|
|
| (12 intermediate revisions by the same user not shown) |
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki KLE 250 Anhelo}} | + | {{DISPLAYTITLE: Kawasaki KLE 250 Anhelo}} |
| − | [[Category:О_мотоциклах]]
| |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=kawasaki, kle, kle250, anhelo, технические, характеристики, расход, цена | + | |keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide |
| − | |description=Kawasaki KLE 250 Anhelo: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы. | + | |og:image=https://en.enduro.team/images/6/62/Kawasaki-KLE250-Anhelo.jpg |
| | }} | | }} |
| − | [[Image:3085 Kawasaki KLE250 006.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 250 Anhelo]] | + | __notoc__ |
| − | [[Image:Kawasaki kle 5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 250 Anhelo]]
| + | [[file: Kawasaki-KLE250-Anhelo.jpg | 600px | center | Kawasaki KLE 250 Anhelo]] |
| − | Модель туристического эндуро '''Kawasaki KLE 250 Anhelo''' впервые была представлена в 1993 году и производилась вплоть 2001 года включительно. Изначально модель была внутрияпонской, однако с 1997 года официально поставлялась в некоторые европейские страны. Kawasaki KLE 250 Anhelo не пользовалась хорошим спросом, поэтому производство проходило с перерывами от 1 до 3-х лет. 2001 год стал последним годом модели, после чего она была окончательно снята с производства, не получив дальнейшего развития. В 2016 году Kawasaki представила бюджетную модель кроссовера [[Kawasaki_Versys_300|Kawasaki Versys 300]], которую можно назвать преемником Kawasaki KLE250 Anhelo.
| + | '''Kawasaki KLE 250 Anhelo''' began production in 1993 and is a domestic Japanese model that was officially sold only in Japan. The motorcycle is built on the basis of an in-line 2-cylinder engine with a volume of 248 cc. see (which was installed on many models, including [[Kawasaki_ZZR250 | Kawasaki ZZR250]]), as well as frames and chassis from the older version - [[Kawasaki_KLE400 | Kawasaki KLE 400]]. |
| | + | {{Ads_top}} |
| | + | The Kawasaki KLE 250 Anhelo engine is a liquid-cooled, in-line 2-cylinder engine that produces 35 hp. power and 23.5 Nm of torque. This engine is high-speed and shows a maximum performance of 10,000-11,000 rpm. This characteristic of the motor, coupled with a large mass, makes the motorcycle unsuitable for off-road riding, so the Kawasaki KLE 250 Anhelo model should be considered as a classic urban enduro. |
| | | | |
| − | За основу мотоцикла был взят двигатель от [[Kawasaki_ZZR250|Kawasaki ZZR250]] - рядный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 248 куб. см., выдающий 35 л.с. мощности и 23 Нм крутящего момента. Мотор оборотистый, с максимальными характеристиками - 10000-11000 об/мин.
| + | The Kawasaki KLE250 Anhelo features a steel frame, simple suspension in the form of a conventional telescopic fork and a progressive monoshock, a liquid engine, disc brakes, spoked wheels 21 '(front) and 17' (rear), 6-speed gearbox and 146 kg dry weight. |
| | | | |
| − | Внешне и по ходовой части Kawasaki KLE250 Anhelo во многом напоминает [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE400]] - стальная трубчатая рама, длинноходные подвески, дисковые тормоза, 6-ступенчатая КПП, спицованные колеса - 21' и 17', аналогичный дизайн выхлопа и приборной панели.
| + | ''' Lineup ''': |
| − | | |
| − | ''Модельный ряд серии Kawasaki KLE'': | |
| | * '''Kawasaki KLE 250 Anhelo''' | | * '''Kawasaki KLE 250 Anhelo''' |
| − | * [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE 400]] | + | * [[Kawasaki_KLE400 | Kawasaki KLE 400]] |
| − | * [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]] | + | * [[Kawasaki_KLE500 | Kawasaki KLE 500]] |
| − | | |
| − | ''Основные конкуренты Kawasaki KLE 250 Anhelo в классе'':
| |
| − | * [[Honda_AX-1_(NX250)|Honda AX-1]]
| |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1993 г. - начало производства и продаж Kawasaki KLE250 Anhelo.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLE250 Anhelo (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE250-A1, KLE250-A1A. Цвет: зеленый, розово-фиолетовый.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 1994 г. - модель не производится.
| |
| − | * 1995 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLE250 Anhelo (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE250-A2. Цвет: синий.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 1996 г. - модель не производится.
| |
| − | * 1997 г. - модель производится только - некоторых стран Европы (Греция и др.).
