Difference between revisions of "Honda DN-01"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
 
(18 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda DN-01}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda DN-01}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, dn01, dn, 01, технические, характеристики, расход, цена, отзывы
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda DN-01: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/5/57/HONDA-DN-01-BLACK-EDITION-2009-5.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:1239383380 aimg 7021.jpg|300px|thumb|right|Honda DN-01]]
+
__notoc__
−
[[Image:HONDA-DN-01-BLACK-EDITION-2009-5.jpg|300px|thumb|right|Honda DN-01]]
+
[[file: HONDA-DN-01-BLACK-EDITION-2009-5.jpg | 600px | center | Honda DN-01]]
−
Модель туристического мотоцикла '''Honda DN-01''' была впервые представлена в 2005 году - выставке Токио Мотор Шоу, и с 2008 года пошла в официальные продажи в Европе и Японии (небольшая часть motorcycles продавалась также в Австралии и Корее). С 2009 года Honda DN-01 продавалась в США. Несмотря - интересную концепцию, модель оказалась провальной и просуществовала лишь до 2010 года. Между тем, опыт DN-01 не прошел зря, и в 2014 году была представлена модель [[Honda_CTX700|Honda CTX700]], туринговая версия которой отдаленно напоминала DN-01, но не имела с ней ничего общего по технической части. Кроме того, в том же году была представлена футуристичная модель [[Honda_NM4_Vultus|Honda NM4 Vultus]], которую можно назвать прямым последователем DN-01.
+
'''Honda DN-01''' touring motorcycle was first presented in 2005 at the Tokyo Motor Show, and since 2008 has gone on official sales in Europe and Japan (a small part of the motorcycles were also sold in Australia and Korea). Since 2009, the Honda DN-01 has been sold in the United States. Despite the interesting concept, the model turned out to be a failure and lasted only until 2010.
 +
{{Ads_top}}
 +
Meanwhile, the DN-01 experience was not in vain, and in 2014 the [[Honda_CTX700 | Honda CTX700]] model was introduced, the touring version of which vaguely resembled the DN-01, but had nothing to do with it technically. In addition, in the same year, the futuristic model [[Honda_NM4_Vultus | Honda NM4 Vultus]] was introduced, which can be called a direct successor of the DN-01.
  
−
Модель также имеет название - '''Honda NSA700A'''.
+
The model also has the name - '''Honda NSA700A'''.
  
−
За основу Honda DN-01 был взят двигатель от эндуро-туриста [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]] - инжекторный 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, выдающий 61 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя достигались - 6000-7500 об/мин. Данный мотор ставился также - [[Honda_NT700V_Deauville|Honda NT700V Deauville]].
+
The Honda DN-01 was based on the engine from the enduro tourist [[Honda_XL700V_Transalp | Honda XL700V Transalp]] - an injection 2-cylinder V-shaped block of liquid cooling, producing 61 hp. power and 64 Nm of torque. The maximum engine performance was reached at 6000-7500 rpm. This motor was also installed on [[Honda_NT700V_Deauville | Honda NT700V Deauville]].
  
−
Главной особенностью Honda DN-01 является автоматическая бесступенчатая коробка передач CVT, имеющая возможность переключения передач в ручном режиме.
+
The main feature of the Honda DN-01 is the automatic continuously variable transmission CVT, which has the ability to shift gears in manual mode.
  
−
Из других особенностей Honda DN-01 следует выделить футуристичный внешний вид, стальную раму, комбинированную тормозную систему с ABS, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора (регулируемого по преднатягу), консольный задний маятник и 270 кг сухой массы.
+
Other features of the Honda DN-01 include a futuristic appearance, a steel frame, a combined braking system with ABS, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and a mono-shock absorber (adjustable in preload), a cantilever rear swingarm and 270 kg of dry weight.
  
