{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CBR600F (CBR600F2, CBR600F3, CBR600F4, CBR600F4i)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=honda{{PAGENAME}}, cbr600review, cbrspecs, fowners manual, f2service manual, f4i, f3, 600, технические, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Honda CBR 600 Fhttps: обзор, особенности, технические характеристики, цена, история развития//en.enduro. Отзывыteam/images/0/0b/2012-10-24-bikepics-2471466-full.jpg

{| class="table"|-|[[Image:Cbr600f mod3.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR600F3]]|[[Image:Cbr600f mod4.jpg|288px|thumb|right|Honda CBR600F4]]|[[Image:Cbr600f mod5.jpg|368px|thumb|right|Honda CBR600F4i]]|[[Image:Cbr600f mod6.jpg|325px|thumb|right|Honda CBR600F]]|-|}Модель спортивного мотоцикла Honda CBR600F начинает свою историю с 1987 года и модели '''Honda CBR600F Hurricane'''. Модель отличалась стальной рамой, узкими колесами и максимальной мощностью в 87 л.с. В 1991 году мотоцикл обновляется до следующего поколения - '''Honda CBR600F2'''. Помимо обновленного внешнего вида, модель получает новый двигатель (максимальная мощность увеличена до 100 л.с.), новые колеса, подвески и карбюраторы. В 1995 году появляется новая генерация - '''Honda CBR600F3'''. Она получает более современный внешний вид, новые подвески, увеличенные передние тормозные диски, увеличенную степень сжатия двигателя. В 1999 году очередное поколение модели - '''Honda CBR600F4Main competitors: '''. Модель получает множество изменений - новый внешний вид, алюминиевая рама, новые регулируемые подвески, более широкое заднее колесо, новая тормозная системе с 4-поршневыми передними суппортами, новый двигатель (максимальная мощность 110 л.с.), новые карбюраторы. В 2001 году модель претерпевает последний рестайлинг, выпустив самую популярную модель серии - '''Honda CBR600F4i'''. Главным отличием от прошлой версии стало использование инжектора (PGM-Fi). Другие изменения коснулись габаритных размеров, массы (на 1 кг легче), увеличения емкости топливного бака (с 17 до 18 л), передаточных соотношений КПП и мощности генератора (повышена с 343 до 433 Вт). 2006 год стал последним годом производства модели Honda CBR600F4i, после чего она окончательно покинула рынок. В 2011 году Honda решает воскресить серию, построив новое поколение - '''Honda CBR600F'''. Данная модель была построена - базе последнего поколения [[Honda_CB600_Hornet|Honda CB600F Hornet]] и сильно отличается от прошлых поколение CBR600F. В 2013 году Honda CBR600F снимается с производства, уступая место новой модели - [[Honda_CBR650F|Honda CBR650F]]. ''Основные конкуренты Honda CBR600F в классе:''* [[Kawasaki_GPX600|Kawasaki GPX 600]] / [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R (636)]]* [[Suzuki_RF600|Suzuki RF 600]]* [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion F]] / [[Yamaha_FZR600|Yamaha FZR600]] / [[Yamaha_YZF600R_Thundercat|Yamaha YZF600R Thundercat]]  == Краткая история модели ==* 1987 г. – начало производства и продаж. Первое поколение - '''Honda CBR600F Hurricane'''. '''Модель''': Honda CBR600F Hurricane (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FH.---- * 1988 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda CBR600F Hurricane (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FJ.---- * 1989 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda CBR600F Hurricane (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FK.---- * 1990 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda CBR600F Hurricane (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FL.---- * 1991 г. - обновление модели. Второе поколение - '''Honda CBR600F2'''. Модель получает новый внешний вид, двигатель, новые подвески, новую размерность колес, топливный бак - 16 л (вместо 16,5 л). Максимальная мощность увеличивается с 87 до 100 л.с. '''Модель''': Honda CBR600F2 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FM.---- * 1992 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda CBR600F2 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FN.---- * 1993 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda CBR600F2 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FP.---- * 1994 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda CBR600F2 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FR.---- * 1995 г. - обновление модели. Третье поколение - '''Honda CBR600F3'''. Модель получает новые регулируемые картриджные подвески, увеличенные передние тормозные диски (296 мм вместо 276 мм), увеличенный топливный бак (с 16 до 17 л), доработки по двигателю. '''Модель''': Honda CBR600F3 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FS.---- * 1996 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda CBR600F3 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FT.---- * 1997 г. - небольшие изменения по двигателю и системе впуска. Максимальная мощность увеличилась - 5 л.с. '''Модель''': Honda CBR600F3 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FV.---- * 1998 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda CBR600F3 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FW.---- * 1999 г. - рестайлинг модели. Четвертое поколение - '''Honda CBR600F4'''. Модель получает новую раму из алюминия (вместо стальной), новый короткоходный двигатель, новые подвески и новые колеса. Передние тормоза становятся 4-поршневыми (вместо 2-поршневых). Максимальная мощность увеличивается до 110 л.с. Масса (сухая) мотоцикла снижается со 184 до 169 кг. '''Модель''': Honda CBR600F4 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FX.---- * 2000 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda CBR600F4 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FY.---- * 2001 г. - обновление модели. Пятое поколение - '''Honda CBR600F4i'''. Модель получает инжекторную систему питания, увеличивает топливный бак до 18 л, изменяет передаточные соотношение КПП и увеличивает мощность генератора с 343 до 433 Вт. '''Модель''': Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600F1.---- * 2002 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600F2.---- * 2003 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600F3.----

