Difference between revisions of "Kawasaki Xanthus 400"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
 
(9 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki Xanthus 400 (ZR400D)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki Xanthus 400 (ZR400D)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, xanthus, 400, zr400d, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki Xanthus 400: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/e/ef/Zr-400-xanthus_1992_1.jpg
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
+
__notoc__
−
|[[Image:Zr-400-xanthus 1992 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Xanthus 400 (ZR400D)]]
+
[[file: Zr-400-xanthus 1992 1.jpg | 550px | center | Kawasaki Xanthus 400 (ZR400D)]]
−
|[[Image:Photo524374.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Xanthus 400 (ZR400D)]]
+
''' Kawasaki Xanthus 400 ''' model was introduced to the market in 1992 and positioned itself as a new class of motorcycles - naked. However, the model could not compete in the NK-ST special racing series of naked bikes, as it had an aluminum frame (which was contrary to the rules of this series). However, the Xanthus 400 was built with this class of racing in mind, in the hope of skyrocketing popularity (similar to racing replica sports bikes).
−
|-
+
{{Ads_top}}
−
|}
 
−
Модель '''Kawasaki Xanthus 400''' была представлена - рынок в 1992 году и позиционировала себя в качестве нового класса motorcycles - нейкед. Однако модель не могла принимать участие в соревнованиях специальной гоночной серии нейкед-байков NK-ST, поскольку имела алюминиевую раму (что противоречило правилам данной серии). Тем не менее, Xanthus 400 был построен с оглядкой именно - этот класс гонок, в надежде - стремительный рост популярности (по аналогии со спортивными мотоциклами, построенными по образу гоночных реплик).
 
−
 
 
−
За основу Kawasaki Xanthus 400 был взят двигатель от спортивной модели [[Kawasaki_ZXR400|Kawasaki ZXR400]], получивший другие кулачки распредвалов и другой выхлоп. Все эти изменения были направлены - повышение крутящего момента в зоне низких и средних оборотов. В итоге мотор выдавал стандартные, - внутрияпонских 400-кубовых motorcycles, 53 л.с. мощности и 36 Нм крутящего момента с максимальными характеристиками - 9500-11500 об/мин.
 
−
 
 
−
Из особенностей Kawasaki Xanthus 400 следует выделить алюминиевую раму, подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, 2-поршневые передние тормоза - дисках 310 мм, 6-ступенчатую КПП, топливный бак - 14 л и 187 кг снаряженной массы.
 
−
 
 
−
1995 год стал последним годом производства модели. Kawasaki Xanthus 400 выпускался лишь в 1992, 1994 и 1995 гг. включительно, после чего был окончательно убран из производственной линейки Kawasaki. Непопулярность модели объяснялась довольно просто: в то время нейкеды только начали появляться, а потому большинство потребителей просто не понимали смысла данного класса, отдавая предпочтение классическим мотоциклам. Именно это подтолкнуло Kawasaki окончательно "похоронить" модель Xanthus и заменить её "классиком" - [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX400]].
 
−
 
 
−
''Основные конкуренты Kawasaki Xanthus 400 в классе:''
 
−
* [[Honda_CB-1|Honda CB-1]]
 
−
 
 
−
 
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 1992 г. - начало производства и продаж Kawasaki Xanthus 400.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Xhantus 400 (Япония). '''Номер рамы''': от ZR400D-000001 до ZR400D-003000. '''Заводское обозначение''': ZR400-D1.
 
−
----
 
  
−
* 1993 г. - модель не производится.
+
''' Main competitors: '''
−
* 1994 г. - без существенных изменений.
+
* [[Honda_CB-1 | Honda CB-1]]
  
−
'''Модель''': Kawasaki Xhantus 400 (Япония). '''Номер рамы''': от ZR400D-003001 до ZR400D-005000. '''Заводское обозначение''': ZR400-D3.
+
The Kawasaki Xanthus 400 was based on the engine from [[Kawasaki_ZXR400 | Kawasaki ZXR400]], which received different camshafts and a different exhaust. All of these changes were aimed at increasing torque in the low and mid-rev range. As a result, the engine produced 53 hp, standard for domestic 400cc motorcycles. power and 36 Nm of torque with maximum performance at 9500-11500 rpm.
−
----
 
  
−
* 1995 г. - последний год производства.
+
The Kawasaki Xanthus 400 features an aluminum frame, suspension in the form of a conventional telescopic fork at the front and a progressive monoshock at the rear, 2-piston front brakes on 310 mm discs, a 6-speed gearbox, a 14-liter fuel tank and 187 kg of unladen weight.
  
