Difference between revisions of "Suzuki GSF600 Bandit"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
(→‎Краткая история модели)
m
 
(12 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 600 Bandit}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki GSF 600 Bandit}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=suzuki, gsf600, 600, gsf, bandit, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Suzuki GSF 600 Bandit: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/8/89/201_0.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:1996 Suzuki GSF600 Bandit.JPG|300px|thumb|right|Suzuki GSF600N Bandit]]
+
__notoc__
−
[[Image:Bandit-seite-kornfeld.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF600S Bandit (2000-2005)]]
+
[[file: 201_0.jpg | 600px | center | Suzuki GSF600S Bandit (2000-2004)]]
−
Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 600 Bandit''' была впервые представлена в 1995 году в роли старшей модели линейки GSF. Имея некоторые общие черты с [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]], GSF600 отличался от него кардинально. Главным отличием стал двигатель, который с небольшими изменениями перекочевал с модели [[Suzuki_GSX600F_Katana|Suzuki GSX600F Katana]], ну а к ней перешел от старых версий [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R 750]]. В итоге мотор стал выдавать 77 л.с. мощности и 54 Нм крутящего момента.
+
Suzuki GSF 600 Bandit hit the market in 1995. Since 1996, the model has been replenished with a modification with a front fairing, called the Suzuki GSF600S Bandit. The model was aimed at the European market, but the S-version was also supplied to North America.
 +
{{Ads_top}}
  
−
Из других особенностей Suzuki GSF 600 Bandit можно выделить классическую стальную дуплексную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП и чуть более 200 кг сухой массы.
+
''' Lineup: '''
 +
* [[Suzuki_GSF250_Bandit | Suzuki GSF250 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF400_Bandit | Suzuki GSF400 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF600_Bandit | Suzuki GSF600 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF650_Bandit | Suzuki GSF650 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF750_Bandit | Suzuki GSF750 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF1200 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit | Suzuki GSF1250 Bandit]]
  
−
''Основные версии мотоцикла:''
+
''' Main competitors: '''
−
* '''Suzuki GSF600N Bandit''' - версия без обтекателя
+
* [[Honda_CB600_Hornet | Honda CB600 Hornet]]
−
* '''Suzuki GSF600S Bandit''' - версия с обтекателем
+
* [[Yamaha_XJ6_Diversion | Yamaha XJ6 Diversion]] / [[Yamaha_FZS600 | Yamaha FZS 600]] / [[Yamaha_XJ600S_Diversion | Yamaha XJ 600 S Diversion]]
 +
* [[Honda_CBF600 | Honda CBF 600]]
  
−
Интересной особенностью мотоцикла является то, что он по сути представляет собой смесь нейкеда и классика. С одной стороны, - лицо более современная нейкед-компоновка, с другой же - архаичный воздушно-масляный двигатель, который больше подошел бы "классику" с типичными классическими формами и двойными задними амортизаторами. Главная ошибка создателей Suzuki GSF600 Bandit была в том, что от 600-кубового "дорожника" покупатели ожидают спортивные характеристики - уровне [[Honda_CB600_Hornet|Honda CB600F Hornet]], а не архаичную классическую размеренность.
+
The model was based on an in-line 4-cylinder air-oil-cooled engine with a volume of 599 cm³, producing up to 80 hp. power and up to 62 Nm of torque. The motor is revving, with maximum performance at 8500-9500 rpm and a limiter at 12000 rpm. This motor was not an independent development, but migrated from the sports tourist [[Suzuki_GSX600F_Katana | Suzuki GSX600F Katana]].
  
−
В 2005 году модель Suzuki GSF600 Bandit снимается с производства, уступая место [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF650 Bandit]], который с 2007 года серьезно обновился и стал вполне соответствовать современным бюджетным нейкедам типа [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion]].
+
In 2000, the Suzuki Bandit model received a major restyling, with new looks and technical parts: new carburetors, new calipers, rear suspension settings, a more powerful generator, an increased fuel tank and a new dashboard.
  