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLE250 Anhelo (Европа). '''Заводское обозначение''': KLE250-A3. Цвет: синий.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 1998-1999 гг. - модель не производится.
| |
| − | * 2000 г. - без существенных изменений.
| |
| | | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLE250 Anhelo (Европа). '''Заводское обозначение''': KLE250-A5. Цвет: синий. | + | ''' Main competitors '': |
| − | ----
| + | * [[Honda_AX-1_ (NX250) | Honda AX-1]] |
| | | | |
| − | * 2001 г. - последний год производства.
| + | == Photos == |
| | + | <gallery mode = "packed" heights = 250px> |
| | + | File: Kawasaki kle 5.jpg | Kawasaki KLE 250 Anhelo |
| | + | File: Kle250.jpg | Kawasaki KLE 250 Anhelo |
| | + | File: 0293 Kawasaki KLE250 007.jpg | Kawasaki KLE 250 Anhelo |
| | + | </gallery> |
| | + | {{Ads_feed}} |
| | + | {{Ads_post}} |
| | | | |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLE250 Anhelo (Европа). '''Заводское обозначение''': KLE250-A6. Цвет: синий.
| + | == Specifications == |
| − | ----
| + | Technical characteristics of the Kawasaki KLE250 Anhelo motorcycle: |
| | | | |
| − | == Фотографии ==
| + | {| class = "wikitable" |
| − | {| align="center" border="0"
| + | ! scope = "row" | Model |
| − | |[[Image:Kle-250 1993 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE250 Anhelo]]
| + | | Kawasaki KLE 250 Anhelo |
| − | |[[Image:1301898806481 bulletin.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE250 Anhelo]]
| |
| − | |[[Image:2152739 3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE250 Anhelo]]
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − | | |
| − | == Технические характеристики ==
| |
| − | Технические характеристики мотоцикла Kawasaki KLE250 Anhelo:
| |
| − | {| class="wikitable" | |
| − | ! scope="row"|Модель | |
| − | |Kawasaki KLE250 Anhelo | |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Тип мотоцикла
| |
| − | |туристический эндуро
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Год выпуска
| |
| − | |1993-2001
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Рама
| |
| − | |стальная трубчатая
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Тип двигателя
| |
| − | |2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
| |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Рабочий объем
| + | | Motorcycle type |
| − | |248 куб. см. | + | | city enduro |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
| + | | Year of issue |
| − | |62,0 x 41,2 мм | + | | 1993 |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Степень сжатия
| + | | Engine type |
| − | |12.4:1 | + | | 2-cylinder, 4-stroke, in-line, DOHC |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Охлаждение
| + | | Working volume |
| − | |жидкостное | + | | 248 cc cm. |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
| + | | Compression ratio |
| − | |DOHC, 4 клапана - цилиндр | + | | 12.4: 1 |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Система подачи топлива
| + | | Cooling |
| − | |карбюратор, 2x Keihin CVK30 | + | | liquid |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип зажигания
| + | | Bore / Stroke |
| − | |транзисторное | + | | 62 x 41.2 mm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Максимальная мощность
| + | | Number of valves per cylinder |
| − | |35,0 л.с. (25,7 кВт) при 11000 об/мин | + | | 4 valves per cylinder |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Максимальный крутящий момент
| + | | Fuel supply system |
| − | |23,5 Нм (2,4 kgf*m) при 9000 об/мин | + | | 2 Keihin Carbs, 30mm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Коробка передач
| + | | Ignition type |
| − | |6-ступенчатая | + | | electronic |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип привода
| + | | Maximum power |
| − | |цепь | + | | 35 hp at 11000 rpm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Размер передней шины
| + | | Maximum torque |
| − | |3.00-21 51S | + | | 23.5 Nm @ 10,000 rpm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Размер задней шины
| + | | Transmission |
| − | |120/80-17 61S | + | | 6-speed |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Передние тормоза
| + | | Drive type |
| − | |1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт | + | | chain |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Задние тормоза
| + | | Frame |
| − | |1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт | + | | steel |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Передняя подвеска
| + | | Front suspension |
| − | |38 мм телескопическая вилка, ход - 170 мм | + | | 41mm telescopic fork, 170mm travel |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Задняя подвеска
| + | | Rear suspension |
| − | |маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 180 мм | + | | linkage with monoshock (preload), stroke - 200 mm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Длина мотоцикла
| + | | Front tire size |
| − | |2150 мм | + | | 3.00-21 |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Ширина мотоцикла
| + | | Rear tire size |
| − | |825 мм | + | | 120 / 80-17 |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Высота мотоцикла
| + | | Front brakes |
| − | |1165 мм | + | | 1 disc, 300 mm, 2-piston caliper |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Колесная база
| + | | Rear brakes |
| − | |1445 мм | + | | 1 disc, 230 mm, 1-piston caliper |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Высота по седлу
| + | | Maximum speed |
| − | |805 мм | + | | 150 km / h |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
| + | | Fuel tank capacity |
| − | | | + | | 12 l |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Максимальная скорость
| + | | Length |
| − | |150 км/ч | + | | 2150 mm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Емкость бензобака
| + | | Seat height |
| − | |12,0 л | + | | 805 mm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
| + | | Wheelbase |
| − | |146 кг | + | | 1445 mm |
| | |- | | |- |
| | + | | Motorcycle weight (dry) |
| | + | | 146 kg |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Расход топлива == | + | == Documentation == |
| − | {{#ev:youtube|2oRB77w_heI|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki KLE 250 Anhelo}}
| + | [[Category:Motorcycles]] |
| − | {{#ev:youtube|WJw77j-3rCM|300|right|Kawasaki KLE250 Anhelo}}
| + | * [[Kawasaki_KLE250:_manuals|Kawasaki KLE 250]] |
| − | Официально заявленный расход топлива - Kawasaki KLE250 Anhelo составляет 2,32 л - 100 км пути (при постоянной скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды.