* 2004 гIn 1991, the motorcycle was updated to the next generation - the '' Honda CBR600F2 ''. - без существенных измененийIn addition to the updated appearance, the model receives a new engine (maximum power increased to 100 hp), new wheels, suspensions and carburetors.

In 1995, a new generation appears - ''Honda CBR600F3 'Модель''': Honda CBR600F4i (Европа. It gets a more modern look, new suspensions, Северная Америкаlarger front brake discs, Австралия)and an increased engine compression ratio. '''Код модели''': CBR600F4.----

* 2005 гIn 1999, the next generation of the model was the Honda CBR600F4. The model gets a lot of changes - без существенных измененийa new look, an aluminum frame, new adjustable suspensions, a wider rear wheel, a new braking system with 4-piston front calipers, a new engine (maximum power 110 hp), new carburetors.

'''Модель''': In 2001, the model undergoes the last restyling with the release of the most popular model in the series - the Honda CBR600F4i . The main difference from the previous version was the use of an injector (ЕвропаPGM-Fi). Other changes affected overall dimensions, Северная Америкаweight (1 kg lighter), Австралияincreased fuel tank capacity (from 17 to 18 liters), gearbox ratios and generator power (increased from 343 to 433 W). '''Код модели''': CBR600F5.----

* 2006 гwas the last year of production of the Honda CBR600F4i, after which it finally left the market. - последний год производстваIn 2011, Honda decides to resurrect the series by building a new generation, the Honda CBR600F. This model was built on the basis of the latest generation [[Honda_CB600_Hornet | Honda CB600F Hornet]] and is very different from the previous generation CBR600F.

'''Модель''': In 2013, the Honda CBR600F4i (ЕвропаCBR600F is discontinued, Северная Америка, Австралия)giving way to a new model - [[Honda_CBR650F | Honda CBR650F]]. '''Код модели''': CBR600F6.----

