Difference between revisions of "Suzuki GSF400 Bandit"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m
 
(12 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki GSF 400 Bandit}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=suzuki, gsf400, 400, gsf, bandit, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Suzuki GSF 400 Bandit: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/5/57/Gsf400_mod2.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Suzuki gsf 400 bandit 1280x1024.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit ("красноголовый")]]
+
__notoc__
−
[[Image:105424.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit ("сероголовый")]]
+
[[Image: Gsf400 mod2.jpg | 600px | center | Suzuki GSF400 Bandit VC]]
−
Модель дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 400 Bandit''' была представлена в 1989 году и выпускалась вплоть до 1997 года. Именно в тот период все японские мото-концерны озадачились выпуском 400-кубовых "дорожников", ориентированных, в первую очередь, - внутренний рынок и начинающих пилотов. Первопроходцами здесь стали [[Honda_CB-1|Honda CB-1]] и Suzuki GSF400 Bandit. Последний, кстати, продавался не только в Японии, но с 1991 года был доступен и в Европе.
+
The Suzuki GSF 400 Bandit appeared in 1989 and was initially only available in the domestic Japanese market. Since 1991, the model has been officially supplied to the countries of Europe and North America. In the Russian market, in the overwhelming majority of cases, there are domestic Japanese modifications.
 +
{{Ads_top}}
  
−
За основу Suzuki GSF400 Bandit был взят двигатель от спортивной версии [[Suzuki_GSX-R400|Suzuki GSX-R400]], помещенный в стальную трубчатую раму. Мотор выдавал стандартные в те годы 59 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. "Злой" характер мотора проявлялся в достаточно коротких первых двух передачах и мощном подхвате в зоне 10000 об/мин.
+
''' Lineup: '''
 +
* [[Suzuki_GSF250_Bandit | Suzuki GSF250 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF400_Bandit | Suzuki GSF400 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF600_Bandit | Suzuki GSF600 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF650_Bandit | Suzuki GSF650 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF750_Bandit | Suzuki GSF750 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF1200 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit | Suzuki GSF1250 Bandit]]
  
−
Из других особенностей Suzuki GSF 400 Bandit можно выделить стальную раму, мощные дисковые тормоза, простые подвески в виде обычной нерегулируемой телескопической вилки и моноамортизатора (регулировка преднатяга), 6-ступенчатую КПП, топливный бак - 16 л и 165 кг сухой массы.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Honda_CB400 | Honda CB400 SF]] / [[Honda_CB-1 | Honda CB-1]]
 +
* [[Yamaha_XJR400 | Yamaha XJR400]]
 +
* [[Kawasaki_ZRX400 | Kawasaki ZRX 400]]
  
−
''Основные модификации Suzuki GSF 400 Bandit:''
+
The Suzuki Bandit 400 was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 398 cc, producing 59 hp. power and 38 Nm of torque. Since 1993, due to a change in Japanese legislation, the maximum engine power has been reduced to 53 hp. This motor was not developed independently, but migrated from the sports model [[Suzuki_GSX-R400 | Suzuki GSX-R400]].
−
* '''Suzuki GSF 400 Bandit (сероголовый)''' - обычная версия мотоцикла.
 
−
* '''Suzuki GSF 400 Bandit (красноголовый)''' - версия с системой изменяемых фаз ГРМ. Отличается буквой V в названии, головкой блока красного цвета и красными передними тормозными дисками. Работа системы проявляется в расширении фаз газораспределения в верхнем диапазоне работы мотора и ощутимом подхвате с 8000 об/мин.
 
  
−
Данная изменяемая система ГРМ устанавливалась также - младшую модель [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]] с 1995 года. На базе Suzuki GSF 400 Bandit была построена модель спорт-туриста [[Suzuki_RF400|Suzuki RF 400]].
+
In 1991, Suzuki GSF400 Bandit introduces a new engine modification with a variable valve control (VC - variable valve control). Due to the characteristic red color of the cylinder head cover, this modification was called "red-headed", and the usual modification with a simple engine without this system is called "gray-headed". Both modifications existed on the market in parallel for almost the entire period of the model's production. The "red-headed" modification also differs with red brake discs (inner side) and the presence of the letter "V" in the factory designation. This engine was also installed on a sports tourist - [[Suzuki_RF400 | Suzuki RF400]].
  
