достаю до земли полными ступнями. Седушка мягкая, попа сидеть не устаёт. Ширина седушки — в самый раз: и ноги не раскурочиваются при попытке достать земли, и - дальних заездах не болит, места хватает. На месте второго номера не сидел, но, думаю, летом девушку покатаю и узнаем её мнение.''
| |
| − | | |
| − | ''Приборка состоит из 3х блоков.''
| |
| − | | |
| − | ''Спидометр + тахометр. Спидометр большой, скорость читается легко. Тахометр поменьше, но он и нужен меньше, бульдог тянет почти всегда.
| |
| − | Одометр цифровой, умеет показывать: общее пройденное расстояние, засекать пройденное расстояние с момент обнуления, а ещё там есть часы! При включении резерва в баке одометр начинает отчитывать пройденное расстояние - резерве. С учётом резерва 5 л, вы можете расчитывать примерно - 100 км, но я бы так не рисковал…''
| |
| − | | |
| − | ''Лампочки: стандартный набор — нейтралка, дальний свет, поворотник, масло, резерв. Лампочки датчика ножки нет, но сам датчик есть. Так что если попытаетесь поехать не подняв ножку — двигатель заглохнет.''
| |
| − | | |
| − | ''На солнце лампочки читаются плохо, в тени и ночью — отлично. Не слепят, в глаза не бросаются. Одометр, спидометр и тахометр читаются всегда хорошо. Ночью подсветка так же в глаза не бросается, но и видно всё отлично.''
| |
| − | | |
| − | ''После включения питания перед тем как завестись компьютер покрутит стрелками спидометра/тахометра, проводя самодиагностику, в это время заводить мотор нельзя.''
| |
| − | | |
| − | ''Ключ замка зажигания по мимо стандартных режимов ON, OFF и Блокировка руля имеет режим Парковка, в котором блокируется руль, выключается зажигание, но горят габаритные огни, что бы мотоцикл было видно ночью.''
| |
| − | | |
| − | ''Газ, тормоз, тормоз, сцепление — всё - месте. Передний тормоз — гидравлика, задний тормоз и сцепление — тросик. Поворотники, свет, зажигание, гудок — всё находится под рукой.''
| |
| − | | |
| − | ''Есть моргалка дальним светом (работает даже при выключенном ближнем). Нет аварийки, попробую поставить сам. Может это и плюс? Нужно же в свой байк вкладывать не только деньги, но и время, и силы, и душу. Аварийка, прикуриватель, сигнализация, GPS-трекер, кофры, слайдеры, дуги, ветровик, аэрография, светодиодные поворотники… Извините, занесло xD''
| |
| − | | |
| − | ''Езда...''
| |
| − | | |
| − | ''по городу:''
| |
| − | | |
| − | ''Управление отличное. Мотоцикл не большой, проходит в междурядье легко. Центр тяжести низко, и маневрировать в пробках я пока не уставал. Тормоза хорошие, разгоняется быстро, проблем в городской езде нет. Влезаю туда же, куда влезал - сибихе, габариты позволяют. Охлаждение двигателя — воздушное. У нас в крае температура в тени до 38 летом доходит часто. Оценю его устойчивость к перегреву в городских пробках — отвечу - миф греется/нет.''
| |
| − | | |
| − | ''за городом:''
| |
| − | | |
| − | ''за целый день в седле попа болеть не начинает, седло удобное. Кушает мало, пол зёрнышка в день 5л - 100км. На практике бака в 20 литров мне хватает съездить из Темрюка в Краснодар (140км) там покататься по своим делам и вернуться обратно. Резерв включается километров за 20 до Темрюка, итого 15л = 270/300км.''
| |
| − | | |
| − | ''Ветровика нет, да он и не нужен, крейсерская скорость мотоцикла — 120-150 км/ч.''
