|
|
| (18 intermediate revisions by 2 users not shown) |
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XG250 Tricker}} | + | {{DISPLAYTITLE: Yamaha XG250 Tricker}} |
| − | [[Category:О_мотоциклах]]
| + | __notoc__ |
| − | {{#seo:
| + | [[file: Xg-250-tricker 2012 7.jpg | 580px | center | Yamaha XG250 Tricker]] |
| − | |keywords=yamaha, xg, 250, tricker, xg250, технические, характеристики, расход, цена, история, фото, видео, отзывы
| + | The Yamaha XG250 Tricker entered the domestic Japanese market in 2004 and positioned itself as a budget multi-functional motorcycle suitable for use in all conditions - from urban daily riding to enduro and stunt riding. In 2005, the model was available in the European market, but quickly left it. |
| − | |description=Yamaha Tricker 250: обзор, особенности, технические характеристики, фото, видео, цена. Отзывы.
| + | {{Ads_top}} |
| − | }}
| + | The Yamaha XG250 Tricker was based on a common frame and engine from [[Yamaha_Serow_250_ (XT250) | Yamaha XT250 Serow]] (officially launched in 2005), simple long-travel suspension and 19 'and 16' wheels. |
| − | [[Image:Xg-250-tricker 2012 7.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XG250 Tricker]] | |
| − | [[Image:1200x900.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XG250 Tricker]]
| |
| − | Модель легкого эндуро '''Yamaha XG250 Tricker''' появилась в 2005 году и выпускается по настоящее время. Мотоцикл ориентирован - японский рынок и официально в Европу и США не поставляется. Модель также может иметь названия - '''Yamaha Tricker 250''' или '''Yamaha Tricker'''.
| |
| | | | |
| − | Концепция мотоцикла основана - его схожести с триал-байками, но предполагает гражданское использование - поездок по городу и легкому бездорожью. Сама же Yamaha позиционирует модель Yamaha XG250 Tricker как молодежный мотоцикл и альтернативу BMX велосипедам. Облегченная конструкция рамы, оптимальная развесовка и тяговитый мотор - все это позволяет с легкостью использовать мотоцикл - выполнения уличных трюков.
| + | Motorcycles built from 2004 to 2007 with frame number '''DG10J-' '(Japanese versions) have a carburetor power system. This is the first generation of the Yamaha XG250 Tricker. |
| | | | |
| − | За основу Yamaha XG250 Tricker была взята алюминиевая рама, колеса от кроссовой модели [[Yamaha_YZ85|Yamaha YZ85]] и двигатель от [[Yamaha_Serow_250_(XT250)|Yamaha XT250 Serow]]. Топливный бак имеет 6 л (с 2008 г. - 7,2 л) объема и расположен особым образом, - снижения центра тяжести мотоцикла.
| + | Since 2008, the model has received a fuel injection system, an increased fuel tank (6.0 → 7.2 L), an all-transistor ignition (TCI instead of CDI) and an increased curb weight (120 → 125 kg). This is the second generation. Frame number: '''DG16J-'''. |
| | | | |
| − | ''Основные поколения Yamaha XG250 Tricker:''
| + | At the end of 2018, the Yamaha XG250 Tricker receives minor changes to the engine (compression ratio 6.5 → 6.7) and the exhaust system (to meet new environmental standards). The curb weight increases slightly: 125 → 127 kg. The fuel tank slightly reduces its capacity: 7.2 → 7.0 liters. |
| − | * 2005-2007 гг. - первое поколение. Модель оснащается карбюраторной системой питания. На японских аукционах обозначается как - '''Tricker'''. Номер рамы - '''DG10J-XXXXXX'''.
| |
| − | * 2008-по наст. вр. - второе поколение. Модель оснащается инжектором (немного повысился крутящий момент, уменьшился расход топлива) и имеет топливный бак - 7,2 л. Изменились также настройки передней подвески. На японских аукционах обозначается как - '''Tricker 2'''. Номер рамы - '''DG16J-XXXXXX'''.