−
'''Модель''': Kawasaki Xhantus 400 (Япония). '''Номер рамы''': ZR400D-005001-. '''Заводское обозначение''': ZR400-D4.
+
1995 was the last year of the model's production. The Kawasaki Xanthus 400 was produced only in 1992, 1994 and 1995. inclusive, after which it was finally removed from the Kawasaki production line. The unpopularity of the model was explained quite simply: at that time, naked shoes were just beginning to appear, and therefore most consumers simply did not understand the meaning of this class, preferring classic motorcycles. This is what prompted Kawasaki to finally "bury" the Xanthus model and replace it with the "classic" - [[Kawasaki_ZRX400 | Kawasaki ZRX400]].
−
----
 
  
−
== Фотографии ==
+
== Photos ==
−
{| align="center" border="0"
+
{| align = "center" border = "0"
−
|[[Image:125295618047209433.jpg|300px|thumb|Kawasaki Xanthus 400]]
+
| [[Image: 125295618047209433.jpg | 300px | thumb | Kawasaki Xanthus 400]]
−
|[[Image:Kawasaki zr400d xanthus 400 1995 9.jpg|300px|thumb|Kawasaki Xanthus 400]]
+
| [[Image: Kawasaki zr400d xanthus 400 1995 9.jpg | 300px | thumb | Kawasaki Xanthus 400]]
−
|[[Image:Kawasaki-Xanthus-400.jpg|300px|thumb|Kawasaki Xanthus 400]]
+
| [[Image: Kawasaki-Xanthus-400.jpg | 300px | thumb | Kawasaki Xanthus 400]]
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
Технические характеристики Kawasaki Xanthus 400:
+
Specifications Kawasaki Xanthus 400:
−
{| class="wikitable"
+
{| class = "wikitable"
−
! scope="row"|Модель
+
! scope = "row" | Model
−
|Kawasaki Xanthus 400 (ZR400-D)
+
| Kawasaki Xanthus 400 (ZR400-D)
−
|-
 
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
−
|нейкед
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|1992-1995
+
| naked
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Release year
−
|алюминиевая диагональная
+
| 1992-1995
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Frame
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| aluminum diagonal
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Engine type
−
|398 см³
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Working volume
−
|57,0 x 39,0 мм
+
| 398 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Bore / Stroke
−
|11.2:1
+
| 57.0 x 39.0mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|жидкостное
+
| 11.2: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Cooling
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|карбюратор, 4x Keihin CVKD30
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|транзисторное
+
| Carburetor, 4x Keihin CVKD30
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11500 об/мин
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|36 Нм (3,7 кг*м) при 9500 об/мин
+
| 53.0 h.p. (39.0 kW) at 11,500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|6-ступенчатая
+
| 36 Nm (3.7 kg * m) at 9500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|цепь
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Drive type
−
|110/70 R17 54H
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|160/60 R17 69H
+
| 110/70 R17 54H
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|2 диска, 310 мм, 2-поршневые суппорта
+
| 160/60 R17 69H
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 2 discs, 310 mm, 2-piston calipers
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|41 мм телескопическая вилка
+
| 1 disc, 250 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором
+
| 41mm telescopic fork
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|2030 мм
+
| linkage Uni-Trak with monoshock
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|745 мм
+
| 2030 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|1070 мм
+
| 745 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1380 мм
+
| 1070 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|775 мм
+
| 1380 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|125 мм
+
| 775 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|>5 сек.
+
| 125 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|180 км/ч
+
|> 5 sec.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|14,0 л
+
| 180 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|168 кг - сухая
+
| 14.0 l
−
 
 
−
187 кг - снаряженная
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle weight
−
 
+
| 168 kg - dry
−
== Расход топлива ==
 
−
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki Xanthus 400 составляет 2,27 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Kawasaki Xanthus 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинает от 100 000 руб.
 