* 2007-2010 гг. - модель не производится.* 2011 г. - новое поколение модели - '''Honda CBR600F'''. Модель построена - базе последнего поколения [[Honda_CB600_Hornet|Honda CB600F Hornet]]. '''Модель''': Honda CBR600F + ABS (Европа, Австралия). '''Код модели''': CBR600FB + CBR600FAB.---- * 2012 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda CBR600F + ABS (Европа, Австралия). '''Код модели''': CBR600FC + CBR600FAC.---- * 2013 г. - последний год производства. '''Модель''': Honda CBR600F + ABS (Европа, Австралия). '''Код модели''': CBR600FD + CBR600FAD.---- == Фотографии Photos =={| align="center" border="0"|[[Image:Honda-cbr600f-1987-3.jpg|300px|thumb|Honda CBR600F Hurricane]]|[[Image:F2.jpg|300px|thumb|Honda CBR600F2]]|[[Image:Honda-cbr600f3-6.jpg|300px|thumb|Honda CBR600F3]]|-|[[Image:Cbr600f4.jpg|300px|thumb|Honda CBR600F4]]|[[Image:2012-10-24-bikepics-2471466-full.jpg|300px|thumb|Honda CBR600F4i]]|[[Image:cbr600f-5.jpg|300px|thumb|Honda CBR600F]]|-

== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Honda CBR600F:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Honda CBR600F

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|спортивныйsports

! scope="row"|Год выпускаRelease year|1987-2013

! scope="row"|РамаFrame|Двойная труба Double Tube (стальSteel) - CBR600F1-F3

Двойная трубаDouble tube, коробчатого типа box type (алюминиеваяaluminum) - CBR600F4, F4i

Алюминиевая литая Cast Aluminum - CBR600F (2011-2013)

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|598 см³cm³

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|63,.0 x 48,0 мм – .0mm - CBR600F Hurricane

65,.0 x 45,2 мм – .2mm - CBR600F2, F3

67,.0 x 42,5 мм – .5mm - CBR600F4, F4i, CBR600F (2011-2013)

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|11.0:1 – - CBR600F Hurricane

11.6:1 – - CBR600F2

12.0:1 – - CBR600F3, F4, F4i, CBR600F (2011-2013)

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|КарбюраторCarburetor, 4x 32 мм – 32mm - CBR600F Hurricane

КарбюраторCarburetor, 4x 34 мм – 34mm - F2

КарбюраторCarburetor, 4x 36 мм – 36mm - F3

КарбюраторCarburetor, 4x 36,5 мм – .5mm - F4

Инжектор Injector (PGM-Fi), 4x 38 мм – 38mm - F4i, CBR600F (2011-2013)

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|цифровое транзисторноеdigital transistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|87,.0 лh.сp. (64,.0 кВтkW) при @ 11000 об/мин – rpm - CBR600F Hurricane

100,.0 лh.сp. (73,.5 кВтkW) при @ 12000 об/мин – rpm - CBR600F2, F3

110,.0 лh.сp. (81,.0 кВтkW) при 12500 об/мин – @ 12,500 rpm - CBR600F4, F4i

102,.0 лh.сp. (75,.0 кВтkW) при @ 12000 об/мин – rpm - CBR600F (2011-2013)

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|60 Нм Nm (6,.1 кгkg *мm) при @ 8500 об/мин – rpm - CBR600F Hurricane

64 Нм Nm (6,.5 кгkg *мm) при 10500 об/мин – @ 10,500 rpm - CBR600F2, F3

62 Нм Nm (6,.3 кгkg *мm) при 10000 об/мин – @ 10,000 rpm - CBR600F4, F4i

65 Нм Nm (6,.6 кгkg *мm) при 10500 об/мин – @ 10,500 rpm - CBR600F (2011-2013)

! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|110/80-V17 – - CBR600F Hurricane

120/60-ZR17 – - CBR600F2, F3

120/70-ZR17 – - F4, F4i, CBR600F (2011-2013)

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|130/80-V17 – - CBR600F Hurricane

160/60 ZR 17 – - CBR600F2, F3

180/55 ZR 17 – - CBR600F4, F4i, CBR600F (2011-2013)

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 276 мм276mm, 2-поршневые суппорта – piston calipers - CBR600F Hurricane, F2

2 дискаdiscs, 296 мм296mm, 2-поршневые суппорта – piston calipers - CBR600F3

2 дискаdiscs, 296 мм296mm, 4-поршневые суппорта – piston calipers - CBR600F4, F4i

2 дискаdiscs, 296 ммmm, 2-поршневые суппорта piston calipers (опционально optional - ABS) – - CBR600F (2011-2013)