−
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
+
In 1995, the model undergoes a minor restyling, receiving an aluminum swingarm, suspension settings, a new seat and a retuned VC variable valve timing system. This generation is also distinguished by the frame number - '''GK7AA'''. The last generation had a frame with an index - '''GK75A'''.
−
* [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]]
 
−
* '''Suzuki GSF400 Bandit'''
 
−
* [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF600 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF650 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF750_Bandit|Suzuki GSF750 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF1200 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit|Suzuki GSF1250 Bandit]]
 
  
−
''Основные конкуренты Suzuki GSF400 Bandit в классе:''
+
1997 was the last year of production for the Suzuki Bandit 400, although official sales of new motorcycles continued until 2000.
−
* [[Honda_CB400|Honda CB400 SF]] / [[Honda_CB-1|Honda CB-1]]
 
−
* [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR400]]
 
−
* [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]]
 
  
 +
Currently, the model is very popular in Russia as one of the cheapest Japanese motorcycles for beginners. The motorcycle is also in large quantities at Japanese auctions.
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Photos ==
−
* 1989 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSF400 Bandit. '''Первое поколение'''.
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
* 1990 г. - появление люксовой Limited-версии с полуобтекателем.
+
File: C2e5f2cee1eb6aa0c9690108d19508ff.jpg |
−
* 1991 г. - в середине года появляется "красноголовая" версия с индексом V в названия, отличающаяся наличием системы изменяемых фаз ГРМ. С этого же года мотоцикл экспортируется в страны Европы.
+
File:Suzuki gsf400 94 02.jpg|
−
* 1993 г. - с изменением японского законодательства все 400-кубовых мотоциклы были "задушены" до 53 л.с. и 180 км/ч максимальной скорости.
+
File:Suzuki-gsf-400-bandit-7.jpg|
−
* 1995 г. - '''второе поколение'''. Suzuki GSF 400 Bandit получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник.
+
</gallery>
−
* 1997 г. - последний год выпуска мотоцикла. Модель получает небольшие косметические изменения: изменена форма глушителя, раскраска, появились более современные обтекатели.
+
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
[[Image:Red Bandit 2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]
+
Specifications Suzuki GSF 400 Bandit:
−
[[Image:C2e5f2cee1eb6aa0c9690108d19508ff.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]
+
{| class = "wikitable"
−
[[Image:178867.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]
+
! scope = "row" | Model
−
{{#ev:youtube|PBTi79HvBMg|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit}}
+
| Suzuki GSF400 Bandit
−
Технические характеристики Suzuki GSF 400 Bandit:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Suzuki GSF 400 Bandit
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|Дорожный (стрит, классик)
+
| road (street, classic)
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1989-1997
+
| 1989-1997
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная трубчатая
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|398 куб. см.
+
| 398 cm³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|56,0 х 40,4 мм
+
| 56.0 x 40.4 mm
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|11,8:1
+
| 11.8: 1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 +
 
 +
GSF400V - VC engine (with variable timing system)
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюратор, 4x Mikuni BST32
+
| Carburetor, 4x Mikuni BST33SS
 +
 
 +
Carburetor, 4x Mikuni BST32SS - GSF400 (USA)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|59 л.с. при 12000 об/мин (с 1993 г. - 53 л.с. при 11000 об/мин)
+
| 59.0 h.p. (43.4 kW) @ 12,000 rpm - GSF400 (1989-1992)
 +
 
 +
53.0 h.p. (39.0 kW) at 11000 rpm - GSF400 (1993-1997)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|38 Нм при 10500 об/мин (с 1993 г. - 37 Нм при 9500 об/мин)
+
| 38.0 Nm (3.9 kg * m) @ 10,500 rpm - GSF400 (1989-1992)
 +
 
 +
37.0 Nm (3.8 kg * m) @ 9500 rpm - GSF400 (1993-1997)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|110/70R17 54H
+
| 110 / 70R-17M / C 54H
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|150/60R17 66H
+
| 150 / 70-17M / C 69H - GK75A
 +
 
 +
150 / 60R-17M / C 66H - GK7AA
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
+
| 2 discs, 310 mm, 4-piston calipers
 +
 
