Difference between revisions of "Suzuki GSF400 Bandit"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
m
 
(9 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki GSF 400 Bandit}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=suzuki, gsf400, 400, gsf, bandit, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
 +
|og:image=https://en.enduro.team/images/5/57/Gsf400_mod2.jpg
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
+
__notoc__
−
|[[Image:Gsf400 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]
+
[[Image: Gsf400 mod2.jpg | 600px | center | Suzuki GSF400 Bandit VC]]
−
|[[Image:Gsf400 mod2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit VC]]
+
The Suzuki GSF 400 Bandit appeared in 1989 and was initially only available in the domestic Japanese market. Since 1991, the model has been officially supplied to the countries of Europe and North America. In the Russian market, in the overwhelming majority of cases, there are domestic Japanese modifications.
−
|-
+
{{Ads_top}}
−
|}
 
−
Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 400 Bandit''' появилась в 1989 году и изначально была доступна только - внутреннем японском рынке. С 1991 года модель начинает официально поставляться в страны Европы и Северной Америки. На рынке России в подавляющем большинстве случаев присутствуют внутрияпонские модификации.
 
−
 
 
−
За основу Suzuki Bandit 400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 59 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. С 1993 года в связи с изменением японского законодательства максимальная мощность двигателя была снижена до 53 л.с. Данный мотор не был самостоятельно разработкой, а перекочевал со спортивной модели [[Suzuki_GSX-R400|Suzuki GSX-R400]].
 
−
 
 
−
В 1991 году Suzuki GSF400 Bandit представляет новую модификацию двигателя с изменяемой системой газораспределения (VC - variable valve control). Из-за характерного красного цвета крышки ГБЦ данная модификация получила название "красноголовая", а обычная модификация с простым двигателем без этой системы - "сероголовая". Обе модификации существовали - рынке параллельно практически - всем периоде производства модели. "Красноголовая" модификация отличается также тормозными дисками красного цвета (внутренняя сторона) и наличием буквы "V" в заводском обозначении. Данный двигатель ставился также - спорт-турист - [[Suzuki_RF400|Suzuki RF400]].
 
−
 
 
−
В 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая алюминиевый маятник, настройки подвесок, новое сиденье и перенастроенную систему изменения фаз газораспределения VC. Данное поколение отличается также номером рамы - '''GK7AA'''. Прошлое поколение имело раму с индексом - '''GK75A'''.
 
−
 
 
−
1997 год стал последним годом производства модели Suzuki Bandit 400, хотя официальные продажи новых motorcycles продолжались вплоть до 2000 года.
 
  
−
В настоящее время модель очень популярна в России в качестве одного из самых дешевых японских motorcycles - новичков. Мотоцикл также в большом количестве присутствует - японских аукционах.
+
''' Lineup: '''
 +
* [[Suzuki_GSF250_Bandit | Suzuki GSF250 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF400_Bandit | Suzuki GSF400 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF600_Bandit | Suzuki GSF600 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF650_Bandit | Suzuki GSF650 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF750_Bandit | Suzuki GSF750 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF1200 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit | Suzuki GSF1250 Bandit]]
  
−
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
+
''' Main competitors: '''
−
* [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]]
+
* [[Honda_CB400 | Honda CB400 SF]] / [[Honda_CB-1 | Honda CB-1]]
−
* '''Suzuki GSF400 Bandit'''
+
* [[Yamaha_XJR400 | Yamaha XJR400]]
−
* [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF600 Bandit]]
+
* [[Kawasaki_ZRX400 | Kawasaki ZRX 400]]
−
* [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF650 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF750_Bandit|Suzuki GSF750 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF1200 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit|Suzuki GSF1250 Bandit]]
 
  
−
''Основные конкуренты Suzuki GSF400 Bandit в классе:''
+
The Suzuki Bandit 400 was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 398 cc, producing 59 hp. power and 38 Nm of torque. Since 1993, due to a change in Japanese legislation, the maximum engine power has been reduced to 53 hp. This motor was not developed independently, but migrated from the sports model [[Suzuki_GSX-R400 | Suzuki GSX-R400]].
−
* [[Honda_CB400|Honda CB400 SF]] / [[Honda_CB-1|Honda CB-1]]
 
−
* [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR400]]
 
−
* [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]]
 
  
 +
In 1991, Suzuki GSF400 Bandit introduces a new engine modification with a variable valve control (VC - variable valve control). Due to the characteristic red color of the cylinder head cover, this modification was called "red-headed", and the usual modification with a simple engine without this system is called "gray-headed". Both modifications existed on the market in parallel for almost the entire period of the model's production. The "red-headed" modification also differs with red brake discs (inner side) and the presence of the letter "V" in the factory designation. This engine was also installed on a sports tourist - [[Suzuki_RF400 | Suzuki RF400]].
  
