Difference between revisions of "Suzuki GSF250 Bandit"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (→‎Photos)
 
(11 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 250 Bandit}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki GSF 250 Bandit}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=suzuki, gsf250, 250, gsf, bandit, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Suzuki GSF 250 Bandit: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/c/c9/NxSMX.jpg
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
+
__notoc__
−
|[[Image:Gsf250 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]]
+
[[file: NxSMX.jpg | 600px | center | Suzuki GSF250 Bandit]]
−
|[[Image:Gsf250 mod2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit VC-engine]]
+
Suzuki GSF 250 Bandit appeared in 1989 along with the older version [[Suzuki_GSF400_Bandit | Suzuki GSF400 Bandit]]. Both models have a lot in common, although they are built on different engines and differ in equipment. For example, the Bandit 250 has undergone the same restyling and updates as the [[Suzuki_GSF400_Bandit | Bandit 400]]. In addition, there were "red-headed" versions of the Suzuki GSF250 Bandit with a variable timing system (VC - variable valve control).
−
|-
+
{{Ads_top}}
−
|}
 
−
Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 250 Bandit''' появилась в 1989 году одновременно со старшей версией [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]]. Обе модели имеют много общего, хотя построены - разных двигателя и отличаются оснащением. Так, например, модель Bandit 250 претерпевала те же рестайлинги и обновления, что и [[Suzuki_GSF400_Bandit|Bandit 400]]. Кроме этого, существовали "красноголовые" версии Suzuki GSF250 Bandit с изменяемой системой ГРМ (VC - variable valve control).
 
−
 
 
−
Несмотря - то, что Bandit 250 изначально предназначалась только - внутреннего японского рынка, в 2000 году она также производилась - рынка Австралии.
 
−
 
 
−
За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 45 л.с. мощности (40 л.с. - с 1993 года) и 25 Нм крутящего момента (26 Нм - с 1993 года). Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перешел со спортивной модели [[Suzuki_GSX-R250|Suzuki GSX-R250]].
 
−
 
 
−
В 1995 году модель Suzuki GSF250 Bandit претерпела рестайлинг, получив обновленный внешний вид, алюминиевый маятник, а также версии с двигателем VC ("красноголовые").
 
−
 
 
−
1997 год стал последним годом производства модели - японского рынка. В 2000 году модель официально поставлялась в Австралию, однако этот же год стал окончательным годом производства.
 
−
 
 
−
Со временем все японские мотопроизводители отказались от концепции малокубатурных motorcycles с рядным 4-цилиндровым мотором. Несмотря - отличные динамические показатели, такие модели не имели достаточного ресурса двигателя и были достаточно дорогими. В итоге японские малокубатурные модели получили более простые (1-2 цилиндровые), но более ресурсные моторы и стали иметь более дешевое оснащение, что значительно расширило рынок сбыта и сделало доступными данные модели - широких масс потребителей (в том числе в роли первого мотоцикла).
 
−
 
 
−
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
 
−
* '''Suzuki GSF250 Bandit'''
 
−
* [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF600 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF650 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF750_Bandit|Suzuki GSF750 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF1200 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit|Suzuki GSF1250 Bandit]]
 
−
 
 
−
''Основные конкуренты Suzuki GSF250 Bandit в классе:''
 
−
* [[Honda_CB250_Hornet|Honda CB250 Hornet]]
 
−
* [[Yamaha_FZX250_Zeal|Yamaha FZX250 Zeal]]
 
−
* [[Kawasaki_Balius_250|Kawasaki Balius 250]]
 
−
 
 
−
 
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 1989 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение - GJ74A.''' Продается только версия с клипонами.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1990 г. - появление версии с классическим рулем.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250N.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1991 г. - в этом году предлагается лимитированная версия с передним полуобтекателем.
 