 +
1 disc - GSF400 (North America, Italy)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск 260 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 260 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм телескопическая вилка Kayaba, ход - 120 мм
+
| 41mm Telescopic Fork (Fixed), 120mm Travel - GK75A
 +
 
 +
41mm Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel - GK7AA
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с моноамортизатором Kayaba (рег. преднатяга), ход - 120 мм
+
| steel swingarm with monoshock (7-stage preload adjustment), stroke - 120 mm - GK75A
 +
 
 +
aluminum swingarm with monoshock (7-stage preload adjustment), stroke - 128 mm - GK7AA
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|180,0 км/ч (ограничитель)
+
| 2090 mm - GK75A
 +
 
 +
2050 mm - GK7AA
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|5 сек
+
| 745 mm - GK75A
 +
 
 +
730 mm - GK7AA
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|16 л
+
| 1060 mm - GK75A
 +
 
 +
1055 mm - GK7AA
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|165-168 кг
+
| 1430 mm - GK75A
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
1410 mm - GK7AA
−
Расход топлива - Suzuki GSF 400 Bandit составляет примерно 5-6,5 литров и зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.
+
|-
 +
! scope = "row" | Saddle height
 +
| 790 mm - GSF400 (export versions)
  
−
== Видео ==
+
745mm - GSF400 (Japanese versions)
−
* Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit.
+
|-
 +
! scope = "row" | Minimum ground clearance
 +
| 155 mm - GK75A
  
−
== Цена ==
+
140 mm - GK7AA
−
Цена - Suzuki GSF 400 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500-3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб.
+
|-
 +
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
 +
| 5.0 sec
 +
|-
 +
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 180 km / h
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 16.0 L - GK75A
  
−
== Отзывы ==
+
15.0 L - GK7AA
−
Отзывы о Suzuki GSF 400 Bandit:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Своим первым мотом купил GSF 400 за 90 рублей. Вместе с мотом досталась и свойственная - этого года проблеммы с карбами. Вылечить удалось их только в этом сезоне полной заменой - карбы от рф400. После падения в прошлом сезоне мот периодически дурил и очень плохо заводился, долго не мог понять почему, в итоге выяснил зависимость датчика холла от влажности и температуры воздуха. Вылечил заменой датчика хола. Вилка оказалась - удивление прочной, сколько раз влетал в ямы, прокатывал даже диск, вилке пофигу работает не течет, единственный минус мягковата.Задняя подвеска достаточно мягкая но когда едешь со 2м номером не редко - сильных кочках трёт подкрылку. В целом подвесками доволен, они достаточно мягкие но и при прохождении поворотов - скорости 130-140 когда почти чертишь подножками сильно не плавают.''
 
−
----
 
  
 +
14.5 L - GSF400 (California)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
 +
| 167 kg
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 188 kg
 +
|-
 +
|}
  
−
''Купил я его в состоянии достаточно усталом и он умер. Жил-жил и умер. Тут я познал все его отрицательные стороны, а именно: manuals жиденькие (кто считает иначе - зацените мануал - YZF R1 2002), запчастей много, но бывало и больше. На тот же CB 400 найти гораздо проще, карбюраторы Mikuni...... Это просто ужас! Вроде бы как все как обычно, но обилие резинок и крепёж поплавка в камере просто выносят мозг. Конечно можно купить комплект оригинальных колец, резинок и игольчатых клапанов, но придется собирать деньги в ранец, в целом надёжность силового агрегата заметно ниже чем у CB 400: сибиха массовей, а найти с убитым двигателем или коробкой сложнее.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Suzuki_GSF400_Bandit:_manuals|Suzuki GSF400]]
−
 
 
−
''для тех, кто мечтает о спортбайке - самый лучший первый мотоцикл. Приемистый, резкий, вёрткий, но учит выбирать нужную скорость! На плохом асфальте становится плохоуправляемым, - рельсах руль колбасит! Но даже вдвоем - нем можно обставить многие 400-ки!''
 
