Difference between revisions of "Kawasaki EN400 Vulcan"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
m
 
(12 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki EN 400 Vulcan}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki EN 400 Vulcan}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, vulcan, en, 400, обзор, технические, фото, видео, цена, характеристики, отзывы
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
 +
|og:image=https://en.enduro.team/images/6/6e/Vn-400-vulcan_1994_1.jpg
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
+
__notoc__
−
|[[Image:En-400-vulcan 1988 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN400 Twin (EN400A)]]
+
[[file: Vn-400-vulcan 1994 1.jpg | 600px | center | Kawasaki EN400 Vulcan (EN400B, EN400C)]]
−
|[[Image:Vn-400-vulcan 1994 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN400 Vulcan (EN400B, EN400C)]]
+
'''Kawasaki EN 400 Vulcan''' was created in 1985 based on the export version of the Kawasaki EN450 Vulcan (Vulcan 454 LTD) and was intended for the domestic Japanese market.
−
|-
+
{{Ads_top}}
−
|}
 
−
Модель круизера '''Kawasaki EN 400 Vulcan''' была создана в 1985 году - базе экспортной версии Kawasaki EN450 Vulcan (Vulcan 454 LTD) и предназначалась - внутреннего японского рынка. За основу модели был взят 2-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 400 куб. см, выдающий 45 л.с. мощности и 33 Нм крутящего момента. Двигатель практически без изменений был взят от спортивной модели Kawasaki GPZ400S и впоследствии ставился - [[Kawasaki_EX-4|Kawasaki EX-4]] и [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE 400]]. На тот момент у компании не было опыта в создании классических круизеров, поэтому в их основе часто шли достаточно форсированные двигатели, выдающие рекордные мощности - motorcycles подобного класса. Со временем все японские компании пришли к правильному пониманию класса "круизер" и обновили свои модели, сделав их более похожими - американские классические мотоциклы.
 
−
 
 
−
Из особенностей Kawasaki EN 400 Vulcan следует отметить классическую стальную раму, ременной привод, передний дисковый тормоз (сзади - барабан), 6-ступенчатую КПП, топливный бак - 11 л и 197 кг снаряженной массы.
 
−
 
 
−
На единой базе с Kawasaki EN400 Vulcan впоследствии была создана экспортная версия [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500 Vulcan]] (пришедшая - смену Vulcan 454 LTD), которая вскоре была обновлена и сменила название - [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Vulcan 500 LTD]], и продавалась - внешних рынках вплоть до 2009 года.
 
−
 
 
−
Сама же модель Kawasaki EN400 Vulcan часто рассматривается как первое поколение серии Vulcan 400. С 1995 года EN400 Vulcan меняет название - [[Kawasaki_VN400_Vulcan|VN400 Vulcan]], получает совершенной другой внешний вид, новый V-образный двигатель, а также две новые модификации - Classic и Drifter. Именно это поколение получило широкую популярность в Японии и России, в то время как Kawasaki EN400 Vulcan никогда не пользовался хорошим спросом - - японских аукционах эта модель достаточно редка, а в России представлено буквально несколько единиц.
 
−
 
 
−
''Основные поколения Kawasaki EN400:''
 
−
* 1985-1988 гг. - '''первое поколение'''. Модель имеет официальное название - '''Kawasaki EN400 Twin'''. Отличается литыми колесными дисками. Заводское обозначение модели - '''EN400-A'''.
 
−
* 1990-1994 гг. - '''второе поколение'''. Модель имеет официальное название - '''Kawasaki EN400 Vulcan''' (EN400-B) и '''Kawasaki EN400''' (EN400-C). Данное поколение отличается классическими спицованными колесами.
 
−
 
 
−
''Основные конкуренты Kawasaki EN400 Vulcan:''
 
−
* [[Honda_Steed_400|Honda Steed 400]]
 
−
* [[Suzuki_VS400_Intruder|Suzuki VS400 Intruder]] / [[Suzuki_LS650_Savage|Suzuki LS650 Savage]]
 
−
* [[Yamaha_XV400_Virago|Yamaha XV400 Virago]]
 
−
 
 
−
 
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 1985 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki EN400. Первое поколение.
 
−
 
 
−
Модель: '''Kawasaki EN400 Twin''' (Япония). Заводское обозначение: '''EN400-A1'''.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1986 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
Модель: '''Kawasaki EN400 Twin''' (Япония). Заводское обозначение: '''EN400-A2'''.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1987 г. - небольшие косметические изменения, добавлена спинка пассажира.
 