| |
| | | | |
| − | Модель Yamaha Tricker 250 официально никуда не экспортируется, поэтому основным способом покупки данного мотоцикла является мотоаукцион Японии. В настоящее время модель представлена там в большом количестве. В РФ основные предложения купить Yamaha XG250 Tricker исходят от мотосалонов, пригоняющих мотоциклы из Японии.
| + | == Photos == |
| | + | <gallery mode = "packed" heights = 200px> |
| | + | File: IMGP2193.jpg | |
| | + | File: Moto 013.jpg | |
| | + | File: 1200x900.jpg | |
| | + | </gallery> |
| | | | |
| | + | {{Ads_feed}} |
| | + | {{ads_post}} |
| | | | |
| − | == Краткая история модели == | + | == Specifications == |
| − | * 2005 г. - начало производства и продаж Yamaha XG250 Tricker. Первое поколение. Модель отличается наличием карбюратора и имеет номер рамы - DG10J-XXXXXX.
| + | Specifications Yamaha XG250 Tricker: |
| − | * 2008 г. - модель Yamaha XG250 Tricker получает обновление, заменяя карбюратор инжектором, меняя настройки передней подвески и увеличивая емкость топливного бака до 7,2 л. Второе поколение. Номер рамы - DG16J-XXXXXX.
| + | {| class = "wikitable" |
| − | | + | ! scope = "row" | Model |
| − | == Технические характеристики ==
| + | | Yamaha XG250 Tricker |
| − | Технические характеристики Yamaha XG250 Tricker:
| |
| − | [[Image:IMGP2193.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XG250 Tricker]]
| |
| − | [[Image:Xg-250-tricker 2012 8.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XG250 Tricker]]
| |
| − | [[Image:Moto 013.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XG250 Tricker]]
| |
| − | [[Image:Tumblr mb1q11nHjn1rd9lzno2 1280.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XG250 Tricker]]
| |
| − | {{#ev:youtube|BAAMeqry75M|300|right|Краткий обзор мотоцикла Yamaha Tricker 250}}
| |
| − | {| align="center" border="1"
| |
| − | |Модель | |
| − | |Yamaha XG250 Tricker | |
| | |- | | |- |
| − | |Тип мотоцикла | + | ! scope = "row" | Motorcycle type |
| − | |эндуро (триал) | + | | enduro |
| | |- | | |- |
| − | |Год выпуска | + | ! scope = "row" | Release year |
| − | |2005- | + | | 2004+ |
| | |- | | |- |
| − | |Рама | + | ! scope = "row" | Frame |
| − | |алюминиевая | + | | steel half-duplex |
| | |- | | |- |
| − | |Тип двигателя | + | ! scope = "row" | Engine type |
| − | |1-цилиндровый, 4-тактный | + | | 1-cylinder, 4-stroke |
| | |- | | |- |
| − | |Рабочий объем | + | ! scope = "row" | Working volume |
| − | |249 куб. см. | + | | 249 cm³ |
| | |- | | |- |
| − | |Диаметр цилиндра/ход поршня | + | ! scope = "row" | Bore / stroke |
| − | |74 мм х 58 мм | + | | 74.0 x 58.0 mm |
| | |- | | |- |
| − | |Степень сжатия | + | ! scope = "row" | Compression ratio |
| − | |9,5:1 | + | | 9.5: 1 |
| | + | |
| | + | 9.7: 1 - XG250 (2019+) |
| | |- | | |- |
| − | |Охлаждение | + | ! scope = "row" | Cooling |
| − | |воздушное | + | | air |
| | |- | | |- |
| − | |Количество клапанов - цилиндр | + | ! scope = "row" | Number of valves per cylinder |
| − | |SOHC, 2 клапана - цилиндр | + | | SOHC, 2 valves |
| | |- | | |- |
