Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda Magna 250}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=honda{{PAGENAME}}, magnareview, 250specs, техническиеowners manual, характеристикиservice manual, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Honda Magna 250https: обзор, история модели, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/c/cd/Vt250c_mod1.jpg

{| border="0"__notoc__|[[Imagefile:Vt250c mod1.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Honda Magna 250]]|[[Image:Vt250c mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda Magna 250S]]|-|}Модель круизера '''The Honda Magna 250''' впервые была представлена - 30-ом Токийском автосалоне в cruiser model was first presented at the 30th Tokyo Motor Show in 1993 году, а официальные продажи начались с and official sales began in 1994 г. Модель была ориентирована преимущественно - внутренний японский рынок, однако поставлялась также в Австралию. На рынке Японии модель Magna 250 получила огромную популярность и даже занимала 1-е место по продажам motorcycles с объемом двигателя 250 см³. Мотоцикл известен также под следующими названиями:* '''Honda V-Twin Magna''' - именно так называла данную модель компания Honda - японском рынке.* '''Honda Magna 250''' - официально модель так не называлась, однако - японских аукционах продается именно под этим названием.* '''Honda VT250C V-Twin Custom''' - название - внешних рынков, в частности, - рынка Австралии. За основу модели был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения от модели [[Honda_VT250_Spada|Honda VT250 Spada]], который был немного перенастроен и получил другие карбюраторы. Это значительно снизило максимальную мощность (до 27 л.с.), однако повысило характеристику крутящего момента, сделав его полностью доступным - 7500 об/мин (у [[Honda_VT250_Spada|Spada]] - - 9000 об/мин). В 1996 году появляется пополнение линейки Magna 250 - '''Honda Magna 250S'''. Официальное название модели - '''Honda V-Twin Magna S'''. Модификация отличается практически монолитным передним колесомThe model was focused primarily on the domestic Japanese market, задними амортизаторами с хромированными накладками и наличием кнопки аварийной сигнализации. Данная модель выпускалась в 1996 и 1997 ггbut was also supplied to Australia.In the Japanese market, после чего была снята с производства и больше не предлагалась. 2006 год стал последним годом выпуска модели the Magna 250, после чего она была убрана из линейки model gained immense popularity and even took the 1st place in sales of motorcycles Honda. Снятие с производственного конвейера было обусловлено выходом в 2007 году обновленных экологических норм, которым двигатель мотоцикла не соответствовал. В настоящее время модель в большом количестве присутствует - японских аукционах и пользуется определенным спросом в России в качестве первого мотоцикла - начинающих водителей и девушек. "Старший брат" модели - [[Honda_Magna_750_(V45)|Honda Magna 750 (V45)]]. ''Основные конкуренты Honda Magna 250 в классе:''* [[Yamaha_XV250_Virago|Yamaha XV250 Virago]]* [[Kawasaki_VN250_Eliminator|Kawasaki VN250 Eliminator]] / [[Kawasaki_EL250_Eliminator|Kawasaki EL250 Eliminator]]* [[Suzuki_GZ250_Marauder|Suzuki GZ250 Marauder]]  == Краткая история модели ==* 1994 г. - начало выпуска мотоцикла Honda Magna with an engine capacity of 250cc. '''Модель''': Honda Magna 250 (Япония, Австралия). '''Номер рамы''': MC29-1000001-1029392. '''Заводское обозначение''': VT250Cr.---- * 1995 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda Magna 250 (Япония, Австралия). '''Номер рамы''': MC29-1000001-1099999. '''Заводское обозначение''': VT250Cr-II.---- * 1996 г. - появление модификации Honda Magna 250S. Официальное название - Honda V-Twin Magna S. '''Модель''': Honda Magna 250S (Япония). '''Номер рамы''': MC29-1100001-1199999. '''Заводское обозначение''': VT250Cr-III, VT250Cr-IV.----{{Ads_top}}

''' Main competitors: '''* 1997 г. - без существенных изменений. Последний год выпуска S-версии.[[Yamaha_XV250_Virago | Yamaha XV250 Virago]]* [[Kawasaki_VN250_Eliminator | Kawasaki VN250 Eliminator]] / [[Kawasaki_EL250_Eliminator | Kawasaki EL250 Eliminator]]* [[Suzuki_GZ250_Marauder | Suzuki GZ250 Marauder]]

The motorcycle is also known by the following names:* '''МодельHonda V-Twin Magna''': - this is what Honda Magna 250, Honda Magna 250S (Япония, Австралия)called this model in the Japanese market. * '''Номер рамыHonda Magna 250''': MC29-1200001-1499999the model was not officially called that, however, it is sold under this name at Japanese auctions. * '''Заводское обозначениеHonda VT250C V-Twin Custom''': VT250Cvis the name for overseas markets, VT250Cv-II, VT250Cv-V, VT250Cv-VIin particular for the Australian market.----

* 1999 г. The model was based on a 2-cylinder V-shaped liquid- модель получает новый выхлоп под новые экологические нормы и нормы шумностиcooled engine from the [[Honda_VT250_Spada | Honda VT250 Spada]], более тонкое сиденьеwhich was slightly reconfigured and received different carburetors. Подножки вынесены This significantly reduced the maximum power (to 27 hp), but increased the torque characteristic, making it fully available at 7500 rpm (from [[Honda_VT250_Spada | Spada]] - 40 мм впередat 9000 rpm).