| |
| − | | |
| − | ''На ровной дороге мот чувствует себя отлично, - мокрой дороге — без проблем. На холодной дороге сцепление слабое, по этому в поворотах крайне осторожно.''
| |
| − | | |
| − | ''Литровый движок, несмотря - небольшие обороты, даёт о себе знать. И ускорение мотоцикл набирает легко и непринуждённо, даже - скорости в 120 км/ч, что очень удобно при обгоне фур и прочего трафика, при этом не понижая передачу.''
| |
| − | | |
| − | ''Максимально разгонялся до 150 км/ч. Можно и больше, но я стараюсь не держать обороты выше 5 тыс. Бульдог — не спорт, не смотря - агрессивный вид, и - высокие скорости не рассчитан.''
| |
| − | | |
| − | ''Итоговое сравнение скорости с сибихой: максимальная скорость примерно одинаковая, но вот динамика разгона у бульдога несравнимо лучше. И как бонус- передачи дёргаю гораздо реже.''
| |
| − | | |
| − | ''Звук:''
| |
| − | | |
| − | ''V-twin отличается звучанием от рядной четвёрки: он более низкий, рокочущий, басовитый. Производит впечатление мощного мотора. В черте города его хорошо слышно, водители и пешеходы его легко замечают, если газануть с выжатым сцеплением. Если же вам нужно проехать тихо и не разбудить соседских бабушек — просто не поднимайте обороты выше 3000, глушители отлично справляются.''
| |
| − | | |
| − | ''Бардачка в мотоцикле два, и оба очень маленькие. Один находится прямо под попой водителя, второй- в хвосте. В хвостовой отсек как-раз помещается родной комплект инструментов.''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Что подвигло к приобретению Бульдога, тяжело сказать. Тут видимо и не ординарная внешность и от части некая индивидуальность ( может даже не популярность ). Где то в глубине души хотелось «не такой как у всех». Внешний вид – сочетание классического мотоцикла и В-твина сыграли свою роль. Да и еще конечно две выхлопных трубы по бокам сделали своё дело. В концепции выбора стало: минимум пластика, побольше железа и максимальная приближенность к классике. В общем мотоцикл - «пенсионера» ))).''
| |
| − | | |
| − | ''Скажу сразу ВТ- 1100 не был - меня открытием ( в смысле я его до этого видел и даже примерялся), но с первого раза «не зацепил». И тут видимо как раз тот вариант, когда с каждой пройденной сотней всё больше и больше влюбляешься в него.''
| |
| − | | |
| − | ''Что касается посадки, высоты сиденья, веса в статике и эргономики в целом. Всё удобно и под рукой, классическое расположение пультов управления. С моим небольшим ростом в 170 см. я спокойно достаю обеими ступнями до земли ( ноги чуть согнуты в коленях). Хотя слышал от некоторых владельцев данного аппарата , что с бОльшим ростом приходилось вставать - мыски. ''
| |
| − | | |
| − | ''Ну не знаю, может у меня ноги длинней, чем у других )))) - типо «не льсти себе». В статике с сухим весом в 230 кг., не то чтоб тяжело, но вполне. for такого дрища как я справляюсь. Конечно, - девочки в 50кило веса будет трудно таскать его с места - место. Как только трогаешься, про вес забываешь. Низкий центр делает своё дело. Теперь по сидушке в целом, по-моему это единственный большой минус. Конструктивно сделана так, что сместить свою задницу при долгих прогонах невозможно, любимая начинает затекать. Может это с непривычки, но мысль изменить ее конфигурацию ( я имею ввиду сиденья , а не задницы) не покидает меня. ''
| |
| − | | |
| − | ''Что касается руления. Мне тяжело судить в общем, т.к. опыта большого нет и общения с другими мотоциклами кроме как VRX не было, но по сравнению по сравнению с ним это «небо и земля». Уверенно можно входить в повороты - бОльшей скорости и ни чего не виляет, держит траекторию нормально. До подножек его не клал, но при сравнении с предыдущем – почувствуйте разницу. Я был приятно удивлен. Предполагаю, что заслуга во всем этом мощного алюминиевого маятника с одним амортизатором и передней регулируемой вилкой в 43 мм. Хотя рамы так таковой - нем нет. Вернее она есть , но только в верхней части мотоцикла, огибая движок.''