| − | |Система подачи топлива | + | ! scope = "row" | Fuel supply system |
| − | |карбюратор, 1x Teikei MV33 (с 2008 г. - инжектор) | + | | Carburetor, 1x Teikei MV33 - XG250 (2004-2007) |
| | + | |
| | + | Injector, 1x - XG250 (2008+) |
| | |- | | |- |
| − | |Тип зажигания | + | ! scope = "row" | Ignition type |
| − | |CDI (с 2008 г. - TCI) | + | | CDI - XG250 (carburetor versions) |
| | + | |
| | + | TCI - XG250 (injection versions) |
| | |- | | |- |
| − | |Максимальная мощность | + | ! scope = "row" | Maximum power |
| − | |19 л.с. при 7500 об/мин | + | | 21.0 h.p. (16.0 kW) @ 7500 rpm - XG250 (2004-2018) |
| − | |-
| + | |
| − | |Максимальный крутящий момент
| + | 19.0 h.p. (14.0 kW) @ 7,500 rpm - XG250 (2019+) |
| − | |18,8 Нм при 6250 об/мин (с 2008 г. - 19 Нм при 6500 об/мин)
| |
| − | |-
| |
| − | |Коробка передач
| |
| − | |5-ступенчатая
| |
| | |- | | |- |
| − | |Передаточные соотношения КПП | + | ! scope = "row" | Maximum torque |
| − | |1 - 2.846 | + | | 21.0 Nm (2.14 kg-m) @ 6500 rpm - XG250 (2004-2007) |
| | | | |
| − | 2 - 1.812
| + | 19.0 Nm (1.9 kg-m) @ 6500 rpm - XG250 (2008-2018) |
| | | | |
| − | 3 - 1.318
| + | 20.0 Nm (2.1 kg-m) @ 6000 rpm - XG250 (2019+) |
| − | | |
| − | 4 - 1.035
| |
| − | | |
| − | 5 - 0.821
| |
| | |- | | |- |
| − | |Тип привода | + | ! scope = "row" | Gearbox |
| − | |цепь (DID SCR-0404 SDH/104) | + | | 5-speed |
| | |- | | |- |
| − | |Размер передней шины | + | ! scope = "row" | Drive type |
| − | |80/100-19M/C 49P | + | | chain |
| | |- | | |- |
| − | |Размер задней шины | + | ! scope = "row" | Front tire size |
| − | |120/90-16M/C 63P | + | | 80 / 100-19M / C 49P |
| | |- | | |- |
| − | |Передние тормоза | + | ! scope = "row" | Rear tire size |
| − | |1 диск 220 мм, 2-поршневой суппорт | + | | 120 / 90-16M / C 63P |
| | |- | | |- |
| − | |Задние тормоза | + | ! scope = "row" | Front brakes |
| − | |1 диск 203 мм, 1-поршневой суппорт | + | | 1 disc, 220 mm, 2-piston caliper |
| | |- | | |- |
| − | |Передняя подвеска | + | ! scope = "row" | Rear brakes |
| − | |телескопическая вилка, ход - 180 мм | + | | 1 disc, 203 mm, 1-piston caliper |
| | |- | | |- |
| − | |Задняя подвеска | + | ! scope = "row" | Front suspension |
| − | |маятниковая с моноамортизатором и прогрессией, ход - 172 мм | + | | Telescopic Fork, 180mm Travel |
| | |- | | |- |
| − | |Габаритные размеры (ДхШхВ) | + | ! scope = "row" | Rear suspension |
| − | |2010 х 800 х 1145 мм | + | | linkage with monoshock, stroke - 172 mm |
| | |- | | |- |
| − | |Высота по седлу | + | ! scope = "row" | Motorcycle length |
| − | |790 мм | + | | 2010mm - XG250 (Europe) |
| | + | |
| | + | 1980 mm - XG250 (Japan) |
| | |- | | |- |
| − | |Колесная база | + | ! scope = "row" | Motorcycle width |
| − | |1330 мм | + | | 800 mm |
| | |- | | |- |
| − | |Максимальная скорость | + | ! scope = "row" | Motorcycle height |
| − | |116 км/ч | + | | 1145 mm |
| | |- | | |- |
| − | |Емкость бензобака | + | ! scope = "row" | Wheelbase |
| − | |6 л (с 2008 г. - 7,2 л), включая резерв - 1,9 л | + | | 1330 mm |
| | |- | | |- |