  
−
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit Limited (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250ZM.
+
''' Lineup: '''
−
----
+
* [[Suzuki_GSF250_Bandit | Suzuki GSF250 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF400_Bandit | Suzuki GSF400 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF600_Bandit | Suzuki GSF600 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF650_Bandit | Suzuki GSF650 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF750_Bandit | Suzuki GSF750 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF1200 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit | Suzuki GSF1250 Bandit]]
  
−
* 1992 г. - предлагаются как версии с клипонами, так и с классическим рулем.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Honda_CB250_Hornet | Honda CB250 Hornet]]
 +
* [[Yamaha_FZX250_Zeal | Yamaha FZX250 Zeal]]
 +
* [[Kawasaki_Balius_250 | Kawasaki Balius 250]]
  
−
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250P, GSF250NP.
+
Although the Bandit 250 was originally intended only for the domestic Japanese market, in 2000 it was also produced for the Australian market.
−
----
 
  
−
* 1993 г. - добавляется лимитированная версия. Изменения в японском законодательстве, предусматривающие снижение максимальной мощности до 40 л.с.
+
The model was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 248 cm³, delivering up to 45 hp. power (40 hp - since 1993) and 25 Nm of torque (26 Nm - since 1993). The motor did not become an independent development, but moved from the sports model [[Suzuki_GSX-R250 | Suzuki GSX-R250]].
  
−
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP.
+
In 1995, the Suzuki GSF250 Bandit underwent a restyling with an updated look, an aluminum swingarm, and versions with a VC ("redhead") engine.
−
----
 
  
−
* 1994 г. - модель не производится.
+
1997 was the last year of production for the Japanese market. In 2000, the model was officially delivered to Australia, but that same year was the final year of production.
−
* 1995 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение - GJ77A.''' Модель получает обновленный внешний вид и дизайн приборной панели. Стальной маятник заменяется алюминиевым. Емкость топливного бака повышается с 14 до 15 л. Появление модификаций с VC-двигателем ("красноголовые").
 
  
−
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250S, GSF250VS.
+
Over time, all Japanese motorcycle manufacturers abandoned the concept of small-capacity motorcycles with in-line 4-cylinder engines. Despite the excellent dynamic performance, such models did not have a sufficient engine resource and were quite expensive. As a result, Japanese small-cubic models received simpler (1-2 cylinder), but more resourceful engines and began to have cheaper equipment, which significantly expanded the sales market and made these models available to a wide masses of consumers (including in the role of the first motorcycle).
−
----
 
  
−
* 1996 г. - без существенных изменений.
+
== Photos ==
 +
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:2 gsf250 ban.jpg|
 +
File:760 suzuki-gsf-250-bandit.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250S, GSF250VS.
+
== Specifications ==
−
----
+
Specifications Suzuki GSF 250 Bandit:
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
* 1997 г. - параллельно предлагается лимитированная версия. Последний год производства - японского рынка.
+
! scope = "row" | Model
−
 
+
| Suzuki GSF250 Bandit
−
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2000 г. - модель доступна - рынке Австралии. Окончательный год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Австралия). '''Заводское обозначение''': GSF250VY.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:2 gsf250 ban.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF250 Bandit]]
 
−
|[[Image:760 suzuki-gsf-250-bandit.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF250 Bandit]]
 
−
|[[Image:NxSMX.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF250 Bandit]]
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
 
+
| road (street, classic)
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Suzuki GSF 250 Bandit:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Suzuki GSF250 Bandit
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Release year
−
|дорожный (стрит, классик)
+
| 1989-1997 (2000)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Frame
−
|1989-1997 (2000)
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Engine type
−
|стальная трубчатая
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Working volume
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 248 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|248 см³
+
| 49.0 x 33.0 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|49,0 x 33,0 мм
+
| 12.5: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Cooling
−
|12.5:1
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|жидкостное
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
−
|-
 
