11,560
edits
Changes
m
{| border="0"|[[Image:Vfr800f mod1.jpg|200px|thumb|right|Honda VFR800F (RC46, 1998-2001)]]|[[Image:Vfr800f mod2.jpg|200px|thumb|right|Honda VFR800F (RC46, 2002-2013)]]|[[Image:Vfr800f mod3.jpg|200px|thumb|right|Honda VFR800F (RC79, 2014-2016)]]__notoc__|[[ImageFile:Vfr800f mod4Honda_VFR_800.jpgpng |200pxcenter |thumb|right|Honda VFR800F (RC79, 2017+)600px]]|-|}Модель спорт-туриста '''Honda VFR800F (Interceptor)''' появилась в appeared in 1998 году, придя - смену replacing [[Honda_VFR750F|Honda VFR750F]]. Модель была ориентирована, в основном, - экспорт в страны ЕвропыThe model was focused mainly on export to the countries of Europe, Северной Америки и ОкеанииNorth America and Oceania, но также была доступна и - внутреннем японском рынке but was also available in the domestic Japanese market (первые поколения внутрияпонских the first generations of the domestic Japanese VFR800 были were "задушеныthrottled" до to 80 л.с. мощностиhp). В отличие от предшественника, новая Honda VFR800F получила ряд технических отличий:* '''Двигатель'''. Увеличил свой объем: 748 → 782 см³. Получил электронный впрыск топлива (PGM-Fi), новый двойной радиатор и измененные настройки (для ровной тяги и повышения момента - "низах").* '''Рама'''. Новая алюминиевая рама, обладающая повышенными характеристиками жесткости.* '''Тормозная система'''. Получила двойную комбинированную тормозную систему с 3-поршневыми суппортами (DCBS).* '''Дизайн'''. Обновленный дизайн отдельных элементов, новая приборная панель с электронным ЖК-экраном (показатели времени, одометр, уровень топлива и температура двигателя). Первое поколение мотоцикла называлось также - '''Honda VFR800Fi'''. В 2002 году модель подвергается значительным изменениям, хотя это все еще поколение RC46. Название модели лишается приставки Fi. Honda VFR800F получает серьезные изменения по двигателю: ГБЦ заменяет шестеренчатый привод - цепи, а также получает систему VTEC (автоматическое отключение/включение клапанов в зависимости от оборотов двигателя). Изменение привода ГБЦ позволило снизить шумность мотора - 1 дБ и облегчить двигатель - 3 кг. Новое поколение системы впрыска PGM-Fi. Новое поколение комбинированной тормозной системы (CBS) + ABS доступна в качестве опции. Добавлен иммобилайзер (HISS). Кроме того, модель получает новый внешний вид с двойными выхлопными трубами, новый дизайн пластика и новую приборную панель с электронным спидометром. Следующее крупной обновление Honda VFR800F произошло в 2014 году. Модель получила полностью новый внешний вид, новые радиальные 4-поршневые тормоза с ABS, новые подвески и ряд электронных опций:* Трекшн-контроль (TCS - traction control system) - контролирует скорость колес и управляет системой впрыска топлива при пробуксовке (снижая мощность двигателя).* Подогрев ручек.* Автоматически выключаемые поворотники. В 2017 году модель также немного изменилась, получив новый выхлоп, регулируемое ветровое стекло и розетку - 12В. За счет оптимизации выхлопа максимальная мощность увеличилась до 107 л.с., а крутящий момент - до 77 Нм. На базе двигателя и ходовой от Honda VFR800FI в 2010 году была построена модель туристического эндуро [[Honda_VFR800X_Crossrunner|Honda VFR800X Crossrunner]]. "Старший брат" Honda VFR800F - [[Honda_VFR1200F|Honda VFR1200F]]. По состоянию - середину 2018 года, модель Honda VFR800F 2018 не производилась, однако модель 2017 года присутствует в продаже - всех основных рынках. Информации о том, завершение ли это производства, либо просто приостановка, пока нет. == Краткая история модели ==* 1998 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение - RC46.''' '''Модель''': Honda VFR800Fi (Interceptor) (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR800FIW.---- * 1999 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VFR800Fi (Interceptor) (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR800FIX.