−
== Краткая история модели ==
+
In 1995, the model undergoes a minor restyling, receiving an aluminum swingarm, suspension settings, a new seat and a retuned VC variable valve timing system. This generation is also distinguished by the frame number - '''GK7AA'''. The last generation had a frame with an index - '''GK75A'''.
−
* 1989 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение - GK75A.'''
 
  
−
'''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF400K.
+
1997 was the last year of production for the Suzuki Bandit 400, although official sales of new motorcycles continued until 2000.
−
----
 
  
−
* 1990 г. - появление лимитированной версии.
+
Currently, the model is very popular in Russia as one of the cheapest Japanese motorcycles for beginners. The motorcycle is also in large quantities at Japanese auctions.
  
−
'''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit Limited (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF400NK, GSF400Z.
+
== Photos ==
−
----
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File: C2e5f2cee1eb6aa0c9690108d19508ff.jpg |
 +
File:Suzuki gsf400 94 02.jpg|
 +
File:Suzuki-gsf-400-bandit-7.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
* 1991 г. - появление "красноголовой" модификации. С этого года модели также поставляются - экспорт.
+
== Specifications ==
−
 
+
Specifications Suzuki GSF 400 Bandit:
−
'''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control), Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF400M, GSF400VM, GSF400VZM.
+
{| class = "wikitable"
−
----
+
! scope = "row" | Model
−
 
+
| Suzuki GSF400 Bandit
−
* 1992 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control) (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF400N, GSF400NP; GSF400VP.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1993 г. - из-за изменений японского законодательства максимальная мощность снижается до 53 л.с.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control) (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF400VR; GSF400VZP.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1994 г. - модель не производится.
 
−
* 1995 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение - GK7AA.''' Модель получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник. Емкость топливного бака снижается с 16,0 до 15,0 л.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF400S; GSF400VS.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1996 г. - модель не производится.
 
−
* 1997 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit VC; Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF400V-V; GSF400VZ-V.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:C2e5f2cee1eb6aa0c9690108d19508ff.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF400 Bandit]]
 
−
|[[Image:Suzuki gsf400 94 02.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF400 Bandit]]
 
−
|[[Image:Suzuki-gsf-400-bandit-7.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF400 Bandit V (VC-engine)]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Suzuki GSF 400 Bandit:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Suzuki GSF400 Bandit
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|дорожный (стрит, классик)
+
| road (street, classic)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1989-1997
+
| 1989-1997
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная трубчатая
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|398 см³
+
| 398 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|56,0 x 40,4 мм
+
| 56.0 x 40.4 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|11.8:1
+
| 11.8: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
  
−
GSF400V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ)
+
GSF400V - VC engine (with variable timing system)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|Карбюратор, 4x Mikuni BST33SS
+
| Carburetor, 4x Mikuni BST33SS
  
−
Карбюратор, 4x Mikuni BST32SS – GSF400 (США)
+
Carburetor, 4x Mikuni BST32SS - GSF400 (USA)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – GSF400 (1989-1992)
+
| 59.0 h.p. (43.4 kW) @ 12,000 rpm - GSF400 (1989-1992)
  
−
53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин – GSF400 (1993-1997)
+
53.0 h.p. (39.0 kW) at 11000 rpm - GSF400 (1993-1997)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|38,0 Нм (3,9 кг*м) при 10500 об/мин – GSF400 (1989-1992)
+
| 38.0 Nm (3.9 kg * m) @ 10,500 rpm - GSF400 (1989-1992)
  
−
37,0 Нм (3,8 кг*м) при 9500 об/мин – GSF400 (1993-1997)
+
37.0 Nm (3.8 kg * m) @ 9500 rpm - GSF400 (1993-1997)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|110/70R-17M/C 54H
+
| 110 / 70R-17M / C 54H
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|150/70–17M/C 69H – GK75A
+
| 150 / 70-17M / C 69H - GK75A
  
