Difference between revisions of "Honda CBR1000F"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m
 
(16 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CBR 1000 F}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda CBR1000F}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, cbr1000f, cbr, 1000, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda CBR1000F: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/0/05/Mcbr11997s3a-01.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:SMSgt-Raz-Rasouliyan1.JPG|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F - 1 поколение]]
+
__notoc__
−
[[Image:Honda-cbr1000f-1990-5.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F - 2 поколение]]
+
[[file: Mcbr11997s3a-01.jpg | 600px | center | Honda CBR 1000F - 3rd generation]]
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Honda CBR1000F''' начала свою историю с 1987 года и выпускалась вплоть до 1999 года. Модель являлась продолжателем внутрияпонской модели Honda CBR750 Hurricane и до 1989 года также имела в названии Hurricane ("Ураган"). Honda CBR 1000 F была ориентирована, в первую очередь, - европейский и американский рынки, но была также доступна в Японии. В США этот мотоцикл можно было купить вплоть до 1996 года - до официального выпуска [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]], который заменил собой Honda CBR1000F. На рынках Европы и Азии CBR1000F продолжал предлагаться до 1999 года.
+
'''Honda CBR1000F''' sports tourist bike was first presented at the 1986 Cologne exhibition. The motorcycle was focused exclusively on export, therefore in Japan this model was available only in certain years (from 1993 to 1995 inclusive). The model was based on the sports version of the Honda CBR750 Hurricane with a new 998cc engine.
  
−
За основу Honda CBR1000F был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 998 куб. см., выдающий 132-135 л.с. мощности (в зависимости от года выпуска) и 104 Нм крутящего момента. for некоторых стран Европы поставлялись "задушенные" версии - 93 л.с. Перенастроенная версия данного двигателя устанавливалась - классическую модель - [[Honda_CB1000|Honda CB1000 (CB1000SF)]].
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Kawasaki_GPZ1100 | Kawasaki GPZ 1100]] / [[Kawasaki_ZZR1100 | Kawasaki ZZR 1100]]
 +
* [[Suzuki_RF900 | Suzuki RF 900]] / Suzuki GSX 1100 F Katana
 +
* [[Yamaha_FJ1200 | Yamaha FJ 1200]] | / [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace | Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000 | Yamaha GTS 1000]]
  
−
Из ключевых особенностей Honda CBR1000F следует выделить стальную раму, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП и комбинированную тормозную систему (с 1992 г.).
+
Honda CBR1000F was produced until 1999, despite the fact that in 1996 there was an official successor [[Honda_CBR1100XX | Honda CBR1100XX Blackbird]]. Since 1996, production of the Honda CBR1000F has declined and the model was only available in Europe and Australia. In 1998, production was suspended, and in 1999 they resumed again, releasing a small number of motorcycles. This year was the last for the Honda CBR 1000 F.
 +
{{Ads_top}}
 +
The model was based on a steel space frame and an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine, producing 132-135 hp. (depending on the year of manufacture) power and 104 Nm of torque. The Japanese versions were "strangled" to 93 hp. (This engine model was also used on the classic motorcycle [[Honda_CB1000 | Honda CB1000 (CB1000SF)]]).
  
−
''Основные поколения Honda CBR 1000F:''
+
An important feature of the Honda CBR1000F is the combined braking system, which has appeared on the motorcycle since 1993. Such models can be distinguished by the 3-piston front and the same rear caliper. The principle of operation of combined brakes is that when one brake is used, the second is automatically braked, dumping part of the brake fluid pressure on the additional third piston of the brake caliper.
−
* '''1987-1988 гг.''' - первое поколение.
 
−
* '''1989-1991 гг.''' - второе поколение.
 
−
* '''1992-1999 гг.''' - третье поколение.
 