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 220 мм220mm, 1-поршневой суппорт – piston caliper - CBR600F Hurricane, F2, F3, F4, F4i

1 дискdisc, 240 ммmm, 1-поршневой суппорт piston caliper (опционально optional - ABS) – - CBR600F (2011-2013))

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|37 мм телескопическая вилка37mm Telescopic Fork, ход 130mm Travel - 130 мм – CBR600F Hurricane

41 мм телескопическая вилка – 41mm Telescopic Fork - CBR600F2

41 мм телескопическая вилка 41mm HMAS Telescopic Fork (рег. преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping), ход 118mm travel - 118 мм – CBR600F3

43 мм телескопическая вилка mm HMAS telescopic fork (полностью регулируемаяfully adjustable), ход 120 mm travel - 120 мм – CBR600F4, F4i

41 мм перевернутая вилка 41mm Inverted Fork (рег. преднатяга и отбояpreload & rebound damping adjustable) - CBR600F (2011-2013)

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|Маятниковая с моноамортизатором Swingarm with monoshock (рег. преднатягаadjustable preload), ход stroke - 110 мм – mm - CBR600F Hurricane

Маятниковая с моноамортизатором Swingarm with monoshock (рег. преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping) – - CBR600F2

Маятниковая с моноамортизатором Swingarm with monoshock HMAS (полностью регулируемаяfully adjustable), ход stroke - 120 мм – mm - CBR600F3, F4, F4i

Маятниковая с моноамортизатором Swingarm with monoshock (рег. преднатягаadjustable preload) - CBR600F (2011-2013)

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2130 мм – 2130mm - CBR600F Hurricane

2020 мм – mm - CBR600F2

2055 мм – mm - CBR600F3

2060 мм – mm - CBR600F4

2041 мм – mm - CBR600F4i

2150 мм – mm - CBR600F (2011-2013)

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|685 ммmm

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1115 мм – 1115mm - CBR600F Hurricane

1130 мм – mm - CBR600F2, F4

1135 мм – mm - CBR600F3, F4i

1150 мм – mm - CBR600F (2011-2013)

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1410 мм – 1410mm - CBR600F Hurricane

1405 мм – mm - CBR600F2, F3

1390 мм – mm - CBR600F4

1386 мм – mm - CBR600F4i

1435 мм – mm - CBR600F (2011-2013)

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|770 мм – 770mm - CBR600F Hurricane

810 мм – mm - CBR600F2, F3, F4, F4i

800 мм – mm - CBR600F (2011-2013)

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|140 мм – 140mm - CBR600F Hurricane, F2

130 мм – mm - CBR600F3

135 мм – 135mm - CBR600F4, F4i, CBR600F (2011-2013)

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|3,.0-3,.5 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|210 кмkm /ч – h - CBR600F Hurricane, F2

250 кмkm /ч – h - CBR600F3, F4, F4i

220 кмkm /ч h - CBR600F (2011-2013)

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|16,.5 л – L - CBR600F Hurricane

16,.0 л – L - CBR600F2

17,.0 л – L - CBR600F3, F4

18,.0 л – L - CBR600F4i

18,.4 л – L - CBR600F (2011-2013)

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|182 кг – kg - CBR600F Hurricane

186 кг – kg - CBR600F2

184 кг – kg - CBR600F3

169 кг – kg - CBR600F4

168 кг – kg - CBR600F4i

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|201 кг – kg - CBR600F Hurricane

205 kкг – kg - CBR600F2

206 кг – kg - CBR600F3, CBR600F (2011-2013)

197 кг – kg - CBR600F4

196 кг – kg - CBR600F4i

211 кг – kg - CBR600F ABS (2011-2013)

== Расход топлива Fuel consumption ==Средний официальный расход топлива - Average official fuel consumption for the Honda CBR600F составляет is 5,.88 литра - liters per 100 кмkilometers. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоциклаThe exact value depends on the riding style and technical condition of the motorcycle.