−
150/60R-17M/C 66H – GK7AA
+
150 / 60R-17M / C 66H - GK7AA
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
+
| 2 discs, 310 mm, 4-piston calipers
  
−
1 диск - GSF400 (Северная Америка, Италия)
+
1 disc - GSF400 (North America, Italy)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 260 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 260 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 120 мм – GK75A
+
| 41mm Telescopic Fork (Fixed), 120mm Travel - GK75A
  
−
41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм – GK7AA
+
41mm Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel - GK7AA
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 120 мм – GK75A
+
| steel swingarm with monoshock (7-stage preload adjustment), stroke - 120 mm - GK75A
  
−
алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 128 мм – GK7AA
+
aluminum swingarm with monoshock (7-stage preload adjustment), stroke - 128 mm - GK7AA
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2090 мм – GK75A
+
| 2090 mm - GK75A
  
−
2050 мм – GK7AA
+
2050 mm - GK7AA
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|745 мм – GK75A
+
| 745 mm - GK75A
  
−
730 мм – GK7AA
+
730 mm - GK7AA
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1060 мм – GK75A
+
| 1060 mm - GK75A
  
−
1055 мм – GK7AA
+
1055 mm - GK7AA
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1430 мм – GK75A
+
| 1430 mm - GK75A
  
−
1410 мм – GK7AA
+
1410 mm - GK7AA
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|790 мм – GSF400 (экспортные версии)
+
| 790 mm - GSF400 (export versions)
  
−
745 мм – GSF400 (японские версии)
+
745mm - GSF400 (Japanese versions)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|155 мм – GK75A
+
| 155 mm - GK75A
  
−
140 мм – GK7AA
+
140 mm - GK7AA
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|5,0 сек
+
| 5.0 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|180 км/ч
+
| 180 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|16,0 л – GK75A
+
| 16.0 L - GK75A
  
−
15,0 л – GK7AA
+
15.0 L - GK7AA
  
−
14,5 л – GSF400 (Калифорния)
+
14.5 L - GSF400 (California)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|167 кг
+
| 167 kg
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|188 кг
+
| 188 kg
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSF400 Bandit составляет 2,74 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Suzuki_GSF400_Bandit:_manuals|Suzuki GSF400]]
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|vy7AYwmVcIc|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit}}
 
−
|{{#ev:youtube|P83sX139MwU|300|right|Suzuki GSF 400 Bandit Плюсы и Минусы}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Suzuki GSF 400 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500-3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Suzuki GSF 400 Bandit:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Своим первым мотом купил GSF 400 за 90 рублей. Вместе с мотом досталась и свойственная - этого года проблеммы с карбами. Вылечить удалось их только в этом сезоне полной заменой - карбы от рф400. После падения в прошлом сезоне мот периодически дурил и очень плохо заводился, долго не мог понять почему, в итоге выяснил зависимость датчика холла от влажности и температуры воздуха. Вылечил заменой датчика хола. Вилка оказалась - удивление прочной, сколько раз влетал в ямы, прокатывал даже диск, вилке пофигу работает не течет, единственный минус мягковата.Задняя подвеска достаточно мягкая но когда едешь со 2м номером не редко - сильных кочках трёт подкрылку. В целом подвесками доволен, они достаточно мягкие но и при прохождении поворотов - скорости 130-140 когда почти чертишь подножками сильно не плавают.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Купил я его в состоянии достаточно усталом и он умер. Жил-жил и умер. Тут я познал все его отрицательные стороны, а именно: manuals жиденькие (кто считает иначе - зацените мануал - YZF R1 2002), запчастей много, но бывало и больше. На тот же CB 400 найти гораздо проще, карбюраторы Mikuni...... Это просто ужас! Вроде бы как все как обычно, но обилие резинок и крепёж поплавка в камере просто выносят мозг. Конечно можно купить комплект оригинальных колец, резинок и игольчатых клапанов, но придется собирать деньги в ранец, в целом надёжность силового агрегата заметно ниже чем у CB 400: сибиха массовей, а найти с убитым двигателем или коробкой сложнее.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''для тех, кто мечтает о спортбайке - самый лучший первый мотоцикл. Приемистый, резкий, вёрткий, но учит выбирать нужную скорость! На плохом асфальте становится плохоуправляемым, - рельсах руль колбасит! Но даже вдвоем - нем можно обставить многие 400-ки!''
 