−
 
 
−
Модель: '''Kawasaki EN400 Twin''' (Япония). Заводское обозначение: '''EN400-A3'''.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1988 г. - без существенных изменений.
 
  
−
Модель: '''Kawasaki EN400 Twin''' (Япония). Заводское обозначение: '''EN400-A4'''.
+
''' Lineup: '''
−
----
+
* [[Kawasaki_EN400_Vulcan | Kawasaki EN 400 Vulcan]]
 +
* [[Kawasaki_EN500_Vulcan | Kawasaki EN 500 Vulcan]]
 +
* [[Kawasaki_Vulcan_S | Kawasaki EN 650 Vulcan (Vulcan S)]]
  
−
* 1989 г. - модель не производится.
+
''' Main competitors: '''
−
* 1990 г. - второе поколение.
+
* [[Honda_Steed_400 | Honda Steed 400]]
 +
* [[Suzuki_VS400_Intruder | Suzuki VS400 Intruder]] / [[Suzuki_LS650_Savage | Suzuki LS650 Savage]]
 +
* [[Yamaha_XV400_Virago | Yamaha XV400 Virago]]
  
−
Модель: '''Kawasaki EN400 Vulcan''' (Япония). Заводское обозначение: '''EN400-B1'''.
 
−
----
 
  
−
* 1991 г. - без существенных изменений.
+
EN 400 Vulkan was based on a 2-cylinder in-line liquid-cooled engine with a volume of about 400 cubic meters. cm, delivering 45 hp. power and 33 Nm of torque. The engine was taken almost unchanged from the sports model Kawasaki GPZ400S and was subsequently installed on [[Kawasaki_EX-4 | Kawasaki EX-4]] and [[Kawasaki_KLE400 | Kawasaki KLE 400]]. At that time, the company did not have experience in creating classic cruisers, therefore, they were often based on sufficiently forced engines, delivering record power for a motorcycle of this class. Over time, all Japanese companies came to the correct understanding of the "cruiser" class and updated their models, making them more similar to American classic motorcycles.
 +
Among the features of the Kawasaki EN 400 Vulcan, it should be noted the classic steel frame, belt drive, front disc brake (rear - drum), 6-speed gearbox, 11 l fuel tank and 197 kg of curb weight.
  
−
Модель: '''Kawasaki EN400 Vulcan''' (Япония). Заводское обозначение: '''EN400-B2'''.
+
The export version [[Kawasaki_EN500_Vulcan | Kawasaki EN500 Vulcan]] (which replaced the Vulcan 454 LTD) was subsequently created on a single base with the Kawasaki EN400 Vulcan, which was soon updated and changed its name to [[Kawasaki_EN500_Vulcan | Vulcan 500 LTD]], and was sold on foreign markets until 2009.
−
----
 
  
−
* 1992 г. - модель не производится.
+
The very same model Kawasaki EN400 Vulcan is often considered as the first generation of the Vulcan 400 series. Since 1995, the EN400 Vulcan changes its name to [[Kawasaki_VN400_Vulcan | VN400 Vulcan]], gets a completely different look, a new V-engine, and also two new modifications - Classic and Drifter. It was this generation that gained wide popularity in Japan and Russia, while the Kawasaki EN400 Vulcan was never in good demand - this model is quite rare at Japanese auctions, and literally a few units are presented in Russia.
−
* 1993 г. - без существенных изменений.
 
  
−
Модель: '''Kawasaki EN400 Vulcan''' (Япония). Заводское обозначение: '''EN400-B3'''.
+
''' Generations: '''
−
----
+
* 1985-1988 - '''first generation'''. The model has the official name - '''Kawasaki EN400 Twin'''. Differs in cast wheels. The factory designation of the model is '''EN400-A'''.
 +
* 1990-1994 - '''second generation'''. The model has the official name - '''Kawasaki EN400 Vulcan''' (EN400-B) and '''Kawasaki EN400''' (EN400-C). This generation features classic spoked wheels.
  
−
* 1994 г. - модель получает небольшие косметические изменения. Последний год выпуска. На смену приходит новая модель - [[Kawasaki_VN400_Vulcan|Kawasaki VN400 Vulcan]].
+
== Photos ==
 +
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File: 2372692727.jpg|
 +
File: 2372692774.jpg|
 +
File:En400 l.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
Модель: '''Kawasaki EN400''' (Япония). Заводское обозначение: '''EN400-C1'''.
+
== Specifications ==
−
----
+
Specifications Kawasaki EN400 Vulcan:
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
== Фотографии ==
+
! scope = "row" | Model
−
{| border="0"
+
| Kawasaki EN400 Vulcan
−
|[[Image:2372692727.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN400 Vulcan]]
 