  
−
== Видео ==
+
187 kg - equipped
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|__KlrfGaW2I|300|right|Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki Xanthus 400}}
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Отзывы ==
+
== Documentation ==
−
Отзывы о Kawasaki Xanthus 400:
+
[[Category:Motorcycles]]
−
----
+
* [[Kawasaki_Xanthus_400:_manuals|Kawasaki Xanthus 400]]
−
<spoiler>
 
−
''Что же сам аппарат, то он своим дизайном опередил время, в то время ниши НЕОКЛАССИК не существовало вовсе, он скажем так, первопроходец. Сколько было написано о дизайне, хорошего, плохого, но дизайн действительно есть. И не всем нравится, факт. Но в этом и заключена изюминка аппарата. Он заставляет оглянутся. Тут не поспориш. Рама - того времени тоже изюминка. В плане применения - аппарате более похожего - классик. Так же оригинальное исполнение приборки, которая поистине ДИФИЦИТ - вторичном рынке! Как известно при падениях, именно эта часть очень сильно страдает. А исполнена она в слитном корпусе, заодно выполняя функцию ветровичка. Что несомненно плюс, в комфорте - крейсерской скорости в районе 140 км/ч. Встречный ветер не так одолевает. Я катался - этом аппарате и ... ну разложил короче. Было это давно. Как раз в 2003 году.''
 
−
 
 
−
''Что же до ездовых характеристик. Да действительно, модно было ставить моторы - классики, от своих спортивных собратьев, так мы знаем что - Супер Фуре стоит мотор от СиБиэРа, На импульсе помоему от маленького Джиксера. Та же история помоему с маленьким Фазером. Возможно где-то ошибся. Если что то поправьте. Не избежал модной учести и Кактус, получив мотор от Захара, а в месте с ним и его болячки. Не то чтобы он уж совсем плохой (я про мотор), но сложные в обслуживании карбюраторы, и невнятная КПП с вечно недовтыкаемой, и вылетаемой второй передачей перекочевали в полном (если так можно выразиться) обьеме. А в целом аппарат очень надежен. А иначе и быть не могло! В жесткой конкуренции ни один производитель не мог позволить себе выпускать продукт, качеством ниже чем конкуренты(это кстати написано в журнале, и с этим нельзя несогласиться).''
 
−
 
 
−
''А в целом, аппарат с прямой посадкой и с прямым рулем. Рулится... ну а как еще может рулиться четырехсотка, с алюминиевой диагональной рамой и короткой базой? Хорошо. Хотя мот своеобразный. Он намного опередил время. И продавался он в японии не очень. И сделан был - внутреннего рынка. Распробовать, то его распробовали, вот только найти хороший аппарат в Японии сложно. Их просто мало. А то что есть, не хлам конечно, но и не первой, и даже не третьей свежести. Он скоро станет как Хонда Магна. Легендой желанной многими. Но такой редкой. Я бы противопоставил ему Хорнета, но ...''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''for своего времени мотоцикл просто революционен. Характеристики мотоцикла впечатляют: мотор от супер спортивного ZX4R Ninja, мошьностью 53 лс (без форсажа), тормоза от ZX9R, рама типа хребтовый моноток (у ZXR рама дуплексная), почти никакого пластика, сухая масса всего 168 кг, при всём при этом классическая посадка и совершенно покладистый нрав. Этот мотоцикл можно сказать в своё время открыл категорию Naked или Streetfighter. Мотоцикл безусловно злой как по характеристикам так и по ездовым качествам. По максимальной скорости с ним могут сравниться пожалуй только Yamaha FZR400 и Honda VFR400 да и то всё зависит от пилотов - все остальные мотики (в этом классе) просто нервно курят в углу. Но кавасаки сильно отличается от своих ближайших конкурентов, это не чисто трековый Хонда с его чудовищной не удобной посадкой, или неадекватный Ямаха с его совершенно непредсказуемой кривой ускорения. ДА он не такой острый как конкуренты, один человек мне даже умудрялся заявить что это женский мотоцикл, но надо ли быть таким острым? в пробках ведёт он себя совершенно адекватно и предсказуемо - надо вжарить газу - он вжарит, надо в стоппи встать или резко сменить полосу - да ради бога сколько угодно, хотите вилли или поворот в коленочку - разплюнуть, при этом никаких рывков рысканий или воблингов. Вобщем вот он шедевр того времени...''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Я влюбился в Xanthus с первого взгляда, подтянутый, с диагональной алюминиевой рамой, огромной квадратной фарой с двумя отражателями, по-бойцовски задранным хвостом и сдвоенным глушителем справа, он стал - меня олицетворением злого городского мотоцикла. Такая геометрия, в сочетании с большими тормозными дисками, малым углом наклона рулевой колонки и моноамортизатором должны были сделать его управляемость острой и предсказуемой. Двигатель заимствован у ZXR400, который поставлялся в Европу, посему особых трудностей в поисках запчастей - двигатель не должно было быть. Двигатель был дефорсирован до 53 л.с., картер заменили - большей емкости, но убрали масляный радиатор, значительно уменьшен радиатор. Двигатель работает довольно шумно, с лёгким поцокиванием, однако прослушать неисправность не удастся. Отсутствие пластика я так же оценил как плюс - новичка. ''
 