−
----
 
−
 
 
−
''Версия LIMITED была сделана к 70 летнему юбилею Сузуков, отличалась от обычного наличием полуобтекателя и регулируемой передней подвеской, больше различий я не заметил. Отличный мотоцикл, с унифицированым очень злым спортивным двигателем от GSXR400, который так и провоцирует его подшпоривать. Конкретно - моём мотоцикле были установлены главные топливные жиклеры бОльшей производительности и настоящий алюминиевый прямоточный глушитель (вот звук http://www.youtube.com/watch?v=cA6zv4BEUVI&feature=related) могу лишь только предполагать что ехал он чуть быстрее обычного. Двигатель рядная четверка 16 клапанов 59 л.с/12500 имеет систему изменения фаз газораспределения Variable Control (http://www.youtube.com/watch?v=7IIlplh-Yt4) аналог хондовского VTECа включается после 8000 об/мин (клапана открываются больше) - первых трех передачах это чувствуется как сильный пинок подзад, сказать честно вещь эта очень вкусная, вообще в целом мотоцикл не скучный. Едет - ура, свои положенные 185 набирает легко и дальше идет - разгон, комфортная скорость езды 100-120. Мотоцикл очень и очень легко управляется прям как велосипед, но круто закладывать в повороты мешает низко расположенный резонатор глушителя и подножка я умудрялся несколько раз чертить этим добром.''
 
−
 
 
−
''В минусы слишком мягкие настройки подвесок, даже поджатие задней пружины до упора не меняет ситуацию никак, спереди пробки перьев имеют регулировки поджатия пружины (конкретно - моей модели LTD), но и они конкретно ситуацию не меняют. Мотоцикл не любит плохие дороги. В топливную магистраль врезал фильтр-очень капризные карбюраторы, плохо заводится при похолодании и если долго постоит, засоров вообще не выносит (у меня поначалу не работал первый цилиндр не понимал почему, разобрал карбы, вынул кучу грязи из жиклеров поставил и проблема исчезла)''
 
−
 
 
−
''Мотоцикл очень легко ремонтируется все расходники реально поменять самому без каких либо проблем. Лично я сам в гараже менял: звезды, цепь, фильтра, свечи, замена тормозной жидкости и прокачка тормозов, масло в двигателе, полностью перебирал перья - замена сальников пыльников и вилочного масла, чистка и синхронизация карбюраторов элементарное дело. Головной свет со стандартной лампой просто свечка, установка биксенона дело поменяло в корне. Итого: надежный неприхотливый легкий маневренный мотоцикл. Я думаю что по душе он придет не только новичкам. for людей с длинными ногами и/или ростом около 190 (мой случай) посадка покажется низковатой как следствие неудобной поначалу, потом привыкаешь и нормал.''
 
−
 
 
−
''Отдельно про тормоза: конечно тормозов много не бывает - два огромных перфорированых диска с четырехпоршневыми суппортами спереди это слишком цепкие тормоза.''
 
−
 
 
−
''Думаю что этот жужик в своем классе лучший.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Давно не ездил - мотоцикле далеко, но вот выехал - трассу как влупил за 150 км, аж страшно стало. Чувствуется мощь движка, и сам мотоцикл как живой, прямо чуть ли не сам себя бандитом ощутил. Сидеть очень удобно, причем как и водителю, так и наверное пассажиру. Особо не повозил никого, посадил пару раз девок, как выехали за город, чуть не обделались со страху. Тем не менее, при высоком росте будет сидеть малость неудобно, - такова конструкция рамы, что колени окажутся вровень с бензобаком.''
 
−
 
 
−
''Тормоза очень хорошие, особенно передний. Сам мотоцикл очень маневренный, но - поворотах надо приноровиться с управлением, а то можно - большой скорости улететь далеко за пределы дороги, а они у нас горные и откосы часто крутые. Особо опасно ездить в дождь. Лучше я бы сказал вообще не ездить, особенно когда дождь только начинается, а - этом мотоцикле пока не освоишь основные навыки уж тем более.''
 
−
 
 
−
''Таким образом – это просто зверь-мотоцикл, до сих пор жалею что в свое время не прикупил его.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Suzuki_GSF400_Bandit:_Обзор_от_Моторевю|Suzuki GSF400 Bandit: Обзор от Моторевю]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Suzuki_GSF400_Bandit:_manuals|Suzuki GSF400: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 19:48, 22 August 2023

Suzuki GSF400 Bandit VC

The Suzuki GSF 400 Bandit appeared in 1989 and was initially only available in the domestic Japanese market. Since 1991, the model has been officially supplied to the countries of Europe and North America. In the Russian market, in the overwhelming majority of cases, there are domestic Japanese modifications.