−
Как было сказано выше, модель Honda DN-01 выпускалась всего 2 года, после чего была снята с производства. Главной причиной отсутствия спроса - модель стала её непродуманность и высокая цена. Несмотря - то, что DN-01 позиционировала себя как туристический мотоцикл, многие водители отмечали довольно неудобную посадку, слабую мощность двигателя, не позволяющую полноценно загружать мотоцикл и комфортно ездить с пассажиром, неэффективную ветрозащиту и практически полное отсутствие бардачков и багажных отделений.
+
As mentioned above, the Honda DN-01 model was produced for only 2 years, after which it was discontinued. The main reason for the lack of demand for the model was its ill-conceivedness and high price. Despite the fact that the DN-01 positioned itself as a touring motorcycle, many drivers noted a rather uncomfortable fit, weak engine power, which does not allow full loading of the motorcycle and a comfortable ride with a passenger, ineffective wind protection and an almost complete absence of glove compartments and luggage compartments.
  
 +
== Photos ==
 +
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:Dn-01 30.jpg|
 +
File:100208top.jpg|
 +
File:0703-honda-dn01-7.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Specifications ==
−
* 2005 г. - концепт модели Honda DN-01 впервые был представлен - выставке Tokyo Motor Show.
+
Specifications Honda DN-01:
−
* 2008 г. - официальное начало продаж Honda DN-01 в Японии и Европе. Часть моделей шла также - рынки Австралии и Южной Кореи.
+
{| class = "wikitable"
−
 
+
! scope = "row" | Model
−
'''Модель''': Honda DN-01 (Япония, Европа, Австралия, Южная Корея). '''Номер рамы''': JH2RC55X*8X8X000001~, RC55-10000001-1099999 (Япония). '''Заводское обозначение''': NSA700A8.
+
| Honda DN-01
−
----
 
−
 
 
−
* 2009 г. - официальное начало продаж Honda DN-01 в США.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda DN-01 (Япония, Европа, Австралия, Южная Корея, США). '''Номер рамы''': JH2RC55X*9X9X100001~, RC55-11000001~ (Япония). '''Заводское обозначение''': NSA700A9.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2010 г. - последний год продаж мотоцикла.
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Dn-01 30.jpg|300px|thumb|right|Honda DN-01 (NSA700A)]]
 
−
|[[Image:100208top.jpg|300px|thumb|right|Honda DN-01 (NSA700A)]]
 
−
|[[Image:0703-honda-dn01-7.jpg|300px|thumb|right|Honda DN-01 (NSA700A)]]
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
 
+
| tourist
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Honda DN-01:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Honda DN-01
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
−
|турист
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|2008-2010
+
| 2008-2010
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная дуплексная
+
| steel duplex
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)
+
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (camber 52 °)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|680 куб. см.
+
| 680 cc cm.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|81,0 x 66,0 мм
+
| 81.0 x 66.0 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|10.0:1
+
| 10.0: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|SOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| SOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|инжектор, PGM-Fi, 40 мм
+
| injector, PGM-Fi, 40mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|61,0 л.с. (45,0 кВт) при 7500 об/мин
+
| 61.0 h.p. (45.0 kW) at 7500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|64,0 Нм (6,5 кг-м) при 6000 об/мин
+
| 64.0 Nm (6.5 kg-m) at 6000 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|автоматическая CVT с 6-ступенчатым ручным режимом
+
| automatic CVT with 6-speed manual mode
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|кардан
+
| cardan
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|130/70ZR17M/C (62W)
+
| 130 / 70ZR17M / C (62W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|190/50ZR17M/C (73W)
+
| 190 / 50ZR17M / C (73W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (C-ABS)
+
| 2 discs, 296mm, 3-piston calipers (C-ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт (C-ABS)
+
| 1 disc, 276 mm, 2-piston caliper (C-ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм телескопическая вилка, ход - 101 мм
+
| 41mm telescopic fork, 101mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 120 мм
+
| linkage with monoshock (7-stage preload adjustment), stroke - 120 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2343 мм
+
| 2343 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|837 мм
+
| 837 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1120 мм
+
| 1120 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1609 мм
+
| 1609 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|713 мм
+
| 713 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|137 мм
+
| 137 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|7,6 сек
+
| 7.6 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|170 км/ч
+
| 170 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|15,3 л (включая резерв - 3,0 л)
+
| 15.3 l (including reserve - 3.0 l)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|270 кг
+
| 270 kg
  
−
271 кг - версия - Калифорнии
+
271 kg - California version
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
−
{{#ev:youtube|6xnzX5DboeY|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda DN-01}}
 
−
== Расход топлива ==
 
−
Расход топлива - Honda DN-01 заявлен производителем в районе 4,9-5,5 литра - 100 км.
 