  
−
Honda CBR1000F продавалась вплоть до 1999 года, полностью уступив место "Дрозду" - [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]], который больше подходил под современный класс так называемых "гипер-спортов", а не спорт-туристов. Однако Honda CBR1000F до сих пользуется спросом и имеет огромное число почитателей по всему миру, называющих CBR1000F "папой Дрозда".
+
''' Major generations: '''
 +
* '''Honda CBR1000F (1987-1988)''' - ''' first generation '''. Factory designations of the model - CBR1000FH, CBR1000FJ. The model is distinguished by its appearance, narrow wheels of 110 and 140 mm, a fuel tank of 21 liters and a power of 132 hp.
 +
* '''Honda CBR1000F (1989-1992)''' - ''' second generation '''. Factory designations of the model - CBR1000FK, CBR1000FL, CBR1000FM, CBR1000FN. The model differs in appearance, wide wheels of 120 and 170 mm, a 22 liter fuel tank, a maximum power of 135 hp, a more powerful generator (390 W instead of 350 W) and new carburetors.
 +
* '''Honda CBR1000F (1993-1999)''' - ''' third generation '''. Factory designations of the model - CBR1000FP, CBR1000FR, CBR1000FS, CBR1000FT, CBR1000FV, CBR1000FX. The model features a new rear design, a combined braking system and new carburetors (VP8XXX).
  
−
''Основные конкуренты Honda CBR1000F в классе:''
+
== Photos ==
−
* [[Kawasaki_GPZ1100|Kawasaki GPZ 1100]] / [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZR 1100]]
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
* [[Suzuki_RF900|Suzuki RF 900]] / Suzuki GSX 1100 F Katana
+
File:Honda-cbr1000f-1990-1.jpg|
−
* [[Yamaha_FJ1200|Yamaha FJ 1200]] | / [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]]
+
File:1999 cbr1000f 06.jpg|
 +
File:CBR-1000-F-1994.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
  
−
 
+
== Specifications ==
−
== Краткая история модели ==
+
Specifications Honda CBR1000F:
−
* 1987-1988 гг. - '''первое поколение Honda CBR1000F'''. Отличается формой обтекателя (дизайн 80-х годов) и надписью Hurricane - бензобаке.
+
{| class = "wikitable"
−
* 1989-1991 гг. - '''второе поколение Honda CBR1000F'''. Модель получает более современный передний обтекатель, более широкую резину и слегка измененную конструкцию натяжителя цепи ГРМ - уменьшения шумности мотора. Модели данного поколения выдают 132 л.с.
+
! scope = "row" | Model
−
* 1992-1999 гг. - '''третье поколение Honda CBR1000F'''. Модель получает обновленный дизайн пластика, комбинированные тормоза DCBS (Dual Combined Brake System), новую (более жесткую) переднюю вилку, топливный бак - 22 л (вместо 21 л) и немного доработанный двигатель (135 л.с.).
+
| Honda CBR 1000F
−
 
 
−
== Технические характеристики ==
 
−
[[Image:Honda-cbr1000f-1999-3.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F - 3 поколение]]
 
−
[[Image:1999 cbr1000f 06.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F]]
 
−
[[Image:10 CBR1000F 00.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F]]
 
−
{{#ev:youtube|KQqJahVnCOM|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda CBR1000F}}
 
−
Технические характеристики Honda CBR1000F:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Honda CBR 1000F
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|спорт-турист
+
| sports tourist
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1987-1999
+
| 1987-1999
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная
+
| steel space
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|998 куб. см.
+
| 998 cc cm.
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|77 мм х 53,6 мм
+
| 77.0mm x 53.6mm
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|10,5:1
+
| 10.5: 1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|Жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюраторы, 4x 38mm Keihin
+
| Carburetor, 4x Keihin 38.5 mm - CBR1000FH-CBR1000FN
 +
 
 +
Carburetor, 4x Keihin 38.0 mm - CBR1000FP-CBR1000FX
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|CDI
+
| CDI
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|135 л.с. при 9000 об/мин (до 1992 г. - 132 л.с. при 9500 об/мин)
+
| 93 hp (68.4 kW) at 9000 rpm - CBR1000FP-CBR1000FS (Japan)
 +
 
 +
132 h.p. (97.0 kW) @ 9500 rpm - CBR1000FH, CBR1000FJ
 +
 
 +
135 h.p. (99.0 kW) @ 9500 rpm - CBR1000FK- CBR1000FX
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|104 Нм при 8500 об/мин
+
| 86 Nm (8.7 kgm) @ 6000 rpm - CBR1000FP-CBR1000FS (Japan)
 +
 