---- * 2000 г. - модель получает катализатор HECS3 - Honda Evolutional Catalyzing System 3. '''Модель''': Honda VFR800Fi (Interceptor) (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR800FIY.---- * 2001 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VFR800Fi (Interceptor) (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR800FI1.---- * 2002 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение - RC46.''' Модель получает новый внешний вид, новую приборную панель с ЖК-экраном, ABS в качестве опции, новые ГБЦ с цепным приводом (вместо шестерен) и системой VTEC (включалась с 6800 об/мин). Новое поколение системы впрыска (PGM-Fi) и новое поколение комбинированной тормозной системы (CBS). Появление иммобилайзера (HISS). Емкость топливного бака повышается: 21 → 22 л. Меняются передаточные соотношения КПП. '''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8002 + VFR800A2.---- * 2003 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8003 + VFR800A3.---- * 2004 г. - модель получает кнопку аварийной сигнализации. '''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8004 + VFR800A4.---- * 2005 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8005 + VFR800A5.---- * 2006 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8006 + VFR800A6.---- * 2007 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VFR800F Interceptor + ABS (Северная Америка). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR800 AC, VFR800 2AC + VFR800A AC, VFR800A 2AC.---- * 2008 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8008 + VFR800A8.---- * 2009-2013 г. - без существенных изменений.{{Ads_top}}
'''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия)The first generation of the motorcycle was also called “Honda VFR800Fi”. '''Номер рамы/двигателя''': RC79~. '''Заводское обозначение''': VFR800FE.----
* 2015 гIn 2002, the model undergoes significant changes, although it is still the RC46 generation. The model name is deprived of the prefix Fi. Honda VFR800F gets major changes in the engine: the cylinder head replaces the gear drive with chains, and also receives a VTEC system (automatic shutdown / activation of valves depending on engine speed). Changing the cylinder head drive made it possible to reduce the engine noise by 1 dB and lighten the engine by 3 kg. New generation of PGM- без существенных измененийFi injection system. A new generation of Combined Braking System (CBS) + ABS is available as an option. Added immobilizer (HISS). In addition, the model gets a new look with dual tailpipes, a new plastic design and a new instrument panel with an electronic speedometer.
'''Модель''': The next major update to the Honda VFR800F came in 2014. The model received a completely new look, new radial 4-piston brakes with ABS, new suspensions and a number of electronic options:* Traction control (InterceptorTCS - traction control system) + ABS - controls the speed of the wheels and controls the fuel injection system when slipping (Япония, Европа, Северная Америка, Австралияreducing engine power). '''Номер рамы/двигателя''': RC79~* Heated handles. '''Заводское обозначение''': VFR800FF* Automatically switched off turn signals.----
* 2016 гFor 2017, the model has also changed slightly with a new exhaust, an adjustable windshield and a 12V power outlet. - без существенных измененийBy optimizing the exhaust, the maximum power is increased to 107 hp and the torque to 77 Nm.
'''Модель''': On the basis of the engine and chassis from the Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (ЯпонияVFR800FI in 2010, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC79~. '''Заводское обозначение''': VFR800FGa tourist enduro model was built [[Honda_VFR800X_Crossrunner | Honda VFR800X Crossrunner]].----
* 2017 г. "Big brother" Honda VFR800F - небольшие изменения модели. Новая система выхлопа (увеличила максимальную мощность до 107 л.с. и крутящий момент - до 77 Нм). В базовой комплектации идет розетка - 12В в бардачке. Появляется 5-ступенчатая регулировка ветрового стекла[[Honda_VFR1200F | Honda VFR1200F]].