−
----
 
−
 
 
−
''Версия LIMITED была сделана к 70 летнему юбилею Сузуков, отличалась от обычного наличием полуобтекателя и регулируемой передней подвеской, больше различий я не заметил. Отличный мотоцикл, с унифицированым очень злым спортивным двигателем от GSXR400, который так и провоцирует его подшпоривать. Конкретно - моём мотоцикле были установлены главные топливные жиклеры бОльшей производительности и настоящий алюминиевый прямоточный глушитель (вот звук http://www.youtube.com/watch?v=cA6zv4BEUVI&feature=related) могу лишь только предполагать что ехал он чуть быстрее обычного. Двигатель рядная четверка 16 клапанов 59 л.с/12500 имеет систему изменения фаз газораспределения Variable Control (http://www.youtube.com/watch?v=7IIlplh-Yt4) аналог хондовского VTECа включается после 8000 об/мин (клапана открываются больше) - первых трех передачах это чувствуется как сильный пинок подзад, сказать честно вещь эта очень вкусная, вообще в целом мотоцикл не скучный. Едет - ура, свои положенные 185 набирает легко и дальше идет - разгон, комфортная скорость езды 100-120. Мотоцикл очень и очень легко управляется прям как велосипед, но круто закладывать в повороты мешает низко расположенный резонатор глушителя и подножка я умудрялся несколько раз чертить этим добром.''
 
−
 
 
−
''В минусы слишком мягкие настройки подвесок, даже поджатие задней пружины до упора не меняет ситуацию никак, спереди пробки перьев имеют регулировки поджатия пружины (конкретно - моей модели LTD), но и они конкретно ситуацию не меняют. Мотоцикл не любит плохие дороги. В топливную магистраль врезал фильтр-очень капризные карбюраторы, плохо заводится при похолодании и если долго постоит, засоров вообще не выносит (у меня поначалу не работал первый цилиндр не понимал почему, разобрал карбы, вынул кучу грязи из жиклеров поставил и проблема исчезла)''
 
−
 
 
−
''Мотоцикл очень легко ремонтируется все расходники реально поменять самому без каких либо проблем. Лично я сам в гараже менял: звезды, цепь, фильтра, свечи, замена тормозной жидкости и прокачка тормозов, масло в двигателе, полностью перебирал перья - замена сальников пыльников и вилочного масла, чистка и синхронизация карбюраторов элементарное дело. Головной свет со стандартной лампой просто свечка, установка биксенона дело поменяло в корне. Итого: надежный неприхотливый легкий маневренный мотоцикл. Я думаю что по душе он придет не только новичкам. for людей с длинными ногами и/или ростом около 190 (мой случай) посадка покажется низковатой как следствие неудобной поначалу, потом привыкаешь и нормал.''
 
−
 
 
−
''Отдельно про тормоза: конечно тормозов много не бывает - два огромных перфорированых диска с четырехпоршневыми суппортами спереди это слишком цепкие тормоза.''
 
−
 
 
−
''Думаю что этот жужик в своем классе лучший.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Давно не ездил - мотоцикле далеко, но вот выехал - трассу как влупил за 150 км, аж страшно стало. Чувствуется мощь движка, и сам мотоцикл как живой, прямо чуть ли не сам себя бандитом ощутил. Сидеть очень удобно, причем как и водителю, так и наверное пассажиру. Особо не повозил никого, посадил пару раз девок, как выехали за город, чуть не обделались со страху. Тем не менее, при высоком росте будет сидеть малость неудобно, - такова конструкция рамы, что колени окажутся вровень с бензобаком.''
 
−
 
 
−
''Тормоза очень хорошие, особенно передний. Сам мотоцикл очень маневренный, но - поворотах надо приноровиться с управлением, а то можно - большой скорости улететь далеко за пределы дороги, а они у нас горные и откосы часто крутые. Особо опасно ездить в дождь. Лучше я бы сказал вообще не ездить, особенно когда дождь только начинается, а - этом мотоцикле пока не освоишь основные навыки уж тем более.''
 