| − | |Масса мотоцикла (снаряженная) | + | ! scope = "row" | Saddle height |
| − | |120 кг
| + | | 790mm - XG250 (2004-2007) |
| − | |}
| |
| | | | |
| − | == Расход топлива == | + | 810 mm - XG250 (2008+) |
| − | Официально заявленный расход топлива - Yamaha XG250 Tricker составляет 2,56 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
| + | |- |
| | + | ! scope = "row" | Minimum ground clearance |
| | + | | 280 mm |
| | + | |- |
| | + | ! scope = "row" | Maximum speed |
| | + | | 116 km / h |
| | + | |- |
| | + | ! scope = "row" | Fuel consumption |
| | + | | 2.58 l / 100 km |
| | + | |- |
| | + | ! scope = "row" | Fuel tank capacity |
| | + | | 6.0 L - XG250 (2004-2007) |
| | | | |
| − | == Цена ==
| + | 7.2 L - XG250 (2008-2018) |
| − | Цена - модели Yamaha XG250 Tricker в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3000.
| |
| | | | |
| − | == Видео == | + | 7.0 L - XG250 (2019+) |
| − | * Краткий обзор мотоцикла Yamaha Tricker 250.
| + | |- |
| | + | ! scope = "row" | Motorcycle weight (curb) |
| | + | | 120 kg - XG250 (2004-2007) |
| | | | |
| − | == Отзывы ==
| + | 125 kg - XG250 (2008-2018) |
| − | Отзывы о Yamaha XG250 Tricker:
| |
| − | ---- | |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''У меня такой. Понравился сразу и бесповоротно. По многим агрегатам похож - Serow, хотя - внешний вид сильно отличается. Я - девушка, мне он очень нравится, тем, что не тяжелый (120кг), юркий, маневренный, пониже по седлу, чем Serow. Выше 120 не едет, а мне и не надо. Модель довольно редкая, и не часто от него стремятся избавиться. Реально заказать с Японии. Очень рекомендую.''
| |
| | | | |
| − | ''Бак у него 6 л. Заправляем - каждый раз перед выездом ;). Расход 2-2.5л/100км.''
| + | 127 kg - XG250 (2019+) |
| − | ''80-100 держит, но не слишком комфортно, как и любой Эндуро, в этом смысле больше зависит от состояния дороги.''
| + | |- |
| − | ----
| + | |} |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Отъездил сезон по Москве. Наездил около 4000км. По пробкам, офигенно потому что легкий и низкий. Динамика как Тоета 1,8 - 2,0 со старта выстреливает, потом скисает. Мот как велосипед с мотором.''
| |
| − | | |
| − | ''По трассе болше 90 было стремно, потому что мотать начинало. Но в конце сезона, перебрал вилку и протянули спицы - колесе - я офигел - - 120 мот стоял как вкопанный. А потом меня сбил узбек - помойке....''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Посадка очень удобная, всё тело расслаблено когда сидишь. Осталось попе пройти обкатку, как положено и можно пробовать ехать куда нибудь за пару тысяч км от дома. ''
| |
| − | | |
| − | ''Резина универсальная Bridgestone, но мне кажется немного дубовая. Буду менять следующей весной - что нибудь помягче. ''
| |
| − | | |
| − | ''Лестницу - Почтовой площади опробовал - проходимость, - очереди подземные переходы. Тяга хорошая, - малом газу всё проходится. Разгон чуть быстрее чем у YBR250. Максималка меньше - всего 130 но набирается быстро, без натуги. После 120 км/ч, если дорога плохая, начинается неприятная болтанка, подвеска очень мягкая.''