−
 
−
== Видео ==
 
−
* Тест-драйв мотоцикла Honda DN-01.
 
−
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Honda DN-01 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $7000-8000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб.
 
−
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda DN-01:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Мотоцикл сделан - города и хороших дорог, т.е. можно конечно ездить по плохим, но мотоцикл при этом ударами в пятую точку дает понять, что сделан он явно не - этого. Первое впечатление. До этого у меня были дорожник, спорт, супермото и кросс. Первое время привыкаешь к посадке ногами вперед, большому весу мотоцикла и здоровенному рулю. И к тому, что - каждом перекрестке автомобилисты высовываются из окон и спрашивают «это хонда с автоматом ?». Второе впечатление. Вкатывался я в него необычно долго. Никак не мог привыкнуть к тому, что перед остановкой он у меня кренился - сторону и мне приходилось его с трудом удерживать. И ещё трудно было понять, как он поворачивает - маленькой скорости. Но через месяц редких поездок я незаметно приспособился к нему, начал чувствовать габариты, и - поездки - работу (а мотоцикл я в основном использую - этого) начал выбирать именно его (в моём гараже есть ещё сурпермото). Окончательный диагноз. Мне кажется, что слова «удовольствие от вождения» лучше всего подходят к dn-01''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Что сказать по байку, не спорт конечно же но стреляет неплохо - города по моему идеальный вариант. Подвеска в меру жесткая, есть фикс. регулировка задних амортизаторов. Рулится прекрасно, но при этом не забываем вес за 200 и - девушек я бы не рекомендовал, тяжеловат. Расход около 6л/100 км бак 13 литров. Тормоза это отдельная песня -система комбинированная когда тормозишь задним тормозит и перед -если тормозить нужно резко помогаешь передним и аппарат встает как вкопанный вообще, абс тоже вносит свою лепту в безопасность, это конечно не дает права легкомысленно относиться к скорости и езде в принципе но прощает мелкие ошибки и придает чувство определенной уверенности и комфорта. Двигатель - байке проверенный общеизвестный трансальповский агрегат. Про передачи -их в общем то нет в принципе- система HFT- это высокоточный агрегат представляющий из себя если просто объяснить гидронасос и гидромотор объединенные в один картер. момент от двигателя через закрытый кардан передается практически с идеальной мощностной характеристикой - редуктор заднего колеса. Ни намека - провал - все ровно мощно уверенно. Но - любителей чтонить попереключать есть имитация по моему вроде 6 ступеней или 5 не помню - правой грипсе(или - левой :-)). И есть спорт режим, практически не пользуюсь им''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Не так давно я наконец-то купил именно то, что хотел, круизер Honda DN-01. for тех, кому будет лень читать много букв, скажу что очень им доволен и это именно то, что было мне нужно.''
 
−
 
−
''В общем и целом, могу сказать, что это все-таки именно круизер. У него эргономика круизера, он рулится как круизер, - дороге ведет себя как круизер. Просто пластиковый. Это я к тому, что - официальном сайте он значится как турист.''
 
−
 
−
''Проехал я - нем пока что к сожалению совсем мало, чуть больше 2000 км., но этого вполне хватило, чтобы оценить его ходовые качества. Впечатление от мотоцикла, которое создается с первой поездки и до сих пор — он спокойный и надежный. Это не аппарат - гонок, но - него можно сесть и он действительно доставит тебя туда, куда нужно, с минимальными трудозатратами. А также толпами народу, который будет оглядываться, когда ты проезжаешь мимо и останавливаться, когда мотоцикл просто стоит припаркованный у обочины. Так что больше всего времени и сил у владельца Honda DN-01 отнимает пожалуй именно общение с зеваками -) Многие вообще не могут понять что это, но иногда попадаются люди, которые видели DN-01 например - обложке журнала.''
 