'''Модель''': As of mid-2018, the 2018 Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Японияwas not in production, Европаbut the 2017 model is available in all major markets. There is no information about whether this is the end of production, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC79~. '''Заводское обозначение''': VFR800FHor just a suspension.----
1 дискSingle disc, 256 ммmm, 3-поршневой суппорт piston caliper (комбинированныеcombined, опционально - optional ABS) – - VFR800F (RC46, 2002-2013)
1 дискSingle disc, 256 ммmm, 2-поршневой суппорт piston caliper (ABS) – - VFR800F (RC79)
43 мм телескопическая вилка 43mm HMAS Telescopic Fork (рег. преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping), ход 108mm travel - 108 мм – VFR800F (RC79)
Маятниковая Pro-Arm linkage (регулировка преднатяга и отбояPreload & Rebound Adjustment), ход 119mm Stroke - 119 мм – VFR800F (RC79)
135 мм – 135mm - VFR800F (RC79)
''Ветрозащита водителя - скоростях до 150 км.ч при прямой посадке(!), по моему, просто великолепна - едеш не напрягаясь, дальше, само-собой, приходиться пригибаться. Немного о посадке: благодаря высоким клипонам и относительно низко расположенным подножкам, посадка абсолютно прямая - ни руки ни спина не затекали. Единственный минус - сиденье, оно слегка жестковато (для спорт-туриста), и при длительных поездках пятая точка просит покоя.'' ''Зеркала... В них видно всё что нужно, и что не нужно, а не только плечи водителя. Ничего лучше пока не встречал.'' ''Приборная панель: кроме блюдец спидометра и тахометра, оснащена ЖК-дисплеем, - котором отображаеться запас топлива, полный/промежуточный пробег, время. Мотоцикл имеет системму самодиагностики - конрольные лампы вынесены - приборку. Очень полезная вещь: встроенный в ключ чип, и сис-ма распознавания в замке.'' ''Немного по эксплуатации: сложность возникла при замене свечей. До задних добрался легко, а вот до передних с трудом - мешает маслорадиатор. До воздушного фильтра тоже доступ не из лёгких - снять бак, развитнтить корпус. Зато когда снял фильтр обнаружил что у двигателя по дроссельной заслонке - цилиндр - пустячок, а приятно.'' ''В завершение, самая животрепещущая тема: расход топлива. Отметил что бака хватает - 370-390 км. при баке в 22 литра (при скоростном режиме 120 км.ч. потом узнал что до 5тыс.об работают 2 клапана - на цилиндр, после 5тыс.об. подключаються другие два - отсюда и невысокий расход топлива). Если крутить - полную, расход возрастает до 10л. - 100км.'' ''Ну, и ,наконец, интересующий всех вопрос: максималка. На скоростной трассе разогнал до 250 км/ч, это соответствует 11.5 тыс.об. (из заявленных 13). Может пойдёт и больше, но возможности проверить не было - заканчивался безопасный участок дороги.''---- ''Хочу поделиться опытом эксплуатации мотоцикла Honda VFR800 и всем тем, что понравилось и нет в этом спорт-туристе, и краткими итогам мотосезона 2006 года. '' ''При выборе мотоцикла в основном руководствовались внешним техническим состоянием, годом выпуска, удобством расположения деталей и комфортом посадки. for других средств тестирования и испытаний не было времени. Впоследствии уточнили, что мотоцикл имеет V-образный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с электронной (инжектор) подачей топлива, компьютерную систему зажигания и регулировку угла опережения зажигания. '' ''Специфика модели VFR800: двигатель имеет прекрасную приемистость и ускорение во всем диапазоне оборотов, система охлаждения имеет два радиатора (не считая масляного), комбинированная система тормозов (основное колесо блокируется всем поршнями, другое только половиной), консольный задний маятник и колесо, бортовой компьютер с датчиком температуры воздуха и часами, наличие бензонасоса, специальные свечи зажигания с иридиевым покрытием, гидравлическим приводом сцепления.'' ''Специфика модели класса спорт-турист: прекраснейшая система ветрозащиты (боковые обтекатели устроены так, что поток воздуха проходит через радиаторы и уже теплым обдувает колена ног), часы, суточный пробег, датчик температуры окружающего воздуха, центральная подножка, удобное сидение, как - водителя, так и - пассажира.'' ''Из недостатков: вес мотоцикла около 230 кг (включая все жидкости и принадлежности), маленькая