−
''Основные конкуренты Suzuki GSF600 Bandit в классе:''
+
2004 was the last year of production of the model, after which it was discontinued, giving way to a new version - [[Suzuki_GSF650_Bandit | Suzuki GSF650 Bandit]].
−
* [[Honda_CB600_Hornet|Honda CB600 Hornet]]
 
−
* [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion]] / [[Yamaha_FZS600|Yamaha FZS 600]] / [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ 600 S Diversion]]
 
−
* [[Honda_CBF600|Honda CBF 600]]
 
  
 +
Among the features of the Suzuki GSF600 Bandit, a steel tubular frame, an air-oil engine, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and a monoshock (adjustable for preload, rebound adjustment has been added since 1999), disc 2-piston brakes in front, a 19-liter fuel tank (since 2000 - 20 liters), carburetor power system, 6-speed gearbox and from 196 kg of dry weight.
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Photos ==
−
* 1995 г. - начало производства и продаж Suzuki GSF600 Bandit.
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
* 1996 г. - модель Suzuki GSF600 Bandit выпускается также в версии с обтекателем и имеет маркировку "S".
+
File:1999 GSF600S Bandit red 450.jpg|
−
* 1999 г. - модель получает новый задний амортизатор с регулируемым сжатием и преднатягом.
+
File:Suzuki_gsf600_95_03.jpg|
−
* 2000 г. - серьезное обновление Suzuki GSF600 Bandit. Помимо нового пластика и более современного переднего обтекателя, модель получает новые карбюраторы с датчиком положения дроссельной заслонки, электрику, дополнительный воздушный фильтр и тормозные суппорта от Tokico. Емкость топливного бака повышается до 20 л (вместо 19 л). Новые карбюраторы позволили немного увеличить максимальную мощность - до 80 л.с.
+
</gallery>
−
* 2002 г. - в стандартной комплектации мотоцикла появляется датчик уровня топлива.
+
{{Ads_feed}}
−
* 2005 г. - - смену Suzuki GSF600 Bandit приходит обновленная модель [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF650 Bandit]].
+
{{Ads_post}}
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
[[Image:M3925984 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF600N Bandit]]
+
Specifications Suzuki GSF 600 Bandit:
−
[[Image:Suzuki gsf 600 bandit 1280x1024.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF600N Bandit]]
+
{| class = "wikitable"
−
[[Image:M3893338 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF600S Bandit (1995-1999)]]
+
! scope = "row" | Model
−
{{#ev:youtube|N8d3aJa99t8|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF600 Bandit}}
+
| Suzuki GSF600 Bandit
−
Технические характеристики Suzuki GSF 600 Bandit:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Suzuki GSF 600 Bandit
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|Дорожный (street, naked)
+
| road (street, classic)
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1995-2004 гг.
+
| 1995-2004
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Frame
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Engine type
−
|599 куб. см.
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Working volume
−
|Воздушно-масляное
+
| 599 cm³
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|Стальная трубчатая
+
| 62.6 x 48.7 mm
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|62.6 мм х 48.7 мм
+
| 11.3: 1
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Cooling
−
|11,3:1
+
| air-oil
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюратор, 4х - Keihin CVR32
+
| Carburetor, 4x Keihin CVK32 - GSF600, GSF600S (1995-1999)
 +
 
 +
Carburetor, 4x Keihin CVR32 - GSF600, GSF600S (2000-2004)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|цифровое транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|80 л.с. при 10500 об/мин (77 л.с. - до 2000 г.)
+
| 80.2 h.p. (59.0 kW) at 9500 rpm
 
|-
 
|-
−
|Крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|55.2 Нм при 9500 об/мин (54.1 Нм - до 2000 г.)
+
| 62.0 Nm (6.3 kg * m) at 8500 rpm
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/60-17
+
| 110 / 70-17M / C 54H - GSF600, GSF600S (1995-1999)
 +
 