| |
| − | | |
| − | == Видео ==
| |
| − | * Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki KLE 250 Anhelo.
| |
| − | * KAWASAKI KLE250 ANHELO тест драйв.
| |
| − | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - Kawasaki KLE250 Anhelo в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500. Цена - б/у модели с пробегом по РФ начинается примерно от 100 000 руб.
| |
| − | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Kawasaki KLE 250 Anhelo:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Клеха мой первый мотоцикл. Не знал, чего хотел, надо было уложить японский мотоцикл в сто тысяч рублей. Хотелось что-то универсальное, чтобы понять, куда двигаться дальше при покупке следующего аппарата. С японского аукциона мотоцикл(1993год, 11500 пробег) был приобретён в январе, приехал в Екатеринбург первого марта 2008 года и встал в гараже в ожидании сезона. Радость от малого пробега быстро прошла, когда обнаружилось, что он очень долго стоял без движения и бензина. В баке образовалась ржавчина, резина потрескалась. В общем я всё это хозяйство потихонечку приготовил к сезону, поменял все жидкости, прочистил бензосистему. В последствии неприятностей было две: от возраста помер и вытек задний моноаммортизатор, и пока не поменял прокладку в карбюраторах, один из них подтекал. ''
| |
| − | ''Теперь о ходовых свойствах аппарата. for новичка он то, что нужно. Прощает практически все ошибки пилотирования, чтобы убиться -надо серьёзно постараться. По большому счёту это эндуро с неплохим дорожным потенциалом. Свободно терпит плохой асфальт, просёлочные дороги, бордюры, и прочие прелести отечественных дорог. По трассе ехать можно, но малый вес и «забористость» делает своё чёрное дело: от встречных фур перестраивает, а при обгоне попутных частенько заметен эффект затягивания воздушным потоком под фуру. В общем аккуратность прежде всего, особенно - скорости за 100. Тяги хватает чтобы отрываться от потока машин и пролезать в пробках, но руль широковат. Надо быть осторожнее, чтобы не обломать зеркала рафам 4 и другим паркетникам. Максимальная скорость 150 км/ч. Спокойно можно ездить до 130, дальше страшновато. Тормоза цепкие, но в повороте ручку тормоза лучше не трогать. Закусывает - раз, и начинается неуправляемый полёт. Задний тормоз имеет смысл только в паре с передним. Пластик крепкий, выдерживает многое(моих два падения). Да его там и не так много. ''
| |
| − | ''Двигатель оборотистый, двухцилиндровый(от ZZ-R 250), поэтому про грязелазанье лучше забыть сразу, тянуть начинает с 3000 оборотов. Да и не меситель грязи он, по хорошему-то. Из внедорожного потенциала только относительно высокий клиренс, ходы подвески, защита картера и размер колёс 21-перед/17-зад. А в целом это замечательный универсальный мотоцикл, от которого остались только самые положительные эмоции. Спасибо тебе КэЛэЕшек! Удачи вам с новым хозяином!!!''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Покупал мотик уже давно! катался почти два сезона! до морозов и иногда зимой. заводился всегда хорошо. по трассе разгонял до 155 км но по ровной. по грунту идет уверенно. В городе по пробкам тоже уверенно маневрирует и разгоняется хорошо. масло лил в картер полусинтетику. Мотоциклом очень доволен! расход топлива при скорости 120-140 по трассе составлял 5-5.5 литра в баке 12 литров. Из минусов не складывается тормозная лапка у внедорожника -при падении гнулась пока не отвалилась. поставил самодельную и еще! по лесу без дороги нужно делать отсекатель веток деревьев под тормозную лапку. со спуска по лесу между лапкой и двигателем попадали ветки и натягивался тормоз -что приводило к падению с горы вниз мордой))) да и поворотники лучше сразу снять перед лесом. остальное не мешает вообще ! идет как танк. и легкий и проходимый и тяговит - малой скорости с грузом или пассажиром!''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Что могу сказать по этой модели. Во-первых мотоцикл достаточно высокий, я со своим ростом 187 см как раз достаю ногами до земли, более низким водителям придется туговато. Мне такая посадка нравится, высоко сижу - далеко гляжу, а при езде в городе между рядов мой руль находится выше зеркал всех легковушек, передвигаться так очень удобно. ''
| |
| − | | |
| − | ''Во-вторых руль очень широкий, при этом посадка водителя строго прямая, пр езде нагрузка идет - совершенно другие группы мышц, рулить надо не только нагружая ладонь, а двигать всей рукой аж от плеча. Когда, держась за руль я встаю - подножки то получается что руки у меня полностью выпрямлены.''