распространенность запасных частей и их дороговизна по сравнения с одноклассниками, специфика расположения V-образного двигателя и как следствие его обслуживание (трудный доступ к цилиндрам).'' ''Общие плюсы мотоцикла: прекрасная динамика разгона - класса спорт-турист (на первой передаче 90 км/ч при оборотах 10 тыс.), отличная управляемость как в городе так и - трассе, предсказуемость в поворотах, армированные шланги и комбинированная система тормозов не вызывает нареканий, хондовская четкость коробки передач, возможность регулировки передней и задней подвесок, информативность и легкость чтения данных приборной панели, удобное расположение и настройка зеркал, изумительная оптика и в общем японское качество мотоцикла. '' ''С экономичностью проблем нет, если все время не крутить мотор и не ездить в спортивном режиме. Средний расход около 6,5 л/100 км. и объясняется тем, что при движении до 5 тыс. оборотов работают только 2 клапана - цилиндр. Без проблем можно ехать - шестой передаче и держать 3 тыс. оборотов – мотоцикл абсолютно не дергается (режим супер экономии топлива.'' ''За весь мотосезон успел накатать всего лишь 3750 км: пригнал с Москвы, пару раз побывал в Казани, Чистополе и исколесил всю округу Альметьевска. В середине лета в мотосалоне «ЭлитМоторс» (г. Казань) мы с девушкой приобрели мотоэкипировку: куртку IXS и Head со специальной защитой - спин к ним, боты Sidi, наколенники Ufo и т .д. За время эксплуатации мотоцикла ничего не выходило из строя и не создавало предпосылки. В итоге очень остался доволен мотоциклом и думаю, что останусь приверженцем этой марки еще - долгое время.''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Honda_VFR800:_тест-драйв_от_Моторевю|Honda VFR800: тест-драйв от Моторевю]]* [[Honda_VFR800:_тест-драйв_от_Моторевю_(Антон_Пермяков)|Honda VFR800: тест-драйв от Моторевю. Автор: Антон Пермяков]]* [[Honda_VFR800:_тест-драйв_от_Моторевю_(Алексей_Карклинский)|Honda VFR800: тест-драйв от Моторевю. Автор: Алексей Карклинский]]* [[Honda_VFR800:_тест-драйв_от_Моторевю_(Николай_Батраков)|Honda VFR800: тест-драйв от Моторевю. Автор: Николай Батраков]]* [[Honda_VFR800:_тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Honda VFR800: тест-драйв от журнала "За рулем"]] == Документация ==* [[Honda_VFR800F:_manuals|Honda VFR800F: manuals]]{{Ads_recomended}}
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VFR 800VFR800}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda{{PAGENAME}}, vfrreview, vfr800specs, 800owners manual, interceptorservice manual, технические, характеристики, расход, ценаguide|descriptionog:image=Honda VFR800F Interceptorhttps: обзор, история модели, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывы владельцевteam/images/1/13/Honda_VFR_800.png
}}
'''МодельLineup: ''': * [[Honda_VFR_ (RVF) _400 | Honda VFR400]]* [[Honda_VFR750F | Honda VFR750F]]* [[Honda_VFR800_Interceptor | Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8009 + VFR800A9.]]* [[Honda_VFR800X_Crossrunner | Honda VFR800X Crossrunner]]* [[Honda_VFR1200X_Crosstourer | Honda VFR1200X Crosstourer]]----* [[Honda_VFR1200F | Honda VFR1200F]]
Unlike its predecessor, the new Honda VFR800F received a number of technical differences:* 2014 г. - рестайлинг модели. '''Третье поколение - RC79Engine'''. Модель получает новый внешний вид, элекронный спидометр, новый выхлоп, новую тормозную системуIncreased its volume: увеличенные тормозные диски 748 → 782 cm³. Got electronic fuel injection (296 → 310 ммPGM-Fi), 4-поршневые радиальные суппорта с ABS a new dual radiator and modified settings (в базовой комплектацииfor smooth traction and increased torque at the bottom). Емкость топливного бака снижается: 22,0 → 21,2 л* '''Frame'''. New aluminum frame with improved rigidity. Новые подвески: вилка HMAS с регулируемым отбоем, задний регулируемый газомасляный моноамортизатор* '''Brake system'''. Появляется система трекшнReceived a dual combined braking system with 3-контроля piston calipers (TCSDCBS). Новые туринговые опции: регулируемое по высоте седло* '''Design'''. Updated design of individual elements, new dashboard with electronic LCD display (time readings, ручки с подогревомodometer, автоматически выключаемые поворотникиfuel level and engine temperature).