Lineup:

Main competitors:

The Suzuki Bandit 400 was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 398 cc, producing 59 hp. power and 38 Nm of torque. Since 1993, due to a change in Japanese legislation, the maximum engine power has been reduced to 53 hp. This motor was not developed independently, but migrated from the sports model Suzuki GSX-R400.

In 1991, Suzuki GSF400 Bandit introduces a new engine modification with a variable valve control (VC - variable valve control). Due to the characteristic red color of the cylinder head cover, this modification was called "red-headed", and the usual modification with a simple engine without this system is called "gray-headed". Both modifications existed on the market in parallel for almost the entire period of the model's production. The "red-headed" modification also differs with red brake discs (inner side) and the presence of the letter "V" in the factory designation. This engine was also installed on a sports tourist - Suzuki RF400.

In 1995, the model undergoes a minor restyling, receiving an aluminum swingarm, suspension settings, a new seat and a retuned VC variable valve timing system. This generation is also distinguished by the frame number - GK7AA. The last generation had a frame with an index - GK75A.

1997 was the last year of production for the Suzuki Bandit 400, although official sales of new motorcycles continued until 2000.

Currently, the model is very popular in Russia as one of the cheapest Japanese motorcycles for beginners. The motorcycle is also in large quantities at Japanese auctions.

Photos

  • C2e5f2cee1eb6aa0c9690108d19508ff.jpg
  • Suzuki gsf400 94 02.jpg
  • Suzuki-gsf-400-bandit-7.jpg


Specifications

Specifications Suzuki GSF 400 Bandit:

Model Suzuki GSF400 Bandit
Motorcycle type road (street, classic)
Release year 1989-1997
Frame steel tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 398 cm³
Bore / stroke 56.0 x 40.4 mm
Compression ratio 11.8: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder

GSF400V - VC engine (with variable timing system)

Fuel supply system Carburetor, 4x Mikuni BST33SS

Carburetor, 4x Mikuni BST32SS - GSF400 (USA)

Ignition type transistor
Maximum power 59.0 h.p. (43.4 kW) @ 12,000 rpm - GSF400 (1989-1992)

53.0 h.p. (39.0 kW) at 11000 rpm - GSF400 (1993-1997)

Maximum torque 38.0 Nm (3.9 kg * m) @ 10,500 rpm - GSF400 (1989-1992)

37.0 Nm (3.8 kg * m) @ 9500 rpm - GSF400 (1993-1997)

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110 / 70R-17M / C 54H
Rear tire size 150 / 70-17M / C 69H - GK75A

150 / 60R-17M / C 66H - GK7AA

Front brakes 2 discs, 310 mm, 4-piston calipers

1 disc - GSF400 (North America, Italy)

Rear brakes 1 disc, 260 mm, 2-piston caliper
Front suspension 41mm Telescopic Fork (Fixed), 120mm Travel - GK75A

41mm Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel - GK7AA

Rear suspension steel swingarm with monoshock (7-stage preload adjustment), stroke - 120 mm - GK75A

aluminum swingarm with monoshock (7-stage preload adjustment), stroke - 128 mm - GK7AA

Motorcycle length 2090 mm - GK75A

2050 mm - GK7AA

Motorcycle width 745 mm - GK75A

730 mm - GK7AA

Motorcycle height 1060 mm - GK75A

1055 mm - GK7AA

Wheelbase 1430 mm - GK75A

1410 mm - GK7AA

Saddle height 790 mm - GSF400 (export versions)

745mm - GSF400 (Japanese versions)

Minimum ground clearance 155 mm - GK75A

140 mm - GK7AA

Acceleration to 100 km / h 5.0 sec
Maximum speed 180 km / h
Fuel tank capacity 16.0 L - GK75A

15.0 L - GK7AA

14.5 L - GSF400 (California)

Motorcycle weight (dry) 167 kg
Motorcycle weight (curb) 188 kg

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GSF400_Bandit&oldid=22169"