 +
120/60-ZR17M / C 55W - GSF600, GSF600S (2000-2004)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|160/60-17
+
| 150 / 70-17M / C 69H - GSF600, GSF600S (1995-1999)
 +
 
 +
160/60-ZR17M / C 69W - GSF600, GSF600S (2000-2004)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта
+
| 2 discs, 290mm, 2-piston Nissin calipers - GSF600, GSF600S (1995-1999)
 +
 
 +
2 discs, 290mm, Tokico 2-piston calipers - GSF600, GSF600S (2000-2004)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой
+
| 1 disc, 240mm, Nissin 2-piston caliper - GSF600, GSF600S (1995-1999)
 +
 
 +
1 disc, 240mm, Tokico 2-piston caliper - GSF600, GSF600S (2000-2004)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 130 мм
+
| 41mm Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка сжатия и преднатяга), ход - 121 мм
+
| linkage with monoshock (adjustable preload), travel - 121 mm - GSF600, GSF600S (1995-1998)
−
|-
 
−
|Разгон 0-100 км/ч
 
−
|4,1 сек
 
−
|-
 
−
|Максимальная скорость
 
−
|195 км/ч
 
−
|-
 
−
|Емкость бензобака
 
−
|20 л (19 л - у моделей до 2000 г.)
 
−
|-
 
−
|Масса мотоцикла
 
−
|204 кг - сухая
 
−
223 кг - снаряженная
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
swingarm with monoshock (adjustable preload and rebound damping), travel - 121 mm - GSF600, GSF600S (1999)
−
Средний расход топлива - Suzuki GSF600 Bandit составляет примерно 6.5 л. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
 
  
−
== Видео ==
+
linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 126 mm - GSF600, GSF600S (2000-2004)
−
* Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF600 Bandit.
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle length
 +
| 2085mm - GSF600, GSF600S (1995-1999)
  
−
== Цена ==
+
2130 mm - GSF600 (2000-2004)
−
Средняя цена - Suzuki GSF600 Bandit 2000-х годов, в хорошем техническом состоянии - $4000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.
 
  
−
== О надежности ==
+
2060 mm - GSF600S (2000-2004)
−
Модель Suzuki GSF600 Bandit является достаточно надежным мотоциклом и явных "болезней" не имеет. По отзывам, владельцев, мотоцикл может иметь следующие недостатки:
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle width
 +
| 745mm - GSF600, GSF600S (1995-1999)
  
−
* При падении возможно нарушение геометрии перьев вилки.
+
770 mm - GSF600, GSF600S (2000-2004)
−
* Двигатель может перегреться в жаркую погоду в условиях городских пробок.
+
|-
−
* Примерно к 20-30 тыс. пробега подходит к концу ресурс заднего амортизатора.
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
* При падении - Suzuki GSF600S Bandit сильно страдает передний пластиковый обтекатель.
+
| 1100mm - GSF600 (1995-1999)
−
* Задним тормозом сложно почувствовать момент блокировки колеса.
 
  
−
== Отзывы ==
+
1095 mm - GSF600 (2000-2004)
−
Отзывы о Suzuki GSF600 Bandit:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Нареканий к нему в общем-то нет. Очень приятна мягкая подвеска, она хорошо глотает неровности наших дорог. По городу "движок" в потоке можно не крутить, тяга во всем диапазоне — ровная. В пробке можно катиться - второй передаче, практически - холостых, тяги хватает. Коробка мягкая и четкая. Если не крутить мотор, то будет "кушать" 6-6,5 л, а при агрессивной езде и может и 12-ю литрами "на сотню" не подавиться. Что касается тормозного пути, то он действительно длинноват, хотелось бы иметь динамику замедления попрогрессивней. С ветровым стеклом комфортно до 170-ти, а потом нужно "закусывать" крышку бака... Мотоцикл звезд с неба не хватает, но как байк - каждый день — то, что надо. В жару он чувствует себя не очень здорово, греется. Что касается обслуживания…. Масло и фильтра менял сам, ничего сложного, почти до всего можно добраться, не разбирая пол мотоцикла… Порадовала замена свечей, она заняла 10 минут, и это — не снимая бака… А в целом — он ласковый и нежный.''
 