== Фотографии Photos =={| align<gallery mode ="centerpacked" borderheights ="0"180px>|[[ImageFile:1998-VFR800.jpg|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC46, 1998-2001)]]|[[Image:BCM5319-XL.jpg|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC46, 1998-2001)]]|[[Image:Mvfr 20008 b-01.jpg|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC46, 1998-2001)]]|-|[[ImageFile:2002-Honda-VFR800-Interceptorb.jpg|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC46, 2002-2013)]]|[[Image:2002-Honda-VFR800-Interceptora.jpg|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC46, 2002-2013)]]|[[Image:[email protected]|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC46, 2002-2013)]]|-|[[ImageFile:52e7619ce8c76.jpeg|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC79, 2014-2016)]]|[[Image:Honda-vfr-800-2015-1.jpg|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC79, 2014-2016)]]</gallery>|[[Image:Vfr800frc79 1.jpg|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC79, 2014-2016)]]{{Ads_feed}}|-|[[Image:HONDA VFR800F白.jpg|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC79, 2017)]]|[[Image:Vfr800f 1.jpg 1024x768 q85 subsampling-2.jpg|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC79, 2017)]]|[[Image:6504774.8290225.jpg|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC79, 2017)]]|-|{{ads_post}}
== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Honda VFR800F (Interceptor):{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Honda VFR800F (Interceptor)
|-
! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|спорт-туристsports tourist
|-
! scope="row"|Год выпускаRelease year|1998-2017
|-
! scope="row"|РамаFrame|алюминиеваяaluminum
|-
! scope="row"|Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образный shaped (90°90 °)
|-
! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|782 см³cm³
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|72,.0 x 48,.0 ммmm
|-
! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|11.6:1 – - VFR800F (RC46)
11.8:1 – - VFR800F (RC79)
|-
! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндр Valves Per Cylinder (привод ГРМ Timing - шестернямиGear) – - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
DOHC, 4 клапана - цилиндр valves per cylinder (привод ГРМ timing drive - цепямиchains) + VTEC – - VFR800F (RC46, 2002-2013), VFR800F (RC79)
|-
! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|ИнжекторInjector, PGM-Fi, x4 36 мм36mm
|-
! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor
|-
! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|106,.0 лh.сp. (78,.0 кВтkW) при 10250 об/мин – @ 10,250 rpm - VFR800F (1998-2016)
80,.0 лh.сp. (58,.0 кВтkW) при @ 9500 об/мин – rpm - VFR800F (внутрияпонские версии Japanese domestic versions 1998-2013)
107,.0 лh.сp. (79,.0 кВтkW) при 10250 об/мин – @ 10,250 rpm - VFR800F (2017+)
+ TCS (traction control system) - VFR800F (RC79)
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|75 Нм Nm (7,.6 кгkg *мm) при @ 8500 об/мин – rpm - VFR800F (1998-2016)
69 Нм Nm (7,.0 кгkg *мm) при @ 7500 об/мин – rpm - VFR800F (внутрияпонские версии Japanese domestic versions 1998-2013)
77 Нм Nm (7,.9 кгkg *мm) при @ 8500 об/мин – rpm - VFR800F (2017+)
|-
! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed
|-
! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/70-ZR17 (58W)
|-
! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|180/5560-ZR17 (73W)
|-
! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 296 мм296mm, 3-поршневые суппорта piston calipers (комбинированныеcombined) – - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
2 дискаdiscs, 296 ммmm, 3-поршневые суппорта pistoncalipers (комбинированныеcombined, опционально optional - ABS) – - VFR800F (RC46, 2002-2013)
2 дискаdiscs, 310 ммmm, 4-поршневые радиальные суппорта piston radial calipers (ABS) – - VFR800F (RC79)
|-
! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 256 ммmm, 3-поршневой суппорт piston caliper (комбинированныеcombined) – - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
|-
! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|43 мм телескопическая вилка 43mm Telescopic Fork (регулировка преднатягаPreload Adjustable), ход 120mm Travel - 120 мм – VFR800F (RC46)
|-
! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|Маятниковая Pro-Arm linkage (регулировка преднатяга и отбояPreload & Rebound Adjustment), ход 120mm Travel - 120 мм – VFR800F (RC46)
|-
! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2095 мм – mm - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
2120 мм – mm - VFR800F (RC46, 2002-2013)
2140 мм – mm - VFR800F (RC79)
|-
! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|735 мм – mm - VFR800Fi (RC46)
750 мм – mm - VFR800F (RC79)
|-
! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1190 мм – mm - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
1195 мм – mm - VFR800F (RC46, 2002-2013)
1210 мм – mm - VFR800F (RC79)
|-
! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1440 мм – mm - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
1460 мм – mm - VFR800F (RC46, 2002-2013, RC79)
|-
! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|805 мм – mm - VFR800Fi (RC46)
809/789 мм mm (регулируемаяadjustable) – - VFR800F (RC79)
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|130 мм – 130mm - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
125 мм – mm - VFR800F (RC46, 2002-2013)
|-
! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|3,.36 сек – sec - VFR800F (RC46)
3,.60 сек – sec - VFR800F (RC79)
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|236 кмkm /ч – h - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
230 кмkm /ч – h - VFR800F (RC46, 2002-2013)
227 кмkm /ч – h - VFR800F (RC79)
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|21,.0 л – L - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
22,.0 л – L - VFR800F (RC46, 2002-2013)
21,.2 л – L - VFR800F (RC79)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|208 кг – kg - VFR800Fi (RC46, 1998-1999)
210 кг – kg - VFR800Fi (RC46, 2000-2001)
213 кг – kg - VFR800F (RC46, 2002-2013)
218 кг – kg - VFR800F ABS (RC46, 2002-2013)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|234 кг – kg - VFR800Fi (RC46, 1998-1999)
236 кг – kg - VFR800Fi (RC46, 2000-2001)
244 кг – kg - VFR800F (RC46, 2002-2013)
249 кг – kg - VFR800F ABS (RC46, 2002-2013)
242 кг – kg - VFR800F ABS (RC79, 2014-2016)
243 кг – kg - VFR800F ABS (RC79, 2017+)
|-
|}
== Расход топлива Fuel consumption ==Официально заявленный расход топлива - The officially declared fuel consumption of the Honda VFR800F составляет is 5,.29 л liters (метод WMTCmethod). Точное значение зависит от стиля ездыThe exact value depends on the riding style.
== Видео Documentation =={| border="0"|{{#ev[[Category:youtube|7q_PW3L3c2k|300|right|2004 Honda VFR800 Review}}Motorcycles]]|{{#ev* [[Honda_VFR800F:youtube|fykhnehv7hA|300|right|2015 Honda VFR800F bike review}}|-_manuals|} == Цена ==Цена - модели Honda VFR800F с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Honda VFR800:----<spoiler>''Этот мот - тех кому важен комфорт и уверенность при сильном разгоне и быстрой езде, - тех кто ценит отличную рулёжку и тормоза и не любит "незапланированных экзерсисов", - тех кому нравится v-образник от спортивных корней без потери тяги - "низах", - тех кто планирует поездки со "вторым номером". В общем, - тех кто ищет универсальности, но пока её не нашёл.''---- ''Про VTEC несколько слов отдельно. При всех плюсах системы (снижение расхода топлива, тяга - низах вкупе с мощностью - верхах) к ней нужно привыкать. Включается она ощутимо, и пару раз попадал не в самые приятные ситуации, сам того не желая - пример: скорость 90, впереди катят две фуры, погода пасмурна (без дождя, но асфальт влажный). Выхожу - обгон, никуда не спешу, но...