−
 
−
''DN-01 мотоцикл низкий, поэтому правильнее будет сказать, что ты даже не садишься - него, а опускаешься. У любого поклонника спортбайков ощущения от DN-01 вызовут только «фи!» от первой и до последней минуты пребывания такового в зоне досягаемости. Даже стоковое сиденье — очень мягкое, ощущения такие же, как будто ты сел в добротное кресло. ''
 
−
 
−
''Подвески по умолчанию настроены тоже очень мягко, если надавить - перед или зад мотоцикла, то он радостно приседает. В общем все, чтобы Его Величество Владелец не отбил себе задницу - очередной кочке, которых - наших дорогах полно. Так что, если судить по подвеске — мотоцикл все-таки турист.''
 
−
 
−
''Опять же, сердце любого фаната хай-теч, кроме внешнего вида и высокотехнологичного автомата, покорят такие мелочи как автоматическое выключение двигателя при постановке мотоцикла - подножку, и постановка - нейтраль, если ты ненароком забыл эту самую подножку убрать. Мотоцикл отказывается заводиться при открытой крышке бензобака, а также трогаться, стоя - ручнике. В этом режиме, при попытке добавить газу он тоже переходит - нейтраль. Встроенный по умолчанию иммобилайзер H.I.S.S., кардан и прочие мелочи, в виде цифрового дисплея, добавят ощущений причастности к будущему. Мотоцикл все сделает за тебя, нужно просто нажать кнопку. В компьютерном понимании, этот «мегагаджет», больше всего подходит под описание «user-friendly».''
 
−
 
−
''Сидя в широком седле и слегка откинувшись - небольшую спинку, мы получаем хороший обзор в огромных зеркалах, а также простой доступ ко всем органам управления мотоциклом. Эргономика - высоте! Но к сожалению, только - тех, у кого не очень длинные ноги, и сам человек не выше 180 см. ростом. Людям крупным будет - мотоцикле неудобно, и ощущения, как мне кажется, будут даже менее приятными, чем «креветочная» поза - спотбайке. for человека моих параметров все будет идеально. В зеркалах видно только дорогу сбоку и сзади, кончики ручек, а также хвост мотоцикла — очень удобно - оценки точного расстояния. Дисплей легко читается, низкое ветровое стекло поставлено как раз так, чтобы «еще чуть-чуть и обзор был бы перекрыт, но...»''
 
−
 
−
''Замок зажигания, также как и бензобак, несмотря - футуристичность, находятся - «классическом» месте. Сразу же под личинкой замка находятся кнопка аварийной сигнализации и собственно, крышка бензобака, запирающаяся тем же самым ключом.''
 
−
 
−
''Жидкокристаллический экран прост и информативен, все отлично читается и днем и ночью. Сверху проходит шкала оборотов двигателя, посередине — спидометр. Правее — уровень топлива и экран режима (автоматического drive/sport или индикатор текущей передачи в ручном режиме). Слева находятся часы (которые я никак не удосужусь настроить) и одометр, который может переключаться в режим «проехал за эту поездку».''
 
−
 
−
''Сразу видно, что хондовцы, в отличие от ямахи, тщательно продумывали эргономику мотоцикла. Это выражается и в органах управления - ручках руля. Если - FJR1300AS, с полуавтоматом, кнопка перекдючения передач - руле находится сзади и не у всякого хватит длины пальцев, чтобы дотянуться (у меня как раз не хватило), то - DN-01 все гораздо удобнее.''
 
−
 
−
''С противоположной стороны, как раз под указательным пальцем находится кнопка мигания дальним светом фар. Большой палец плавно перемещается между переключателем света дальний/ближний, drive/sport режимом трансмиссии (в ручном режиме эти кнопки позволяют повышать/понижать передачи), а также поворотниками и бибикалкой -))) ''
 
−
 
−
''Единственный минус, который я заметил — когда тянешься к поворотникам, иногда все-таки можно случайно нажать кнопку звукового сигнала. Но по-моему это не столь критично.''
 
−
 
−
''На другой ручке находятся кнопка включения/выключения двигателя, нейтраль/ехать и стартер. Сзади, - том же месте где кнопка мигания фар, находится рычажок переключения в ручной режим коробки передач.''
 