 +
104 Nm (10.5 kgm) at 8000 rpm
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/70-17
+
| 110/80 V17 - CBR1000FH, CBR1000FJ
 +
 
 +
120/70 VR17 - CBR1000FK-CBR1000FX
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|170/60-17
+
| 140/80 V17 - CBR1000FH, CBR1000FJ
 +
 
 +
170/60 VR17 - CBR1000FK-CBR1000FX
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (с 1992 г. - комбинированные)
+
| 2 discs 296mm, 2-piston calipers - CBR1000FH-CBR1000FN
 +
 
 +
2 discs 296 mm, 3-piston calipers (combined) - CBR1000FP-CBR1000FX
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row "| Rear brakes
−
|1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт (с 1992 г. - комбинированные)
+
| 1 276mm disc, 2-piston caliper - CBR1000FH-CBR1000FN
 +
 
 +
1 disc 276 mm, 3-piston caliper (combined) - CBR1000FP-CBR1000FX
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм телескопическая вилка
+
| 41mm telescopic fork, 130mm travel
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулируемый), ход - 128 мм
+
| linkage, with monoshock (adjustable preload), stroke - 115 mm
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope = "row" | Dimensions (LxWxH)
−
|1505 мм
+
| 2245 x 725 x 1185 mm - CBR1000FH, CBR1000FJ
 +
 
 +
2235 x 740 x 1200 mm - CBR1000FK-CBR1000FX
 +
 
 +
2235 x 740 x 1215 mm - CBR1000FP-CBR1000FX
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|780 мм
+
| 1505 mm - CBR1000FH, CBR1000FJ
 +
 
 +
1500 mm - CBR1000FK-CBR1000FX
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|3,3 сек
+
| 780 mm
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|264 км/ч
+
| 3.3 sec
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|22 л (до 1992 г. - 21 л)
+
| 248-257 km / h
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|232 кг
+
| 21 L (including 3.5 L reserve) - CBR1000FH, CBR1000FJ
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
22 L (including 3.5 L reserve) - CBR1000FK-CBR1000FX
−
Официальный расход топлива - Honda CBR1000F составляет 6,4 л - 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет от 7 до 12 л - 100 км, в зависимости от стиля езды.
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
 +
| 222 kg (+ 2 kg US version) - CBR1000FH, CBR1000FJ
  
−
== Видео ==
+
230 kg (+16 kg US version) - CBR1000FK-CBR1000FN
−
* Тест-драйв мотоцикла Honda CBR1000F.
 
  
−
== Цена ==
+
235 kg (+14 kg US version) - CBR1000FP-CBR1000FX
−
Цена - Honda CBR1000F в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 145 000 руб.
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 248 kg (+ 2 kg US version) - CBR1000FH, CBR1000FJ
  
−
== О надежности ==
+
264 kg (+ 5 kg US version) - CBR1000FK-CBR1000FN
−
Модель Honda CBR1000F является очень надежной, однако может иметь следующие "болезни":
 
−
* '''Быстрый износ цепи ГРМ и натяжителя''' - из-за особенностей конструкции цепь ГРМ может полностью растянуться к 30000 км пробега, что влечет за собой замену самой цепи и натяжителя.
 
−
* '''Износ привода заслонок карбюраторов''' - часто разбалтываются привода заслонок карбюраторов, что приводит к рассинхрону и невозможности регулировки холостого хода.
 
−
* '''Слабая рама и задний бугель''' - при незначительных фронтальных столкновениях может погнуться рама, задний бугель также довольно слабый и может деформироваться от перегрузов (с 1992 года проблема была решена заменой стального бугеля - алюминиевый).
 
−
* '''Слабые тормоза''' - тормоза склонны к закисанию. С 1992 года, с введением комбинированной тормозной системы, данная проблема устранена.
 
  
−
== Отзывы ==
+
271 kg (+ 2 kg US version) - CBR1000FP-CBR1000FX
−
Отзывы о Honda CBR1000F.
+
|-
−
----
+
|}
−
<spoiler>
 
−
''Сразу хочу сказать, этот мотоцикл не - новичков, - него надо садиться будучи подготовленным и имея опыт катания хотя бы - 600 кубах, а лучше 750, чтобы иметь представление, что это не игрушка, 400 в счет не беру, сравниваю с 600 минимум. В целом шикарен, достоин. Считаю, что - концепции спорт-турист мощнее движка не надо, ходовка и опять же дороги всё равно не справятся. Управляемость в своем классе выше всяких похвал. Пожалуйста, не путайте с чистыми спорт-байками. Посадка приспособлена больше - трассы, чем - города.''
 