−
----
 
  
 +
1205 mm - GSF600S (1995-1999)
  
−
''Мой первый мотоцикл после Ижа и Явы. Первая поездка - снос головы от ощущения мощности в ближайшие недели, месяцы еще и от скорости очень удивило нежелание спрыгивать с бордюров, и нежелание управляется - проселочной дороге (шоссейная резина плюс вес). Эргономика отличная (рост 189 вес 100), удобное сиденье, руль, подножки, рычаги привыкания после русских motorcycles не требуют. Двигатель Suzuki GSF 600 Bandit тянет от 2000 до 12000 с подхватом в районе 6500-7000. 6-я - рабочая городе с 70-80 км/ч думается, могла бы быть и подлиннее. for меня крейсерская скорость по трассе 140 км/ч, расход от 6 л 100-120 трасса, до 10 л, в среднем около 7.5 л. Максимальная скорость около 220, думается можно и больше, если всадник будет менее габаритный. Один уделываю любые машины, вдвоем потяжелее, 400-ки отдыхают (рассказов слышал много, но то ли не попадались хорошие, то ли это басни). 180-200 набирает охотно, дальше тяжеловато. Тормозов хватает, машины, бывает, удивляются. Подвеска мягковата, осознал после поездок - «Фаере», в поворотах есть раскачка, особенно если с пассажиром. Маневренный, как и любой «классик», хотя вес более 200 кг чувствуется (зато по трассе 200 км/ч как по рельсам). Сиденье - Suzuki GSF 600 Bandit широкое и установлено низко, что позволят спокойно стоять/двигаться в пробках. Потребляет 92-й бензин и полусинтетику. Достоинства: легок в освоении. Дружелюбен. Удобен пассажирам. Дает возможность почувствовать скорость за 200. Недостатки: расход топлива.''
+
1220 mm - GSF600S (2000-2004)
−
----
+
|-
 +
! scope = "row" | Wheelbase
 +
| 1430mm - GSF600, GSF600S (1995-1999)
  
 +
1440 mm - GSF600, GSF600S (2000-2004)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Saddle height
 +
| 805mm - GSF600, GSF600S (1995-1999)
  
−
''У самого такой мотоцикл 2001 года. По скорости: по навигатору 200 км Suzuki GSF 600 Bandit разогнать очень сложно. По спидометру легче. Особенно если знать, что он врет от 2 до 5 процентов. Плюс, бывает, стоит меньше передняя звезда. На показания спидометра тоже влияет. По расходу Suzuki GSF 600 Bandit может кушать 5, а может и 10 л - 100 км. Отсутствие датчика топлива утомляет. Т.к. я любитель лесов и рек, то перегревал его пару раз. Перегревается охотно. Особенно - глубоком песке, или буксуя в грязи. Мотоцикл не - таких условий, о чем и заявляет при первой возможности. Комфортная скорость - S версии - меня около 110-120 км/ч. Можно и 130, но далеко ехать неприятно - сдувает. Все-таки ветрозащита не - высоте, да и сам байк не позиционируется - длительных поездок. В целом мотоцикл утилитарный и удачный. По городу и ближний загород - самое оно. Думаю у меня Suzuki GSF 600 Bandit надолго. Всем удачи. ''
+
790 mm - GSF600, GSF600S (2000-2004)
−
----
+
|-
 +
! scope = "row" | Minimum ground clearance
 +
| 125mm - GSF600, GSF600S (1995-1999)
  
 +
130 mm - GSF600, GSF600S (2000-2004)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
 +
| 3.97 sec
 +
|-
 +
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 208 km / h
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 19.0 L - GSF600, GSF600S (1995-1999)
  