In 1996, a replenishment of the Magna 250 line appears - '''Модель''': Honda Magna 250 (Япония, Австралия). 250S ''. The official model name is 'Номер рамы''': MC29Honda V-1500001-1509999. Twin Magna S'''Заводское обозначение''': VT250Cx. The modification is distinguished by an almost monolithic front wheel, rear shock absorbers with chrome pads and the presence of an alarm button. This model was produced in 1996 and 1997, VT250Cx-IIafter which it was discontinued and was no longer offered.----

* 2001 г2006 was the last year for the Magna 250, after which it was dropped from Honda's line of motorcycles. - без существенных измененийThe removal from the production line was due to the release in 2007 of updated environmental standards, which the motorcycle engine did not comply with. Currently, the model is present in large quantities at Japanese auctions and is in certain demand in Russia as the first motorcycle for novice drivers and girls.

'''Модель''': The "big brother" of the model is [[Honda_Magna_750_ (V45) | Honda Magna 250 750 (Япония, АвстралияV45)]]. '''Номер рамы''': MC29-1510001-1519999. '''Заводское обозначение''': VT250C1.----

* 2003 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda Magna 250 (Япония, Австралия). '''Номер рамы''': MC29-1510001-1519999. '''Заводское обозначение''': VT250C3.---- * ноябрь 2004 г. - модель получает логотип "Spirit of Phoenix" - бак, усиленный механизм блокировки руля (для защиты от краж), защиту от включения зажигания напрямую и проводку - подключения иммобилайзера и охранной сигнализации. Мотоцикла этого поколения идут как модели 2005 года. '''Модель''': Honda Magna 250 (Япония, Австралия). '''Номер рамы''': MC29-1600001~. '''Заводское обозначение''': VT250C5.---- * ноябрь 2006 г. - модель получает новую черную окраску (включая двигатель) и измененный логотип - топливном баке. Последний год производства. Было выпущено довольно мало моделей этого поколения, поскольку в 2007 году вышли обновленные экологические нормы и мотоцикл буквально через несколько месяцев производства был убран из линейки. '''Модель''': Honda Magna 250 (Япония, Австралия). '''Номер рамы''': MC29-1700001~. '''Заводское обозначение''': VT250C6.---- == Фотографии Photos =={| align<gallery mode="centerpacked" borderheights="0"|[[Image:4c074b052137c 1.jpg|300px|thumb|Honda Magna 250]]|[[Image:F00176.JPG|300px|thumb|Honda Magna 250]]|[[Image:251905-tm1380092482.jpg|300px|thumb|Honda Magna 250]]200px>|-|[[ImageFile:4dc9c6db2ada50080959b4629de3d4d5.jpg|300px|thumb|Honda Magna 250S]]|[[ImageFile:1469297545 1469297402706.jpg|300px|thumb|Honda Magna 250S]]|[[ImageFile:LHpzRWMOvrs.jpg|300px|thumb|Honda Magna 250S]]|-</gallery>{{Ads_feed}}|{{Ads_post}}

== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Honda Magna 250:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Honda Magna 250 (Honda V-Twin Magna)

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|круизерcruiser

! scope="row"|Год выпускаRelease year|1994-2006

! scope="row"|РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образныйshaped

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|245 см³cm³

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|60,.0 × x 44,.1 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|11.0:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторcarburetor, 2x Keihin 32 mm (VDD2)

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|27,.0 лh.сp. (20,.0 кВтkW) при 10000 об/минat 10,000 rpm

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|22,.0 Нм Nm (2,.3 кгkg-мm) при @ 7500 об/минrpm

! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/80-17 (61S)

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|150/80-15 M/C (70S)

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|1 дискdisc, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|барабанdrum, 160 ммmm

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка41mm telescopic fork, ход - 150 мм150mm travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с двумя амортизаторамиlinkage with two shock absorbers

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2315 ммmm

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|880 ммmm

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1065 ммmm

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1620 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|690 ммmm

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|140 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|11,.0 лl