−
----
 
  
 +
== Fuel consumption ==
 +
The official fuel consumption of the Honda CBR1000F is 6.4 liters per 100 kilometers. The real value, according to the owners, is from 7 to 12 liters per 100 km, depending on the driving style.
  
−
''За 5 сезонов менял только расходники (кроме цепи и звёзд).Их по рекомендации производителя мажу маслом.Очень хороший, надёжный, тяговитый по любому двигатель.Надёжная мягкая коробка.Езжу в основном - межгород.Ни разу (тьфу тьфу) не подвёлГглавное хороший аккум иметь.Масло берет примерно после 160км.ч. но в разумных пределах. Не стоит обсыхать-потом придётся долго маслать стартером ,пока засосёт в карбы топливо.Дурацкая система подачи-за счёт разряжения в баке!но если предупреждён-значит вооружён!Из-за этого-ж проблемы с весенним запуском. Маслайте и да обрящете. ;-))) Конструкционно заложено брякание цепи двигла,но у меня при умеренном прогреве пропадает.Коллеги "по цеху" меняли цепь и натяжитель-через месяц опять такаяж фигня!!''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Honda_CBR1000F:_manuals|Honda CBR1000F: manuals]]
−
 
 
−
''Приобрёл такой байк (Хонду),в конце прошлого 2008 года. Осенью,толком покататься не успел,пару раз выезжал. В этом сезоне навёрстываю упущеное. Мотоцикл достаточно мощный,тем не менее подконтрольный,не такой злой как,например Файер. Довольно тяжелый по нынешним меркам (стальная рама,никуда от этого не денешься),но в этом можно увидеть плюсы - боковой ветер не страшен,а масса - это запас прочности. По расходу бензина : примерно 10-12 литров в смешаном цикле (город-трасса),спидометр и одометр в милях. Разгонялся до 200-т км/ч,можно и быстрее,байк реально едет. Короче,сплошной позитив. И ещё: дизайн очень удачный,не искушённый человек не подумает,что это аппарат 94-96 года выпуска. Чего не скажу о Эф-Джи..''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''На таком же отъездила 2 сезона - мотоцикл с душой! безумно люблю его. Только вот кушает он у меня поболее - в городе в районе 12л. но оно и понятно - карбы ниразу не настраивались  По трассе в зависимости от режима: - верхней передаче при монотонной стабильной езде - 4000-4500 оборотах (гдето в районе 120км/ч) расход снижается до 4л!! Ну и за расстояние в 156км оказывается возможно полный под горло бак израсходовать в 0 вместе с резервом и еще толкать до заправки а он тяжёлый....''
 
−
 
 
−
''Зато надежный товарищ! Без какой либо подготовки готов путешествовать по 6т.км. за раз по разным дорогам - включая очень бякушные... единственные неприятности - тросик спидометра оторвало - чудных дорогах тюменской области и болты поотлетали некоторые вместе с пластиком, включая те, что крепят передний суппорт к крылу - но скотч и изолента всегда готовы выручить! В остальном мотоцикл ни разу не подвел.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Езжу третий сезон - сибиэре 1000ф 1992 года выпуска. Покупал в НБСе в феврале 2008г. с Японии. Средний расход 7-8 литров - 100км. Сухой вес 225 кг. Снаряженный около 250 кг. Мощность 132 л.с.''
 