−
|[[Image:2372692774.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN400 Vulcan]]
 
−
|[[Image:En400 l.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN400 Twin]]
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
 
+
| cruiser
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Kawasaki EN400 Vulcan:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Kawasaki EN400 Vulcan
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Year of release / sales
−
|круизер
+
| 1985-1994
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска/продаж
+
! scope = "row" | Engine type
−
|1985-1994
+
| 2-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Working volume
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 398 cc cm.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Cooling
−
|398 куб. см.
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|жидкостное
+
| 70.0 x 51.0 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|70,0 x 51,0 мм
+
| 10.7: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|10,7:1
+
| 4 valves per cylinder (DOHC)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|4 клапана - цилиндр (DOHC)
+
| carburetor x2 Keihin CVK34
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|карбюратор, х2 Keihin CVK34
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|транзисторное
+
| 45 hp (33 kW) at 9500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|45 л.с. (33 кВт) при 9500 об/мин
+
| 33.34 Nm (3.4 kgm) at 8000 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|33,34 Нм (3,4 кгм) при 8000 об/мин
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Drive type
−
|6-ти ступенчатая
+
| belt
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Frame
−
|ремень
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|стальная трубчатая
+
| 36mm telescopic fork, 150mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|36 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм
+
| linkage with two shock absorbers (adjustable preload), stroke - 100 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход - 100 мм
+
| 100 / 90-19
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|100/90-19
+
| 140 / 90-15
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|140/90-15
+
| 1 disc 300 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск 300 мм, 1-поршневой суппорт
+
| drum
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Dimensions (L x W x H)
−
|барабанные
+
| 2205 x 820 x 1220 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Габаритные размеры (Д х Ш х В)
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|2205 x 820 x 1220 мм
+
| 745 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|745 мм
+
| 1485 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|1485 мм
+
| 11.0 l
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|11,0 л
+
| 160 km / h
−
|-
 
−
! scope="row"|Максимальная скорость
 
−
|160 км/ч
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|197 кг
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Расход топлива ==
 
−
Средний расход топлива - Kawasaki EN400 Vulcan, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|9XmRrHWvWCQ|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki EN400 Vulcan}}
 
 
|-
 
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 197 kg
 
|}
 
|}
  
−
== Цена ==
+
== Documentation ==
−
Цена - модели Kawasaki EN400 Vulcan с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Kawasaki_EN400_Vulcan:_manuals|Kawasaki EN400 Vulcan]]
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki EN400 Vulcan:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Динамика бешеная, байк "приёмистый", так что правильно отпускать сцепление пришлось учиться. Первые дни позорно глох при попытках тронуться со светофора. Но учитывайте, что я первый раз сел - мотоцикл. ( Покатушки - "Минске" дяди Васи - даче не в счёт ) Зато сочетание чопперного шасси с высокооборотистым cпортивным движком, даёт потрясающие возможности - надо спокойно покатацца, любуюсь окружающей природой ?''
 
−
 
 
−
''Пожалуйста. Надо показать оборзевшему мерсюку, что его место возле параши ? Легко.''
 
−
 
 
−
''Передачи длинные, двигатель одинаково хорошо тянет как - малых так и - больших оборотах, так что судорожно ловить момент когда пора переключать передачу не приходится. Когда получится, тогда и переключится.''
 
−
 
 
−
''Задние амортизаторы надёжные - ходили под прежним хозяином, отходили сезон подо мной ( 6 тысяч ) и, как сказали в Камикадзе ( вот туда рекомендую. Грамотные приятные ребята ), минимум сезон ещё отходят. Про вилку пока ничего не скажу, так как, как выяснилось, весь сезон ездил - убитой. =)''
 
−
 
 
−
''Сидушка очень удобная, настолько что уже расслабляет. Вот думаю поставить себе съёмную спинку ( не пассажиру - у него она уже есть ) а себе. Кстати, о пассажире. Байк конечно соло. То есть заднее сиденье есть, пассажир садится, байк тянет, но (!) горючку начинает кушать нехило. Если со мной одним, он берет где-то 5-6 - 100, то с пассажиром минимум - литр больше. Вобщем, как я понял, пассажирская сидушка там исключительно "отвезти девушку от бара до постели". И это правильно ! Женьщины приходят и уходят, а байк - он надолго.''
 
−
 
 
−
''Вобщем, как только привык к сцеплению, слезать с него перестал.''
 