| |
| − | | |
| − | ''Не нравится, что когда еду свыше 100 км/ч в легкой куртке, которая полощется - ветру, мотоцикл полощется вместе с ней. Лечится ездой в одной черепашке или кожаной куртке или текстильной мотокуртке. Тогда всё ок. Думаю это распространенный недостаток легких эндуро.''
| |
| − | | |
| − | ''Сегодня обнаружил, что "потеют" пыльники. Вердикт ямахи - пыльники и сальники под замену. Заказал, через 2 недели будут, пока езжу так.''
| |
| − | | |
| − | ''Мотоцикл почему то вызывает аномальный интерес. Во многих местах где я парковался, возле аппарата тут же появлялись 2-3 человека и принимались что-то живо обсуждать и тыкать пальцами.''
| |
| − | | |
| − | ''Еще иногда передачи не переключаются вниз когда обороты маленькие. Вернее они переключаются, но нужно прилагать серьезное усилие и с хрустом переключаешь. Если нажимать - лапку легко и плавно, она просто проваливается и мот остаётся - той же передаче. Неприятно. Причем если обороты высокие - проблем с переключением вниз нет. На повышенную - без проблем. Сцепление умирает?''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Начну с того, что не хулиганить - этом моте невозможно. ''
| |
| − | | |
| − | ''Попробую по порядку о своих впечатлениях.''
| |
| − | | |
| − | ''По поводу комфорта: ехать - нем стоя- мегаудобно (сидя- не знаю, не ездил ), все органы управления чувствуются не хуже, чем сидя.''
| |
| − | | |
| − | ''По поводу тормозов- задний даже очень хорош- при плохом его чувстве легко перетормозить. Передний- специфичен. В комплексе с мягкой длинноходной вилкой поднять мот в стоппи тяжело- но это скорее от неумения, чем от самого мотоцикла. Он (тормоз) просто требует хорошего его чувства и привычки. ''
| |
| − | | |
| − | ''У движка характер почти взрывной (для 250ки). Заднее колесо легко пустить в букс и занос. Но благодаря малому весу пепелац легко контролируется. Тяга с низов отменная. На крутые спуски виадучной развязки Осокорков мот въезжает как по горизонтали. Если немного помочь моту с помощью передней вилки, то он легко встает в свечку с газа.''
| |
| − | | |
| − | ''Рулится просто невероятно. Радиус поворота - месте где-то 1,5 метра. Еще меньше, чем у ЮБРа. Помотаться в лесу между деревьями теперь не только реально, но и приятно.''
| |
| − | | |
| − | ''Просто прыгнуть с мотом - ровной поверхности у меня не получилось ,а вот с небольшим трамплинчиком (бордюрчик, кочка) и использованием подвесок и газа- милое дело. ''
| |
| − | | |
| − | ''Вместо вывода- офигенный мот - каждый день - Киева (когда нужно любой ценой добраться - работу вовремя) и - активных выходных (крепатура сутра (с) обеспечена). Едет почти везде. Если еще и научиться прыгать- то совсем везде. Но у тех, у кого еще детство в жопе (как у меня) он будет вызывать жестокое желание отжигать даже там. где это совсем неуместно''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Первые впечатления: реально фановый мот, - города и выкрутасов, не гонок. Умеет всего понемногу.''
| |
| − | | |
| − | ''Вроде и не эндуро, и не триал, и, конечно же, не дорожник, но умеет всего понемногу. И чутка грязь помесить, и пробку прошить, и по лестницам покататься. Такой и хотел: по пробкам - работу ездить и подурачиться немного. for остального есть машина.''