−
 
 
−
''Насчет Дрозда возражений нет, он и выглядит современнее и мощнее вообщем более продвинутый, но есть одно НО: колеся по просторам нашей Матушки России с её дорогами (ухабы, ямы, стыки и т.п.) ремонт подвески Дрозда станет заметно дороже, поэтому стоит это учитывать. Мотоциклом доволен, за те деньги которые за него просят ВЫ становитесь обладателем достаточно скоростного снаряда (разгон до 100 за 3-3,5сек) с возможностью пожирать пространства - дорогах с индексом М. При езде с пассажиром, боковые порывы ветра не в соостоянии сдуть байк с дороги, он лишь лениво отклоняется в ответ, указывая пилоту, что не ветер управляет им, а ты. По первой, да и сейчас прикольно встречать - трассах упорных автомобилистов, готовых доказать своё превосходство - шоссе, они начинают "валить - все деньги", что бы заткнуть тебя за пояс, а меня это раззадоривает и я подъигрываю им сидя у них - хвосте и даю понять что он лидирует, далее выбираю момент ,(байк динамично ускоряется и после 200 км/ч ) обгон и поглядывая в зеркало заднего вида наблюдаю стремительно уменьшающийся силует авто, скорость 240-250 байк едет прямолинейно исправно передавая - тело пилота качество покрытия, отрабатывая неровности.''
 
−
 
 
−
''В городе этот экземпляр ведет себя тоже не плохо, не раз пробирался по километровым пробкам с пассажиром. Тяжеловато, спору нет, приходится иногда попотеть, но какой бы ни был мотоцикл легкий или тяжелый это в первую очередь мотоцикл и - нем всегда можно проскочить, особенно после того, как привыкните к мотоциклу.''
 
−
 
 
−
''Каждый сам решает - себя, что ему важнее - юркость в городе или комфортное передвижение по шоссе. Считаю, что выбирать мотоцикл основываясь лишь - прочтении отзывов - форумах и журналах не стоит (когда я выбирал, - форумах тоже ни чего не было, пришлось довольствоваться статьёй из журнала), лучше будет попробовать самому, благо, что некоторые салоны это предлагают.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''CBR1000F - это охренительный мотоцикл. Продавал - плакал. Мой экземпляр 1992 года был куплен в 2007 и за 2 сезона прошел около 30000 км. Он невероятно удобен, я проезжал - нем до 1500 км за один раз. До отметки в 900 всё было вообще супер. Неубиваемый двигатель, в котором единственное слабое место - цепь ГРМ. Ну как слабое - - 60 тыщ хватает. Жрет в том числе 92 бензин и не поперхивается. Шикарно рулится, шикарно тормозит, в дождь едешь почти сухой (пластик так сделан), мотор яйцы греет. На скорости в 160 можно спокойно ехать в вертикальном положении, не боясь, что тебя сдует с мотоцикла. Запчасти и расходники - Хонду дешевле и чаще встречаются. Пассажиру просторно и удобно. Шикарная фара с 2 лампочками Н4, никакого ксенона не надо, светит как прожектор.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
*[[Honda_CBR1000F:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda CBR1000F от журнала "Моторевю"]]
 
−
* [[Honda_CBR1000F:_Тест-драйв_от_Motoviewer|Тест-драйв Honda CBR1000F от Motoviewer.ru]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_CBR1000F:_manuals|Honda CBR1000F: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 12:49, 27 June 2023

Honda CBR 1000F - 3rd generation

Honda CBR1000F sports tourist bike was first presented at the 1986 Cologne exhibition. The motorcycle was focused exclusively on export, therefore in Japan this model was available only in certain years (from 1993 to 1995 inclusive). The model was based on the sports version of the Honda CBR750 Hurricane with a new 998cc engine.

Main competitors:

Honda CBR1000F was produced until 1999, despite the fact that in 1996 there was an official successor Honda CBR1100XX Blackbird. Since 1996, production of the Honda CBR1000F has declined and the model was only available in Europe and Australia. In 1998, production was suspended, and in 1999 they resumed again, releasing a small number of motorcycles. This year was the last for the Honda CBR 1000 F.

The model was based on a steel space frame and an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine, producing 132-135 hp. (depending on the year of manufacture) power and 104 Nm of torque. The Japanese versions were "strangled" to 93 hp. (This engine model was also used on the classic motorcycle Honda CB1000 (CB1000SF)).

An important feature of the Honda CBR1000F is the combined braking system, which has appeared on the motorcycle since 1993. Such models can be distinguished by the 3-piston front and the same rear caliper. The principle of operation of combined brakes is that when one brake is used, the second is automatically braked, dumping part of the brake fluid pressure on the additional third piston of the brake caliper.