−
 
 
−
''Разве что - ночь. Самый большой, - мой взгляд его минус, это отсутствие бардачка. Напрочь. Махонький пенальчик - кой-какого струмента под сидушкой, я думаю, упоминать не стоит. Так что пора покупать кофры. Передачи переключаются хорошо, с нейтралкой тоже проблем не возникает. Ну почти не возникает.''
 
−
 
 
−
''з 10-ти раз один нейтралка ловится не сразу. Закономерности так и не вычислил.''
 
−
 
 
−
''Те же камикадзовцы сказали, что с коробкой всё нормально, так что это не бага, это фича. А ! Главное ! Чуть не забыл. У него не цепь. И не кардан. У него РЕМЕНЬ !''
 
−
 
 
−
''Причём производители клянутся, что ремень - кевлар, чёрт знает с чем, и гарантийный пробег ремня - 800 тысяч. Не знаю - не знаю.. Но за сезон меня вообще ни разу не заинтересовало чем там у меня мотор - заднее колесо передаётся. То есть обслуживания этого узла не требуется. Вообще.''
 
−
 
 
−
''В виражи кладётся очень легко, держит вираж уверенно, то есть я хотя и побаивался каждый раз, но ни одного юза, потери дороги и прочих гадостей.''
 
−
 
 
−
''Положил, прошёл поворот, поднял. ( Тьфу-тьфу-тьфу ) ''
 
−
 
 
−
''Передний тормоз хватает "насмерть" ( пару раз чуть через руль не кувыркнулся ), так что, спустя некоторое время приучился, изображать рукой АБС =)''
 
−
 
 
−
''Задний тормоз берёт мягко и постепенно, но если надавить посильнее, то тоже держит крепко. На хорошей дороге, даже если колесо заблокировалось, скользит прямо, а вот - дерьме ( гравий, булыжник, вусмерть убитый асфальт ) занoсит. Почему-то всё время вправо. Первый месяц вообще пользовался только задним тормозом.''
 
−
 
 
−
''Итак, из минусов - отсутсвие бардачка, и туговатое, чуствительное сцепление ( качайте левую кисть ! )''
 
−
 
 
−
''А остальное - плюсы.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Немного впечатлений... Мотоцикл зверь, больше драгстер. Не понимал, что чоппер бывает настолько спортивный, но теперь если брать байк, то только драгстер. По поводу обслуживания. Расходники не кусаются, но нужно следить за состоянием Цепи ГРМ и натяжителя, регулировать клапана каждые 10-12 тыс. км, из за особенности конструкции, а чтобы отрегулировать, нужно сливать систему охлаждения - маленькая неприятная мелочь. Привод - ремень, ходит долго, тысяч по 50 выдерживает спокойно, но замена обойдется в кругленькую сумму: около 30000 рубликов.''
 
−
 
 
−
''Про личный опыт ремонта: угнали пару лет назад байк, и ляпнули в дерево. Бак, Вилка, приборка (редкая, как - LTD 454, с тахометром), крепеж фары, поворотники (все), руль пополам, радиатор начал потеть, Вот как то так. Руль с разборки за 1500р прямой - реально удобнее ворочаться по городу стало. На радиатор забил, т.к. особого дискомфорта процедура "залить 100 грамм в 2 недели" не приносила. Крепеж сделал родной, с помощью прямых (почти) рук. Бак выправили, покрасили друзья (0 рублей по карте Мастер Кард). Поворотники Китай "типа чоппер, типа хром" около 1500 за комплект. Тахометр пришлось ампутировать (без него реально было неудобно, не хватало перед глазами). Перья мастер Дядя Вова выправил, все идеально ровно (пузырь 0.5 коньяка). Год назад попался донор за 20000, такой же байк, прокрашенный ПОЛНОСТЬЮ из баллончика черным матом (колхозные ироды), бездок. Сразу поехал забирать его за 300 км - Газели (3000 знакомому) Байк оказался - ходу, мотор живой. С него сразу ампутировал вилку, приборку (Рабочую!), радиатор. Теперь вообще не заморачиваюсь. На родном моторе случилась неприятность: шайбочка (без понятия, откуда она там взялась) попала между чепью ГРМ и звездой Коленвала, итог - снятие, разбор мотора. Диагноз - готов натяжитель, и цепь. Выход нашелся сразу, за один день поменял моторы местами (благо мотор теперь как запчасть). Вот так и бывает.''
 
−
 
 
−
''Ходовочка. Вулкан реально низкий. Да да, все полицейские надо проезжать аккуратно, со скоростью пьяной черепахи, иначе начинает страдать соединение глушителей снизу. Подвеска очень мягкая, но пробитий не замечено. На скоростях мотоцикл очень уверенно себя чувствует, при скорости 130 км/ч фур практически не замечает. Вилка пневмо-гидравлическая, это позволяет более точно подготовить байк - конкретной поездки.''
 