−
 
 
−
''Итак, покупка состоялось. Мне достался аппарат 1996 го года выпуска, один год отходивший в Москве и имевший - одометре 15 000 км (врут, конечно). Не буду описывать, как я учился ездить, оставлю лишь впечатления о мотоцикле (к моменту написания статьи я проехал - Xanthus около 7 тысяч км, 4 тысячи - ZZR 600, и понемножку - некоторых других японцах). ''
 
−
 
 
−
''Посадка - мотоцикле классическая, мне с ростом 180 и массой в 95 кг, было вполне удобно (отмечу, что - моём мотоцикле вместо стандартного руля, стояли половинки, клипоны, потому посадка была несколько более спортивная). Бёдра удобно ложатся в выемки - баке. Заднее сидение небольшое, но позволяет перевозить пассажиров, однако посадку - них никак нельзя назвать комфортной, подножки высоковаты. На мотоцикл установлена здоровая квадратная фара с двумя круглыми отражателями внутри, обе лампы горят одновременно и дают не слабый световой пучок (по сравнению с его «одноглазыми» аналогами). Приборная панель оборудована тахометром, спидометром, индикатором нейтрали, уровня топлива, температуры двигателя, давления масла, индикаторами поворотного сигнала и дальнего света. В целом показания читаются легко даже при ярком дневном свете. ''
 
−
 
 
−
''В целях повышения жесткости подвески, задний моноамортизатор был закручен почти до упора, осталось одно деление, в вилку было залито вилочное масло с индексом вязкости 15. ''
 
−
 
 
−
''Мот радует своей управляемостью, абсолютно не демонстрирует склонность к подламливанию вилки (см зизер, бандит), жесткая рама и маятник позволяют опускать мотоцикл до подножек, и проходить повороты - хорошей скорости, при этом мотоцикл не виляет хвостом как радостная собака. Комфортной скоростью - мотоцикла считаю 140 км/час, до 160 мотоцикл набирает довольно резво - 400-ки, оставшиеся 20 набирает не слишком охотно, при этом приходится пригибаться, сдувает. Частые выезды - картодром в Мытищах укрепили мою уверенность - мотоцикл обладает одной из лучших подвесок и геометрией в классе, прекрасно держит полотно и позволяет уверенно проходить многочисленные повороты. ''
 
−
 
 
−
''Двигатель работает довольно ровно, хорошая тяга начинается в районе 6 тыс. об/мин, и практически без изменений (небольшой подхват в районе 11 тысяч) нарастает до красной зоны. ''
 