−
 
−
''Ставишь ноги - широченные подножки, которые кстати складываются и работают как слайдеры, если мотоцикл упал, убираешь лапку, снимаешь с ручника, вставляешь ключ, разблокируешь и выпрямляешь руль (мотоцикл должен стоять вертикально и быть полностью разблокированным, иначе H.I.S.S. не даст тебе его завести), заводишь, нажимаешь стартер, затем кнопку D - селекторе N-D и едешь.''
 
−
 
−
''Перед поезкой, можно положить что-нибудь под сиденье, например бутылку газировки, салфетки или мягкую сумку от шлема. Что-то большое туда не войдет, как ни старайся. Предусмотрено отдельное место - U-образного замка - колесо.''
 
−
 
−
''Езда - нем соответствует ощущениям от просто сидения в седле. Опять же повторюсь, супер-скоростей или ускорения от него ждать не стоит, да он - это и не рассчитан. На маленьких скоростях, благодаря низкому центру тяжести, мотоцикл отлично рулится вплоть до 2-3 км/ч, совершенно не желая падать или крениться - бок даже - гравии. Опять же, никаких «скольжений» что - мокром что - сухом грунте/асфальте или вобблинга при попадании переднего колеса в яму я не заметил. Мотоцикл едет как - рельсах при этом настолько легко укладываясь и перекладывась в поворотах, что - небольших радиусах создается впечатление, будто у него есть не только автомат, но и автопилот -) ''
 
−
 
−
''Кстати, спортбайковские шины, даже при максимальном угле наклона, имеют еще очень хороший запас поверхности - сцепления с дорогой. Грубо говоря, часть покрышки по краям просто не используется.''
 
−
 
−
''Открытие газа и ускорение у обычного мотоциклиста может вызвать странные ощущения. В режиме D ты открываешь газ, происходит задержка - какие-то доли секунды, а потом мотоцикл начинает плавно разгоняться. Даже не плавно, а плаааааааааааааааааааааавно. Ускорение ощутимо, но настолько плавно, что ты его почти не замечаешь. В основном ты понимаешь что едешь уже больше 100 исключительно потому, что - скорости 130 тебя начинает ощутимо сдувать с мотоцикла, - скорости 150 ты уже отчаяннее вцепляешься в руль, - скорости 180 ты уже не понимаешь, это едешь ты или мотоцикл тянет тебя, а ты держишься, чтобы тебя не сдуло.''
 
−
 
−
''Поэтому комфортная скорость - стоковом DN-01 — 90 км/ч. Едешь себе, не нарушаешь -) Недавно мне довелось поездить - нем в шторм по Кронштадской дамбе - скорости 150, могу сказать, что у мотоцикла очень низкая парусность и даже - мокрой дороге он едет как приклеенный.''
 
−
 
−
''Немного меняет дело режим Sport. При переключении - него, происходит небольшой рывок, как будто мотоциклу дали хорошего пинка под зад, обороты увеличиваются - 500, а мотоцикл переходит - «пониженную» передачу и меняет карту их переключения. Ускорение становится быстрее и задержки перед реакцией - откручивание ручки нет.''
 
  
−
''В ручном режиме я не ездил, да оно в общем-то и не нужно. Автоматических режимов - поездок по городу и трассе хватает за глаза, если конечно целенаправленно не играться - дороге во «вжжжж-ушел-в-точку». В целом обгоняешь кого-то - DN-01 примерно также, как - мощном автомобиле. Нацелился, зашел - вираж, обогнал. Без предварительного продумывания маневров в каждую щель лучше не соваться.''
+
== Fuel consumption ==
 +
Fuel consumption for the Honda DN-01 is declared by the manufacturer in the region of 4.9-5.5 liters per 100 km.
  