−
 
 
−
''Коробка 6-ти ступенчатая, этого хватает вполне. Мотор немного дефорсирован по сравнению с KLE серией, но - шестой передаче при скорости 60 км/ч вполне уверенно начинает разгоняться. Часто попадаются крики о помощи от владельцев, мол в холода плохо заводится. Это нормально! Сам чуть не дернулся снимать голову, - проверки клапанов, но вовремя одумался. Мотоцикл зимой (надо было так, пришлось) заводился только - одном цилиндре, причем по мере прогрева иногда начинал включаться и второй. После прогрева тепловой пушкой мотор работал как часы. В целом отличный байк за свои деньги, с умеренным аппетитом, надежный, очень шустрый. Причем с нажопником динамика почти не меняется, только немного увеличивается расход.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_EN400_Vulcan:_manuals|Kawasaki EN400 Vulcan: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 16:29, 13 July 2023

Kawasaki EN400 Vulcan (EN400B, EN400C)

Kawasaki EN 400 Vulcan was created in 1985 based on the export version of the Kawasaki EN450 Vulcan (Vulcan 454 LTD) and was intended for the domestic Japanese market.

Lineup:

Main competitors:


EN 400 Vulkan was based on a 2-cylinder in-line liquid-cooled engine with a volume of about 400 cubic meters. cm, delivering 45 hp. power and 33 Nm of torque. The engine was taken almost unchanged from the sports model Kawasaki GPZ400S and was subsequently installed on Kawasaki EX-4 and Kawasaki KLE 400. At that time, the company did not have experience in creating classic cruisers, therefore, they were often based on sufficiently forced engines, delivering record power for a motorcycle of this class. Over time, all Japanese companies came to the correct understanding of the "cruiser" class and updated their models, making them more similar to American classic motorcycles. Among the features of the Kawasaki EN 400 Vulcan, it should be noted the classic steel frame, belt drive, front disc brake (rear - drum), 6-speed gearbox, 11 l fuel tank and 197 kg of curb weight.

The export version Kawasaki EN500 Vulcan (which replaced the Vulcan 454 LTD) was subsequently created on a single base with the Kawasaki EN400 Vulcan, which was soon updated and changed its name to Vulcan 500 LTD, and was sold on foreign markets until 2009.

The very same model Kawasaki EN400 Vulcan is often considered as the first generation of the Vulcan 400 series. Since 1995, the EN400 Vulcan changes its name to VN400 Vulcan, gets a completely different look, a new V-engine, and also two new modifications - Classic and Drifter. It was this generation that gained wide popularity in Japan and Russia, while the Kawasaki EN400 Vulcan was never in good demand - this model is quite rare at Japanese auctions, and literally a few units are presented in Russia.

Generations:

  • 1985-1988 - first generation. The model has the official name - Kawasaki EN400 Twin. Differs in cast wheels. The factory designation of the model is EN400-A.
  • 1990-1994 - second generation. The model has the official name - Kawasaki EN400 Vulcan (EN400-B) and Kawasaki EN400 (EN400-C). This generation features classic spoked wheels.

Photos

  • 2372692727.jpg
  • 2372692774.jpg
  • En400 l.jpg


Specifications

Specifications Kawasaki EN400 Vulcan:

Model Kawasaki EN400 Vulcan
Motorcycle type cruiser
Year of release / sales 1985-1994
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 398 cc cm.
Cooling liquid
Bore / stroke 70.0 x 51.0 mm
Compression ratio 10.7: 1
Number of valves per cylinder 4 valves per cylinder (DOHC)
Fuel supply system carburetor x2 Keihin CVK34
Ignition type transistor
Maximum power 45 hp (33 kW) at 9500 rpm
Maximum torque 33.34 Nm (3.4 kgm) at 8000 rpm
Gearbox 6-speed
Drive type belt
Frame steel tubular
Front suspension 36mm telescopic fork, 150mm travel
Rear suspension linkage with two shock absorbers (adjustable preload), stroke - 100 mm
Front tire size 100 / 90-19
Rear tire size 140 / 90-15
Front brakes 1 disc 300 mm, 1-piston caliper
Rear brakes drum
Dimensions (L x W x H) 2205 x 820 x 1220 mm
Saddle height 745 mm
Wheelbase 1485 mm
Fuel tank capacity 11.0 l
Maximum speed 160 km / h
Motorcycle weight (curb) 197 kg

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_EN400_Vulcan&oldid=21914"