тут включается VTEC, резко наделяя мотоцикл дополнительной мощностью, и заднее колесо срывается в скольжение, при этом, как Вы понимаете, хвост начинает таскать влево-вправо. Да, поймать в целом мотоцикл не сложно, главное не делать резких (и глупых) действий. Но все же иногда ровный разгон предпочтительнее. Опять же в городе держать двигатель в тонусе проблематичнее - включается система - 6800 об/мин, выключается - так же, соответственно езда - границе включения получается дерганной. Но, в целом, ко всему привыкаешь. Кстати - двигатель лишен вибраций, работает очень ровно.''---- ''Мотор просто сказка! Тянет - любой передаче при любой скорости, коробка мягкая, аэродинамика - высоте, из ряда в ряд не бросает при боковом ветре, фуры не страшны. Едет, как влитой! Мотоцикл предназначен - дальнобоя. Ездил в Минск пару недель назад, очень хорошо себя ведет! крейсерская скорость 160-180, но при такой скорости бензина жрет много, бака - километров 200-250 хватает. при скорости 140, пока не включился ВТЕК - баке можно проехать 300-330км. С начала сезона проехал 10 000 км. менял только масло, т.к. остальное все в порядке. В городе тоже проявил себя с лучшей стороны. практический везде проезжает, маневренный. если сажаешь пассажира, его не чувствуешь, т.к. седлушка большая, сзади кофр со спинкой.''---- ''Вот особенные его черты: диван(!) - это дейстивельно, что первое мне пришло тогда в голову, этот "мотоцикл-диван!" кричал я своему товарищу через шлем. Мотоцикл имеет очень мягкую и приятную подвеску (в стандартных настройках), но вместе с тем не в ущерб его управлению. Далее - легкость в управлении и его перекладывании, достаточно буквально силы мысли, что бы заставить мотоцикл поворачивать в нужном вам направлении и под необходимым углом. Тормозная система - верх инженерной мысли! Комбинированная система тормозов вкупе с АБС создает 99% процентную уверенность при торможении - асфальте в любую погоду. Прекрасный двигатель. Правда технология VTEC создает некоторые неудобства, весь нюанс заключается в то, что при достижении 5500 оборотов, тяга слегка пропадает и мотоцикл по ощущениям "проседает", но затем это компенсируется подключением доп клапанов и у байка просыпается спортивный характер после. "Проседание" было устранено у модельного ряда с 2006 года. Так же мотоцикл не лишен недостатков. Самый значительный из них- близкое расположение второй пары цилиндров к водителю, в условиях жары и пробок вероятность превращения паховой области в омлет весьма высока.''---- ''Когда приобрёл, думал что сложно будет привыкать, немного боялся - него садиться, но вот началось привыкание. Самое первое что я отметил: трогаться можно с холостых оборотов. Паровозная тяга наблюдаеться уже с 2.5-3.0 тыс. об (инжекторный V-фор, всё-таки!). Пока ездил, заметил два подхвата один - 5-6 тыс. об. второй - 10 тыс. об. Хотя "подхват" - сильно сказано, т.к. характер двигателя очень плавный но мощный (108л.с. / 80H/м) - всегда знаеш как поведёт себя мотоцикл. Отдельного внимания заслуживает звук, издаваемый могучим V-фором: вой, переходящий в рёв, дополняют картину управления этим мотоциклом. Наверное, единственное, к чему долго привыкал - это тормоза. 6-поршневые двудисковые Nissin обладают прекрасной остановливающей силой, в принципе можно ставить армированные шланги, но смысла в этом я не вижу. На мотоцикле стоит комбинированная тормозная системма: при нажатии заднего тормоза, срабатывают 2 поршня переднего.'' ''Подвески показали себя с лучшей стороны и - крутых виражах автобана и - просёлочной дороге, хотя, с моей точки зрения маловат клиренс. На передней вилке стоит антиклевковая системма - полностью сводит - нет возможность пробоя при торможении. Ещё один приятный момент: - не очень ровной трассе абсолютно не нужен рулевой демпфер. Это + немалый вес мотоцикла (210 кг.) даёт возможность идти по трассе как по рельсам, даже встречным фурам не под силу сбить выфера с намеченной траектории.''manuals]]