== Видео Documentation =={| border="0"[[Category:Motorcycles]]* [[Honda_CBR600F:_manuals|{{#evHonda CBR600F:youtube|8X5TXtTrSu4|300|right|1999 HONDA CBR600F4}}|-|}manuals]]

== Цена ==Цена - модели серии Honda CBR 600F в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ - 120 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о моделях серии Honda CBR 600F:----<spoiler>''Мотоциклом - самом деле очень доволен. Есть как и минусы так и плюсы, но минусы скорее в комфорте, а какой тут комфорт...это спорт))) и скорость. Есть и другие мотоциклы скажите Вы - комфорта и я соглашусь.''----  ''Есть единственная болезнь - это натяжитель цепи ГРМ (новый 2590руб) который звенит от 2000 до 5000об/мин. но - цепь никак не влияет. Заводская недоработка самого натяжителя. Лечится путем замены - новый, последней модификации с окончанием каталожного номера J23 и двумя синими точками - самом натяжителе.''----  ''Коробка отличная и достаточно мягкая, но все в пределах нормы. Передачи включаются четко, нейтраль поймать очень легко. Владею уже вторым аппаратом данной марки и никаких проблем никогда с коробкой не было. Очень надежная, впрочем как и двигатель. Двигатель эластичен, особенно до 7000об/мин. После 7-ми дает жару, но опять же ровно без рывков и без бешенства, что прощает многие ошибки. Максимальная скорость 260кмч. Головной свет оставляет желать лучшего, лечится путем замены - би-ксенон. Управление оставляет очень приятные ощущения. Мотоцикл достаточно легкий и маневренный. В потоке - трассе и в городе проблем с управлением нет. Зеркала удобно расположены спереди по бокам - корпусе обтекателя, никаких вибраций - зеркала нет, все зоны просматриваются достаточно хорошо. Посадка. Тут кому как. Мне при росте 180см. было не очень удобно в длительных поездках - высоких скоростях, приходится ложиться - бак, а так долго не просидишь затекает спина и руки. В основном вся масса тела передается - кисти рук и предплечья, от чего быстро устают не только руки но еще и спина. Расслабиться можно только с прямой спиной при крейсерской скорости 120-140км. Если хочется ехать 160км/ч и более, то придется прилечь - бак. Но добавлю, что сидел - многих версиях спортачей разных производителей при выборе мотоцикла и скажу, что по жесткости подвески, мягкости сиденья, удобству посадки и компактности, это лучший мотоцикл как - трассы, так и - города. Подвеска. Отличный амортизатор, куча регулировок. Настраивай так, как тебе угодно. Мягкость подвески компенсируется еще и мягким сиденьем. Пятая точка не уставала даже после 200км. езды не слазя с мотоцикла.''----  ''В целом мотоцикл очень приятный, и - меня, как - новичка, был идеальным - первого сезона. До 6 тысяч идет просто спокойное ускорение, после получаешь хороший пинок и мот реально начинает очень круто разгоняться. Прощает многие ошибки новичку и приносит массу удовольствия от вождения. За сезон ездил - нем в два дальняка (700 и 300 км в одну сторону). В принципе спина конечно устает, но не сильно (спасибо божеской посадке). На трассе мот ведет себя просто замечательно. На скорости 220 км/ч, залегая - бак, понимаешь, что мот идет как по рельсам и ты можешь его контролировать. Дальше разгоняться можно было, но мне было боязно. Особенно зная непредсказуемость наших дорог.)))  ''Как итог, за сезон откатал - нем больше 10000 км. Средний расход бензина составил около 6 литров - трассе и чуть больше по городу. В пробках конечно греется, но до перегрева не доходит (спасают вентиляторы). for тех, кто собирается - таком мотоцикле в дальняк, сразу посоветую поменять родное лобовое стекло. На скоростях выше 90 км/ч с ним приходится залегать - бак. А с более высоким стеклом комфорт в дальних поездках вам будет обеспечен. Вот наверно и всё. Т.е. - меня сибер был универсальным аппаратом и - городской езды, и дальняков, и - эффектных поездок со второй половинкой.''