−
 
 
−
''Таким образом – это просто зверь-мотоцикл, до сих пор жалею что в свое время не прикупил его.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Suzuki_GSF400_Bandit:_Обзор_от_Моторевю|Suzuki GSF400 Bandit: Обзор от Моторевю]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Suzuki_GSF400_Bandit:_manuals|Suzuki GSF400: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 19:48, 22 August 2023

Suzuki GSF400 Bandit VC

The Suzuki GSF 400 Bandit appeared in 1989 and was initially only available in the domestic Japanese market. Since 1991, the model has been officially supplied to the countries of Europe and North America. In the Russian market, in the overwhelming majority of cases, there are domestic Japanese modifications.

Lineup:

Main competitors:

The Suzuki Bandit 400 was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 398 cc, producing 59 hp. power and 38 Nm of torque. Since 1993, due to a change in Japanese legislation, the maximum engine power has been reduced to 53 hp. This motor was not developed independently, but migrated from the sports model Suzuki GSX-R400.

In 1991, Suzuki GSF400 Bandit introduces a new engine modification with a variable valve control (VC - variable valve control). Due to the characteristic red color of the cylinder head cover, this modification was called "red-headed", and the usual modification with a simple engine without this system is called "gray-headed". Both modifications existed on the market in parallel for almost the entire period of the model's production. The "red-headed" modification also differs with red brake discs (inner side) and the presence of the letter "V" in the factory designation. This engine was also installed on a sports tourist - Suzuki RF400.

In 1995, the model undergoes a minor restyling, receiving an aluminum swingarm, suspension settings, a new seat and a retuned VC variable valve timing system. This generation is also distinguished by the frame number - GK7AA. The last generation had a frame with an index - GK75A.

1997 was the last year of production for the Suzuki Bandit 400, although official sales of new motorcycles continued until 2000.

Currently, the model is very popular in Russia as one of the cheapest Japanese motorcycles for beginners. The motorcycle is also in large quantities at Japanese auctions.

Photos

  • C2e5f2cee1eb6aa0c9690108d19508ff.jpg
  • Suzuki gsf400 94 02.jpg
  • Suzuki-gsf-400-bandit-7.jpg


Specifications

Specifications Suzuki GSF 400 Bandit:

Model Suzuki GSF400 Bandit
Motorcycle type road (street, classic)
Release year 1989-1997
Frame steel tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 398 cm³
Bore / stroke 56.0 x 40.4 mm
Compression ratio 11.8: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder

GSF400V - VC engine (with variable timing system)

Fuel supply system Carburetor, 4x Mikuni BST33SS

Carburetor, 4x Mikuni BST32SS - GSF400 (USA)

Ignition type transistor
Maximum power 59.0 h.p. (43.4 kW) @ 12,000 rpm - GSF400 (1989-1992)

53.0 h.p. (39.0 kW) at 11000 rpm - GSF400 (1993-1997)

Maximum torque 38.0 Nm (3.9 kg * m) @ 10,500 rpm - GSF400 (1989-1992)

37.0 Nm (3.8 kg * m) @ 9500 rpm - GSF400 (1993-1997)

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110 / 70R-17M / C 54H
Rear tire size 150 / 70-17M / C 69H - GK75A

150 / 60R-17M / C 66H - GK7AA

Front brakes 2 discs, 310 mm, 4-piston calipers

1 disc - GSF400 (North America, Italy)

Rear brakes 1 disc, 260 mm, 2-piston caliper
Front suspension 41mm Telescopic Fork (Fixed), 120mm Travel - GK75A

41mm Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel - GK7AA

Rear suspension steel swingarm with monoshock (7-stage preload adjustment), stroke - 120 mm - GK75A

aluminum swingarm with monoshock (7-stage preload adjustment), stroke - 128 mm - GK7AA

Motorcycle length 2090 mm - GK75A

2050 mm - GK7AA

Motorcycle width 745 mm - GK75A

730 mm - GK7AA

Motorcycle height 1060 mm - GK75A

1055 mm - GK7AA

Wheelbase 1430 mm - GK75A

1410 mm - GK7AA

Saddle height 790 mm - GSF400 (export versions)

745mm - GSF400 (Japanese versions)

Minimum ground clearance 155 mm - GK75A

140 mm - GK7AA

Acceleration to 100 km / h 5.0 sec
Maximum speed 180 km / h
Fuel tank capacity 16.0 L - GK75A

15.0 L - GK7AA

14.5 L - GSF400 (California)

Motorcycle weight (dry) 167 kg
Motorcycle weight (curb) 188 kg

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GSF400_Bandit&oldid=22169"