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
 
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
  
−
GSF250V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ)
+
GSF250V - VC-engine (with variable timing system)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|Карбюратор, 4x Mikuni BST29
+
| Carburetor, 4x Mikuni BST29
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|45,0 л.с. (33,1 кВт) при 14500 об/мин – GSF250 (1989-1992)
+
| 45.0 h.p. (33.1 kW) @ 14,500 rpm - GSF250 (1989-1992)
  
−
40,0 л.с. (29,4 кВт) при 13500 об/мин – GSF250 (1993-2000)
+
40.0 h.p. (29.4 kW) @ 13,500 rpm - GSF250 (1993-2000)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|25,0 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSF250 (1989-1992)
+
| 25.0 Nm (2.6 kg * m) @ 10,500 rpm - GSF250 (1989-1992)
  
−
26,0 Нм (2,7 кг*м) при 10000 об/мин – GSF250 (1993-2000)
+
26.0 Nm (2.7 kg * m) @ 10,000 rpm - GSF250 (1993-2000)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|110/70R-17M/C 54H
+
| 110 / 70R-17M / C 54H
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|150/70–17M/C 69H – GJ74A
+
| 150 / 70-17M / C 69H - GJ74A
  
−
150/60R-17M/C 66H – GJ77A
+
150 / 60R-17M / C 66H - GJ77A
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 310 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 250 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 120 мм
+
| 41mm Telescopic Fork (Fixed), 120mm Travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 131 мм – GJ74A
+
| steel swingarm with monoshock (7-stage preload adjustment), travel - 131 mm - GJ74A
  
−
алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 131 мм – GJ77A
+
aluminum swingarm with monoshock (7-stage preload adjustment), travel - 131 mm - GJ77A
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2050 мм
+
| 2050 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|700 мм – GJ74A
+
| 700 mm - GJ74A
  
−
745 мм – GJ74A (версия с классическим рулем)
+
745mm - GJ74A (Classic Handlebar Version)
  
−
730 мм – GJ77A
+
730 mm - GJ77A
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1060 мм – GJ74A
+
| 1060 mm - GJ74A
  
−
1075 мм – GJ74A (версия с классическим рулем)
+
1075mm - GJ74A (Classic Handlebar Version)
  
−
1055 мм – GJ77A
+
1055 mm - GJ77A
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1435 мм – GJ74A
+
| 1435 mm - GJ74A
  
−
1415 мм – GJ77A
+
1415 mm - GJ77A
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|750 мм – GJ74A
+
| 750 mm - GJ74A
  
−
745 мм – GJ77A
+
745 mm - GJ77A
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|155 мм – GJ74A
+
| 155 mm - GJ74A
  
−
140 мм – GJ77A
+
140 mm - GJ77A
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|7,0 сек
+
| 7.0 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|180 км/ч
+
| 180 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|14,0 л – GJ74A
+
| 14.0 L - GJ74A
  
−
15,0 л – GJ77A
+
15.0 L - GJ77A
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|146 кг – GJ77A
+
| 146 kg - GJ77A
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Расход топлива ==
 
−
Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSF250 Bandit составляет 2,44 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|RMLLs4Ibgcs|300|right|Suzuki Bandit GSF 250}}
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Цена ==
+
== Documentation ==
−
Цена - Suzuki GSF250 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2700-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 95 000 руб.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Suzuki_GSF250_Bandit:_manuals|Suzuki GSF250 Bandit]]
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Suzuki GSF250 Bandit:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Четырёхцилиндровая рядная водянка - проверенный, достаточно мощный и надежный двигатель. Характеристики Suzuki bandit 250 очень провоцирует - агрессивную езду, когда стрелка тахометра живет в пределах красной зоны. Особое внимание при покупке уделяйте цепи ГРМ, она имеет свойство растягиваться раньше времени. Не доводите дело до стука и лязгающих звуков, лучше поменять сразу. Как и все японское, мотор просит качественное масло и топливо.''
 