----  ''Honda CBR600F3. Так спорт или спорт-турист ? На мелких скоростях аппарат крайне неуклюжий и тяжел в управлении, угол поворота маленький да и вес не малый, это вам не сб1 - котором я просто летал в пробках. Т.к. аппарат у меня затюнен сильно(нулевик, полный прямоток, диноджет, золотые жиклеры - все это отстроено - динометрическом стенде, общая прибавка порядка 10-12л.с.), то низких практически нет и мот с низов не тянет, зато - верхах просто выстреливает. Короче после часа полтора в пробках, начинает уже побаливать спина и руки, потому что посадка не прямая, а чтобы нормально ехать в пробке приходится выпрямятся, но и не поза эмбриона как - спортах, здесь что-то типа аля гуманно спортивная посадка. Да и тошнить по пробке - нем не с руки, вечно - низких дергается, - высоких стреляет.'' ''Зато выезжая - трассу чувствуешь себя королем, тюненый ветровик МРА даже при прямой посадке не дает ветру напрягать пилота, вплоть до 170-180км, потом начинает задувать за шиворот, если лечь - бак, то дискомфорта вообще нет никакого, проехав 300км не чувствуешь никакой усталости. Аппарат тяжелый и - трассе с боковым ветром проблем нет, он чувствуется, но аппарат четко лежит - своем курсе. Выезды - трек показали что аппарат отменно рулиться, пройти поворот с коленочкой ? - да не вопрос, он отлично держит поворот и главное ты его полностью чувствуешь, немного напрягли подвески, но думаю их поджать и проблема должна пропасть. Езда - треке просто приносит удовольствие, а не негатив от борьбы с мотоциклом за управляемость. Мотоцикл перекладывается в связках просто сказочно. Движок как часы, коробка тоже, тормозить двигателем одно удовольствие, такое чувство что обычные тормоза и не нужны. '' ''И все таки не понятно, спорт или спорт-турист ? с одной стороны - треке ляпота и думаю поджатие подвесок решит проблему излишней мягкости, которая и по городу мешает, а тормоза, скорее всего колодки да и армированые шланги - перед так и просятся, зимой обязательно возьму синие ниссин и армированные шланги. Кстати это один из немногих мотов, где я со своим ростом умещаюсь (187см) с комфортом и пассажир тоже, при этом клипоны и органы управления всегда - месте, а в зеркалах не видно себя и видно дорогу - 5+. Но - треке этот мот ничем не уступал тем же ф4i. Мот - средних оборотах вполне себе мирный и пушистый, но стоит стрелке перейти 10к и мот мгновенно ускоряется разгружая переднее колесо. Я катался - выфере750, катался - джике 600 и сибире 600рр, я бы сказал что этот мот это 50% трек 30% город и 20 дальнобой. Да - нем не напрягают дальние поездки, но он провоцирует - быструю езду, да и бак маловат - совсем уж дальние поездки (17л) с учетом его недетского аппетита после тюненга. Все таки это скорее гуманный спорт нежели полноценный спорт-турист, не даром легендарный Джо Данлоп выигрывал - нем не раз гонки ТТ - остраве Мэн. Я бы рекомендовал этот аппарат людям - себя не решившим, что им нужно, спорт или спорт-турист, этот мот обладает хорошими спортивными навыками и в принципе не прочь преодолеть большие расстояния, но вот вопрос как часто вы планируете это делать, проездив сезон я понял что не часто и - меня сейчас ф3 идеальный мот, хотелось бы инжектор и меньший вес как - ф4, но - треке ф4 диван уступает, почему ? хм, не знаю, возможно это мое субъективное мнение''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Honda_CBR600F4:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600F4 от журнала "Моторевю"]]* [[Honda_CBR600F4i:_Тест-драйв_от_Motopress|Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600F4i от издания "Motopress"]]* [[Honda_CBR600F_(2011):_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600F 2011 года от издания "За рулём"]] == Документация ==* [[Honda_CBR600F:_manuals|Honda CBR600F: manuals]]{{Ads_recomended}}