−
 
 
−
''Тормоза у Kawasaki Xanthus вполне адекватны его массе и динамическим характеристикам. При сноровке мотоцикл легко можно поставить в стопи (на бандите это делается проще), однако при возможности, я бы поменял родные двупоршенивые скобы - четырёхпоршневые не задумываясь. В идеале, хотелось бы заменить и траверсы с вилкой, - мой взгляд, они не достаточно жёсткие, но, в классе неоклассиков, однозначно хватает (кстати, вилка - ксантусе такая же как - CB400SF). ''
 
−
 
 
−
''Из недостатков можно выделить относительно слабый механизм ГРМ (цепь, ролики и натяжитель подлежат замене через 30-40 т.км., т.е. почти всегда в Россию они приходят с выработанным ресурсом ГРМ) и тяжеленную систему выхлопа, которая подвержена коррозии. ''
 
−
 
 
−
''По итогу от ксантуса у меня остались весьма благоприятные воспоминания, образцовая управляемость, малый вес и отзывчивый двигатель. Очень сбалансированный аппарат - города и небольших вылазок во многом опередивший своё время. Мотоцикл довольно надежен, как и большинство японцев, за время эксплуатации, не было ни одной поломки.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Kawasaki_Xanthus_400:_Тест-драйв|Kawasaki Xanthus 400: Тест-драйв]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_Xanthus_400:_manuals|Kawasaki Xanthus 400: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 18:36, 13 July 2023

Kawasaki Xanthus 400 (ZR400D)

Kawasaki Xanthus 400 model was introduced to the market in 1992 and positioned itself as a new class of motorcycles - naked. However, the model could not compete in the NK-ST special racing series of naked bikes, as it had an aluminum frame (which was contrary to the rules of this series). However, the Xanthus 400 was built with this class of racing in mind, in the hope of skyrocketing popularity (similar to racing replica sports bikes).

Main competitors:

The Kawasaki Xanthus 400 was based on the engine from Kawasaki ZXR400, which received different camshafts and a different exhaust. All of these changes were aimed at increasing torque in the low and mid-rev range. As a result, the engine produced 53 hp, standard for domestic 400cc motorcycles. power and 36 Nm of torque with maximum performance at 9500-11500 rpm.

The Kawasaki Xanthus 400 features an aluminum frame, suspension in the form of a conventional telescopic fork at the front and a progressive monoshock at the rear, 2-piston front brakes on 310 mm discs, a 6-speed gearbox, a 14-liter fuel tank and 187 kg of unladen weight.

1995 was the last year of the model's production. The Kawasaki Xanthus 400 was produced only in 1992, 1994 and 1995. inclusive, after which it was finally removed from the Kawasaki production line. The unpopularity of the model was explained quite simply: at that time, naked shoes were just beginning to appear, and therefore most consumers simply did not understand the meaning of this class, preferring classic motorcycles. This is what prompted Kawasaki to finally "bury" the Xanthus model and replace it with the "classic" - Kawasaki ZRX400.

Photos

Kawasaki Xanthus 400
Kawasaki Xanthus 400
Kawasaki Xanthus 400


Specifications

Specifications Kawasaki Xanthus 400:

Model Kawasaki Xanthus 400 (ZR400-D)
Motorcycle type naked
Release year 1992-1995
Frame aluminum diagonal
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 398 cm³
Bore / Stroke 57.0 x 39.0mm
Compression ratio 11.2: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 4x Keihin CVKD30
Ignition type transistor
Maximum power 53.0 h.p. (39.0 kW) at 11,500 rpm
Maximum torque 36 Nm (3.7 kg * m) at 9500 rpm
Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110/70 R17 54H
Rear tire size 160/60 R17 69H
Front brakes 2 discs, 310 mm, 2-piston calipers
Rear brakes 1 disc, 250 mm, 1-piston caliper
Front suspension 41mm telescopic fork
Rear suspension linkage Uni-Trak with monoshock
Motorcycle length 2030 mm
Motorcycle width 745 mm
Motorcycle height 1070 mm
Wheelbase 1380 mm
Saddle height 775 mm
Minimum ground clearance 125 mm
Acceleration to 100 km / h > 5 sec.
Maximum speed 180 km / h
Fuel tank capacity 14.0 l
Motorcycle weight 168 kg - dry

187 kg - equipped

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_Xanthus_400&oldid=21944"