−
''Карбюраторы в процессе эксплуатации немного закапризничали, видно, от старости рассохлись резиновые уплотнители и стал подтекать бензин. Поменяв резиночки, я решил заодно сделать и синхронизацию, если ее не делать, мот начинает плохо заводиться и убивать свечи.''
 
−
''Коробка передач - Suzuki GSF-250 Bandit вполне работоспособная. Конечно, бывают проблемы со второй передачей, это классический случай замученности аппарата, но я при покупке учел этот дефект, и мой мотоцикл такового не имел.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Отличный аппарат! С виду красавчег! И вообще моц-легенда! Очень он классно смотриться! Характер очень злой, движек высокофорсированный! Красная зона начинаеться с 16 тыщ оборотов! Максималка 180 по паспорту.....Но похоже еще есть запас. Легкий 143 кг и достаточно мощный 40-45 л/с в зависимости от года выпуска. Очень маневренный почти как Ybr. В пробках милое дело! Жрет по трассе 5 литров при 120 км/ч В городе примерно также.....Если с пассажиром то вжигая в городе примерно 5,6 л/100 км. for новичка мотоцикл - самое то! Я думаю большинство начинало именно - нем).''
 
−
''Задняя резина размерности 150/60/17 достаточно редко встречаеться у топовых моделей! А поскольку мотоцикл очень оборотистый, то резина нужна хорошая.....Наример Мишлен Пилот Спорт не делает таких размерностей.....Есть Пирелли Драгон немного похуже чем Пилот Спорт, но вполне подходит! Ну и конечно моторное масло и бензин нужны хорошие - таких оборотов! При 12,5 степени сжатия лью 98 бензин и масло 10W-60 желательно! Хотя сезон отъездил - 10W-50!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Плюсы:''
 
−
 
 
−
''Маневренность — мотоцикл создан - города и пробок, пробираться через которые очень легко и удобно, с клипонами и дропнутой вилкой манёвренность увеличилась. Однако, - передвижений по пробкам, я бы все же предпочел иметь кафе-рейсер - базе SR400 или GB550.''
 
−
 
 
−
''Малый вес — дает, как и ряд преимуществ так и ряд недостатков, с одной стороны — мотоциклом легко управлять людям с небольшой комплекцией.''''А с другой — он очень чувствителен к кочкам, и боковому ветру, - больших чем 100 км\ч скоростях его просто переставляет по дороге.''
 
−
 
 
−
''Динамика, - 250-ки довольно резвый аппарат, Неплохие тормоза, хорошая коробка.''
 
−
 
 
−
''Простота устройства — - тех кто хочет освоить мат. часть — идеальный вариант — мот-констуктор - начинающих )''
 
−
 
 
−
''Внешний вид — мотоцикл выглядит очень круто. Бандита знают и хотят все. ))''
 
−
 
 
−
''Минусы:''
 
−
 
 
−
''Гемморойный карбюратор''
 
−
 
 
−
''Компактность узлов и труднодоступность. — тяжело разбирать, а делать это приходится часто.''
 
−
 
 
−
''Довольно высокий расход топлива — в виду небольшого объема мотора, его приходится крутить активно, а тут и лишние литры к расходу. у меня жрал литров 6-7 по городу.''
 
−
 
 
−
''Мот не - дальняков — быстро устаешь ехать в дальних поездках. С пассажиром резко падает динамика. for высоких людей не подходит. Максимальный рост думаю 180 — если выше, то будете выглядеть немного нелепо.''
 
−
 
 
−
''Машина - любителя. Не рекомендую покупать данную модель тому, кто хочет просто ездить, и не обладает финансовыми возможностями, мот довольно гемморойный и если Вам попадется неудачный вариант — проклянете все - свете. Это как раз тот вариант, когда скупой платит дважды, поэтому сожмите кулаки и накопите - Honda CB400SF :)''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Suzuki_GSF250_Bandit:_Тест-драйв|Suzuki GSF250 Bandit: Тест-драйв]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Suzuki_GSF250_Bandit:_manuals|Suzuki GSF250 Bandit: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 19:52, 22 August 2023

Suzuki GSF250 Bandit

Suzuki GSF 250 Bandit appeared in 1989 along with the older version Suzuki GSF400 Bandit. Both models have a lot in common, although they are built on different engines and differ in equipment. For example, the Bandit 250 has undergone the same restyling and updates as the Bandit 400. In addition, there were "red-headed" versions of the Suzuki GSF250 Bandit with a variable timing system (VC - variable valve control).