| |
| − | | |
| − | ''В-третьих он очень мягкий, даже в самом жестком положении амортизатора ямы поглощаются - ура, этому способствует очень большой ход передней и задней подвески и переднее колесо диаметром 21 дюйм. По неровностям идет настолько мягко что я даже не ожидал такого от паркетного эндуро, там где мопедом ехал 30 км/час этим еду 80 и даже не замечаю этой скорости. Про то что в городе существуют ямы и бордюры забыл вообще. Пару раз пробовал форсировать ступеньки, тоже неплохо получилось. Поставил - мотоцикл снятый с мопеда ксенон, свет немного специфический. На мопеде я освещал всю дорогу (какой ширины она не была бы) и часть обочины с обеих сторон, а мотоцикле же свет более узконаправленный, зато дальний освещает аж до самого горизонта. При этом даже с дальним светом встречные не моргают что бы переключился.''
| |
| − | | |
| − | ''Резина - нем стоит еще родная с завода-изготовителя (проверял по маркировке), универсальная - дорог и - грунтовки. Дорогу держит очень хорошо, даже в дождь. Вдвоем - мотоцикл тоже легко поместиться, если отодвинуться максимально назад аж до багажника то между водителем и пассажиром есть еще сантиметров 15 свободного пространства.''
| |
| − | | |
| − | ''По двигателю что могу сказать, это дефорсированный движок от ZZR250, т.е. - любителей погонять он категорически не подходит. Это рядный двухцилиндровый двигатель мощностью 35 л. с. Максиму пробовал ехать - нем 140 с пассажиром и запас ручки газа еще немного был. Думаю 150 он должен пойти но от него этого и не требуется. Жрет несмотря - все мои усилия от 4х до 4,5 литров. При этом если хорошо открутить (а - тахометре целых 16000 оборотов) ускоряется он довольно резво. Понравилась его тяговитость - низких оборотах. Можно ехать например 50 км/час - третьей передаче, оттормозиться, развернуться накатом - 180 градусов, добавить газу и поехать без переключения передачи.''
| |
| − | | |
| − | ''Вот вроде бы и все впечатления, пока что мне очень нравится и наездил уже почти 1500 км. Неприятностей пока что не было, даже под дождем заводился он с полтычка. Разве что успел пробить колесо, но это так, что бы я поближе познакомился с мотоциклом. Взял я его практически новым (родной пробег 7000 км) у человека с моего города который к мотоциклу относился бережно и нормально его обслуживал. Думаю со временем приятных впечатлений у меня еще добавится.''
| |
| − | | |
| − | ''P.S. Когда покупал его то многие знакомые (та и незнакомые - форумах тоже) отговаривали, говорили что он не едет, что это плохая модель, что - нее плохо с расходниками. Сейчас уже практически все кто увидел его вживую свое мнение поменяли, а те кто проехался то тем более. Но самое главное что он нравится мне.''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Сезон 2013 я уже давно закрыл, захотелось написать небольшой отчетец по итогам сезона 2013 - древнем-предревнем японце Kawasaki KLE 250. Собственно, сезон отъездил без проишествий и приключений, так что рассказ будет о мотике.''