| |
| − | | |
| − | ''Отдельная тема – тормоза. Перед от R1 – этим всё сказано. Вполне информативный и прогнозируемый. Конечно - сегодня с новыми технологиями не верх совершенства, но - данного типа мотоцикла более чем достаточно.''
| |
| − | | |
| − | ''Что не скажешь про задний тормоз. Мне он показался мало прогнозируемым. Довольно таки мягкий ( наверно даже слишком) и не понятна степень загрузки заднего колеса. Несколько раз блокировал заднее колесо. Особенно это чувствуется - мокрой дороге. Не буду сейчас вдаваться в подробности по технике торможения ( что первее использовать перед или зад) – это вечный спор, но катаясь - VRXе первым использовал задний, а потом дожимал перед. То - Бульдоге пришлось использовать обратную очередность применения тормозов ( перед, далее дожимаешь задним). Проблем в так называемом переучивании не возникало. Всё как то само собой. И если придерживаться именно этой схемы ( перед –зад), то можно избежать сноса заднего колеса.''
| |
| − | | |
| − | ''Движок - ради него был сделан этот выбор. В-твин – это песня, симфония звуков, переливов и вибраций, которые возбуждают ( в хорошем смысле слова). Начиная с холостых оборотов до откручивания ручки красной зоны – душа поёт!!!! )))))) Тяговитость - уровне, момент даёт о себе знать. Нет.. я бы не сказал, что это прям трактор, но вытягивал с около нулевой - третей передаче вполне себе. Так ездить конечно не стОит , попробовал ради эксперимента.''
| |
| − | | |
| − | ''Что касается динамики разгона…знаете, первые две недели хватало, потом в голове промелькнула сакральная мысль «НЕ ЕДЕТ». Да, да, - более менее динамичного старта надо крутить практически до 6000 ( далее красная зона), при этом не сказал бы что мот «выстреливает». От сюда напрашивается вывод , мотоцикл - спокойных и ни куда не торопящихся ездунов , вроде меня.''
| |
| − | | |
| − | ''Скажу сразу, максималку не пробовал. На трассе ведет себя вполне достойно, за счет веса ни куда не сносит, а мощности спокойно хватает - уверенного обгона со 120-ти до 140-160, лишь повернув правую ручку. На VRX это было сделать сложно. В принципе это не предел возможности, но приём будет уже не тот. Долго ехать со скоростью в районе 150 не комфортно. Имеющийся ветровичок, ни о чём. Пытался пригибаться, менять положения тела, но ни чего не помогало. Как понимаете, ветрозащиты просто нет. Хотите, чтоб не сдувало, ставьте высокое стекло.''
| |
| − | | |
| − | ''Теперь про коробку. На ходу все передачи включаются с характерным щелчком и при этом четко. Тут нареканий нет. А вот поймать нейтраль - уже остановившемся мотоцикле не всегда получалось с первого раза. Хотя по прошествии некоторого времени всё меньше и меньше сталкивался с этой , если можно выразиться проблемой. Дело привычки и сноровки. Сравнивая с Хондой, надо отдать должное, коробки у них работают несколько лучше и мягче.''
| |
| − | | |
| − | ''Про вибрации, это же В-твин, куда без них.)))) Минимальны в диапазоне 3500 оборотов, практически не чувствуются, это примерно 110 кмч - 5-ой передаче. Если брать работу движка по другой частоте вращения, как в ту или другую сторону относительно 3500, вибрации есть. Но они ничуть не напрягают, даже при долгой езде. Немного передается - руль, но это даже в плюс, осознаешь, что это не просто пыхалка, а настоящий железный мотоцикл в полном его проявлении.''