| |
| − | | |
| − | ''Мот легкий, как пушинка, 118 кг. сухого веса. Если катить, то катится, как велосипед. Из салона ехал со скоростью не больше 80 км/ч, так как - улице вчера было очень холодно (немногим выше нуля вечером) и дул сильный ветер. На 80 ехать еще нормально, но корпус пилота с набором скорости превращается в парус. Думаю, в нормальную погоду до 100 разгоняться и ехать будет нормально, больше уже некомфортно, хотя поедет и 120-130, если надо. ''
| |
| − | | |
| − | ''Коробка щелкает очень легко и четко. ''
| |
| − | | |
| − | ''Но неприятно удивил передний тормоз. Пробовал давить - него со всей силы - ощущение, что мот очень медленно тормозит. Не говоря уже о блокировке переднего колеса, ее нет, как ни дави. Задний как-то поэффективнее даже. Может, пора менять колодки? Кто знает в чем может быть причина?''
| |
| − | | |
| − | ''Звук отменный. Короче, я пока очень доволен.''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Собственно. Отъездил сезон без происшествий, все в норме. ''
| |
| − | | |
| − | ''Последний раз в этом году выезжал 6 ноября.''
| |
| − | | |
| − | ''Что могу сказать?''
| |
| − | | |
| − | ''Как первый мот абсолютно идеальный аппарат. Не провоцирует, даже если захочешь, больше 120 не поедешь - нем. Но до 120 разгоняется резво и мощности вполне хватает. ''
| |
| − | | |
| − | ''Надежный - ему уже 10 лет и 14000 км. (я наездил 6000), но он спокойно еще проедет столько же и даже больше. Менял масло два раза за сезон.''
| |
| − | | |
| − | ''Мот отличный. За сезон ничего не ломалось. Два раза ронял его - площадке по собственной дурости. Пытался делать вилли, разбил спидометр.''
| |
| − | | |
| − | ''Из плюсов. Очень узкий и легкий. Если кто-нибудь представляет себе адскую пробку - Брестской в Москве в час пик вечером, то я там очень замечательно проезжал все время. Некоторые дорожники при этом стояли бы. Если впереди узкая щель между машинами, а мне не хватает угла поворота, чтобы в нее пролезть, тупо опираюсь ногами - землю и не слезая с мота подвигаю за багажник вверх его заднюю часть и еду дальше. Тротуары (знаю, плохо), бордюры и все остальное штурмует - ура.''
| |
| − | | |
| − | ''Из минусов: с трудом подходит - дальняка. ''
| |
| − | | |
| − | ''Ездил примерно 360 км от Москвы и обратно по М4:''
| |
| − | | |
| − | ''- Едет максимум 130, все. Больше не едет. ''
| |
| − | | |
| − | ''- Нет ветрозащиты, просто сдувает - 120. Но это касается всех мотов без ветрозащиты, - них больше 120 не комфортно.''
| |
| − | | |
| − | ''- Мот легкий, боковой ветер от фур очень чувствуется.''
| |
| | | | |
| − | ''- Как и любая эндурка любит грязь.''
| + | == Yamaha Off-Road Motorcycles == |
| − | ----
| + | {{Yamaha_enduro}} |
| − | </spoiler>
| |
| | | | |
| − | == Читайте также == | + | == Documentation == |
| − | * [[Yamaha_XG250_Tricker:_тест-драйв_от_Мотодрайв|Yamaha XG250 Tricker: тест-драйв от журнала "Мотодрайв"]] | + | [[Category:Motorcycles]] |
| | + | * [[Yamaha_XG250_Tricker:_manuals|Yamaha XG250 Tricker]] |
| | | | |
| − | == Документация == | + | == == |
| − | * [[Yamaha_XG250_Tricker:_manuals|Yamaha XG250 Tricker: manuals]]
| + | {{Ads_recomended}} |