| |
| − | | |
| − | ''В целом с апреля по октябрь проехато чуть больше 4000 км, в основном по городу и - дачу. Было 2 загородные вылазки, одна из которых в Рязнскую область в район города Касимова длительностью в неделю.В данной поездке мотик был уронен - мокрой траве - маленькой скорости. Второй раз мотик упал около гаража, когда я пытался заставить его стоять вертикально - доливки масла. В начале сезона пробег - одометре был 14400, сейчас 18600. ''
| |
| − | | |
| − | ''Общие впечатления от KLE 250 исключительно положительные. Мотоцикл крайне универсален и утилитарен, идеологически это стопроцентный кроссовер и с успехом выполняет большинство повседневных задач. По трассе он идет много веселее одноствольных 250сс эндурок, позволяет спокойно ездить по умеренному бездорожью и форсировать городские преграды, которые - дорожнике не переехать. При этом не вибрирует, всегда легко заводится, требует минимум ухода и не ломается.''
| |
| − | | |
| − | ''Поведение - трассе в сравнении с Yamaha TTR 250 ОЕ, которая ездила вместе со мной в Касимов:''
| |
| − | | |
| − | ''- крейсерская скорость Кавы - 120, с этой скорости идет - обгон без напряга. Т.е. позволяет совершенно спокойно себя чувствовать - трассе, фуры накаких проблем не доставляют.''
| |
| − | | |
| − | ''На 120 рабочие обороты - 10000 (на стандартных звездах), при этом никакого напряга не чувствуется и масло не жрется.Максималка у КЛЕ в районе 150-160 км/ч. У ТТРки комфортная скорость 90-100, максималка - 120. Так что обгоны фур и прочих тихоходов являются проблемой. На 120 Ямаха круто жрет масло. ''
| |
| − | | |
| − | ''В общем, КЛЕ - трассе позволяет чувствовать себя более уверенно и ехать быстрее. Подвеска отлично противостоит региональным разбитым дорогам, есть какая-никакая ветрозащита и подогрев коленей потоком воздуха от радиатора.''
| |
| − | | |
| − | ''Поведение - грунте в сравнении с Yamaha TTR 250:''
| |
| − | | |
| − | ''- Подвеска КЛЕ по сравнению с настоящей эндурной у ТТР совершенно не годится - скоростной езды по говнам. Подвески короткоходные (170мм спереди и около 200мм сзади)и не слишком жесткие.''
| |
| − | | |
| − | ''- в стойке стоять неудобно из-за высоко расположенных подножек и низкого руля.''
| |
| − | | |
| − | ''- много пластика''
| |
| − | | |
| − | ''- верховой мотор, который не позволяет делать эндурные фишки типа ловкого козления поворотом руки.''
| |
| − | | |
| − | ''- маловат клиренс''
| |
| − | | |
| − | ''При этом если ехать спокойно, то мотик проезжает везде. Т.е. он не валит по полю 90, но из-за эндурных колес с универсальной резиной и неплохой тяги - низах (да, у мотора с отсечкой - 16000 об/мин есть тяга - низах!) потихоньку можно проползти вообще везде и даже по мощным говнам. При этом никаких физических потуг не надо - мотоцикл достаточно легкий (146 кг) и с низким центром тяжести. ''
| |
| − | | |
| − | ''Город. Тут вообще всё замечательно! Мотоцикл узкий, динамики хватает, угол поворота руля большой. Через бордюры средней высоты ездит хорошо. За совсем высокие цепляет пузом, защиту уже несколько раз правил.''
| |
| − | | |
| − | ''Теперь о минусах. Первое - неудобное сидение. Спереди узкое, с сильным наклоном, попа его терпит около 50км, потом начинает протестовать. Пойдет в переделку.''
| |
| − | | |
| − | ''Второе - маленький клиренс, который доставляет неудобства при переезде высоких препятствий. Хочу исправить лифтовкой подвесок и установкой заднего колеса - 18.''
| |
| − | | |
| − | ''Третье - слабые передние траверсы. Гнутся при совсем детских падениях. Один раз выправил, но опять погнул, когда прилег - травке под Касимовым. Пока не придумал что с ними делать.''
| |
| − | | |
| − | ''За сезон 1 раз сменил масло с фильтром, 2 раза подкачивал колеса, 1 раз подтянул цепь (смазывал не часто), 2 раза мотик помыл. Поломки были только в результате падений - сломал поворотник, погнул траверсы и защиту руля, трещина - пластике под баком, вмятина - самом баке (мотик стукнулся им о дверь гаража когда падал). Напомню, что мотик 1997 года выпуска, а я третий хозяин в РФ, привет китаефилам!''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | | | |
| − | == Документация == | + | == == |
| − | * [[Kawasaki_KLE250:_manuals|Kawasaki KLE 250: manuals]]
| + | {{Ads_recomended}} |