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|171 кгkg

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|183 кгkg

== Расход топлива Fuel consumption ==Официально заявленный расход топлива - The officially declared fuel consumption of the Honda Magna 250 составляет is 2,.94 л - liters per 100 км пути kilometers (при движении с постоянной скоростью when driving at a constant speed of 60 кмkm /чh). Точное значение зависит от стиля езды. == Цена ==Цена - Honda Magna 250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 100 000 рубThe exact value depends on the riding style. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|Ebn0FatSHKw|300|right|Honda Magna 250}}|{{#ev:youtube|YxEMGaA8lrc|300|right|Honda Magna 250S}}|-|} == Отзывы ==Отзывы о Honda Magna 250:----<spoiler>''Мотоцикл хорош - города, достаточно универсален, но не очень подходит - дальняков. Пилоты среднего роста будут чувствовать себя - нем комфортно. for новичков и девушек прекрасен как первый мотоцикл — легкий, простой в обслуживании, надежный, маневренный и хорошо рулится, красив и оригинален. Как оказалось впоследствии, по габаритам это совсем не «миничоппер» — длина, высота по седлу и клиренс у него стандартный - motorcycles такого типа. Ну и по замыслу производителя это вообще не чоппер — полное его название Honda Magna 250 Custom Cruiser :)''----  ''Он необычный и с этим не поспоришь — мощный литой задний диск, хулигански задранные выхлопные трубы, чуть вынесенная вперед вилка, приборка - баке как у взрослого чоппера и немного хрома чтоб, приятно сверкать - солнышке. Вид совсем не классический, но запоминающийся и притягивающий взгляды.'' ''Вау, здесь есть даже жидкостное охлаждение! Из нас двоих в пробках кипел только я, Магне все нипочем. Движок, кстати совсем не v-twin — угол другой, как он по-умному называется — не знаю. Низов у движка нет, приходится постоянно подгазовывать, но - средних оборотах он приятно рвется в бой и едет довольно резво, со светофора вполне можно погоняться с коробками, китайцами и скутерами =) По ощущениям — Стид четырехсотка по сравнению с Магной какой-то деревянно-меланхоличный. Магна явно веселее.'' ''Разгоняется аппарат до 140 км/ч, но ехать - такой скорости некомфортно, чувствуется что едешь - пределе, от движка никаких особых вибраций нет, но начинает как то неприятно колбасить - ветру. А вот 110-120 ехать достаточно комфортно — есть небольшой запас - обгон и движок не так гневно верищит.'' ''Коробка 5 ступенчатая, переключения четкие, но как и во всех простых коробках — есть некоторая досадная трудность с поиском нейтралки.'' ''Тормоза сзади барабанные, наверное это плохо, но все познается в сравнении, и я вам скажу — вес Магны эти тормоза останавливают просто отлично (по сравнению с другими чопперообразными). Особенно, если научиться тормозить правильно — сначала зад, потом перед, и не клевать вперед за мотоциклом, а отклоняться назад насколько возможно. Когда научился тормозить, тормозной путь сократился в три раза.'' ''Подвеска у Магны мягкая, спина - кочках не осыпается в трусы, вилка проглатывает любые ямки и кочки, лежачих полицейских проезжаешь легко и непринужденно. Это приятно, пока не тормозишь передним тормозом — при торможении морда сильно клюет. Наверное, это можно подлечить, если залить в вилку более густое масло, но я не пробовал.'' ''Главное достоинство этого чоппера — его управляемость. Рулится как велосипед - любых скоростях, главное смотреть туда, куда хочешь вырулить, а не - красный ауди а5, припаркованный у обочины ;) На малых скоростях мотоциклом управлять очень легко, завалиться при развороте у меня ни разу не получилось - нем. Он понятный и предсказуемый. По пробкам ехать — никаких проблем, он юркий, прошмыгнет в любую щель.'' ''Вообще, я кайфую от его управляемости! Но вот разметку он очень не любит. Особенно ту реверсивную разметку - Волгоградке, и особенно её же в дождь. И еще срезанный асфальт, иногда было ощущение, что переднее и заднее колесо живут каждое своей отдельной жизнью. Но наверное продольные неровности недолюбливают все легкие мотоциклы.'' ''Посадка прямая классическая, сиденье широкое, до руля тянуться не надо. На мой взгляд посадка удобная, естественная, ноги и руки расслаблены, всё находится там, где и должно. При длительной езде я не уставал, хотя сиденье можно было бы и помягче сделать. Кстати, если будем мерятся — у меня 182 см… в смысле рост, а вы что подумали? Так вот с моим ростом еще нормально можно расположиться, но более высоким людям будет - этой Магне некомфртно. Вообще это идеальный мотоцикл - низких людей, оно и понятно — японцы его - внутреннего рынка выпускают.'' ''Место - пассажира. Если вы выше среднестатистического японца — забудьте о пассажире! Просто забудьте. Будьте эгоистом, ездите в одиночку и получайте удовольствие! Конечно, при острой необходимости, всегда можно разместить второго номера и добраться из точки А в точку Б, но в этой поездке не будет никакого кайфа.''----  ''Обалденный мотоцикл!!!Ну если ты хочешь ездить больше 140-ка, то тогда надо брать 750. А 120 она едет очень хорошо! Ну да...Разгоняется она не очень быстро, но машины со светофора всё равно можно делать! Расходники покупаю в "Ускорителе", там ВСЁ - неё есть!!! На заказ. Мне - второй год тоже показалось, что не хватает мощи, стала ездить более агрессивно, и опять вроде нормально!!! Я езжу спокойно и предсказуемо. Получаю удовольствие!!! Не хочу пока менять! И по красоте никто не сравнится с ней!''----</spoiler>