Lineup:

Main competitors:

Although the Bandit 250 was originally intended only for the domestic Japanese market, in 2000 it was also produced for the Australian market.

The model was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 248 cm³, delivering up to 45 hp. power (40 hp - since 1993) and 25 Nm of torque (26 Nm - since 1993). The motor did not become an independent development, but moved from the sports model Suzuki GSX-R250.

In 1995, the Suzuki GSF250 Bandit underwent a restyling with an updated look, an aluminum swingarm, and versions with a VC ("redhead") engine.

1997 was the last year of production for the Japanese market. In 2000, the model was officially delivered to Australia, but that same year was the final year of production.

Over time, all Japanese motorcycle manufacturers abandoned the concept of small-capacity motorcycles with in-line 4-cylinder engines. Despite the excellent dynamic performance, such models did not have a sufficient engine resource and were quite expensive. As a result, Japanese small-cubic models received simpler (1-2 cylinder), but more resourceful engines and began to have cheaper equipment, which significantly expanded the sales market and made these models available to a wide masses of consumers (including in the role of the first motorcycle).

Photos

  • 2 gsf250 ban.jpg
  • 760 suzuki-gsf-250-bandit.jpg


Specifications

Specifications Suzuki GSF 250 Bandit:

Model Suzuki GSF250 Bandit
Motorcycle type road (street, classic)
Release year 1989-1997 (2000)
Frame steel tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 248 cm³
Bore / stroke 49.0 x 33.0 mm
Compression ratio 12.5: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder

GSF250V - VC-engine (with variable timing system)

Fuel supply system Carburetor, 4x Mikuni BST29
Ignition type transistor
Maximum power 45.0 h.p. (33.1 kW) @ 14,500 rpm - GSF250 (1989-1992)

40.0 h.p. (29.4 kW) @ 13,500 rpm - GSF250 (1993-2000)

Maximum torque 25.0 Nm (2.6 kg * m) @ 10,500 rpm - GSF250 (1989-1992)

26.0 Nm (2.7 kg * m) @ 10,000 rpm - GSF250 (1993-2000)

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110 / 70R-17M / C 54H
Rear tire size 150 / 70-17M / C 69H - GJ74A

150 / 60R-17M / C 66H - GJ77A

Front brakes 1 disc, 310 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 250 mm, 2-piston caliper
Front suspension 41mm Telescopic Fork (Fixed), 120mm Travel
Rear suspension steel swingarm with monoshock (7-stage preload adjustment), travel - 131 mm - GJ74A

aluminum swingarm with monoshock (7-stage preload adjustment), travel - 131 mm - GJ77A

Motorcycle length 2050 mm
Motorcycle width 700 mm - GJ74A

745mm - GJ74A (Classic Handlebar Version)

730 mm - GJ77A

Motorcycle height 1060 mm - GJ74A

1075mm - GJ74A (Classic Handlebar Version)

1055 mm - GJ77A

Wheelbase 1435 mm - GJ74A

1415 mm - GJ77A

Saddle height 750 mm - GJ74A

745 mm - GJ77A

Minimum ground clearance 155 mm - GJ74A

140 mm - GJ77A

Acceleration to 100 km / h 7.0 sec
Maximum speed 180 km / h
Fuel tank capacity 14.0 L - GJ74A

15.0 L - GJ77A

Motorcycle weight (dry) 146 kg - GJ77A

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GSF250_Bandit&oldid=22174"