| |
| − | | |
| − | ''Бак 21л. Расход при смешанной езде ( город-трасса) выходит - 5,6 л - 100-ку. Если отжигать и крутить - полную доходило до 6,5л. В общем, расход приемлемый. Контрольная лампочка начинает оповещать, когда в баке остается примерно 5-6 литров топлива. До 50 километров проходил с оповещением заправки, дальше рисковать и ехать до суха не пробовал. Судя по среднему расходу примерно - 100-ку должно хватать резерва. Переключить краник - резерв – такой функции нет.''
| |
| − | | |
| − | ''На десерт оставил самое интересное и в принципе - меня немало важное это прохождение московских пробок в междурядье и возможная летняя жара. Воздушник – сомнения тяготели в голове, - сколько будут целы мои … ну понятно о чём я ))))). БРЕД и полная чушь, что всё может свариться в крутую!!!!!!! Стоял в самую жару в пробках вместе с автомобилями , где междурядья так такого не было. Протиснуться между машин возможности не было ,не то что руль, колесо не втиснуть. Ощущение тепла от движка было, но в очень и очень разумных пределах. Если сравнивать с водянкой – можно ещё поспорить, что предподчительней, когда в подобной ситуации включается вентилятор - обдува радиатора, вот где начинается концерт. На Бульдоге, как только начинаешь трогаться с минимальной скоростью чуть быстрее пешехода, мгновенно пропадает та теплоотдача, которую все боятся.''
| |
| − | | |
| − | ''Междурядье – вот чего не ожидал, вернее, ожидал, но не в такой степени. СУПЕРСКАЯ ПРОХОДИМОСТЬ!!!!!! Ширина руля, как и его оптимальная высота как нельзя лучше подходит - пробок. Зеркала в аккурат проходят над зеркалами основного потока легковушек. Что касается всяких там джипов , газелей, то проблем тоже не возникало. Было дело пару раз слегонца задевал зеркала BOXERов, но это уже совсем обнаглев, пытаясь протиснуться в минимальное расстояние между машин. Очень часто наблюдал такую картину, когда впереди идущий мотоциклист - чем то чопперообразном пытался протиснуться в междурядье, как было ему не удобно и тяжело. Отношусь с глубоким уважением к стилю и выбору, но не - пробок подобные мотоциклы. Прошу прощения , если кого задел этим сообщением.))))''
| |
| − | | |
| − | ''Завершая свой опус, хочу сказать, что очень доволен выбором и ни сколько не разочаровался в Бульдоге. Хотя были и сомнения и не уверенность в правильности покупки.''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''У меня такой. Поворачивает он реально тяжело… но это ии-за веса в 250 кг. Настолько гармоничный мотоцикл. И действительно их выпускали не долго и только - европы. Видимо они пытались отвоевать рынок у итальянских брендов. Я его разобрал и собрал - 2 недели, создалось впечатление продуманного и неубиваемого аппарата. Гдето читал про чувака, который проехал - нем 280 ткм. без капремонта.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| − | | |
| − | == Читайте также ==
| |
| − | * [[Yamaha_BT1100_Bulldog:_Тест-драйв|Yamaha BT1100 Bulldog: Тест-драйв]]
| |
| − | * [[Yamaha_BT1100_Bulldog:_Тест-драйв_от_Мотодрайв|Yamaha BT1100 Bulldog: Тест-драйв от Мотодрайв]] | |
| − | * [[Yamaha_BT1100_Bulldog:_Обзор|Yamaha BT1100 Bulldog: Обзор]]
| |
| | | | |
| − | == Документация == | + | == == |
| − | * [[Yamaha_BT1100_Bulldog:_manuals|Yamaha BT1100 Bulldog: manuals]]
| + | {{Ads_recomended}} |