−
''Мотоцикл очень устойчивый - дороге,"цепкий". Очень динамичный и выносливый. Подвеска с регулировкой преднатяга задней пружины. На моем пружина очень мягкая. С одной стороны это плохо - прохождения поворотов и больших скоростей, с другой стороны мотоцикл может прыгать через неровности если его об этом "правильно попросить". К мягкой подвеске я приноровился и теперь менять ничего не хочу (подножки и так все нахрен стерты об асфальт). Динамичный разгон не оставляет шансов ни одной четырехколесой технике, при этом мотоцикл не склонен вставать - дыбы "с газа" . Что очень хорошо - агрессивной езды(но иногда всеже встает, так что будте осторожны). Если хотите поднять его, то это легко сделать - средних оборотах сделав "качок", или буксануть сцеплением - первой передаче. На второй надо делать и то и другое.''
+
20.0 L - GSF600, GSF600S (2000-2004)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
 +
| 196 kg - GSF600 (1995-1999)
  
−
''Поставив кроссовый руль, исправил посадку так, что ехать можно далеко не уставая. Мотоцикл очень хорош (или по крайней мере не плох) не - асфальте. Мне удавалось разогнать его до 130-140 по грунтовым дорогам, и до 100-120 по песчаному пляжу вдоль прибоя. правда повороты он проходит не очень (из-за шоссейной резины) и не любит "стиральную доску" из-за малых ходов подвесок. Лесные тропинки и прочие лесные массивы проезжались много раз. Есть только 2 момента за которым надо следить - температура двигателя (нельзя долго ехать медленно) и не оборвать глушители, которые являются самой низкой точкой в мотоцикле.''
+
204 kg - GSF600 (2000-2004)
  
−
''По этой самой причине не советуется съезжать с бордюров, с них надо прыгать. Рельсы, лежачие поличейские, и.т.д. легко перепрыгиваются - нужной скорости.''
+
202 kg - GSF600S (1995-1999)
  
−
''ТЕперь - начинающих:''
+
208 kg - GSF600S (2000-2004)
 +
|-
 +
|}
  
−
''Смело покупайте бандита 600. Вся опасность таится в ваших головах, а не в кубатуре мотоцикла. ПРи оборотах двигателя до 6500, это обычный дорожный мотоцикл без рывков и умопомрачительных ускорений. Он очень даже управляем (я - нем сдавал - права). Конечно все равно тяга даже - таких оборотах гораздо сильнее чем у любой машины, но ведь все мотоциклы динамичны. Зато это приучит вас к осторожной работе органами управления. Мотоцикл прощает много ошибок, но схалявить не даст. К тому же по мере укрепления ваших навыков вы самопроизвольно будете откручивать ручку больше и больше. Вам не понадобится менять мотоцикл через сезон, когда уже привыкнете к 250 или 400 кубам. При оборотах свыше 8000 Бандит полностью оправдает свое имя.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Suzuki_GSF600_Bandit:_manuals|Suzuki GSF600 Bandit]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Suzuki_GSF600_Bandit:_Обзор_от_Моторевю|Suzuki GSF600 Bandit: Обзор от Моторевю]]
 
−
* [[Suzuki_GSF600_Bandit:_Тест-драйв_от_журнала_Мото|Suzuki GSF600 Bandit: Тест-драйв от журнала Мото]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Suzuki_GSF600_Bandit:_manuals|Suzuki GSF600 Bandit: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 19:45, 22 August 2023

Suzuki GSF600S Bandit (2000-2004)

Suzuki GSF 600 Bandit hit the market in 1995. Since 1996, the model has been replenished with a modification with a front fairing, called the Suzuki GSF600S Bandit. The model was aimed at the European market, but the S-version was also supplied to North America.

Lineup:

Main competitors:

The model was based on an in-line 4-cylinder air-oil-cooled engine with a volume of 599 cm³, producing up to 80 hp. power and up to 62 Nm of torque. The motor is revving, with maximum performance at 8500-9500 rpm and a limiter at 12000 rpm. This motor was not an independent development, but migrated from the sports tourist Suzuki GSX600F Katana.