−
''Кстати, насчет щелей. Благодаря хорошей управляемости, в пробке DN-01 едет - ура, единственной помехой являются зеркала — они находятся примерно - том же уровне, что и зеркала легковушек, поэтому уже пару раз случалось, что я их случайно зацеплял. Так что одним из первых пунктов в тюнинге мотоцикла, у меня стоит, как это не банально звучит — электропривод зеркал, примерно как - Бургмане. Надеюсь кто-то из народных умельцев сумеет такое сделать.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Honda_DN-01:_manuals|Honda DN-01]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_DN-01:_Тест-драйв_от_Мотогонки.ру|Тест-драйв Honda DN-01 от журнала "Мотогонки.ру"]]
 
−
* [[Honda_DN-01:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda DN-01 от журнала "Моторевю"]]
 
−
* [[Honda_DN-01:_Тест-драйв_от_Swissblog|Тест-драйв Honda DN-01 от блога Swissblog]]
 
−
* [[Honda_DN-01:_Тест-драйв_от_журнала_Smotorom|Тест-драйв Honda DN-01 от журнала Smotorom]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_DN-01:_manuals|Honda DN-01: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 14:53, 28 June 2023

Honda DN-01

Honda DN-01 touring motorcycle was first presented in 2005 at the Tokyo Motor Show, and since 2008 has gone on official sales in Europe and Japan (a small part of the motorcycles were also sold in Australia and Korea). Since 2009, the Honda DN-01 has been sold in the United States. Despite the interesting concept, the model turned out to be a failure and lasted only until 2010.

Meanwhile, the DN-01 experience was not in vain, and in 2014 the Honda CTX700 model was introduced, the touring version of which vaguely resembled the DN-01, but had nothing to do with it technically. In addition, in the same year, the futuristic model Honda NM4 Vultus was introduced, which can be called a direct successor of the DN-01.

The model also has the name - Honda NSA700A.

The Honda DN-01 was based on the engine from the enduro tourist Honda XL700V Transalp - an injection 2-cylinder V-shaped block of liquid cooling, producing 61 hp. power and 64 Nm of torque. The maximum engine performance was reached at 6000-7500 rpm. This motor was also installed on Honda NT700V Deauville.

The main feature of the Honda DN-01 is the automatic continuously variable transmission CVT, which has the ability to shift gears in manual mode.

Other features of the Honda DN-01 include a futuristic appearance, a steel frame, a combined braking system with ABS, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and a mono-shock absorber (adjustable in preload), a cantilever rear swingarm and 270 kg of dry weight.

As mentioned above, the Honda DN-01 model was produced for only 2 years, after which it was discontinued. The main reason for the lack of demand for the model was its ill-conceivedness and high price. Despite the fact that the DN-01 positioned itself as a touring motorcycle, many drivers noted a rather uncomfortable fit, weak engine power, which does not allow full loading of the motorcycle and a comfortable ride with a passenger, ineffective wind protection and an almost complete absence of glove compartments and luggage compartments.

Photos

  • Dn-01 30.jpg
  • 100208top.jpg
  • 0703-honda-dn01-7.jpg


Specifications

Specifications Honda DN-01:

Model Honda DN-01
Motorcycle type tourist
Release year 2008-2010
Frame steel duplex
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (camber 52 °)
Working volume 680 cc cm.
Bore / stroke 81.0 x 66.0 mm
Compression ratio 10.0: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder SOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system injector, PGM-Fi, 40mm
Ignition type transistor
Maximum power 61.0 h.p. (45.0 kW) at 7500 rpm
Maximum torque 64.0 Nm (6.5 kg-m) at 6000 rpm
Gearbox automatic CVT with 6-speed manual mode
Drive type cardan
Front tire size 130 / 70ZR17M / C (62W)
Rear tire size 190 / 50ZR17M / C (73W)
Front brakes 2 discs, 296mm, 3-piston calipers (C-ABS)
Rear brakes 1 disc, 276 mm, 2-piston caliper (C-ABS)
Front suspension 41mm telescopic fork, 101mm travel
Rear suspension linkage with monoshock (7-stage preload adjustment), stroke - 120 mm
Motorcycle length 2343 mm
Motorcycle width 837 mm
Motorcycle height 1120 mm
Wheelbase 1609 mm
Saddle height 713 mm
Minimum ground clearance 137 mm
Acceleration to 100 km / h 7.6 sec
Maximum speed 170 km / h
Fuel tank capacity 15.3 l (including reserve - 3.0 l)
Motorcycle weight (curb) 270 kg

271 kg - California version

Fuel consumption

Fuel consumption for the Honda DN-01 is declared by the manufacturer in the region of 4.9-5.5 liters per 100 km.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_DN-01&oldid=21733"