Major generations:

  • Honda CBR1000F (1987-1988) - first generation . Factory designations of the model - CBR1000FH, CBR1000FJ. The model is distinguished by its appearance, narrow wheels of 110 and 140 mm, a fuel tank of 21 liters and a power of 132 hp.
  • Honda CBR1000F (1989-1992) - second generation . Factory designations of the model - CBR1000FK, CBR1000FL, CBR1000FM, CBR1000FN. The model differs in appearance, wide wheels of 120 and 170 mm, a 22 liter fuel tank, a maximum power of 135 hp, a more powerful generator (390 W instead of 350 W) and new carburetors.
  • Honda CBR1000F (1993-1999) - third generation . Factory designations of the model - CBR1000FP, CBR1000FR, CBR1000FS, CBR1000FT, CBR1000FV, CBR1000FX. The model features a new rear design, a combined braking system and new carburetors (VP8XXX).

Photos

  • Honda-cbr1000f-1990-1.jpg
  • 1999 cbr1000f 06.jpg
  • CBR-1000-F-1994.jpg


Specifications

Specifications Honda CBR1000F:

Model Honda CBR 1000F
Motorcycle type sports tourist
Release year 1987-1999
Frame steel space
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 998 cc cm.
Bore / stroke 77.0mm x 53.6mm
Compression ratio 10.5: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 4x Keihin 38.5 mm - CBR1000FH-CBR1000FN

Carburetor, 4x Keihin 38.0 mm - CBR1000FP-CBR1000FX

Ignition type CDI
Maximum power 93 hp (68.4 kW) at 9000 rpm - CBR1000FP-CBR1000FS (Japan)

132 h.p. (97.0 kW) @ 9500 rpm - CBR1000FH, CBR1000FJ

135 h.p. (99.0 kW) @ 9500 rpm - CBR1000FK- CBR1000FX

Maximum torque 86 Nm (8.7 kgm) @ 6000 rpm - CBR1000FP-CBR1000FS (Japan)

104 Nm (10.5 kgm) at 8000 rpm

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110/80 V17 - CBR1000FH, CBR1000FJ

120/70 VR17 - CBR1000FK-CBR1000FX

Rear tire size 140/80 V17 - CBR1000FH, CBR1000FJ

170/60 VR17 - CBR1000FK-CBR1000FX

Front brakes 2 discs 296mm, 2-piston calipers - CBR1000FH-CBR1000FN

2 discs 296 mm, 3-piston calipers (combined) - CBR1000FP-CBR1000FX

Rear brakes 1 276mm disc, 2-piston caliper - CBR1000FH-CBR1000FN

1 disc 276 mm, 3-piston caliper (combined) - CBR1000FP-CBR1000FX

Front suspension 41mm telescopic fork, 130mm travel
Rear suspension linkage, with monoshock (adjustable preload), stroke - 115 mm
Dimensions (LxWxH) 2245 x 725 x 1185 mm - CBR1000FH, CBR1000FJ

2235 x 740 x 1200 mm - CBR1000FK-CBR1000FX

2235 x 740 x 1215 mm - CBR1000FP-CBR1000FX

Wheelbase 1505 mm - CBR1000FH, CBR1000FJ

1500 mm - CBR1000FK-CBR1000FX

Saddle height 780 mm
Acceleration to 100 km / h 3.3 sec
Maximum speed 248-257 km / h
Fuel tank capacity 21 L (including 3.5 L reserve) - CBR1000FH, CBR1000FJ

22 L (including 3.5 L reserve) - CBR1000FK-CBR1000FX

Motorcycle weight (dry) 222 kg (+ 2 kg US version) - CBR1000FH, CBR1000FJ

230 kg (+16 kg US version) - CBR1000FK-CBR1000FN

235 kg (+14 kg US version) - CBR1000FP-CBR1000FX

Motorcycle weight (curb) 248 kg (+ 2 kg US version) - CBR1000FH, CBR1000FJ

264 kg (+ 5 kg US version) - CBR1000FK-CBR1000FN

271 kg (+ 2 kg US version) - CBR1000FP-CBR1000FX

Fuel consumption

The official fuel consumption of the Honda CBR1000F is 6.4 liters per 100 kilometers. The real value, according to the owners, is from 7 to 12 liters per 100 km, depending on the driving style.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_CBR1000F&oldid=21593"