In 2000, the Suzuki Bandit model received a major restyling, with new looks and technical parts: new carburetors, new calipers, rear suspension settings, a more powerful generator, an increased fuel tank and a new dashboard.

2004 was the last year of production of the model, after which it was discontinued, giving way to a new version - Suzuki GSF650 Bandit.

Among the features of the Suzuki GSF600 Bandit, a steel tubular frame, an air-oil engine, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and a monoshock (adjustable for preload, rebound adjustment has been added since 1999), disc 2-piston brakes in front, a 19-liter fuel tank (since 2000 - 20 liters), carburetor power system, 6-speed gearbox and from 196 kg of dry weight.

Photos

  • 1999 GSF600S Bandit red 450.jpg
  • Suzuki gsf600 95 03.jpg


Specifications

Specifications Suzuki GSF 600 Bandit:

Model Suzuki GSF600 Bandit
Motorcycle type road (street, classic)
Release year 1995-2004
Frame steel tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 599 cm³
Bore / stroke 62.6 x 48.7 mm
Compression ratio 11.3: 1
Cooling air-oil
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 4x Keihin CVK32 - GSF600, GSF600S (1995-1999)

Carburetor, 4x Keihin CVR32 - GSF600, GSF600S (2000-2004)

Ignition type transistor
Maximum power 80.2 h.p. (59.0 kW) at 9500 rpm
Maximum torque 62.0 Nm (6.3 kg * m) at 8500 rpm
Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110 / 70-17M / C 54H - GSF600, GSF600S (1995-1999)

120/60-ZR17M / C 55W - GSF600, GSF600S (2000-2004)

Rear tire size 150 / 70-17M / C 69H - GSF600, GSF600S (1995-1999)

160/60-ZR17M / C 69W - GSF600, GSF600S (2000-2004)

Front brakes 2 discs, 290mm, 2-piston Nissin calipers - GSF600, GSF600S (1995-1999)

2 discs, 290mm, Tokico 2-piston calipers - GSF600, GSF600S (2000-2004)

Rear brakes 1 disc, 240mm, Nissin 2-piston caliper - GSF600, GSF600S (1995-1999)

1 disc, 240mm, Tokico 2-piston caliper - GSF600, GSF600S (2000-2004)

Front suspension 41mm Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel
Rear suspension linkage with monoshock (adjustable preload), travel - 121 mm - GSF600, GSF600S (1995-1998)

swingarm with monoshock (adjustable preload and rebound damping), travel - 121 mm - GSF600, GSF600S (1999)

linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 126 mm - GSF600, GSF600S (2000-2004)

Motorcycle length 2085mm - GSF600, GSF600S (1995-1999)

2130 mm - GSF600 (2000-2004)

2060 mm - GSF600S (2000-2004)

Motorcycle width 745mm - GSF600, GSF600S (1995-1999)

770 mm - GSF600, GSF600S (2000-2004)

Motorcycle height 1100mm - GSF600 (1995-1999)

1095 mm - GSF600 (2000-2004)

1205 mm - GSF600S (1995-1999)

1220 mm - GSF600S (2000-2004)

Wheelbase 1430mm - GSF600, GSF600S (1995-1999)

1440 mm - GSF600, GSF600S (2000-2004)

Saddle height 805mm - GSF600, GSF600S (1995-1999)

790 mm - GSF600, GSF600S (2000-2004)

Minimum ground clearance 125mm - GSF600, GSF600S (1995-1999)

130 mm - GSF600, GSF600S (2000-2004)

Acceleration to 100 km / h 3.97 sec
Maximum speed 208 km / h
Fuel tank capacity 19.0 L - GSF600, GSF600S (1995-1999)

20.0 L - GSF600, GSF600S (2000-2004)

Motorcycle weight (dry) 196 kg - GSF600 (1995-1999)

204 kg - GSF600 (2000-2004)

202 kg - GSF600S (1995-1999)

208 kg - GSF600S (2000-2004)

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GSF600_Bandit&oldid=22165"